EN
Kuptimi i ndryshimit midis një relè nisje dhe një solenoidi është kritik për diagnostifikimin e problemeve me fillimin e motorit. Kur makinaja juaj nuk fillon ose prodhon zëra të klikimit, shkaku mund të jetë çdo nga këto komponente, por ato funksionojnë ndryshe dhe dështojnë për arësye të ndryshme. Një rele fillimi është një kyç elektromagnetik që kontrollon dorëzimin e energjisë te motori i fillimit, ndërsa një solenoid është një magnet elektromagnetik që fizikisht lidh çelësin e fillimit me fushën e motorit. Identifikimi i asaj që ka dështuar kërkon njohjen e simptomave specifike për secilin komponent dhe kuptimin e rolit të tyre në sistemin e fillimit.
Shumica e shoferëve shpesh anashkalon releun e nisjes si një shkak potencial të dështimeve në nisje, pasi solenoidi merr më shumë vëmendje në udhëzimet e mirëmbajtjes. Megjithatë, të dy komponentët janë në të njëjtën masë të ndjeshëm ndaj konsumimit, korrozionit dhe stresit elektrik. Kjo udhëzim shpjegon se si të përcaktosh nëse releu yt i nisjes ka dështuar, si ta ndryshosh nga dështimi i solenoidit dhe cilat hapa diagnostikorë duhet të kryesh para se të zëvendësosh cilindornë prej tyre. Njohja e këtyre dallimeve do të kursyejë kohë dhe para gjatë riparimeve.
Kuptimi i funksionit të Releut të Nisjes kundrejt të Solenoidit
Çfarë bën një Rele i Nisjes
Relajtë e nisjes është një shkëmbës elektromagnetik i vendosur në kutinë e sigurave dhe relajeve nën kapakun ose dashboardin. Kur rrotulloni çelësin e ndezjes, relajti i nisjes merr një sinjal me tension të ulët nga kyçi i ndezjes dhe e amplifikon atë për të dërguar energji me tension të lartë tek motori i nisjes. Në thelb, relajti i nisjes është një portë hyrëse që parandalon që kyçi i ndezjes të përballojë ngarkesën elektrike masive që kërkohet për të rrotulluar motorin. Pa një relajtë të nisjes që funksionon, energjia asnjëherë nuk arrin te motori i nisjes, edhe pse pjesa tjetër e sistemit elektrik funksionon normalisht.
Çfarë bën një solenoid
Solenoidi punon në bashkëpunim me rele të nisjes për të përfunduar procesin e nisjes. Kur releja e nisjes aktivizohet, energjia kalon nëpër solenoidin, i cili është montuar drejtpërdrejt mbi ose pranë motorit të nisjes. Bobina elektromagnetike e solenoidit aktivizohet, duke tërhequr një plunger mekanik që lidh pinionin e motorit të nisjes me fllukun e motorit. Kjo lidhje fizike është ajo që rrotullon motorin për të filluar djegien. Nëse solenoidi nuk aktivizohet ose plungeri i tij bllokohet, motori i nisjes nuk mund të lidhet, edhe nëse releja e nisjes funksionon perfekt.
Identifikimi i simptomave të dështimit të releve të nisjes
Njohja e shenjave të dështimit të releve të nisjes
Një rele të nisjes së dëmtuar zakonisht shfaq një nga katër simptomat e dallueshme. Simptoma më e dukshme është qetësia elektrike e plotë—kur rrotulloni çelësin, asgjë nuk ndodh. Asnjë motor nisësi që rrotullohet, asnjë zë klikimi dhe asnjë dritë paralajmërimi në panelin e instrumenteve. Farat tuaja, dritat e brendshme dhe radioja vazhdojnë të punojnë normalisht, gjë që është shenja karakteristike se pjesa tjetër e sistemit elektrik është e papërdorur. Kjo tregon drejtpërsëdrejti një dëmtim të reles së nisjes sepse energjia po arrin sistemet elektrike të mjetit por jo vetë motorit të nisjes.
Një tjetër simptomë klasike e dështimit të releut të fillimit është problemet e ndërprera të nisjes. Automjeti juaj mund të niset mirë një herë dhe të refuzojë të niset herën tjetër. Kjo moskonsistencë shpesh tregon se kontaktet e releut të fillimit po dështojnë, jo një dështim të plotë. Pikat e brendshme të kontaktit të releut mund të jenë korrozive ose pjesërisht të konsumuara, duke lejuar qarkullimin e rrymës në mënyrë të papërcaktuar. Mund ta vini re se kjo model i keqësohet në mot të ftohtë ose pasi automjeti ka qëndruar për periudha të gjata, pasi korrozioni bëhet më i shprehur nën stresin termik.
Testimi elektrik për probleme me releun e fillimit
Për të konfirmuar dëmtimin e ripetuesit të fillimit, gjeni ripetuesin në kutinë tuaj të sigurimeve dhe përdorni një multimetër për ta testuar. Me çelësin e ndezjes në pozicionin 'për', matni tensionin në terminalet e furnizimit me energji të ripetuesit. Nëse lexoni tensionin e baterisë por ripetuesi nuk bën zë klikimi ose nuk aktivizohet, kontaktet e brendshme janë me probabilitet të korrozuar ose të dëmtuara. Shumë mekanikë zëvendësojnë ripetuesin e dyshuar të fillimit me një ripetues identik nga një qark tjetër – siç është ripetuesi i pompës së karburantit – për të parë nëse problemi lëviz së bashku me ripetuesin apo mbetet në vendin origjinal të montimit. Ky test i zëvendësimit është diagnostikimi më i shpejtë i problemeve të ripetuesit të fillimit pa pajisje specializuar.
Identifikimi i Simptomave të Dëmtimit të Solenoidit
Njohja e Shenjave të Dëmtimit të Solenoidit
Dështimet e solenoidit prodhojnë një model simptomash që ndryshon në mënyrë të qartë nga ato të problemeve me releën e motorrit të nisjes. Shëna më e zakonshme është zhurma e shpejtë e klikimit ose e vrimës që dëgjohet nga pjesa e poshtme e kapotës, duke përsëritur ritmikisht me çdo rrotullim të çelësit të ndezjes. Klikimi i shpejtë tregon se energjia po arrin bobinën e solenoidit, por plungeri nuk mund të aktivizohet ose çaktivizohet në mënyrë të duhur. Një plunger i bllokuar i solenoidit parandalon pinionin e motorrit të nisjes të lidhet me volantin, duke lënë motorin e nisjes të rrotullohet pa lëvizur motorin. Ju mund të vini re gjithashtu një klikim të vetëm të zëfortë pas të cilit ndodh heshtje, që do të thotë se solenoidi u aktivizua një herë, por plungeri u bllokua brenda kanalit të tij.
Një tjetër simptomë e dështimit të solenoidit është një zë i grindjes gjatë përkthyerjes. Nëse solenoidi aktivizohet vetëm pjesërisht, pinioni i motorrit të nisjes mund të mos vendoset plotësisht në dhëmbët e veshës së flywheel-it, duke shkaktuar fërkim dhe zëra të grindjes. Kjo aktivizim pjesërisht mund të dëmtojë gjithashtu edhe veshën e ringut të flywheel-it dhe pinionin e motorrit të nisjes me kalimin e kohës. Ndryshe nga një rele i dështuar i motorrit të nisjes, një solenoid që po dështon zakonisht lejon disa aktivitete elektrike—ose një zë klikimi ose përkthyerje pjesërisht—që është ndryshimi diagnostik kyç. Nëse dëgjoni çdo zë kur provoni të nisni makinën, releja e motorrit të nisjes është me gjasë në punë, dhe vëmendja duhet të përqendrohet në solenoid.
Inspektimi vizual dhe fizik për defekte të solenoidit
Qasja fizike e solenoidit është më e vështirë se ajo e releut të nisjes, por inspektimi vizual mund të zbulojë probleme. Kërko korrozion, terminale të djegur ose rrjedhje lëngu rreth shtyllës së solenoidit. Terminalet të djegur tregojnë që ka pasur arkë elektrike të vazhdueshme, e cila zakonisht shkatërron kontaktet e brendshme të solenoidit. Akumulimi i lëngut mund të tregojë rrjedhje të ajrit të ftohjes ose të vajit nga blloku i motorit, i cili mund të korrodojë lidhjet elektrike të solenoidit. Tapo lehtësisht shtyllën e solenoidit me një mallët gomë kur një ndihmës kthen çelësin e ndezjes për të dëgjuar ndonjë përgjigje. Nëse tapimi rikthen përkohësisht funksionin, shkaku është me probabilitet të lartë korrozioni i brendshëm ose plumbi i bllokuar, dhe është e nevojshme zëvendësimi.
Dallimi midis Dështimeve të Reles dhe të Solenoidit
Si të Dallohen Dy Llojet
Separuesi kryesor i diagnostikimit është prania ose mungesa e zërit dhe aktivitetit elektrik. Një rele startues i dëmtuar prodhon heshtje dhe pasivitet elektrik kur kyçi rrotullohet. Një solenoid i dëmtuar prodhon tinguj klikimi, vrimërimi, grindje ose aktivitet të pjesëtuar të rrotullimit. Nëse mjeti juaj është plotësisht i heshtur pa asnjë përgjigje nga paneli i instrumenteve dhe të gjitha sistemet e tjera elektrike funksionojnë normalisht, është shumë e mundur që reli i startuesit të jetë dëmtuar. Nëse mjeti juaj prodhon çdo tingull mekanik ose elektrik – klikim, vrimërim ose grindje – reli i startuesit është me gjasë në funksion, ndërsa dëmtimi është në solenoid.
Testimi i tensionit jep një përgjigje definitive kur zërat diagnostikë janë të paqartë. Me një multimetër, testoni tensionin në terminalin pozitiv të motorit të nisjes kur ndezja është kthyer në pozicionin e nisjes. Nëse tensioni i plotë i baterisë shfaqet në terminalin e motorit të nisjes por motori i nisjes nuk rrotullohet, releu i nisjes po kalon energjinë në mënyrë të saktë, dhe problemi është një solenoid i dëmtuar. Nëse nuk shfaqet asnjë tension në terminalin e motorit të nisjes edhe kur kyçi kthehet, releu i nisjes vetëm bllokon dorëzimin e energjisë dhe kërkon zëvendësim.
Mënyrat e dështimit të lidhura me ambientin dhe moshën
Të dy komponentët zhvendosen nën stresorë ambientalë të ngjashëm, por me shpejtësi të ndryshme. Rilajti i nisjes, i vendosur brenda një kutie sigurash, është i mbrojtur nga lagësia direkte dhe ndryshimet e temperaturës, çka i jep një jetëgjatësi tipike 10–15 vjet. Solenoidi, i montuar drejtpërdrejt mbi motorin e nisjes dhe i ekspozuar nxehtësisë së motorit, përballet me cikle termike më të forta dhe ekspozim më të madh ndaj lagësirës. Solenoidët zakonisht dështojnë pas 5–10 vjet punimi, veçanërisht tek automjetet me kilometra të lartë ose ato që përdoren shpesh me nisje të ftohta. Automjetet që drejtohen në mjedise të lagësura ose bregdetare përjetojnë korrozion të shpejtuar të të dy komponentëve, prandaj konteksti ambiental ka rëndësi gjatë diagnozës.
Pyetje të shpeshta
A mund të shkaktojë zëra të klikeve një rilajt i keq i nisjes?
Një rele fillimi i dështuar zakonisht prodhon heshtje të plotë në vend të klikimit. Megjithatë, nëse një rele fillimi po fillon të dështojë dhe kontaktet e tij janë pjesërisht korrozive, mund të krijojë lidhje të papërcaktuar që rezultojnë në klikime të shpërndara kur aktivizohet dhe çaktivizohet. Kjo ndryshon nga klikimet e shpejta dhe ritmike që prodhon dështimi i një solenoidi. Nëse klikimi ndodh në mënyrë të vazhdueshme çdo herë kur rrotulloni çelësin, solenoidi është me siguri komponenti i dështuar, jo releja e fillimit.
Si mund ta testoj një rele fillimi pa e hequr?
Ju mund të testoni një rele fillimi duke përdorur një multimetër dhe metodën e testimit me zëvendësim. Së pari, vendosni multimetrin tuaj për të matur tensionin DC dhe gjeni rele-n në kutinë tuaj të sigurisë. Shënoni pozicionet e terminaleve të rele-s, pastaj matni tensionin në terminalet e duhura kur kyçi i ndezjes është i aktivizuar. Nëse tensioni është i pranishëm por rele-ja nuk aktivizohet ose nuk bën zë, kontaktet e brendshme janë me probabilitet të lartë të dëmtuara. Testi me zëvendësim përfshin heqjen e rele-s së dyshuar të fillimit dhe zëvendësimin e saj përkohësisht me një rele identike nga një qark tjetër, si p.sh. një rele pompë fueli. Nëse mjeti fillon me rele-n e zëvendësuar, rele-ja origjinale është e dëmtuar.
Cili është kostoja mesatare për zëvendësimin e një rele fillimi?
Një rele zëvendësues i motorrit fillues tipik kushton midis 20 dhe 80 dollarë, varësisht nga marka dhe modeli i mjetit tuaj. Kostot e punës janë minimale, pasi releja ndodhet brenda një kutie të lehtë për t'u arritur fushash dhe releve; shumica e mekanikëve mund ta kryejnë zëvendësimin në 15 deri në 30 minuta. Kostoja totale e riparimit për zëvendësimin e releve të motorrit fillues zakonisht lëviz midis 50 dhe 150 dollarë në një oficinë profesionale. Kjo e bën zëvendësimin e releve të motorrit fillues një nga riparimet më të lira elektrike të automjeteve, që është arsyeja pse testimi dhe diagnostifikimi janë të vlefshëm para se të supozohet se është e nevojshme zëvendësimi më i shtrenjtë i solenoidit.
