ວິທີໃດທີ່ສະຫວິດຊີ້ໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍໆ ສາມາດເຮັດໃຫ້ "ຫົວໃຈ" ຂອງລົດໄຟຄັນໜຶ່ງເກີດການເຄື່ອນໄຫວ?

ໃນໂຮງງານຜະລິດຂອງ ບໍລິສັດ Ningbo Kedong ຊິ້ນສ່ວນລົດ ຈຳກັດ , ພະນັກງານດ້ານວິຊາການກໍາລັງກວດກາຊຸດຂອງສະຫວິດຊີ້ໄຟຟ້າທີ່ກໍາລັງຈະຖືກສົ່ງອອກປະເທດ. ສ່ວນປະກອບນີ້, ທີ່ມີຂະໜາດພຽງແຕ່ໃຫຍ່ປານຝາມື, ແມ່ນ "ຫົວໃຈດ້ານພະລັງງານ" ຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມອັດສະຈັນ. "ຖ້າບໍ່ມີສະຫວິດຊີ້ໄຟຟ້າທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ບໍ່ວ່າການອອກແບບລົດຈະທັນສະໄໝປານໃດກໍຕາມ, ມັນກໍບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້."

01 ລາຍງານສົດຈາກແຖວຜະລິດ: ການຖອດລະຫັດການຜະລິດສະຫວິດຊີ້ໄຟຟ້າ ເມື່ອເຂົ້າໄປໃນໂຮງງານຜະລິດທີ່ກວ້າງ 5,000 ຕາລາງແມັດຂອງ Ningbo Kedong, ເຄື່ອງພັນອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມຮູບແບບກໍ່ກໍາລັງພັນສາຍແຄບທອງແດງທີ່ບາງຄືເສັ້ນຜົມໄປຕາມຫຼັກເຫຼັກ. ໃນພື້ນທີ່ກວດກາ, ພະນັກງານໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ຄວາມດັນໄຟຟ້າເຂົ້າ, ຄວາມດັນໄຟຟ້າອອກ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງສະຫຼັບໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກ. "ການເກີດຂຶ້ນຂອງ สวิตช์โซเลนอยด์ ມີຂັ້ນຕອນຫຼາຍກວ່າ 20 ຂັ້ນຕອນ," ຜູ້ຈັດການໂຮງງານອະທິບາຍ. "ເສັ້ນທາງການຜະລິດອັດຕະໂນມັດທີ່ພວກເຮົາລົງທຶນໃໝ່ໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຜະລິດຂຶ້ນ 10%, ແລະ ອັດຕາຂໍ້ຜິດພາດຈາກລູກຄ້າຕໍ່ປີກໍ່ຕ່ຳກວ່າ 1.5 ຕໍ່ແຕ່ລ້ານ." " ຖ້າວ່າສະຫຼັບໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກຈະມີຂະໜາດນ້ອຍ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນອົງປະກອບສຳຄັນຂອງລະບົບໄຟຟ້າລົດ. ມັນເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກ, ໃຊ້ໄຟຟ້າປະລິມານໜ້ອຍໜຶ່ງເພື່ອຄວບຄຸມການເປີດ-ປິດຂອງໄຟຟ້າປະລິມານຫຼວງຫຼາຍ, ເພື່ອຮັບປະກັນໜ້າທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການເລີ່ມຕົ້ນລົດ, ການຄວບຄຸມແບບອັດສະຈັນ ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ.

02 ການແຕກແຍກດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ: "ການພັດທະນາຢ່າງສະຫຼາດ" ຂອງວາວເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ
ເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນພະລັງງານໃໝ່, ຄວາມສາມາດຂອງສະຫຼັບວາວເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ ມີຜົນກະທົບໂດຍตรงຕໍ່ປະສິດທິພາບການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ລະດັບການກິນພະລັງງານຂອງລົດຄັນນັ້ນ.

ໃນລົດທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟດັ້ງເດີມ, ມັນຄວບຄຸມການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນລົດພະລັງງານໃໝ່, ມັນເປັນສ່ວນປະກອບຄວບຄຸມຫຼັກຂອງລະບົບຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຂອງຖັງໄຟ ແລະ ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ.

ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນກໍາລັງປ່ຽນຜ່ານໄປສູ່ການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມສະຫຼາດ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກສໍາລັບສະຫຼັບວາວເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າກໍເພີ່ມຂຶ້ນສູງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ອົງປະກອບຂະໜາດຝ່າມືນີ້ ຕ້ອງຮັກສາການເຮັດວຽກຢ່າງໝັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມສູງ, ການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ການສວມໃຊ້ເປັນເວລາດົນ. ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດຄັນນັ້ນ.

03 ການຮ່ວມມືໃນຫ້ອງການອຸດສາຫະກໍາ: ຈາກ "ການໄປຄົນດຽວ" ໄປສູ່ "ການລວມຕົວກັນເພື່ອໄປສູ່ໂລກກະທີ່ ໃນຊ່ວງບັນດາປີຜ່ານມາ, ພ້ອມກັບການແຕກຂອງເຕັກໂນໂລຊີອຸປະກອນລົດໃນປະເທດ, ບັນດາຜູ້ຜະລິດຈໍານວນໜຶ່ງ ເຊັ່ນ: Ningbo Kedong ໄດ້ເລີ່ມປ່ຽນຈາກ "ການຜະລິດຕາມສັນຍາລະດັບຕໍ່" ໄປເປັນ "ການສົ່ງອອກເຕັກໂນໂລຊີ" ໃນອະດີດ, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນລົດໃນປະເທດຮ່ວມມືກັບບັນດາບໍລິສັດໃຫຍ່ຂອງໂລກ, ສ່ວນຫຼາຍຜະລິດອຸປະກອນທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ ເຊັ່ນ: ກັນກະທົບຢາງພລາສຕິກ ແລະ ເຄື່ອງລວດໄຟທຳມະດາ, ມີກໍາໄລໜ້ອຍ ແລະ ສາມາດຖືກປ່ຽນງ່າຍ. ໃນປັດຈຸບັນ, ສະຖານະການນີ້ກໍກໍາລັງປ່ຽນແປງ. "ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ງ່າຍດາຍອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສະໜອງວິທີການແກ້ໄຂດ້ານເຕັກນິກ." ທ່ານ ດາວິດ ຟາງ, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງ Ningbo Kedong, ກ່າວ.

ໃນປັດຈຸບັນ, Ningbo Kedong's solenoids ສະຕາເຕີ ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຍີ່ຫໍ້ລົດຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນໂລກ. ພວກມັນອາດຈະມີສະລາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆ, ແຕ່ໃຈກາງຂອງພວກມັນທຸກຢ່າງມາຈາກໂຮງງານຈີນແຫ່ງນີ້.
ບໍ່ມີ​ຄວາມ​ສະ​ຫຼາດ​ໃດໆ, ບໍ່​ມີ​ຍີ່​ຫໍ້​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພກ​ຢູ່​ທີ່​ເທີ​ມິ​ນອນ, ແຕ່​ທຸກ​ຄັ້ງ​ທີ່​ທ່ານ​ແບ່ງ​ກຸນ​ແຈ​ລົດ​ແລະ​ໄດ້ຍິນ​ສຽງ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ທີ່​ຊັດ​ເຈນ, ອາດ​ຈະ​ມີ​ຢູ່ Ningbo Kedong.
ນີ້​ແມ່ນ​ເລື່ອງ​ປະ​ຈຳ​ຂອງ​ວິສາຫະກິດ​ການຜະລິດ​ຈີນ - ບໍ່​ສະເໝີ​ແຕ່​ການ​ສະ​ຫຼາດ​ໃນ​ເວທີ​ດ້ານ​ໜ້າ, ແຕ່​ສຸມໃສ່​ຄວາມ​ຖືກ​ຕ້ອງ​ແລະ​ຄວາມ​ໜ້າ​ເຊື່ອຖື​ທາງ​ດ້ານ​ຫຼັງ.

04 ການຈັດຕັ້ງອະນາຄົດຈະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍທັງການໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມສະຫຼາດ
ໃນ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ພະລັງ​ງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ອຸດສາຫະກໍາ​ລົດ​ຍົນ, Ningbo Kedong ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ການ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ສະ​ຫຼັບ​ວາວ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ແບບ​ອີເລັກ​ໂທຣ​ແມັກ​ຕິກ​ຮຸ່ນ​ໃໝ່. ລົດ​ຍົນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃໝ່​ໄດ້​ກໍານົດ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ​ສໍາລັບ​ວາວ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ແບບ​ອີເລັກ​ໂທຣ​ແມັກ​ຕິກ - ຂະ​ໜາດ​ນ້ອຍ, ການ​ບໍລິໂພກ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຕ່ຳ ແລະ ຕອບ​ສະ​ໜອງ​ໄວ​ຂຶ້ນ.
ການ​ເບົາ​ຂຶ້ນ​ກໍ່​ເປັນ​ທິດ​ທາງ​ການ​ຄົ້ນ​ຄວ້າ​ທີ່​ສຳຄັນ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ສໍາລັບ​ໄລຍະ​ທາງ​ຂັບ​ຂີ່​ຂອງ​ລົດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃໝ່​ມີ​ແນວ​ໂນ້ມ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ການ​ຫຼຸດ​ນ້ຳ​ໜັກ​ຂອງ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ບັນຫາ​ທີ່​ສຳຄັນ.

ໃນດ້ານນີ້, ມີຕົວຢ່າງທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດແລ້ວໃນອຸດສາຫະກໍາ. ຕົວຢ່າງ, ໂດຍການປັບປຸງສູດໂລຫະປະສົມ ແລະ ຂະບວນການຂຶ້ນຮູບແບບແມ່ພິມ, Haili Magnesium Alloy ໄດ້ພັດທະນາໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມສໍາລັບເຄື່ອງປະກອບ ແລະ ໂຕຖັງ, ຊຶ່ງຫຼຸດນ້ຳໜັກຜະລິດຕະພັນລົງໄດ້ປະມານ 25% ເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ພັດທະນາຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກະທົບຂຶ້ນກວ່າ 15%.

Ningbo Kedong ກໍາລັງຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະໜອງວັດສະດຸເພື່ອພັດທະນາວັດສະດຸເບົາໃໝ່ທີ່ເໝາະສົມສໍາລັບວາວເລີ່ມຕົ້ນແບບໄຟຟ້າ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາການຫຼຸດນ້ຳໜັກຜະລິດຕະພັນໃຫ້ເບົາລົງ ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ.

ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ຄວາມຕ້ອງການລະດັບໂລກສໍາລັບວາວເລີ່ມຕົ້ນແບບໄຟຟ້າກໍເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາ 15% ຕໍ່ປີ.
"ການແຂ່ງຂັນໃນອະນາຄົດຈະບໍ່ແມ່ນການແຂ່ງຂັນດ້ານຜະລິດຕະພັນດຽວ ແຕ່ຈະເປັນການແຂ່ງຂັນດ້ານປະສິດທິພາບໃນການຮ່ວມມື ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຜະສົມຜະສານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຂອງຫໍຖານສິ່ງອຸດສາຫະກໍາທັງໝົດ," ດາວິດ ຟາງ ສະຫຼຸບ. "ສິ່ງນີ້ຕ້ອງການໃຫ້ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງເຮັດວຽກດ້ານຜະລິດຕະພັນໃຫ້ດີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງສ້າງສິ່ງແວດລ້ອມອຸດສາຫະກໍາທີ່ເປີດກວ້າງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ທຸກຝ່າຍໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຮ່ວມກັນ."