ສາກໄຟເລີ່ມຕົ້ນດັງແຕ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມ - ການແກ້ໄຂບັນຫາ

ເມື່ອທ່ານຫັນກຸນແຮງໄຟແລ້ວໄດ້ຍິນສຽງດັງແຕກແຕ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມສະຫຼາຍ, ບັນຫາມັກຈະຢູ່ໃນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ, ໂດຍສະເພາະກັບ ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີໄຟຟ້າ . ບັນຫາລົດທົ່ວໄປນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂາດແຄນແລະຫງຸດຫງິດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອພວກເຂົາບໍ່ແນ່ໃຈກ່ຽວກັບສາເຫດຕົ້ນຕໍ. ການເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ solenoid ດຳເນີນງານ ແລະ ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເກີດຂໍ້ຜິດພາດ ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດ ແລະ ຜູ້ເປັນເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຕ້ອງການວິນິດໄສ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ສຽງຄລິກທີ່ທ່ານໄດ້ຍິນເວລາພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ ມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີໄຟຟ້າ ກໍາລັງໄດ້ຮັບພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ພະຍາຍາມເຂົ້າຮ່ວມ, ແຕ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ປ້ອງກັນການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເຕັມຮູບແບບ. ການເຂົ້າຮ່ວມພຽງບາງສ່ວນນີ້ຈະສ້າງສຽງຄລິກທີ່ແຕກຕ່າງ ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຈະຮູ້ຈັກວ່າເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາ. ໃນຂະນະທີ່ໂຊເລນອຍດ໌ອາດຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດັບໜຶ່ງ, ແຕ່ມີປັດໄຈຕ່າງໆທີ່ສາມາດປ້ອງກັນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຈາກບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວດ້ານເຄື່ອງຈັກພາຍໃນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ.

ການວິນິດໄສບັນຫາຂອງສະຫຼັບເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) ຕ້ອງການການປະເມີນຜົນຢ່າງເປັນລະບົບ ໂດຍການກວດກາທັງສ່ວນປະກອບດ້ານໄຟຟ້າ ແລະ ທາງກົນຈັກ. ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ລວມທັງແບັດເຕີຣີ, ສະຫຼັບເລີ່ມຕົ້ນ, relay ບໍລິການ , ສະຫຼັບ solenoid, ແລະ ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນເອງ. ເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂັດຂ້ອງ ຫຼື ດຳເນີນງານຕ່ຳກວ່າຂໍ້ກຳນົດ, ທັງຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນອາດຈະຖືກຮົ່ມ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດສະຖານະການທີ່ທ່ານໄດ้ຍິນສຽງແຕ່ບໍ່ເຫັນຜົນ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານຂອງສະຫຼັບ solenoid ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ

ໜ້າທີ່ ແລະ ຮູບແບບຂອງ Solenoid ທີ່ພື້ນຖານ

ໂຕເລີ່ມຕົ້ນສະຖິດຂອງມໍເຕີເຮັດໜ້າທີ່ເປັນໄດ້ທັງສະຫວິດຊີ້ໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນຂັບເຄື່ອນແບບກົນໃນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍານພາຫະນະ. ເມື່ອທ່ານຫັນກຸນແຈໄຟເລີ່ມເຂົ້າສູ່ຕຳແໜ່ງ 'start', ໄຟຟ້າຈະໄຫຼຈາກຖ່ານໄຟຜ່ານສະຫວິດຊີ້ໄຟໄປຍັງໂຕເລີ່ມຕົ້ນສະຖິດ. ສັນຍານໄຟຟ້ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຂດລວດໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ພາຍໃນໂຕເລີ່ມຕົ້ນສະຖິດເກີດເປັນເຂດເດີ່ນແມ່ເຫຼັກ, ເຊິ່ງຈະດຶງເອົາລູກສູບຫຼືແຜ່ນເຫຼັກທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຕຳແໜ່ງ. ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງລູກສູບນີ້ມີໜ້າທີ່ສຳຄັນສອງຢ່າງໃນຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນ.

ກ່ອນອື່ນ, ການເຄື່ອນທີ່ຂອງລູກສູບຈະປິດຂັ້ວໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີ່ໄຫຼເຂົ້າສູ່ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເຕັມທີ່. ຂັ້ວໄຟເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງທີ່ຕ້ອງການໃນການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ, ໂດຍປົກກະຕິຈະແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 100 ຫາ 400 ແອັມເປີ ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ. ອັນດັບສອງ, ການເຄື່ອນໄຫວທາງກົນຈັກຂອງລູກສູບຈະດັນເກຍຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ, ທີ່ຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນວ່າເປັນ Bendix drive, ໄປຂ້າງໜ້າເພື່ອເຂົ້າກັບຈານເບີກຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ແຫວນເກຍ. ການເຄື່ອນໄຫວສອງຢ່າງນີ້ຮັບປະກັນວ່າພະລັງງານໄຟຟ້າຈະໄປເຖິງມໍເຕີໃນຂະນະດຽວກັນກັບທີ່ເກຍຂອງມໍເຕີເຂົ້າກັບເຄື່ອງຈັກ.

ໂຕຖັງໄຟຟ້າປົກກະຕິຈະມີຂດລວດສອງຊັ້ນ: ຊັ້ນດຶງເຂົ້າ (pull-in winding) ແລະ ຊັ້ນຮັກສາໄວ້ (hold-in winding). ຊັ້ນດຶງເຂົ້າຈະດູດໄຟຟ້າໃນປະລິມານສູງໃນເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອແຮງດຶງຂອງສັບ (spring tension) ແລະ ດຶງລູກສູບໃຫ້ເຂົ້າຕຳແໜ່ງຢ່າງໄວວາ. ເມື່ອລູກສູບເຂົ້າສູ່ຕຳແໜ່ງສຸດທ້າຍ, ຊັ້ນຮັກສາໄວ້ຈະຮັກສາຕຳແໜ່ງຂອງລູກສູບໄວ້ດ້ວຍການດູດໄຟຟ້າໜ້ອຍລົງ. ຮູບແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການດຳເນີນງານມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປ້ອງກັນການຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປໃນໄລຍະເວລາເລີ່ມເຄື່ອງທີ່ດົນ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນໄຟຟ້າ

ພາຍໃນລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ໂຊເລນອີດ (solenoid) ຂອງມໍໂທເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຈຸດຄວບຄຸມສຸດທ້າຍກ່ອນທີ່ຈະມີການສົ່ງໄຟຟ້າຄວາມເຂັ້ມສູງໄປຍັງມໍໂທເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ. ໂຊເລນອີດຈະໄດ້ຮັບສັນຍານເລີ່ມຕົ້ນຜ່ານວົງຈອນໄຟຟ້າທີ່ມີການໄຫຼຂອງໄຟຟ້າຕ່ຳ, ເຊິ່ງປະກອບມີສະຫຼັບເຄື່ອງຈັກ, ລີເລ (relay) ຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ, ສະຫຼັບຄວາມປອດໄພໃນຕຳແໜ່ງ Neutral (ສຳລັບເກຍອັດຕະໂນມັດ), ແລະ ສະຫຼັບຄວາມປອດໄພຂອງເຄື່ອງກົດເກຍ (ສຳລັບເກຍຄີບ). ວົງຈອນຄວບຄຸມນີ້ໂດຍທົ່ວໄປຈະເຮັດວຽກດ້ວຍໄຟຟ້າ 12 ໂວນ ແລະ ມີການກິນໄຟຟ້າທີ່ວັດແທກໄດ້ເປັນແອັມເປີ (amperes) ແທນທີ່ຈະເປັນຮ້ອຍໆແອັມເປີທີ່ມໍໂທເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຕ້ອງການ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຂອງສອເລນອຍດ໌ປະກອບດ້ວຍຂັ້ວຕໍ່ຫຼາຍຈຸດທີ່ມີຈຸດປະສົງໃຊ້ງານຕ່າງກັນ. ຂັ້ວຕໍ່ນ້ອຍ, ມັກຈະຖືກກະທົບໝາຍວ່າ 'S' ຫຼື 'start,' ຮັບສັນຍານກະຕຸ້ນຈາກວົງຈອນສະຫຼັບເລີ່ມຕົ້ນ. ຂັ້ວຕໍ່ແບັດເທີຣີ, ທີ່ຖືກກະທົບໝາຍວ່າ 'B' ຫຼື 'BAT,' ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເຄເບິນບວກຂອງແບັດເທີຣີ. ຂັ້ວຕໍ່ມໍເຕີ, ທີ່ຖືກກະທົບໝາຍວ່າ 'M' ຫຼື 'MOT,' ສົ່ງພະລັງງານໄປຍັງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອຂັ້ວສຳຜັດຂອງສອເລນອຍດ໌ປິດ. ສອເລນອຍດ໌ບາງຊະນິດຍັງມີຂັ້ວຕໍ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບລະບົບເລີ່ມຕົ້ນໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເລີ່ມເຄື່ອງ, ເພື່ອຮັບປະກັນການສົ່ງຜ່ານໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນກຳລັງດຳເນີນການ.

ການເຂົ້າໃຈການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້ານີ້ຈະຊ່ວຍອະທິບາຍວ່າເຫດຜົນທີ່ມາຈາກສ່ວນປະສົງໄຟຟ້າ (solenoid) ສາມາດສະແດງອອກໄດ້ຫຼາຍຮູບແບບ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນວົງຈອນຄວບຄຸມອາດຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສ່ວນປະສົງໄດ້ຮັບສັນຍານເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ບັນຫາພາຍໃນຕົວສ່ວນປະສົງເອງອາດຈະອະນຸຍາດໃຫ້ວົງຈອນຄວບຄຸມເຮັດວຽກປົກກະຕິ ແຕ່ບໍ່ສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄປຍັງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຄວາມຊັບຊ້ອນນີ້ຕ້ອງການການກວດສອບແບບລະບົບເພື່ອກຳນົດຈຸດທີ່ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວໂດຍສະເພາະພາຍໃນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ.

ເຫດຜົນທົ່ວໄປຂອງສຽງຄິກໂດຍບໍ່ມີການເຮັດວຽກ

ບັນຫາດ້ານຖ່ານໄຟ ແລະ ການສະໜອງພະລັງງານ

ການຂາດເຂີນຂອງຄວາມດັນໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີ່ເປັນໜຶ່ງໃນສາເຫດທີ່ພົບບໍ່ຍາກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຄິກຈາກໂຄງລ້າງສະຕາເຕີ້ ໂດຍທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດວຽກ. ເມື່ອຄວາມດັນໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີ່ຫຼຸດລົງຕ່ຳກວ່າຂອບເຂດທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການເຮັດວຽກຂອງສະຕາເຕີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໂຄງລ້າງອາດຍັງໄດ້ຮັບພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະເປີດ-ປິດຂົ້ວໄຟ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຄິກທີ່ເປັນລັກສະນະ. ແຕ່ວ່າ ຄວາມດັນໄຟຟ້າທີ່ຫຼຸດລົງນີ້ບໍ່ສາມາດສະໜອງໄຟຟ້າໄດ້ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສະຕາເຕີ້ເຮັດວຽກໄດ້ພາຍໃຕ້ພະລັງງານຂອງການອັດເຄື່ອງຈັກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຂົ້ວໄຟຖືກປິດທັນທີ ແລະ ເກີດສຽງຄິກຊ້ຳໆ ໃນຂະນະທີ່ໂຄງລ້າງພະຍາຍາມເຂົ້າຈັບຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ.

ການເສື່ອມຂອງແບດເຕີຣີ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຊ້າໆຕາມໄລຍະເວລາ ໂດຍທີ່ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຈຸຈະຫຼຸດລົງ ເນື່ອງຈາກການເກີດຊັ້ນຊູນຟີດຂອງແຜ່ນ, ການລະເຫີຍຂອງໄຟຟ້າລະລາຍ ແລະ ການສວມໃຊ້ປົກກະຕິ. ອາກາດເຢັນຈະເຮັດໃຫ້ສະພາບເຫຼົ່ານີ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີ້ ແລະ ເພີ່ມຄວາມໜາຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດພະລັງງານເລີ່ມຕົ້ນສູງຂຶ້ນ. ແບດເຕີຣີ້ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິອາດຈະບໍ່ສາມາດສະໜອງພະລັງງານທີ່ພຽງພໍໃນຂະນະທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ ຫຼື ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານມາດົນ. ການທົດສອບຄວາມດັນໄຟຟ້າຂອງແບດເຕີຣີ້ໃນສະພາບທີ່ມີພະລັງງານຈະໃຫ້ການປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງມັນໃນການສະໜັບສະໜູນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແບດເຕີຣີທີ່ຜຸພັງ ຫຼື ຂັ້ນຕອນທີ່ລັກຊ້ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອາການຄ້າຍຄືກັນໄດ້ ໂດຍການເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານໃນວົງຈອນສະຫຼະ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມຜຸພັງໃນຈຳນວນໜ້ອຍທີ່ຂັ້ວໄຟຟ້າຂອງແບດເຕີຣີ ກໍສາມາດມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການໄຫຼຂອງໄຟຟ້າ ໂດຍສະເພາະໃນເງື່ອນໄຂທີ່ມີພະລັງງານສູງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຍົນກຳລັງເລີ່ມເຮັດວຽກ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄຟຟ້າຜ່ານຂັ້ວໄຟຟ້າທີ່ຜຸພັງອາດຈະອະນຸຍາດໃຫ້ໂຊເລນອີດເຟີດເຮັດວຽກເບື້ອງຕົ້ນ ແຕ່ຈະບໍ່ສາມາດສົ່ງພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄປຍັງມໍເຕີເລີ່ມເຮັດວຽກໄດ້. ການລ້າງແລະຂັ້ນຕອນການຂັ້ນໃຫ້ແໜ້ນຢ່າງເປັນປົກກະຕິຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເລີ່ມເຮັດວຽກຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້.

ການຂັດຂ້ອງພາຍໃນໂຊເລນອີດ

ການຂັດຂ້ອງພາຍໃນໂຊເລນອີດສາມາດສະແດງອອກໄດ້ຫຼາຍຮູບແບບ ໂດຍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຄັດຄີກ ແຕ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຍົນເລີ່ມເຮັດວຽກໄດ້. ສ່ວນຂອງໄຟຟ້າທີ່ພັງ ຫຼື ຖືກເຜົາໃນໂຊເລນອີດທີ່ສວມ ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີໄຟຟ້າ ອາດລົ້ມເຫຼວໃນການຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ ເຖິງແມ່ນວ່າຂດລວດໄຟຟ້າເທິງຈະເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຈຸດຕິດຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະປະສົບກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນງານປົກກະຕິ, ໂດຍການໄຫຼຂອງໄຟຟ້າສູງ ແລະ ການຜ່ານໄຟຟ້າຈະຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສື່ອມໂຊມຢ່າງຊ້າໆຕາມການໃຊ້ງານ. ເມື່ອຈຸດຕິດຕໍ່ຖືກສວມໃຊ້ຫຼາຍ ຫຼື ມີຮອຍເປັນບາ, ມັນອາດຈະເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຊົ່ວຄາວ ແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັກສາການໄຫຼຂອງໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໄດ້.

ການສວມໃຊ້ທາງກົນຈັກພາຍໃນຊຸດສອເລນອີດອາດຈະປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ຂອງລູກສູບຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເຖິງແມ່ນວ່າຂດລວດໄຟຟ້າເທິງຈະເຮັດວຽກປົກກະຕິ. ຊຸດລູກສູບປະກອບດ້ວຍສັບ, ຕົວນຳທາງ ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ປິດຜນທີ່ອາດຈະສວມໃຊ້ ຫຼື ຖືກປົນເປື້ອນໄປຕາມການໃຊ້ງານ. ຝຸ່ນ, ຄວາມຊື່ນ ຫຼື ການກັດກ່ອນພາຍໃນເຄື່ອງປິດສອເລນອີດອາດຈະຂັດຂວາງການເຄື່ອນທີ່ຂອງລູກສູບ, ປ້ອງກັນການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນ ຫຼື ການຍືດອອກຂອງຟັນເກຍເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການຕິດຂັດທາງກົນຈັກນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ສອເລນອີດເຮັດວຽກຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ ໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມສຳເລັດຂັ້ນຕອນການເຊື່ອມຕໍ່.

ການຂັດຂ້ອງຂອງຂດລວດໄຟຟ້າເປັນຕົວຢ່າງໜຶ່ງຂອງບັນຫາພາຍໃນຂອງສອນລີນອຍ. ລວງການເຂົ້າແລະລວງການຄົງທີ່ພາຍໃນສອນລີນອຍອາດຈະເກີດວົງຈອນເປີດ, ວົງຈອນສັ້ນ, ຫຼື ຄວາມຕ້ານທານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນການເສື່ອມສະພາບຂອງຊັ້ນຫຸ້ມລວດ ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ. ຖ້າລວງການເຂົ້າເສຍໄປອາດຈະບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ສອນລີນອຍເຂົ້າຕຳແໜ່ງໄດ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຖ້າລວງການຄົງທີ່ເສຍໄປອາດຈະອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າຕຳແໜ່ງໄດ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນ ແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັກສາຕຳແໜ່ງໄວ້ໄດ້. ບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ມักຈະພັດທະນາຢ່າງຊ້າໆ, ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າບໍ່ຄົງທີ່ກ່ອນທີ່ຈະເກີດການຂັດຂ້ອງຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ຂະບວນການວິນິດໄສ ແລະ ວິທີການທົດສອບ

ການທົດສອບລະບົບໄຟຟ້າ

ການທົດສອບໄຟຟ້າຢ່າງເປັນລະບົບ ແມ່ນພື້ນຖານສຳລັບການວິນິດໄສ້ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງໂຊເລນອຍດ໌ເຄື່ອງເລີ່ມ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການວັດແທກຄວາມດັນໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີ້ດ້ວຍມີເຕີ້ດິຈິຕອລ, ໂດຍການກວດສອບຄວາມດັນໄຟຟ້າໃນສະພາບຢູ່ນິ່ງ ແລະ ຄວາມດັນໄຟຟ້າໃນສະພາບມີພະຈອນ. ແບັດເຕີຣີ້ 12 ໂວນທີ່ໄດ້ຮັບການອັດໄຟຢ່າງພຽງພໍຄວນຈະມີຄ່າປະມານ 12.6 ໂວນໃນສະພາບຢູ່ນິ່ງ ແລະ ສາມາດຮັກສາໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 10.5 ໂວນໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມເລີ່ມເຄື່ອງ. ຖ້າຜົນການວັດແທກຕ່ຳກວ່າຂອບເຂດເຫຼົ່ານີ້ ໝາຍເຖິງບັນຫາຂອງແບັດເຕີຣີ້ ທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂກ່ອນດຳເນີນການວິນິດໄສ້ຕໍ່ໄປ. ອຸປະກອນທົດສອບພະຈອນ (Load testing) ສາມາດໃຫ້ການປະເມີນສະພາບແບັດເຕີຣີ້ທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະພາບການທີ່ຈຳລອງການເລີ່ມເຄື່ອງ.

ການທົດສອບຄວາມດັນໄຟຟ້າທີ່ຂັ້ວໄຟຟ້າຊອນເລນອຍດ້ວຍເຄື່ອງມືວັດແທກ ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດກວດພົບບັນຫາວົງຈອນ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ກຸນແຮງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງເລີ່ມຕົ້ນ, ຂັ້ວໄຟຟ້າເລັກທີ່ໃຊ້ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນຄວນໄດ້ຮັບຄວາມດັນໄຟຟ້າເຕັມທີ່ຈາກຖ່ານໄຟ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 12 ໂວນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຖ້າບໍ່ມີຄວາມດັນໄຟຟ້າຢູ່ຂັ້ວນີ້ ໝາຍເຖິງບັນຫາໃນວົງຈອນຄວບຄຸມ, ລວມທັງສະຫຼັບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບົກຜ່ອງ, ຮີເລດເລີ່ມຕົ້ນ, ຫຼື ສະຫຼັບຄວາມປອດໄພ. ເມື່ອມີຄວາມດັນໄຟຟ້າເຂົ້າມາແຕ່ຊອນເລນອຍບໍ່ເຮັດວຽກ, ອາດຈະມີບັນຫາພາຍໃນຊອນເລນອຍ. ການວັດແທກຄວາມຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນໄຟຟ້າຕາມຂັ້ວຕໍ່ຂອງຊອນເລນອຍໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມເລີ່ມເຄື່ອງ ສາມາດເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ ຫຼື ບັນຫາຂອງຈຸດຕິດຕໍ່.

ການທົດສອບການໃຊ້ໄຟຟ້າໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າກ່ຽວກັບສະພາບການເຮັດວຽກຂອງໂມເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ລະບົບ. ໂມເຕີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ແຂງແຮງມັກຈະໃຊ້ໄຟຟ້າລະຫວ່າງ 100 ຫາ 300 ອັມເປີຣ໌ ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເລີ່ມເຄື່ອງ, ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອັດຕາສ່ວນກົດ. ການໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ຫຼາຍເກີນໄປອາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາພາຍໃນໂມເຕີເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊັ່ນ: ແປງທີ່ສວມໄປ ຫຼື ບັນຫາແຖບເລື່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ການໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ໜ້ອຍເກີນໄປໂດຍທີ່ມີໄຟຟ້າຖືກຕ້ອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ ຫຼື ບັນຫາຂອງຂົດໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງວັດແທກແອັມເປີຣ໌ແບບຈັບອະນຸຍາດໃຫ້ວັດແທກໄຟຟ້າໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອກວົງຈອນອອກ, ເຮັດໃຫ້ການທົດສອບປອດໄພ ແລະ ຖືກຕ້ອງ.

ການກວດກາຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ

ການກວດກາດ້ວຍຕາເຫັນຂອງສ່ວນຕິດຕັ້ງ solenoid ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ ສາມາດເປີດເຜີຍບັນຫາທົ່ວໄປຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຄັດແຕະໂດຍບໍ່ມີການເລີ່ມເຄື່ອງ. ກວດກາການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທຸກຈຸດສໍາລັບສະພາບການກັດກ່ອນ, ການຂັດຂ້ອງ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາບການຕ້ານທານສູງ. ໃຫ້ໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ກັບກ້ອງໄຟແບດເຕີຣີ ແລະ ກ້ອງມໍເຕີຂະໜາດໃຫຍ່, ເນື່ອງຈາກວ່າສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຈະຖ່າຍໂອນກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງທີ່ສຸດ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຄວາມກັດກ່ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ມັກຈະປາກົດເປັນຊາຍສີຂາວ, ສີຂຽວ, ຫຼື ສີຟ້າປົກຄຸມຢູ່ຕາມຂັ້ວເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈໍາເປັນໃນການລ້າງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຄືນໃໝ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການກວດກາທາງເຄື່ອງກົນຄວນລວມເຖິງການກວດລະບົບການຂັດຂອງຟັນສະຕາເຕີ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບເບນດິກ (Bendix drive mechanism) ຕ້ອງເຄື່ອນໄຫວຢ່າງລຽບລຽງ ແລະ ຂັດກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບຈານບິນ (flywheel) ຫຼື ສົ້ນແຫວນ (ring gear) ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມສວມ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຟັນຂັບ, ການຕິດຂັດໃນລະບົບຂັບ, ຫຼື ບັນຫາກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ overrunning clutch ສາມາດປ້ອງກັນການຂັດກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເຖິງແມ່ນວ່າ solenoid ຈະເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖອດສະຕາເຕີອອກເມື່ອຈຳເປັນເພື່ອກວດສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງລະອຽດ, ໂດຍກວດກາຮ່ອງຮອຍຄວາມສວມ, ຄວາມເສຍຫາຍ, ຫຼື ສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ອາດຈະຂັດຂວາງການເຮັດວຽກ.

ການທົດສອບການເຄື່ອນໄຫວຂອງລູກສູບຊອນເລນອຍດ້ວຍຕົນເອງ ຊ່ວຍໃນການກວດພົບບັນຫາດ້ານເຄື່ອງຈັກພາຍໃນຊຸດຊອນເລນອຍ. ໃນຂະນະທີ່ຊອນເລນອຍຖືກຖອດອອກຈາກມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ, ການໃສ່ໄຟຟ້າ 12 ໂວນໄປຍັງຂັ້ວຕໍ່ການເປີດນຳໃຊ້ຄວນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນໄຫວຂອງລູກສູບທີ່ສາມາດໄດ້ຍິນແລະເຫັນໄດ້. ລູກສູບຄວນຍືດອອກຢ່າງລຽບລຽງ ແລະ ກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງເດີມເມື່ອຕັດໄຟ. ຖ້າມີການຕິດຂັດ, ການລັບ, ຫຼື ບໍ່ກັບຄືນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແມ່ນສະແດງເຖິງບັນຫາເຄື່ອງຈັກພາຍໃນທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນຊອນເລນອຍ. ການທົດສອບນີ້ຈະແຍກການເຮັດວຽກດ້ານເຄື່ອງຈັກຂອງຊອນເລນອຍອອກຈາກສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ.

ວິທີແກ້ໄຂບັນຫາ ແລະ ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນ

ວິທີການປ່ຽນຊອນເລນອຍ

ການປ່ຽນສອເລນອີດທີ່ເສຍຫຼືບົກພ່ອງຕ້ອງໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງທາງກົນຈັກ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຖອດຂັ້ວລົບຂອງແບດເທີຣີ່ອອກເພື່ອປ້ອງກັນການສຳຜັດໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈໃນຂະນະທີ່ກຳລັງປ່ຽນ. ຖອດການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທັງໝົດອອກຈາກຂັ້ວສອເລນອີດ, ໃສ່ໝາຍເລກຕຳແໜ່ງຂອງມັນເພື່ອໃຫ້ສາມາດຕໍ່ຄືນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສອເລນອີດຫຼາຍຕົວຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງກັບເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ຕ້ອງຖອດສະກູຫຼືສະແກນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຊຸດສອເລນອີດເຂົ້າກັບເຄື່ອງຈັກອອກ.

ໃນຂະນະທີ່ຕິດຕັ້ງສອເລນອີດທີ່ຖືກປ່ຽນ, ຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກທັງໝົດຖືກຈັດໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໂດຍສະເພາະການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລູກສອບຂອງສອເລນອີດ ແລະ ໂຄງປະກອບຂັບເຄື່ອງສະຕາດເທີ. ຖ້າຕຳແໜ່ງບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ດີ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກສວມໄວ. ຕ້ອງໃຊ້ກຳລັງບິດຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ເໝາະສົມກັບອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ, ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຂັ້ນແຮງເກີນໄປທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຊືອກເກີງ ຫຼື ຂັ້ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຂັ້ນລ້ອນໃນຂະນະກຳລັງໃຊ້ງານ. ໃຊ້ນ້ຳມັນດີເອວ (dielectric grease) ກັບຂັ້ວຕໍ່ໄຟຟ້າເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ ແລະ ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ.

ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງລະບົບ. ເລືອກຊິ້ນສ່ວນ solenoid ທີ່ມີຂໍ້ກຳນົດຕາມ ຫຼື ສູງກວ່າຂອງຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສະບັບ, ໂດຍສັງເກດຂໍ້ມູນດ້ານໄຟຟ້າ, ມິຕິທາງກົນຈັກ ແລະ ຮູບແບບຂອງຂັ້ວຕໍ່. ຊິ້ນສ່ວນ solenoid ທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບອາດຈະຕ້ອງມີການປັບປຸງນ້ອຍໆກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງ ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນການເລືອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ແທນທີ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າຖ້າມີ. ຢືນຢັນວ່າຊິ້ນສ່ວນທີ່ແທນທີ່ມາພ້ອມກັບຊິ້ນສ່ວນທັງໝົດທີ່ຈຳເປັນ ເຊັ່ນ: gasket, seal ແລະ ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຕິດຕັ້ງໃຫ້ສົມບູນ.

ການທົດສອບລະບົບຫຼັງຈາກການຊ່ວຍເຫຼືອ

ການທົດສອບຢ່າງຄົບຖ້ວນຫຼັງຈາກປ່ຽນ solenoid ຈະຮັບປະກັນການຊ່ວຍເຫຼືອໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ສາມາດກວດພົບບັນຫາທີ່ຍັງເຫຼືອໃນລະບົບ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການທົດສອບໄຟຟ້າພື້ນຖານ, ວັດແທກຄວາມດັນໄຟຟ້າທີ່ຂັ້ວທຸກຂັ້ວຂອງ solenoid ໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມສະຕາດ. ຂັ້ວເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຄວນໄດ້ຮັບຄວາມດັນໄຟຟ້າເຕັມທີ່ຂອງຖັງໄຟເມື່ອກຸນແຈໄຟເລີ່ມຖືກປ່ຽນໄປຢູ່ຕຳແໜ່ງເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຂັ້ວມໍເຕີຄວນສະແດງຄວາມດັນໄຟຟ້າຂອງຖັງໄຟເມື່ອ solenoid ຖືກເຊື່ອມຕໍ່. ການທົດສອບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນໄຟຟ້າຜ່ານທຸກການເຊື່ອມຕໍ່ຄວນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳຫຼາຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໜ້ອຍກວ່າ 0.2 ໂວນຕ໌ ຕໍ່ແຕ່ລະຈຸດເຊື່ອມຕໍ່.

ການທົດສອບໜ້າທີ່ຄວນລວມເຖິງການລອງເຮັດຫຼາຍຄັ້ງໃນເງື່ອນໄຂຕ່າງໆ ເພື່ອຢັ້ງຢືນການດຳເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ທົດສອບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງໃນສະພາບເຢັນ, ອຸ່ນ ແລະ ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານເປັນດົນ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປະສິດທິພາບຄົງທີ່ໃນເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສັງເກດການໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ ເພື່ອຢັ້ງຢືນການດຳເນີນງານປົກກະຕິຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ການໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປອາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາທີ່ຍັງເຫຼືອກ່ຽວກັບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນເອງ, ໃນຂະນະທີ່ການໃຊ້ໄຟຟ້າໜ້ອຍເກີນໄປຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າທີ່ຍັງຄົງຢູ່

ເອກະສານທຸກຜົນການທົດສອບ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຊ່ວຍເຫຼືອເພື່ອອ້າງອີງໃນອະນາຄົດ ແລະ ວຽກງານຮັບປະກັນ. ການເອກະສານຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍຕິດຕາມການເຮັດວຽກຂອງລະບົບໄຟຟ້າໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ສະໜອງຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າໃນການວິເຄາະບັນຫາໃນອະນາຄົດ. ລວມເອົາຜົນການທົດສອບແບັດເຕີຣີ, ຄ່າວັດແທກແຮງດັນ, ຄ່າການກິນໄຟຟ້າ, ແລະ ສັງເກດການໃດໆກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ ຫຼື ສະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນ. ຂໍ້ມູນນີ້ຈະມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະເວລາທີ່ເກີດບັນຫາຊົ່ວຄາວ ຫຼື ເມື່ອຈຳເປັນຕ້ອງຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມ.

ຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ

ຂະບວນການກວດສອບເປັນປະຈໍາ

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂະບວນການກວດກາເປັນປະຈຳຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຄົ້ນພົບບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກັບໂຊເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ຈະເກີດການຂັດຂ້ອງຢ່າງຮ້າຍແຮງຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ. ລວມເອົາການກວດກາໂຊເລນອຍດ໌ເຂົ້າໄປໃນລະບົບການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິ, ໂດຍກວດກາການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການກັດກ່ອນ, ການຂັດຂ້ອງ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ. ທຳຄວາມສະອາດຂັ້ວໄຟແບັດເຕີຣີ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນປີລະຄັ້ງ ຫຼື ບໍ່ວ່າຈະເລື້ອຍໆກວ່ານັ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງທີ່ການກັດກ່ອນເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ໃຊ້ຊັ້ນປ້ອງກັນກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າເພື່ອປ້ອງກັນການເຂົ້າຂອງຄວາມຊື່ນ ແລະ ການກັດກ່ອນ.

ການບຳລຸງຮັກສາແບດເຕີ່ມີຜົນໂດຍตรงຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສອເລນອີດ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ. ສອບສອບສະພາບແບດເຕີ່ຢ່າງປົກກະຕິໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນທົດສອບພະລັງງານ ຫຼື ເຄື່ອງທົດສອບການນຳໄຟຟ້າ ທີ່ສາມາດໃຫ້ການປະເມີນສະພາບແບດເຕີ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ແທນທີ່ແບດເຕີ່ກ່ອນທີ່ຈະເສຍຫມົດ ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ. ແບດເຕີ່ທີ່ອ່ອນແອຈະເຮັດໃຫ້ສອເລນອີດຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ ແລະ ປ່ຽນວຽນບໍ່ຢຸດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສວມສາກເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການຕໍ່ພົວ ຫຼື ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານເຄື່ອງຈັກ.

ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສອເລນອີດ. ປ້ອງກັນການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຈາກຄວາມຊື້ນ, ເກືອຖະໜົນ ແລະ ສານກັດກ່ອນອື່ນໆທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ. ພິຈາລະນາການຕິດຕັ້ງຝາປົກປ້ອງ ຫຼື ແຜ່ນກັ້ນໃນບັນດາບໍລິເວນທີ່ການສຳຜັດບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້. ດຳເນີນການແກ້ໄຂບັນຫາການຮົ່ວຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງ ຫຼື ນ້ຳຢາເຢັນທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບລະບົບເລີ່ມຕົ້ນເປັນມົນທິນ, ເນື່ອງຈາກສານຂອງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດລົບກວນການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ ແລະ ການດຳເນີນງານດ້ານເຄື່ອງຈັກ.

ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການດຳເນີນງານ

ຂັ້ນຕອນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນສ່ວນປະກອບ solenoid ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານລະບົບ. ຫຼີກເວັ້ນການສະຕາດເຄື່ອງເປັນເວລາດົນເກີນໄປ ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຂດລວດແລະຂັ້ວຕໍ່ຂອງ solenoid ຮ້ອນເກີນໄປ. ຄວນຈຳກັດເວລາການສະຕາດໃນ 10-15 ວິນາທີ ໂດຍໃຫ້ມີຊ່ວງພັກຫຼາຍນາທີລະຫວ່າງແຕ່ລະຄັ້ງເພື່ອໃຫ້ສ່ວນປະກອບເຢັນລົງ. ການສະຕາດເຄື່ອງເປັນເວລາດົນໃນສະພາບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍາກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງຕໍ່ທຸກສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບສະຕາດ, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍກ່ອນເວລາອັນຄວນ ເຖິງແມ້ວ່າລະບົບຈະຢູ່ໃນສະພາບດີ.

ແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມພະລັງງານໃນການສະຕາດຢ່າງທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕໍ່ລະບົບສະຕາດ. ສະພາບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍາກ ເຊິ່ງເກີດຈາກບັນຫາລະບົບເຊື້ອໄຟ, ບັນຫາການຈຸດເຊື້ອໄຟ ຫຼື ບັນຫາເຄື່ອງຈັກແບບກົນຈັກ ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບສະຕາດຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກກວ່າທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້. ຄວນແກ້ໄຂບັນຫາພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຮັກສາພະລັງງານການສະຕາດໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບປົກກະຕິ ແລະ ປ້ອງກັນການສວມສາຍຂອງສ່ວນປະກອບ solenoid ໃນມໍເຕີສະຕາດ. ການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກຢ່າງປົກກະຕິຈະຊ່ວຍສົ່ງເສີມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບສະຕາດໂດຍກົງ.

ຕິດຕາມກວດກາປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອຄົ້ນຫາສັນຍານເຕືອນໄພໃນຂັ້ນຕົ້ນຂອງບັນຫາທີ່ກໍາລັງເກີດຂຶ້ນ. ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວໃນການເລີ່ມຕົ້ນ, ສຽງຜິດປົກກະຕິ, ຫຼື ບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນບາງຄັ້ງບາງຄາວ ມັກຈະຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ ແລະ ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ຄວນແກ້ໄຂອາການເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງທັນທີໂດຍຜ່ານການວິນິດໄສ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອຢ່າງເໝາະສົມ ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນຕໍ່ອຸປະກອນໃນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ. ການແກ້ໄຂແຕ່ເນີຍນານ ມັກຈະຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ພັດທະນາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃຫ້ດີຂຶ້ນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ເປັນຫຍັງຂ້ອຍ ໂຄງສານເຄີຍເຄື່ອງ ດັງແຕ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ

ເມື່ອສະຕາເຕີໂຊລິນອຍດຂອງທ່ານມີສຽງຄິກແຕ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດວຽກ, ມັກຈະໝາຍຄວາມວ່າໂຊລິນອຍດກໍາລັງໄດ້ຮັບພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ພະຍາຍາມເຂົ້າໃນລະບົບ, ແຕ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຂັດຂວາງການດຳເນີນງານຢ່າງສົມບູນ. ສາເຫດທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຫຼາຍກໍຄື ພະລັງງານໄຟຟ້າຈາກຖ່ານໄຟໝົດ, ຕົວສຳຜັດໂຊລິນອຍດສວມ, ຫຼື ການຕິດຂັດທາງກົນຈັກພາຍໃນຊຸດໂຊລິນອຍດ. ສຽງຄິກເກີດຂຶ້ນເມື່ອໂຊລິນອຍດພະຍາຍາມເຂົ້າລະບົບຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ ແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຍ້ອນບັນຫາພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້. ການທົດສອບຢ່າງເປັນລະບົບຕໍ່ພະລັງງານຖ່ານໄຟ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໂຊລິນອຍດ ແລະ ສ່ວນປະກອບກົນຈັກຈະຊ່ວຍໃນການກຳນົດສາເຫດທີ່ແນ່ນອນ.

ສະຕາເຕີເຄື່ອງຈັກທີ່ເສຍໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ໂຊລິນອຍດມີສຽງຄິກໂດຍບໍ່ຕ້ອງເລີ່ມເຄື່ອງໄດ້ບໍ?

ແມ່ນ, ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ດີສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຄິກຈາກ solenoid ໂດຍບໍ່ມີການເລີ່ມເຄື່ອງ. ເມື່ອມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນມີບັນຫາພາຍໃນເຊັ່ນ: ແປງຖ່ານທີ່ສວມໄດ້, ລວງລວມຂອງແອັມເພີທີ່ເສຍຫຼື bearing ທີ່ຕິດ, ມັນອາດຈະດຶງດູດໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ສ້າງຄວາມຕ້ານທານທາງກົນຈັກທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ ສຳລັບ solenoid ເພື່ອເອົາຊະນະ. Solenoid ພະຍາຍາມເຂົ້າໂມງແຕ່ກໍຖອນອອກທັນທີເນື່ອງຈາກການດຶງດູດໄຟຟ້າສູງ ຫຼື ການຕິດກັນທາງກົນຈັກ, ຊຶ່ງສ້າງສຽງຄິກທີ່ເປັນລັກສະນະ. ສະພາບການນີ້ຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອ ຫຼື ແທນທີ່ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ແທນທີ່ຈະບໍລິການ solenoid.

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າບັນຫາແມ່ນຢູ່ທີ່ solenoid ຫຼື ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ

ການແຍກບັນຫາລະຫວ່າງ solenoid ແລະ ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຕ້ອງໃຊ້ການທົດສອບຢ່າງເປັນລະບົບຂອງສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າ ແລະ ທາງກົນຈັກ. ທົດສອບຄວາມດັນໄຟຟ້າຂອງຖ່ານໄຟ ແລະ ສັນຍານການເປີດໃຊ້ງານ solenoid ກ່ອນເພື່ອຕັດອອກບັນຫາກ່ຽວກັບການສະໜອງໄຟຟ້າ. ຖ້າຜົນການທົດສອບໄຟຟ້າປົກກະຕິ ແຕ່ຍັງມີສຽງຄິກຢູ່, ໃຫ້ຖອດອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນອອກ ແລ້ວທົດສອບ solenoid ຕາມລຳດັບໂດຍການໃສ່ໄຟຟ້າ 12 ໂວນໄປຍັງຂັ້ວເຊື່ອມການເປີດໃຊ້ງານ. Solenoid ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຄວນຈະເຂົ້າໃຈກັນດ້ວຍສຽງ 'ຖັງ' ທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ສ່ວນ plunger ຄວນຍືດອອກຢ່າງເຕັມທີ່. ຖ້າ solenoid ຜ່ານການທົດສອບແຕ່ຊຸດອຸປະກອນທັງໝົດຍັງບໍ່ເຮັດວຽກ, ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາ.

ການຂັບຂີ່ດ້ວຍ solenoid ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີສຽງຄິກ ມີຄວາມປອດໄພບໍ

ການຂັບຂີ່ດ້ວຍເຄື່ອງສະຕາດທີ່ມີສຽງຄລິກແມ່ນບໍ່ແນະນຳໂດຍທົ່ວໄປ ເນື່ອງຈາກສະພາບການນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ອາດຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງສິ້ນເຊີງໂດຍບໍ່ມີຄຳເຕືອນ. ໃນຂະນະທີ່ລົດອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ແບບຂາດແຮງ, ແຕ່ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງມັກຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຕາມການໃຊ້ງານ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຕົກຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ສະດວກ ຫຼື ບໍ່ປອດໄພ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຄລິກຊ້ຳໆອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຂັ້ວຕໍ່ຂອງເຄື່ອງສະຕາດ ແລະ ສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນຄວນແກ້ໄຂບັນຫາລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງທັນທີເພື່ອຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າ.