EN
Amikor elfordítja az indítókulcsot, és kattanó hangot hall, de a motort nem indul el, a hiba gyakran az indítórendszerben található, különösen az indítómotor solenoid ez a gyakori gépjármű probléma sofőröket hagyhat távol az útról és frusztrálttá teheti őket, különösen akkor, ha bizonytalanok a probléma gyökerében. Fontos megérteni, hogyan működik az indítómotor mágnesszelep (solenoid) és mi okozza a hibás működést, mind az autósipari szakemberek, mind a járműtulajdonosok számára, akik hatékonyan szeretnék diagnosztizálni és megoldani az indítási problémákat.
Az a kattanó hang, amit akkor hall, amikor járművének indítását próbálja, általában azt jelzi, hogy a indítómotor solenoid elektromos áramot kap és megpróbál működésbe lépni, de valami akadályozza, hogy a teljes indítási folyamat lezajljon. Ez a részleges működés hozza létre a jellegzetes kattogó zajt, amit sok sofőr probléma jeleként ismer fel. Bár a tekercs maga részben működőképes lehet, számos tényező akadályozhatja az indítómotor megfelelő működését, az elektromos hibáktól kezdve a mechanikai meghibásodásokig az indítórendszeren belül.
A gyújtómotor indítóreléjének problémáinak megfelelő diagnosztizálása rendszerszemléletet igényel, amely mind az elektromos, mind a mechanikus alkatrészeket vizsgálja. Az indítórendszer több egymáshoz kapcsolódó alkatrészből áll, beleértve az akkumulátort, a gyújtókapcsolót, indító relé , az indítórelét és magát a gyújtómotort. Ha ezen alkatrészek közül bármelyik meghibásodik vagy a megadott érték alatt működik, az egész indítási folyamat zavarba jöhet, ami azt eredményezi, hogy hallható tevékenység van, de nem látunk eredményt.
Az indítómotor indítóreléjének működése
Alapvető indítórelé-funkció és kialakítás
A motor indító elektromos szelénja a jármű indító rendszerében egyaránt elektromos kapcsoló és mechanikus hajtóerő. Amikor a gyújtókulcsot a kiindító helyzetbe forgatja, az akkumulátorból áram áramlik a gyújtókapcsolóon keresztül a szolenoidra. Ez az elektromos jel az elektromágneses tekercset aktiválja a szolenoid házban, és mágneses mezőt hoz létre, amely a mozgó dugattyút vagy armatúrát a helyére húzza. A dugattyú mozgása két kritikus funkciót lát el a megindítási folyamat során.
Először a dugattyú mozgása zárja az erősáramú elektromos érintkezőket, amelyeken keresztül a teljes akkumulátor-teljesítmény közvetlenül az indítómotorhoz áramlik. Ezek az érintkezők a nagy áramerősséget képesek elviselni, amely az indítómotor működtetéséhez szükséges, és általában 100 és 400 amper között változik a motor méretétől és az indítóspecifikációktól függően. Másodszor, a dugattyú mechanikai hatása előrefelé tolja az indító hajtóműforgattyúját, más néven Bendix-hajtást, hogy kapcsolódjon a motor lendkerékhez vagy fogaskerékgyűrűhöz. Ez a kettős működés biztosítja, hogy az elektromos energia pontosan abban a pillanatban jusson el a motorhoz, amikor a hajtóműforgattyú kapcsolódik a motorhoz.
A tekercsház általában két külön tekercset tartalmaz: egy behúzó tekercset és egy megtartó tekercset. A behúzó tekercs kezdetben nagyobb áramot vesz fel, hogy leküzdje a rugóerőt, és gyorsan helyzetbe hozza a mozgatható magot. Amint a mag teljesen eléri a bekapcsolt helyzetet, a megtartó tekercs alacsonyabb áramfelvétellel fenntartja a mag pozícióját. Ez a kialakítás hatékony működést tesz lehetővé, miközben megakadályozza a túlzott hőfelhalmozódást a hosszabb ideig tartó indítási időszakok alatt.
Elektromos áramkör integráció
A jármű elektromos rendszerén belül az indítómotor tekercsreléje az utolsó vezérlőpontként működik, mielőtt a nagy áramerősségű áram eléri az indítómotort. A tekercsrelé aktiválási jelet kap egy viszonylag alacsony áramerősségű áramkörön keresztül, amely tartalmazza az indítókapcsolót, az indítórelét, a semleges biztonsági kapcsolót (automata váltóknál) és a tengelykapcsoló biztonsági kapcsolót (kézi váltóknál). Ez az irányító áramkör jellemzően 12 volton működik, áramerőssége amperben mérhető, szemben az indítómotorhoz szükséges több száz amperrel.
A tekercs elektromos csatlakozói több kivezetést is tartalmaznak, amelyek különböző célokat szolgálnak. A kis méretű kivezetés, amelyet gyakran 'S' vagy 'start' jelöléssel látnak el, az indítókapcsoló áramkörétől kapja az aktiváló jelet. Az akkumulátor-kivezetést 'B' vagy 'BAT' jelöléssel látják el, és közvetlenül a pozitív akkumulátor-kábellel kötik össze. A motor kivezetés, amelyet 'M' vagy 'MOT' jelöléssel látnak el, akkor biztosít áramot az indítómotor számára, amikor a tekercs érintkezői záródnak. Egyes tekercsek rendelkeznek olyan gyújtókivezetéssel is, amely az indítás ideje alatt áramot biztosít a gyújtórendszer számára, így biztosítva az állandó szikramagvakat az indítómotor működése közben.
Ennek az elektromos integrációnak a megértése segít megérteni, hogy a tekercs problémái miért nyilvánulhatnak meg különböző módon. Egy hiba a vezérlőkörben megakadályozhatja, hogy a tekercs megkapja az aktiváló jelet, míg magában a tekercsben fellépő problémák lehetővé tehetik a vezérlőkör normál működését, de akadályozzák a megfelelő áramellátást az indítómotor felé. Ez az összetettség rendszerszerű hibaelhárítást igényel az indítórendszeren belüli konkrét hibahely meghatározásához.
Kattanás indítás nélkül – gyakori okok
Akkumulátor- és tápellátási problémák
A gyenge akkumulátorfeszültség az egyik leggyakoribb oka annak, hogy a hajtásmotor indítóreléje kattog, miközben a motor nem indul. Amikor az akkumulátor feszültsége az indítómotor megfelelő működéséhez szükséges küszöbérték alá csökken, az indítórelé még mindig kaphat elegendő energiát ahhoz, hogy aktiválódjon és zárja a kapcsolóérintkezőit, ami a jellegzetes kattogó hangot okozza. Ugyanakkor a csökkent feszültség nem biztosít elegendő áramerősséget ahhoz, hogy az indítómotor meg tudja forgatni a motort a sűrítési terhelés ellenére, így az érintkező azonnal újra nyílik, és a relé ismételt próbálkozásai során ismétlődő kattogás lép fel.
Az akkumulátor lemerülése fokozatosan következik be az idő múlásával, miközben növekszik a belső ellenállás és csökken a kapacitás a lemezek szulfatálódása, az elektrolit elpárolgása és az általános kopás miatt. A hideg időjárás súlyosbítja ezeket a körülményeket, csökkentve az akkumulátor kapacitását és növelve a motorolaj viszkozitását, ami nagyobb indítási terhelést eredményez. Egy olyan akkumulátor, amely normál körülmények között megfelelően működik, hidegindítás vagy hosszabb tétlenség után esetleg nem biztosít elegendő teljesítményt. Az akkumulátor feszültségének terhelés alatti mérése adja a legpontosabb képet arról, hogy az akkumulátor mennyire képes támogatni az indítórendszer működését.
A korrózió vagy laza akkumulátkapcsolatok növekvő ellenállást okozhatnak a tápellátó áramkörben, hasonló tüneteket produkálva. Már kis mértékű korrózió is jelentősen befolyásolhatja az áramerősséget, különösen nagy terhelés alatt, mint amilyen az indítómotor működtetésekor jelentkezik. A korróziós rétegen bekövetkező feszültségesés miatt a tekercs (solenoid) ugyan aktiválódhat kezdetben, de nem képes folyamatosan energiát szolgáltatni az indítómotor számára. Az akkumulátkapcsolatok rendszeres tisztítása és megfelelő meghúzása segít ezek elkerülésében, és biztosítja az indítórendszer megbízható működését.
Tekercs belső hibái
A tekercs belső hibái többféleképpen is nyilvánulhatnak meg, amelyek kattogó hangot produkálnak anélkül, hogy az motor beindulna. A tekercs belsejében lévő elkopott vagy leégett érintkezők indítómotor solenoid megfelelő kapcsolat fenntartásában akadhat el, még akkor is, ha az elektromágneses tekercs megfelelően működik. Ezek a kapcsolók jelentős elektromos terhelésnek vannak kitéve normál üzem közben, ahol a nagy áramerősség és ívképződés hosszú távon fokozatosan rongálja őket. Amikor a kapcsolók erősen elkopnak vagy bemaródnak, esetlegesen pillanatnyi érintkezést hozhatnak létre, de nem képesek folyamatosan biztosítani az indítómotor működéséhez szükséges áramot.
A tekercsmechanizmuson belüli mechanikai kopás akadályozhatja a megfelelő dugattyúmozgást annak ellenére, hogy az elektromágneses tekercs normálisan működik. A dugattyúegység rugókat, vezetőelemeket és tömítőalkatrészeket tartalmaz, amelyek idővel elkophatnak vagy szennyeződhetnek. A tekercsházba jutó por, nedvesség vagy korrózió akadályozhatja a dugattyú mozgását, megakadályozva a villamos érintkezők teljes zárását vagy az indítómotor hajtóműfogaskerekének megfelelő kinyúlását. Ez a mechanikai megakadás okozhatja a tekercs ismétlődő kapcsolását, ahogy az próbálja befejezni az aktiválási sorozatot.
Az elektromágneses tekercsek hibái egy másik kategóriát jelentenek a belső tekercselési problémák között. A tekercsben található behúzó és megtartó tekercsek nyitott áramkört, rövidzárt vagy növekedett ellenállást fejleszthetnek a vezeték szigetelésének meghibásodása vagy csatlakozási hibák miatt. Egy meghibásodott behúzótekercs megakadályozhatja a tekercs kezdeti működésbe lépését, míg egy hibás megtartótekercs lehetővé teheti a kezdeti működést, de akadályozhatja a tekercs pozíciójának megtartását. Ezek az elektromos hibák gyakran fokozatosan alakulnak ki, időszakos indítási problémákat okozva a teljes meghibásodás előtt.
Diagnosztikai eljárások és tesztelési módszerek
Elektromos rendszer tesztelése
A szisztematikus elektromos tesztelés az indítómotor-indítórelé pontos diagnosztizálásának alapját képezi. Kezdje aksi feszültségének mérésével digitális multiméterrel, ellenőrizze a nyugalmi feszültséget és terhelés alatti feszültséget egyaránt. Egy teljesen feltöltött 12 V-os akkumulátor nyugalmi állapotban körülbelül 12,6 V-ot kell mutasson, és indítási kísérlet során legalább 10,5 V feszültséget kell tartania. A fenti értékek alatti feszültségmérések azt jelzik, hogy az akkumulátorral kapcsolatos problémákat először meg kell oldani, mielőtt további diagnosztikára lépne. Terheléses tesztelő készülékek pontosabb értékelést adhatnak az akkumulátor állapotáról szimulált indítási terhelés alatt.
A tekercs csatlakozóinak feszültségének mérése segít azonosítani a körben fellépő hibákat és alkatrész meghibásodásokat. Az indítókulcs indítás pozíciójában lévő kis aktiváló csatlakozónak teljes akkumulátorfeszültséget kell kapnia, általában 12 voltnál többet. Ennek a csatlakozónak a feszültség hiánya a vezérlőkör hibájára utal, beleértve a hibás gyújtáskapcsolókat, indítórelék vagy biztonsági kapcsolók meghibásodását. Ha az aktiváló feszültség jelen van, de a tekercs nem kapcsol be, akkor valószínűleg belső tekercshiba áll fenn. A tekercs csatlakozóin mért feszültségesés mérése indítási kísérlet alatt magas ellenállású csatlakozásokat vagy érintkezési problémákat tárhat fel.
A fogyasztás mérése értékes információkat szolgáltat az indítómotor állapotáról és a rendszer működéséről. Egy egészséges indítómotor általában 100 és 300 amper között fogyaszt indításkor, attól függően, hogy mekkora a motor lökettérfogata és sűrítési aránya. A túlzott áramfelvétel belső indítómotor-hibára utalhat, például elkopott kefékre vagy armatúra-problémákra, míg megfelelő feszültség ellenére alacsony áramfelvétel magas ellenállású kapcsolatokra vagy tekercscsatlakozó problémákra utalhat. A befogó ampermérők lehetővé teszik az áramerősség mérését áramkörök bontása nélkül, így biztonságos és pontos tesztelést tesznek lehetővé.
Mechanikus alkatrészek ellenőrzése
A tekercs rögzítésének és csatlakozásainak szemrevételezése sok olyan gyakori hibát feltár, amely kattanást okoz indítás nélkül. Ellenőrizze az összes elektromos csatlakozást korrózió, lazaság vagy sérülés szempontjából, amely magas ellenállású állapotot okozhat. Különös figyelmet fordítson a nagy akkumulátor- és motorvezetékekre, mivel ezek vezetik a legnagyobb áramot, és a csatlakozási problémák ezeknél a leggyakoribbak. A korrózió ezen csatlakozásoknál gyakran fehér, zöld vagy kék lerakódásként jelenik meg a kapcsolódobozok körül, ami tisztítást és megfelelő újracsatlakoztatást igényel.
A mechanikai ellenőrzésnek fel kell tennie a tekintetet az indítómotor hajtógérfogaskerék-illeszkedési rendszerére. A Bendix-hajtás mechanizmusának szabadon kell mozognia, és megfelelően kell kapcsolódnia a motor lendkerékhez vagy gyűrűfogaskerékhez. A hajtógérfogaskerék fogainak kopása vagy sérülése, a hajtásmechanizmus beszorulása, illetve az átszaladó tengelykapcsoló hibái akadályozhatják a megfelelő kapcsolódást még akkor is, ha az elektromágnes megfelelően működik. Szükség esetén távolítsa el az indítómotort, hogy alaposan megvizsgálhassa ezeket az alkatrészeket, keresve a kopás jeleit, sérüléseket vagy szennyeződést, amelyek akadályozhatják a működést.
A mágnesszelep mozgásának tesztelése segít azonosítani a mechanikai problémákat a mágnesszelep egységben. A mágnesszelep indítómotorról való eltávolítása után 12 volt feszültség alkalmazása az aktiváló kapcsolónál hallható és látható szelepmozgást eredményezzen. A szelepnek simán ki kell nyúlnia, és vissza kell térnie nyugalmi helyzetébe, amikor megszűnik az áramellátás. Ha a szelep beszorul, habozik vagy nem tér vissza megfelelően, belső mechanikai hibára utal, amely a mágnesszelep cseréjét igényli. Ez a teszt elkülöníti a mágnesszelep mechanikai működését a többi indítórendszer-alkatrészétől.
Javítási megoldások és csere eljárások
Mágnesszelep csere technikák
A hibás indítómotor-szolenoid csere során különös figyelmet kell fordítani az elektromos csatlakozásokra és a mechanikai szerelési eljárásokra. Először válassza le a negatív akkumulátor-kábelt, hogy megakadályozza a véletlen elektromos érintkezést a cserék során. Távolítsa el az összes elektromos csatlakozást a szolenoid kapcsain, ügyelve a helyes visszacsatlakoztatásukra. Számos szolenoidot közvetlenül az indítómotor házához rögzítenek, így a szolenoid egységet a motorhoz rögzítő tartócsavarok vagy csavarok eltávolítása szükséges.
A cserealkatrész elektromágnes felszerelésekor ügyeljen az összes mechanikus alkatrész megfelelő igazítására, különösen az elektromágnes nyomógdugattyúja és a indítóhajtás mechanizmusa közötti kapcsolatra. A helytelen igazítás megakadályozhatja a megfelelő kapcsolódást, vagy idő előtti kopást okozhat a mechanikus alkatrészeknél. Alkalmazzon megfelelő nyomatékspecifikációkat a rögzítőelemekhez, kerülve a túlzott meghúzást, amely sérülést okozhat a ház meneténél, illetve az elégtelen meghúzást, amely működés közben lazasághoz vezethet. Elektromos csatlakozásokhoz dielektrikus kenőanyagot használjon a korrózió megelőzése és a megbízható hosszú távú működés biztosítása érdekében.
A minőségi cserealkatrészek jelentősen befolyásolják a javítás hosszú távú hatékonyságát és a rendszer megbízhatóságát. Olyan tekercsek kiválasztása, amelyek megfelelnek vagy túllépik az eredeti felszerelési előírásokat, figyelmet fordítva az elektromos értékekre, mechanikai méretekre és kapcsolódoboz-konfigurációkra. Egyes utángyártott tekercsek esetében apró módosítások szükségesek lehetnek a rögzítéshez vagy az elektromos csatlakozásokhoz, ezért rendelkezésre állás esetén az azonos méretű cserealkatrészek előnyösek. Ellenőrizze, hogy a cserealkatrészek tartalmazzák-e az összes szükséges tömítést, szelepet és szerelvényt a teljes beszereléshez.
Rendszerellenőrzés javítás után
A szolenoid kicserélését követő átfogó vizsgálat biztosítja a javítás megfelelő befejezését, és azonosítja a fennmaradó rendszerproblémákat. Kezdje az alapvető elektromos vizsgálatokkal, mérve a feszültséget az összes szolenoid-terminálnál a meghajtási kísérletek során. A bekapcsoló terminálnak teljes akkumulátorfeszültséget kell kapnia, amikor a gyújtókulcsot a kiindító helyzetbe fordítja, míg a motor terminálnak az akkumulátorfeszültséget kell megmutatnia, amikor a szolenoid bekapcsol. A feszültségcsökkenési vizsgálatok során minden csatlakozás minimális ellenállást mutat, általában 0,2 voltnál kevesebb minden csatlakozási ponton.
A funkcionális tesztelés több indítási próbát foglaljon magában különböző körülmények között, hogy megbízható működést lehessen igazolni. Tesztelje az indítást hideg motornál, meleg motornál, valamint hosszabb tétlenségi időszakot követően is, hogy biztosítsa az állandó teljesítményt különböző üzemállapotokban. Figyelje az indítómotor áramfelvételét ezek alatt a tesztek alatt, hogy megerősítse a normál működést a gyártó előírásain belül. A túlzott áramfelvétel azt jelentheti, hogy továbbra is fennállnak problémák magával az indítómotorral, míg az alacsony áramfelvétel folyamatban lévő elektromos hibákra utalhat.
Dokumentálja az összes teszteredményt és javítási eljárást későbbi hivatkozáshoz és garanciális célokra. A megfelelő dokumentáció segít nyomon követni a rendszer teljesítményét időben, és értékes információkat szolgáltat a jövőbeli problémák diagnosztizálásához. Tartalmazza az akkumulátor-tesztek eredményeit, feszültségméréseket, áramfelvételi adatokat, valamint minden megfigyelést a rendszer működéséről vagy az alkatrészek állapotáról. Ezek az információk különösen értékesek lesznek időszakos hibák esetén, illetve ha további javítások válnak szükségessé.
Megelőzés és karbantartási stratégiák
Rendszeres Ellenőrzési Protokollok
A rendszeres ellenőrzési protokollok bevezetése segít az indítómotor relé lehetséges hibáinak időben történő felismerésében, mielőtt az teljes indítórendszer-hibához vezetne. Vegye bele a relé ellenőrzését a rendszeres karbantartási ütemtervekbe, és vizsgálja meg az elektromos csatlakozásokat korrózió, lazaság vagy sérülés jelei után. Tisztítsa meg évente – vagy gyakrabban, ha kemény körülmények között történik az üzemeltetés, ahol a korrózió gyorsabban alakul ki – az akkumulátor kapcsainak és az indítórendszer csatlakozóinak területét. Elektromos csatlakozókon védőréteget alkalmazzon, hogy megakadályozza a nedvesség behatolását és a korrózió kialakulását.
Az akkumulátor karbantartása közvetlen hatással van a tekercs élettartamára és az indítórendszer megbízhatóságára. Rendszeresen ellenőrizze az akkumulátor állapotát terheléses tesztelő készülékekkel vagy vezetőképesség-mérő eszközökkel, amelyek pontos képet adnak az akkumulátor egészségi állapotáról. Cserélje le az akkumulátort teljes meghibásodás előtt, hogy megelőzze más indítórendszer-alkatrészek sérülését. A gyenge akkumulátorok túlterhelik a tekercset, gyakoribb kapcsolást okoznak, felgyorsítva a kopást, és növelik a kontaktus- vagy mechanikai hibák esélyét.
A környezeti tényezők jelentősen befolyásolják a tekercs teljesítményét és élettartamát. Védje az elektromos csatlakozásokat a nedvességtől, útsótól és egyéb káros anyagoktól, amelyek felgyorsíthatják az alkatrészek elöregedését. Fontolja meg védőburkolatok vagy pajzsok felszerelését olyan területeken, ahol a kitér exposure elkerülhetetlen. Azonnal javítsa ki minden olyan motorolaj- vagy hűtőfolyadék-szivárgást, amely szennyezheti az indítórendszer alkatrészeit, mivel ezek a folyadékok zavarhatják az elektromos csatlakozásokat és a mechanikai működést.
Üzemeltetési legjobb gyakorlatok
A megfelelő indítási eljárások csökkentik a tekercsalkatrészek terhelését, és meghosszabbítják a rendszer élettartamát. Kerülje a hosszú ideig tartó indítási próbálkozásokat, mivel azok túlmelegedést okozhatnak a tekercsben és az érintkezőkön. Az indítási kísérleteket legfeljebb 10-15 másodpercre korlátozza, és több perc szünetet tartson az egyes próbálkozások között az alkatrészek lehűléséhez. A nehéz indítási körülmények közötti hosszan tartó indítási folyamat különösen nagy terhelést jelent az összes indítórendszer-alkatrész számára, ami akár előidézheti az idő előtti meghibásodást még egészséges rendszerek esetén is.
Az olyan motorproblémákat, amelyek növelik az indítási terhelést, haladéktalanul javítsa, hogy elkerülje az indítórendszer felesleges terhelését. A tüzelőanyag-rendszer problémái, gyújtási hibák vagy mechanikai motorhibák által okozott nehezen induló állapotok arra kényszerítik az indítórendszert, hogy erősebben dolgozzon, mint ahogy azt tervezték. Ezeket az alapvető problémákat orvosolni kell a normál indítási terhelés fenntartása érdekében, és az indítómotor tekercsalkatrészeinek idő előtti kopásának megelőzése érdekében. A rendszeres motorjavítás közvetlenül hozzájárul az indítórendszer hosszú élettartamához.
Figyelje a indítórendszer teljesítményét, hogy időben észlelje a fejlődő hibák első jeleit. Az indítósebesség változása, szokatlan zajok vagy időszakos indítási nehézségek gyakran olyan problémákra utalnak, amelyeket még teljes meghibásodás előtt lehet orvosolni. Ezeket a tüneteket megfelelő diagnosztizálással és javítással azonnal kezelni kell, hogy elkerülhető legyen a kiterjedtebb és költségesebb károsodás az indítórendszer alkatrészein. A korai beavatkozás általában olcsóbb javításhoz és megbízhatóbb rendszerüzemhez vezet.
GYIK
Miért kattan iNDÍTÓMOTOR RELÉ de az motor nem indul be
Amikor az indító mágneskapcsolója kattan, de a motor nem indul be, ez általában azt jelzi, hogy a mágneskapcsoló kapcsolatot kap az elektromos árammal, és megpróbál működni, de valami akadályozza a teljes működést. A leggyakoribb okok közé tartozik a kevés akkumulátorfeszültség, elkopott mágneskapcsoló érintkezők vagy mechanikai elakadás a mágneskapcsoló egységben. A kattogó hang akkor keletkezik, amikor a mágneskapcsoló újra és újra megpróbál működni, de nem tudja fenn tartani a kapcsolatot ezek miatt az alapvető problémáknak. A rendszeres akkumulátorfeszültség-ellenőrzés, a mágneskapcsoló csatlakozásainak és mechanikus alkatrészeknek a tesztelése segít meghatározni a pontos okot.
Okozhat-e egy hibás indítómotor kattogást a mágneskapcsolón anélkül, hogy az indítás megtörténne
Igen, egy hibás indítómotor szolenoid kattogást okozhat indítás nélkül. Amikor az indítómotoron belüli problémák lépnek fel, például elkopott szelepek, megsérült armatúra tekercselés vagy megfagyott csapágyak, a készülék túlzott áramfelvételt okozhat, vagy túl nagy mechanikai ellenállást jelenthet a szolenoid számára. A szolenoid megpróbál működni, de azonnal kikapcsol a magas áramfelvétel vagy mechanikai akadály miatt, ami a jellegzetes kattogó hangot eredményezi. Ebben az esetben az indítómotor javítására vagy cseréjére van szükség, nem pedig a szolenoid javítására.
Hogyan tudom megállapítani, hogy a probléma a szolenoidban vagy az indítómotorban van
A tekercs és az indítómotor hibáinak elkülönítéséhez rendszerszerűen kell tesztelni az elektromos és mechanikus alkatrészeket. Először ellenőrizze az akkumulátor feszültségét és a tekercs aktiváló jeleit, hogy kizárja az áramellátási problémákat. Ha az elektromos tesztek eredménye normális, de a kattogás továbbra is fennáll, távolítsa el az indító egységet, majd külön tesztelje a tekercset úgy, hogy 12 volttal gerjeszti annak aktiváló csatlakozóját. Egy megfelelően működő tekercsnek határozott koppanással kell működnie, és teljesen ki kell nyújtania a dugattyút. Ha a tekercs teszt eredménye jó, de az egész egység nem működik, valószínűleg az indítómotor javításra szorul.
Biztonságos autót vezetni kattogó indítótekercs esetén
Általában nem ajánlott vezetni kattogó indítórelével, mivel ez az állapot egy megbízhatatlan indítórendszert jelez, amely előzetes figyelmeztetés nélkül teljesen meghibásodhat. Bár a jármű időnként még elindulhat, az alapvető probléma jellemzően idővel súlyosbodik, ami kellemetlen vagy akár veszélyes helyzetben történő leállást eredményezhet. Emellett a folyamatos kattogás további károkat okozhat a relé érintkezőiben és más indítórendszer-alkatrészekben, így drágább javításokhoz vezethet. Az indítórendszer hibáit célszerű haladéktalanul orvosolni a megbízható közlekedés biztosítása és súlyosabb károk megelőzése érdekében.
