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E un solenoide è fondamentale per diagnosticare i problemi di avviamento del motore. relè di avviamento comprendere la differenza tra un relè di avviamento e un solenoide è fondamentale per diagnosticare i problemi di avviamento del motore. Quando il veicolo non parte o emette suoni di ‘clic’, il guasto potrebbe dipendere da uno di questi due componenti; tuttavia, essi operano in modo diverso e si guastano per motivi distinti. Un relè di avviamento è un interruttore elettromagnetico che controlla l’erogazione di corrente al motore di avviamento, mentre un solenoide è un elettromagnete che aziona fisicamente l’ingranaggio di avviamento, inserendolo nel volano del motore. Per identificare quale dei due ha smesso di funzionare, è necessario conoscere i sintomi specifici di ciascun componente e comprendere il loro ruolo nel sistema di avviamento.
La maggior parte dei conducenti trascura il relè di avviamento come possibile causa di malfunzionamenti nell’avviamento, poiché nei manuali di manutenzione viene data maggiore attenzione al solenoide. Tuttavia, entrambi i componenti sono ugualmente soggetti a usura, corrosione e sollecitazioni elettriche. Questa guida spiega come riconoscere un guasto del relè di avviamento, come distinguerlo da un guasto del solenoide e quali passaggi diagnostici eseguire prima di sostituire uno dei due componenti. Conoscere queste differenze permette di risparmiare tempo e denaro durante le riparazioni.
Differenza tra funzionamento del relè di avviamento e del solenoide
A cosa serve il relè di avviamento
Il relè di avviamento è un interruttore elettromagnetico situato nella scatola dei fusibili e dei relè sotto il cofano o sotto il cruscotto. Quando si gira la chiave di accensione, il relè di avviamento riceve un segnale a bassa tensione dall’interruttore di accensione e lo amplifica per fornire energia ad alta tensione al motore di avviamento. In sostanza, il relè di avviamento funge da gateway che impedisce all’interruttore di accensione di gestire il massiccio carico elettrico necessario per far girare il motore. Senza un relè di avviamento funzionante, l’energia non raggiunge mai il motore di avviamento, anche se il resto del sistema elettrico opera normalmente.
Funzione di un solenoide
Il solenoide opera in sincronia con il relè di avviamento per completare il processo di avviamento. Una volta attivato il relè di avviamento, la corrente fluisce attraverso il solenoide, che è montato direttamente sul motorino di avviamento o nelle sue vicinanze. La bobina elettromagnetica del solenoide si eccita, tirando un pistone meccanico che innesta la ruota dentata del motorino di avviamento con il volano del motore. Questo innesto fisico è ciò che fa ruotare il motore per avviare la combustione. Se il solenoide non si eccita oppure il suo pistone si blocca, il motorino di avviamento non può innestarsi, anche se il relè di avviamento funziona perfettamente.
Identificare i sintomi di guasto del relè di avviamento
Riconoscere i segnali di un relè di avviamento difettoso
Un relè di avviamento difettoso produce tipicamente uno tra quattro sintomi distinti. Il più evidente è il completo silenzio elettrico: quando si gira la chiave, non accade nulla. Nessuna rotazione del motore di avviamento, nessun rumore di scatto e nessuna spia di avvertimento sul cruscotto. I fari anteriori, le luci interne e la radio continuano a funzionare normalmente, segnale inequivocabile che il resto del sistema elettrico è integro. Questo indica direttamente un guasto del relè di avviamento, poiché l’alimentazione raggiunge i sistemi elettrici del veicolo, ma non il motore di avviamento stesso.
Un altro sintomo classico di guasto del relè di avviamento è l’intermittenza nel processo di avviamento. Il veicolo potrebbe avviarsi regolarmente in un caso e rifiutarsi di farlo subito dopo. Questa inconsistenza indica spesso un deterioramento dei contatti interni del relè di avviamento, piuttosto che un guasto completo. I contatti interni del relè potrebbero essere corrosi o parzialmente usurati, consentendo il passaggio della corrente in modo irregolare. Questo fenomeno potrebbe peggiorare con le basse temperature o dopo lunghi periodi di fermo del veicolo, poiché la corrosione si intensifica sotto stress termico.
Verifica elettrica dei problemi al relè di avviamento
Per confermare un guasto del relè di avviamento, individuare il relè nella scatola dei fusibili e testarlo con un multimetro. Con la chiave di accensione in posizione 'on', misurare la tensione ai terminali di alimentazione del relè. Se si rileva la tensione della batteria ma il relè non emette il caratteristico 'clic' o non si attiva, i contatti interni sono probabilmente corrosi o danneggiati. Molti meccanici sostituiscono il relè di avviamento sospetto con un relè identico prelevato da un altro circuito — ad esempio il relè della pompa del carburante — per verificare se il problema si sposta insieme al relè oppure rimane associato allo slot originale. Questo test di scambio è la diagnosi più rapida per i problemi al relè di avviamento, senza ricorrere a strumenti specializzati.
Identificare i sintomi di un guasto del solenoide
Riconoscere i segnali di un solenoide difettoso
I guasti del solenoide producono un pattern di sintomi nettamente diverso rispetto ai problemi del relè di avviamento. Il segno più comune è un rumore rapido di clic o di ronzio proveniente dal vano motore, che si ripete in modo ritmico a ogni rotazione della chiave di accensione. Questo clic rapido indica che la corrente raggiunge la bobina del solenoide, ma lo stantuffo non riesce a innestarsi o a disinserirsi correttamente. Uno stantuffo del solenoide bloccato impedisce al pignone dell’avviatore di ingranare con il volano, lasciando il motore dell’avviatore in rotazione senza far girare il motore. Potresti anche sentire un singolo clic forte seguito da silenzio: ciò significa che il solenoide si è eccitato una volta, ma lo stantuffo si è bloccato all’interno del suo alloggiamento.
Un altro sintomo di guasto del solenoide è un rumore di graffiamento durante l'avviamento. Se il solenoide si innesta solo parzialmente, il pignone del motorino d'avviamento potrebbe non inserirsi completamente nei denti dell'ingranaggio del volano, causando attrito e rumori di graffiamento. Questo innesto parziale può danneggiare nel tempo sia la corona dentata del volano sia il pignone del motorino d'avviamento. A differenza di un relè d'avviamento difettoso, un solenoide in fase di guasto consente di solito una certa attività elettrica — ad esempio un clic o un avviamento parziale — ed è proprio questa la principale differenza diagnostica. Se si sente qualsiasi suono durante il tentativo di avviamento, il relè d'avviamento probabilmente funziona correttamente e l'attenzione va concentrata sul solenoide.
Ispezione visiva e fisica per rilevare guasti al solenoide
L'accesso fisico al solenoide è più difficile rispetto a quello del relè di avviamento, ma un'ispezione visiva può rivelare problemi. Cercare corrosione, terminali bruciati o perdite di fluido intorno alla carcassa del solenoide. I terminali bruciati indicano un arco elettrico prolungato, che di solito distrugge i contatti interni del solenoide. L'accumulo di fluido potrebbe suggerire una perdita di liquido refrigerante o di olio dal blocco motore, il che può corrodere i collegamenti elettrici del solenoide. Bussare delicatamente sulla carcassa del solenoide con un martello di gomma mentre un assistente gira la chiave di accensione per ascoltare eventuali risposte. Se il colpetto ripristina temporaneamente il funzionamento, è probabile che la causa sia corrosione interna o un pistone inceppato, e la sostituzione risulta necessaria.
Differenziazione tra guasti del relè e del solenoide
Come distinguere i due guasti
Il principale criterio diagnostico è la presenza o l'assenza di suoni e di attività elettrica. Un relè di avviamento difettoso provoca silenzio e inattività elettrica quando si gira la chiave. Un solenoide difettoso produce clic, ronzii, stridii o un'avviamento parziale. Se il veicolo è completamente silenzioso, senza alcuna risposta del cruscotto e con tutti gli altri sistemi elettrici funzionanti, è probabile che il relè di avviamento sia guasto. Se il veicolo emette qualsiasi suono meccanico o elettrico — clic, ronzii o stridii — il relè di avviamento è probabilmente funzionante e il guasto è da attribuire al solenoide.
La misurazione della tensione fornisce una risposta definitiva quando i suoni diagnostici sono ambigui. Con un multimetro, misurare la tensione sul terminale positivo del motorino di avviamento mentre l’interruttore di accensione è posizionato sulla modalità di avviamento. Se appare la tensione completa della batteria sul terminale del motorino di avviamento ma quest’ultimo non ruota, il relè di avviamento sta trasmettendo correttamente la potenza e il problema è un solenoide difettoso. Se non appare alcuna tensione sul terminale del motorino di avviamento nonostante la chiave venga girata, il relè di avviamento stesso sta bloccando la fornitura di potenza e deve essere sostituito.
Modelli di guasto legati all’ambiente e all’invecchiamento
Entrambi i componenti si degradano sotto stress ambientali simili, ma a ritmi diversi. Il relè di avviamento, alloggiato all'interno di una scatola dei fusibili, è protetto dall'umidità diretta e dalle fluttuazioni termiche, il che ne garantisce una durata tipica più lunga: da 10 a 15 anni. Il solenoide, montato direttamente sul motorino di avviamento ed esposto al calore del motore, subisce cicli termici più intensi ed è maggiormente esposto all'umidità. I solenoidi tendono a guastarsi dopo 5–10 anni di funzionamento, in particolare su veicoli ad alto chilometraggio o sottoposti a frequenti avvii a freddo. I veicoli utilizzati in ambienti umidi o costieri presentano una corrosione accelerata di entrambi i componenti; pertanto, il contesto ambientale è un fattore rilevante durante la diagnosi.
Domande frequenti
Un relè di avviamento difettoso può causare rumori di clic?
Un relè di avviamento difettoso di solito produce un silenzio completo anziché un clic. Tuttavia, se un relè di avviamento sta iniziando a guastarsi e i suoi contatti sono parzialmente corrosi, potrebbe creare connessioni intermittenti che provocano clic sporadici durante l’innesto e il distacco. Questo è diverso dai clic rapidi e ritmici prodotti da un guasto del solenoide. Se il clic si verifica in modo costante ogni volta che si gira la chiave, il solenoide è quasi certamente il componente guasto, non il relè di avviamento.
Come posso verificare un relè di avviamento senza rimuoverlo?
È possibile verificare un relè di avviamento utilizzando un multimetro e il metodo del test di scambio. Innanzitutto, impostare il multimetro sulla misurazione della tensione in corrente continua e individuare il relè nella scatola dei fusibili. Notare le posizioni dei terminali del relè, quindi misurare la tensione ai terminali appropriati mentre l’accensione è inserita. Se la tensione è presente ma il relè non si attiva o non emette un clic, probabilmente i contatti interni sono difettosi. Il test di scambio prevede la rimozione del relè di avviamento sospetto e la sua sostituzione temporanea con un relè identico preso da un altro circuito, ad esempio il relè della pompa del carburante. Se il veicolo avvia con il relè scambiato, il relè originale è difettoso.
Qual è il costo medio per sostituire un relè di avviamento?
Un relè di avviamento di ricambio costa generalmente tra 20 e 80 dollari, a seconda del marchio e del modello del veicolo. I costi per la manodopera sono minimi poiché il relè è posizionato all'interno di un cofanetto fusibili e relè facilmente accessibile; la maggior parte dei meccanici può completare la sostituzione in 15–30 minuti. Il costo totale della riparazione per la sostituzione di un relè di avviamento si attesta solitamente tra 50 e 150 dollari presso un’officina professionale. Ciò rende la sostituzione del relè di avviamento una delle riparazioni elettriche automobilistiche meno costose, motivo per cui è consigliabile eseguire test e diagnosi prima di ipotizzare la necessità di una sostituzione più costosa del solenoide.
