EN
Kai pasukate užvedimo raktą ir išgirstate spragtelėjimą, tačiau jūsų variklis neįsijungia, problema dažnai slypi paleidimo sistemoje, ypač starto starto variklio solenoidas . Ši dažna automobilių problema gali palikti vairuotojus įstrigusius ir nusivylusius, ypač jei jie nežino tikrosios priežasties. Suprasti, kaip veikia starterio elektromagnetinis jungiklis ir kas sukelia jo gedimą, yra būtina tiek automobilių technikams, tiek automobilių savininkams, norintiems efektyviai diagnozuoti ir išspręsti užvedimo problemas.
Spragtelėjimo garsas, kurį girdite bandydami užvesti savo transporto priemonę, paprastai reiškia, kad starto variklio solenoidas gauna elektros energiją ir bando įsijungti, tačiau kažkas trukdo pilnai paleidimo sekai įvykti. Šis dalinis įsijungimas sukuria būdingą spragtelėjimo garsą, kurį daugelis vairuotojų atpažįsta kaip gedimo požymį. Nors patys solenoidai veikia tam tikru lygiu, įvairūs veiksniai gali sutrukdyti varikliui tinkamai suveikti, nuo elektrinių problemų iki mechaninių gedimų paleidimo sistemoje.
Tinkamas starterio solenoido problemų diagnozavimas reikalauja sisteminio požiūrio, tiriant tiek elektrinius, tiek mechaninius komponentus. Paleidimo sistema apima kelias tarpusavyje susijusias dalis, įskaitant akumuliatorių, užvedimo jungiklį, starterio relę , solenoidą ir patį starterį. Kai kuris nors iš šių komponentų sugenda arba veikia žemiau nustatytų charakteristikų, visas paleidimo procesas gali būti sutrikdytas, dėl ko kyla erzinanti situacija – girdite veiklą, tačiau nieko nematote.
Starterio solenoido veikimo supratimas
Pagrindinė solenoido funkcija ir konstrukcija
Starto variklio solenoidas veikia tiek kaip elektrinis jungiklis, tiek kaip mechaninis aktuatorius automobilio paleidimo sistemoje. Kai įsukate užvedimo raktą į paleidimo padėtį, elektros srovė iš baterijos per užvedimo jungiklį patenka į solenoidą. Šis elektrinis signalas aktyvuoja elektromagnetinę ritę, esančią solenoido korpuso viduje, sukurdamas magnetinį lauką, kuris traukia judantį plunžerį arba armatūrą į reikiamą padėtį. Šio plunžerio judėjimas atlieka dvi pagrindines funkcijas paleidimo procese.
Pirmiausia, stūmoklio judėjimas uždaro stipriąsias elektrines jungtis, kurios leidžia visiškai baterijos energijai tekėti tiesiai į starterį. Šios jungtys suprojektuotos atlaikyti aukštą amperažą, reikalingą starterio varikliui paleisti, paprastai nuo 100 iki 400 amperų, priklausomai nuo variklio dydžio ir starterio charakteristikų. Antra, stūmoklio mechaninis veiksmas stumia starterio pavara, taip pat žinomą kaip Bendix pavara, į priekį, kad sujungtų su variklio skriejikliu arba žiediniu krumpliaratiniu. Šis dvigubas veiksmas užtikrina, kad tuo pačiu metu elektra pasiektų variklį ir pavara sujungtų su varikliu.
Solenoide esamas korpusas paprastai turi du atskirus apvijimus: pritraukimo apviją ir laikymo apviją. Pritraukimo apvija iš pradžių sunaudoja didesnį srovės kiekį, kad įveiktų spyruoklės įtampą ir greitai pritrauktų stūmoklį į reikiamą padėtį. Kai stūmoklis pasiekia visiškai įsijungusią padėtį, laikymo apvija palaiko stūmoklio padėtį mažesniu srovės suvartojimu. Šis dizainas leidžia efektyviai veikti, tuo pačiu neleidžiant per didelio šilumos kaupimosi ilgai dirbant starteriui.
Elektros grandinės integracija
Automobilio elektros sistemoje starterio variklio solenoidas veikia kaip paskutinis valdymo taškas prieš srovę, kurios stipris matuojamas šimtais amperų, pasiekiantį starterio variklį. Solenoidą aktyvinantis signalas patenka per santykinai mažos srovės grandinę, kuri apima užvedimo jungiklį, starterio relę, neutralumo saugos jungiklį (automatinėse pavarų dėžėse) ir sankabos saugos jungiklį (mechaninėse pavarų dėžėse). Ši valdymo grandinė paprastai veikia 12 voltų įtampa, o jos sunaudojama srovė matuojama amperais, skirtingai nuo šimtų amperų, reikalingų pačiam starterio varikliui.
Solenoide esantys elektros jungtys apima kelis terminalus, kurie atlieka skirtingas funkcijas. Mažasis terminalas, dažnai pažymėtas kaip „S“ arba „start“, gauna aktyvacijos signalą iš užvedimo jungiklio grandinės. Akumuliatoriaus terminalas, pažymėtas kaip „B“ arba „BAT“, tiesiogiai prijungiamas prie teigiamojo akumuliatoriaus kabelio. Variklio terminalas, pažymėtas kaip „M“ arba „MOT“, siunčia maitinimą į starterį, kai solenoido kontaktai užsidaro. Kai kurie solenoidai taip pat turi uždegimo terminalą, kuris suteikia maitinimą uždegimo sistemai paleidžiant variklį, užtikrindami nuolatinį kibirkščių padavimą, kol veikia starteris.
Suprantant šį elektrinį integravimą, galima paaiškinti, kodėl solenoido problemos gali pasireikšti įvairiais būdais. Valdymo grandinės gedimas gali sutrukdyti solenoidui gauti aktyvacijos signalą, o pačio solenoido problemos gali leisti valdymo grandinei veikti normaliai, tačiau neleidžia tinkamai tiekti energijos starteriui. Ši sudėtingumas reikalauja sistemingos klaidų diagnostikos, siekiant nustatyti tikslų gedimo tašką paleidimo sistemoje.
Dažnos spyrimo be užvedimo priežastys
Baterijos ir maitinimo problemos
Nepakankamas akumuliatoriaus įtampas yra viena dažniausių starterio solenoido spragsėjimo be variklio paleidimo priežasčių. Kai akumuliatoriaus įtampa nukrenta žemiau ribos, reikalingos tinkamam starterio veikimui, solenoidas gali vis dar gauti pakankamai energijos, kad aktyvintųsi ir uždarytų kontaktus, sukeliant būdingą spragsėjimo garsą. Tačiau sumažėjusi įtampa negali suteikti pakankamo srovės kiekio, kad starteris galėtų suktis esant variklio kompresijos apkrovai, dėl ko kontaktai iš karto atsidaro ir vyksta kartotinis spragsėjimas, kol solenoidas bandys įsijungti iš naujo.
Baterijos talpa palaipsniui mažėja laikui bėgant, vidinė varža didėja, o talpa mažėja dėl plokščių sulfitacijos, elektrolito išgaravimo ir bendro nusidėvėjimo. Šaltas oras šias sąlygas dar labiau pablogina, sumažindamas baterijos talpą ir padidindamas variklio alyvos klampumą, dėl ko paleidžiant reikia didesnės apkrovos. Baterija, kuri normaliomis sąlygomis veikia tinkamai, šaltuoju metų laiku ar po ilgesnio neveikimo laikotarpio gali nepateikti pakankamo maitinimo. Tikrinant baterijos įtampą esant apkrovai, galima tiksliausiai įvertinti jos gebėjimą užtikrinti starto sistemos veikimą.
Įsirgę arba laisvi akumuliatoriaus kontaktai gali sukelti panašius simptomus, padidindami varžą maitinimo grandinėje. Net nedidelis korozijos kiekis ant akumuliatoriaus terminalų gali žymiai paveikti srovės tekėjimą, ypač didelės apkrovos sąlygomis, kurios atsiranda paleidžiant variklį. Įtampai krintant per įsirgusius kontaktus, galite išgirsti, kaip suveikia solenoidas, tačiau nepakanka pastovios energijos tiekimo pradėti starteriui. Reguliarus akumuliatoriaus kontaktų valymas ir tinkamas užveržimas padeda išvengti šių problemų ir užtikrina patikimą startavimo sistemos veikimą.
Solenoido vidiniai gedimai
Solenoido vidiniai gedimai gali pasireikšti keliais būdais, kurių metu girdimi spragsėjimo garsai, tačiau variklis nepradeda suktis. Nusidėvėję arba nudegę elektros kontaktai viduje starto variklio solenoidas gali nepavykti užmegzti tinkamo ryšio net tada, kai elektromagnetinis ritinys veikia tinkamai. Šie kontaktai normalios veikos metu patiria didelę elektrinę apkrovą, o dėl didelės srovės ir lanko susidarymo laikui bėgant palaipsniui blogėja. Kai kontaktai stipriai nusidėvi arba subraižomi, jie gali trumpam užmegzti ryšį, tačiau negali palaikyti reikiamo srovės srauto, būtino starterio variklio veikimui.
Mechaninis nusidėvėjimas solenoido mazge gali sutrukdyti tinkamam stūmoklio judėjimui, net jei elektromagnetinis ritinys veikia normaliai. Stūmoklio mazgas apima spyruokles, vedžes ir sandarinimo komponentus, kurie laikui bėgant gali nusidėvėti arba užteršti. Purvas, drėgmė ar korozija solenoido korpuso viduje gali trukdyti stūmoklio judėjimui, neleidžiant visiškai įsijungti elektriniams kontaktams ar tinkamai išsikišti starterio pavarausniam zvaigždutei. Šis mechaninis strigimas gali sukelti tokią solenoido ciklų kartojimosi būseną, kai jis bandys užbaigti įsijungimo seką.
Elektroninių ritulių gedimai yra dar viena vidaus solenoido problemų kategorija. Solenoido traukos ir laikymo apvijos gali susidurti su atviromis grandinėmis, trumpaisiais jungimais ar padidėjusiu varža dėl laidų izoliacijos pažeidimo arba sujungimų gedimų. Sugedusi traukos apvija gali neleisti solenoidui pradiniu metu įsijungti, o sugedusi laikymo apvija gali leisti pradinį įsijungimą, bet neleisti solenoidui išlaikyti pozicijos. Šie elektriniai gedimai dažnai vystosi palaipsniui, sukeliant periodiškus užvedimo sutrikimus prieš visišką sugedimą.
Diagnostikos procedūros ir bandymo metodai
Elektros sistemos tikrinimas
Sisteminis elektrinis testavimas yra tiksliai starterio solenoido diagnostikai. Pradėkite matuoti akumuliatoriaus įtampą skaitmeniniu voltmetru, tikrindami tiek ramybės būsenos įtampą, tiek įtampą esant apkrovai. Visiškai įkrautas 12 V akumuliatorius ramybės būsenoje turėtų rodyti apie 12,6 V ir paleidžiant variklį išlaikyti ne mažiau kaip 10,5 V. Įtampų rodmenys žemiau šių ribų rodo akumuliatoriaus problemas, kurios turi būti išspręstos prieš tęsiant tolesnę diagnostiką. Apkrovos testavimo įranga gali suteikti tikslesnę akumuliatoriaus būklės vertinimą imituojant paleidimo apkrovas.
Įtampos tikrinimas ant solenoido gnybtų padeda nustatyti grandinės problemas ir komponentų gedimus. Esant užvedimo rakte starto padėtyje, mažasis aktyvavimo gnybtas turėtų gauti visą akumuliatoriaus įtampą, paprastai 12 voltų ar daugiau. Šio gnybto įtampos nebuvimas rodo problemas valdymo grandinėje, įskaitant defektinius užvedimo perjungiklius, starterio relę ar saugos jungiklius. Kai yra aktyvavimo įtampa, tačiau solenoidas neįsijungia, greičiausiai yra vidiniai solenoido gedimai. Matuojant įtampos kritimą per solenoido jungtis bandant sukti variklį, galima nustatyti didelės varžos jungtis arba kontaktų problemas.
Srovės suvartojimo tikrinimas suteikia vertingos informacijos apie starterio būklę ir sistemos veikimą. Sveikas starteris įprastai vartoja nuo 100 iki 300 amperų paleidžiant variklį, priklausomai nuo variklio darbinio tūrio ir kompresijos santykio. Per didelis srovės suvartojimas gali rodyti vidinius starterio defektus, tokius kaip nusidėvėję šepsetės arba armatūros problemos, o nepakankamas srovės suvartojimas, nepaisant tinkamo įtampos lygio, gali reikšti aukšto atsparumo jungtis arba solenoido kontaktų problemas. Išjungiant grandines nevaržantys ampermetrai leidžia matuoti srovę saugiai ir tiksliai.
Mechaninių komponentų apžiūra
Apžiūrint solenoido tvirtinimą ir jungtis, galima pastebėti daugelį paplitusių problemų, sukeliančių spragsėjimą be paleidimo. Patikrinkite visas elektros jungtis dėl korozijos, laisvumo ar pažeidimų, kurie gali sukelti didelio varžos sąlygas. Ypač atidžiai patikrinkite didelius akumuliatoriaus ir variklio kabelius, nes jais teka stipriausia srovė ir jie labiausiai linkę turėti prisijungimo problemas. Korozija šiose jungtyse dažnai pasireiškia baltomis, žaliomis ar mėlynomis nuosėdomis aplink kontaktinius sujungimus, kas rodo, kad reikia valyti ir tinkamai perjungti.
Mechaninė apžiūra turėtų apimti starterio variklio pavaro būgno įsijungimo sistemos tikrinimą. Bendix pavara turi laisvai judėti ir tinkamai sujungti su variklio skriemuliu arba žiediniu krumpliaračiu. Dėvėjimasis ar pažeidimai ant pavaro krumplių, užstrigimas pavaro mechanizme arba problemos su vienos krypties sankaba gali sutrukdyti tinkamam sujungimui, net jei solenoidas veikia teisingai. Jei reikia, nuimkite starterio variklį, kad išsamiai patikrintumėte šias dalis, ieškodami dėvėjimosi žymių, pažeidimų ar užterštumo, kurie gali trukdyti veikimui.
Tikrinant solenoido stūmoklio judėjimą, galima nustatyti mechanines problemas solenoido mazge. Nuėmus solenoidą nuo starterio, tiekiant 12 voltų į aktyvavimo terminalą, turėtų būti girdimas ir matomas stūmoklio judėjimas. Stūmoklis turi išsikišti sklandžiai ir grįžti į pradinę padėtį, kai pašalinamas maitinimas. Jei stūmoklis strigsta, vėluoja arba neteisingai grįžta, tai rodo vidines mechanines problemas, dėl kurių reikia pakeisti solenoidą. Šis testas izoliuoja solenoido mechaninę funkciją nuo kitų startinės sistemos komponentų.
Remonto sprendimai ir keitimo procedūros
Solenoido keitimo technikos
Sugedusio starterio solenoido keitimas reikalauja atidžiai elgtis su elektros jungtimis ir mechaninės įrengimo procedūromis. Pradėkite atjungdami neigiamą akumuliatoriaus kabelį, kad būtų išvengta atsitiktinio elektros kontakto keitimo metu. Nuimkite visas elektros jungtis nuo solenoido terminalų, pažymėdami jų padėtis teisingam vėlesniam prijungimui. Daugelis solenoidų pritvirtinti tiesiai prie starterio korpuso, todėl reikia nuimti tvirtinimo varžtus arba sraigtus, kurie laiko solenoido mazgą prie variklio.
Keičiant solenoidą, įsitikinkite, kad visi mechaniniai komponentai tinkamai išlyginti, ypač jungtis tarp solenoido stūmoklio ir starterio pavaro mechanizmo. Netinkamas išlyginimas gali sutrukdyti tinkamam sujungimui arba sukelti pernaują mechaninių komponentų dėvėjimąsi. Prie tvirtinimo detalių taikykite tinkamus sukimo momento nurodymus, vengdami pernelyg stipraus veržimo, kuris gali pažeisti korpuso sriegį, ar per silpno veržimo, kuris leidžia atsiveržti eksploatacijos metu. Elektrinių jungčių vietose naudokite dielektrinį tepalą, kad būtų užkirstas kelias korozijai ir užtikrinamas patikimas ilgalaikis veikimas.
Kokybiški keitimui skirti dalys žymiai įtakoja remonto ilgalaikiškumą ir sistemos patikimumą. Pasirinkite solenoidus, atitinkančius arba viršijančius pradinių gamyklinių detalių specifikacijas, atkreipdami dėmesį į elektrinius rodiklius, mechaninius matmenis ir kontaktų konfigūraciją. Kai kurie neoriginalūs solenoidai gali reikalauti nedidelių pakeitimų tvirtinime ar elektros jungtyse, todėl, kai įmanoma, geriau rinktis tiksliai tinkančias keitimo dalis. Įsitikinkite, kad keitimo detalės apima visas būtinas tarpines, sandariklius ir tvirtinimo elementus, reikalingus visiškai įrengti.
Sistemos testavimas po remonto
Visapusiškas testavimas po solenoido keitimo užtikrina tinkamą remonto pabaigą ir nustato bet kokias likusias sistemos problemas. Pradėkite nuo pagrindinių elektrinių testų, matuodami įtampą ant visų solenoido kontaktų bandant paleisti variklį. Aktyvacijos kontaktas turi gauti visą akumuliatoriaus įtampą, kai užvedimo raktas pasukamas į paleidimo padėtį, o variklio kontaktas turi rodyti akumuliatoriaus įtampą, kai solenoidas įsijungia. Įtampos kritimo testai per visus sujungimus turėtų parodyti minimalią varžą, paprastai mažesnę nei 0,2 voltų kiekviename sujungimo taške.
Funkcinis testavimas turėtų apimti kelias paleidimo bandymo procedūras įvairiomis sąlygomis, siekiant patikrinti patikimą veikimą. Išbandykite paleidimą su šaltu, šiltu varikliu bei po ilgesnių neveiklos laikotarpių, kad užtikrintumėte nuoseklų našumą skirtingomis eksploatacijos sąlygomis. Šiuose testuose stebėkite starterio variklio srovės sunaudojimą, kad patvirtintumėte normalų veikimą gamintojo nustatytose specifikacijose. Per didelis srovės sunaudojimas gali rodyti likusias starterio variklio problemas, o nepakankamas – toliau išliekančias elektros problemas.
Dokumentuokite visus bandymų rezultatus ir remonto procedūras ateityje naudoti bei garantinės apsaugos tikslais. Tinkama dokumentacija padeda stebėti sistemos veikimą laikui bėgant ir suteikia vertingą informaciją būsimų problemų diagnostikai. Įtraukite akumuliatoriaus bandymų rezultatus, įtampos matavimus, srovės sąnaudų rodmenis bei visas pastabas apie sistemos veikimą ar komponentų būklę. Ši informacija ypač naudinga, kai iškyla periodiškai pasireiškiančios problemos arba reikalingi papildomi remontai.
Prevencijos ir priežiūros strategijos
Reguliarių patikros protokolų vykdymas
Reguliarūs patikros protokolai padeda nustatyti galimas starterio solenoido problemas dar iki jos sukeltų visišką paleidimo sistemos gedimą. Solenoido patikrą įtraukite į kasdieninės priežiūros tvarkaraštį, tikrindami elektros jungtis dėl korozijos, atsilaisvinimo ar pažeidimų požymių. Valykite akumuliatoriaus gnybtus ir paleidimo sistemos jungtis kartą per metus arba dažniau ekstremaliomis eksploatacijos sąlygomis, kur korozija vyksta greičiau. Ant elektros jungčių taikykite apsaugines dangas, kad būtų išvengta drėgmės patekimo ir korozijos atsiradimo.
Baterijos priežiūra tiesiogiai veikia solenoido ilgaamžiškumą ir paleidimo sistemos patikimumą. Reguliariai tikrinkite baterijos būklę naudodami apkrovos bandymo įrangą arba laidumo testerius, kurie tiksliai įvertina baterijos sveikatą. Pakeiskite baterijas iki visiško sugedimo, kad būtų išvengta žalos kitiems paleidimo sistemos komponentams. Silpnos baterijos verčia solenoidus dirbti sunkiau ir dažniau ciklintis, dėl ko greitėja nusidėvėjimas ir padidėja kontaktų ar mechaninių gedimų tikimybė.
Aplinkos veiksniai žymiai veikia solenoido našumą ir ilgaamžiškumą. Apsaugokite elektros jungtis nuo drėgmės, kelio druskos ir kitų korozijai skatinančių medžiagų, kurios gali pagreitinti komponentų senėjimą. Apsvarstykite apsaugines dangas ar skydus montuoti ten, kur kontaktas neišvengiamas. Pašalinkite bet kokius variklio alyvos ar aušinimo skysčio nutekėjimus, kurie gali užteršti paleidimo sistemos komponentus, nes šie skysčiai gali trukdyti elektros jungtims ir mechaniniam veikimui.
Eksploatacijos geriausios praktikos
Tinkamos paleidimo procedūros sumažina apkrovą ant solenoido komponentų ir pailgina sistemos tarnavimo laiką. Venkite ilgo variklio paleidimo bandymo, kuris gali perkaitinti solenoido apvijas ir kontaktus. Variklio paleidimo bandymus ribokite iki maksimum 10–15 sekundžių, tarp bandymų palikdami kelias minutes komponentams atvėsti. Ilgas paleidimas sunkiomis sąlygomis sukelia ypatingą apkrovą visiems paleidimo sistemos komponentams, dėl ko net sveikose sistemose gali įvykti ankstyvas gedimas.
Skubiai spręskite variklio problemas, kurios padidina paleidimo apkrovą, kad būtų išvengta nebūtino paleidimo sistemos poveikio. Kuro sistemos, uždegimo ar mechaninės variklio problemos sukeliamos sunkios paleidimo sąlygos verčia paleidimo sistemą dirbti sunkiau nei numatyta projektavimo metu. Išspręskite šias pagrindines problemas, kad išlaikytumėte normalią paleidimo apkrovą ir užkirstumėte kelią starterio solenoido komponentų ankstyvam nusidėvėjimui. Reguliari variklio priežiūra tiesiogiai prisideda prie paleidimo sistemos ilgesnio tarnavimo laiko.
Stebėkite sistemos veikimą, kad būtų galima nustatyti ankstyvus problemų atsiradimo požymius. Keitimasis sukimo greičiu, neįprastas triukšmas arba trukdomi startavimo sunkumai dažnai rodo, kad kyla problemų, kurias galima išspręsti prieš visiškai sugedus. Šiems simptomams nedelsdami reikia nustatyti tinkamą diagnozę ir juos ištaisyti, kad būtų išvengta didesnių ir brangesnių sistemos komponentų pažeidimų. Ankstyvas įsikišimas paprastai lemia pigesnį remonto darbą ir geresnį sistemos patikimumą.
DUK
Kodėl mano starterio solenoidas paspauskite, bet variklis nenori suktis
Kai jūsų starto magnetas paspaudžia, bet variklis nesisukdo, tai paprastai rodo, kad magnetas gauna elektros energiją ir bando įjungti, bet kažkas neleidžia užbaigti veikimą. Dažniausios priežastys yra nepakankama akumuliatoriaus įtampa, suvartoti magnetinės skydos kontaktai arba mechaninis jungimas magnetinės skydos komplekte. Slapstymas yra tada, kai magnetinis skydas stengiasi įjungti, bet negali išlaikyti ryšio dėl šių pagrindinių problemų. Sistemingai tikrinant baterijos įtampą, elektromobilių jungtis ir mechaninius komponentus, galima nustatyti konkrečią priežastį.
Ar blogai startuotojo variklis gali sukelti solenoido klišimas be rankenos
Taip, sugedęs starteris gali sukelti solenoido spragsėjimą be variklio paleidimo. Kai starteryje atsiranda vidiniai gedimai, tokie kaip nusidėvėję šepetėliai, pažeisti armatūros apvijos arba užstrigę guoliai, jis gali vartoti per didelę srovę arba kelti per didelį mechaninį pasipriešinimą, kurio solenoidas negali įveikti. Soleonoidas bando įsijungti, tačiau dėl didelės srovės apkrovos ar mechaninio strigimo iš karto išsijungia, sukeliant būdingą spragsėjimo garsą. Šiuo atveju reikia remontuoti arba keisti starterį, o ne tik aptarnauti solenoidą.
Kaip galiu atskirti, ar problema yra solenoido, ar starterio
Solenoido ir starterio problemų skirtumui nustatyti reikia sistemingai išbandyti elektros ir mechaninius komponentus. Pirmiausia patikrinkite akumuliatoriaus įtampą ir solenoido aktyvavimo signalus, kad pašalintumėte elektros tiekimo problemas. Jei elektros testai normalūs, bet spragsėjimas tęsiasi, nuimkite starterio bloką ir atskirai išbandykite solenoidą, paduodami 12 voltų į jo aktyvavimo gnybtą. Tinkamai veikiantis solenoidas turėtų suveikti su aiškiu dunkstelėjimu ir visiškai išstumti stūmoklį. Jei solenoidas išlaiko bandymą, bet visas mazgas neveikia, greičiausiai reikia remontuoti starterio variklį.
Ar saugu važiuoti su spragsinčiu starterio solenoidu
Važinėti su spragsinčiu starterio solenoidu paprastai nerekomenduojama, nes tokia būklė rodo nestabilų užvedimo sistemą, kuri gali bet kuriuo metu visiškai sugesti. Nors automobilis kartais gali užsivesti, pagrindinė problema laikui bėgant paprastai pablogėja, dėl ko galite likti be pagalbos nepatogiose ar net saugiose vietose. Be to, dažnas spragsėjimas gali pažeisti solenoido kontaktus ir kitus užvedimo sistemos komponentus, todėl remontas gali kainuoti daugiau. Siekdami patikimo judėjimo ir išvengdami didesnių gedimų, nedelsdami spręskite užvedimo sistemos problemas.
