EN
Kur e vini çelësin e ndezjes dhe dëgjoni një zë klikësimi, por motori juaj refuzon të fillojë, problemi shpesh gjendet brenda sistemit të nisjes, veçanërisht në solenoidi i motorit fillestar . Ky problem i zakonshëm automobilistikik mund të lërë shoferët të bllokuar dhe të frustruar, veçanërisht kur nuk janë të sigurt për shkakun themelor. Kuptimi i mënyrës se si funksionon solenoidi i motorit të nisjes dhe çfarë e bën atë të dështojë është i rëndësishëm për profesionistët automobilistikë dhe për pronarët e mjeteve që duan të diagnostikojnë dhe zgjidhin efikasisht problemet e nisjes.
Zëri i klikimit që dëgjoni kur përpiqeni të nisni mjetin tuaj zakonisht tregon se solenoidi i motorit fillestar po merr energji elektrike dhe po përpiqet të aktivizohet, por diçka po pengon zhvillimin e plotë të procedurës së nisjes. Ky aktivizim i pjesëshëm krijon zhurmën karakteristike të klikimit, të cilën shumë shoferë e njohin si shenjë të problemit. Edhe pse solenoidi vetë mund të funksionojë deri në një farë mase, disa faktorë të ndryshëm mund ta parandalojnë motorin të fillojë rrotullimin si duhet, nga problemet elektrike deri te dështimet mekanike brenda sistemit të nisjes.
Diagnoza e saktë e problemeve të solenoidit të motorit fillues kërkon një qasje sistematike që i sheh të dyja pjesët: atë elektrike dhe atë mekanike. Sistemi i nisjes përfshin disa pjesë të lidhura me njëra-tjetrën, duke përfshirë baterinë, çelësin e nisjes, relè nisje , solenoidi dhe vetë motori i nisjes. Kur një nga këto pjesë dështon ose funksionon nën specifikimet, e gjitha procesi i nisjes mund të komprometohet, duke rezultuar në skenarin e frustrueshëm kur dëgjoni aktivitet por nuk shihni rezultate.
Kuptimi i Funksionimit të Solenoidit të Motorit të Nisjes
Funksioni Bazik dhe Struktura e Solenoidit
Solenoidi i motorit të nisjes shërben si një çelës elektrik dhe një aktuator mekanik brenda sistemit të nisjes së mjetit. Kur e ktheni kyçin e ndezjes në pozicionin e nisjes, rryma elektrike rrjedh nga bateria përmes çelësit të ndezjes te solenoidi. Ky sinjal elektrik aktivizon një bobinë elektromagnetike brenda trupit të solenoidit, duke krijuar një fushë magnetike që tërheq një plunger ose armaturë të lëvizshëm në pozicion. Lëvizja e këtij plunger-i kryen dy funksione të rëndësishme në procesin e nisjes.
Së pari, lëvizja e pistonit mbyll kontaktet elektrike të fuqishme që lejojnë rrjedhjen e plotë të energjisë nga bateria drejt motorit të nisjes. Këto kontakte janë projektuar për të qëndruar ndaj amperazhit të lartë të nevojshëm për funksionimin e motorit të nisjes, i cili zakonisht varion nga 100 deri në 400 amper, në varësi të madhësisë së motorit dhe specifikimeve të motorit të nisjes. Së dyti, veprimi mekanik i pistonit shtyn përpara pinjonin e motorit të nisjes, i njohur gjithashtu si transmetuesi Bendix, për t'u përfshirë me volantin ose rrotën e dhëmbëzuar të motorit. Ky veprim i dyfishtë siguron që energia elektrike të arrijë tek motori në të njëjtën kohë kur pinjoni i transmetimit lidhet me motorin.
Kapsula e solenoidit zakonisht përmban dy bobina të ndara: një bobinë tërheqëse dhe një bobinë mbajtëse. Bobina e tërheqjes zhytet në fillim në një rrymë më të lartë për të mposhtur tensionin e sustës dhe për të tërhequr shpejt pistohen në pozicion. Kur pistohu arrin pozicionin e tij të plotë, bobina mbajtëse e ruaj pozicionin e pistohut me një konsum më të ulët rryme. Kjo strukturë lejon një funksionim efikas kurikdohe parandalon ngritjen e tepërt të nxehtësisë gjatë periudhave të gjata krandimi.
Integrimi i Qarkut Elektrik
Brenda sistemit elektrik të mjetit, solenoidi i motorit fillues vepron si pika e fundit e kontrollit para se rryma me amperazh të lartë të arrijë te motori fillues. Solenoidi merr sinjalin e aktivizimit përmes një qarku relativisht me rrymë të ulët që përfshin çelësin e nisjes, releun e motorit fillues, çelësin e sigurisë në pozicion neutral (tek transmetimet automatike) dhe çelësin e sigurisë të koshit (tek transmetimet manuale). Ky qark kontrolli zakonisht funksionon me 12 volt dhe konsumon rrymë të matur në amperë, në krahasim me qindra amperë që kërkohet nga vetë motori fillues.
Lidhjet elektrike të solenoidit përfshijnë disa terminale që shërbejnë për qëllime të ndryshme. Terminali i vogël, i cili zakonisht shënohet me 'S' ose 'start', merr sinjalin e aktivizimit nga qarku i kyçjes së kontaktit. Terminali i baterisë, i shënuar me 'B' ose 'BAT', lidhet drejtpërdrejt me kabllon pozitiv të baterisë. Terminali i motorrit, i shënuar me 'M' ose 'MOT', dërgon energji në motorin fillues kur kontaktet e solenoidit mbyllen. Disa solenoidë gjithashtu kanë një terminal djegjeje që siguron energji për sistemin e djegies gjatë krikosjes, duke garantuar një dorëzim të vazhdueshëm shkëndije derisa po funksionon motori fillues.
Kuptimi i kësaj integrimi elektrik ndihmon për të shpjeguar pse problemet e solenoidit mund të shfaqen në mënyra të ndryshme. Një dështim në qarkun e kontrollit mund të parandalojë solenoidin të marrë sinjalin e aktivizimit, ndërsa problemet brenda vetë solenoidit mund të lejojnë qarkun e kontrollit të funksionojë normalisht por të pengojnë furnizimin e duhur me energji të motorit fillues. Kjo kompleksitet kërkon një diagnostifikim sistematik për të identifikuar pikën specifike të dështimit brenda sistemit të nisjes.
Shkaqet e zakonshme të klikimeve pa rrotullim
Probleme me baterinë dhe furnizimin me energji
Tensioni i pamjaftueshëm i baterisë përfaqëson njërën nga shkaqet më të shpeshta të klikimit të solenoidit të motorit rrotullues pa nxjerrjen e motorit. Kur tensioni i baterisë bie nën pragun e nevojshëm për funksionimin e duhur të motorit rrotullues, solenoidi mund të marrë ende mjaft energji për të aktivizuar dhe mbyllur kontaktet e tij, duke krijuar tingujt karakteristikë të klikimit. Megjithatë, tensioni i reduktuar nuk mund të ofrojë rrymë të mjaftueshme për të rrotulluar motorin rrotullues nën ngarkesën e kompresimit të motorit, gjë që rezulton me hapjen e menjëhershme të kontaktit dhe klikime të përsëritura, pasi solenoidi përpiqet të lidhet përsëri dhe përsëri.
Dëgradimi i baterisë ndodh ngadalë me kalimin e kohës, me rritjen e rezistencës së brendshme dhe zvogëlimin e kapacitetit si pasojë e sulfatimit të pllakave, avullimit të elektrolitit dhe konsumit të përgjithshëm. Kushtet e ftohta përshkallërohen nga këto gjendje duke ulur kapacitetin e baterisë dhe duke rritur viskozitetin e vajit të motorit, çka krijon ngarkesa më të mëdha gjatë nisjes. Një bateri që funksionon në mënyrë të mjaftueshme në kushte normale mund të dështojë në sigurimin e energjisë së mjaftueshme gjatë nisjeve në kushte të ftohta ose pas periudhash të gjata mosveprimi. Testimi i tensionit të baterisë nën ngarkesë ofron vlerësimin më të saktë të aftësisë së saj për të mbështetur funksionimin e sistemit të nisjes.
Lidhjet e baterisë të korrozionuara ose të lira mund të krijojnë simptoma të ngjashme duke rritur rezistencën në qarkun e furnizimit me energji. Madje sasi të vogla korozioni në terminalet e baterisë mund të kenë një ndikim të konsiderueshëm në rrjedhën e rrymës, veçanërisht në kushte me ngarkesë të lartë gjatë nisjes së motorit. Rënia e tensionit nëpër lidhje të korrozionuara mund të lejojë aktivimin fillestar të solenoidit, por të parandalojë furnizimin e vazhdueshëm me energji të motorit fillues. Pasterimi i rregullt dhe ngurtësimi i duhur i lidhjeve të baterisë ndihmon në parandalimin e këtyre problemeve dhe siguron funksionim të besueshëm të sistemit të nisjes.
Dështimet e Brendshme të Solenoidit
Dështimet e brendshme të solenoidit mund të shfaqen në disa mënyra që prodhojnë zëra klikimi pa arritur nisjen e motorit. Kontaktet elektrike të fërkuar ose të djegura brenda solenoidit mund të solenoidi i motorit fillestar mund të dështojë në ruajtjen e lidhjes së duhur, edhe kur bobina elektromagnetike funksionon si duhet. Këto kontakte përjetojnë një tension elektrik të konsiderueshëm gjatë funksionimit normal, me rrjedhje të lartë rryme dhe formim harqesh që ndikon në degradimin e tyre gradual në kohë. Kur kontaktet përmbyten shumë ose kanë gropa, mund të krijojnë një lidhje momentale, por të dështojnë në mbajtjen e rrjedhjes së rrymës së nevojshme për funksionimin e motorit fillues.
Konsumi mekanik brenda montazhit të solenoidit mund të parandalojë lëvizjen e duhur të pllakës, megjithë funksionimin normal të bobinës elektromagnetike. Montazhi i pllakës përfshin sirtarë, udhëzues dhe komponentë sigurimi që mund të konsumohen ose të ndotën me kalimin e kohës. Pluhuri, lagështia ose korrozioni brenda kutisë së solenoidit mund të pengojnë lëvizjen e pllakës, duke parandaluar lidhjen e plotë të kontakteve elektrike ose daljen e duhur të marrjes së motorit fillues. Ky bllokim mekanik mund të shkaktojë që solenoidi të ciklojë përsëritur, pasi tenton të përfundojë sekencën e aktivizimit.
Dështimet e bobinës elektromagnetike përfaqësojnë një tjetër kategori të problemeve të brendshme të solenoidit. Bobinat e tërheqjes dhe mbajtjes brenda solenoidit mund të zhvillojnë qarqe të hapura, qarqe të shkurtra ose rezistencë të rritur si pasojë e dëmtimit të izolimit të telit ose dështimeve të lidhjeve. Një bobinë e dështuar e tërheqjes mund të parandalojë përfshirjen fillestare të solenoidit, ndërsa një bobinë e dështuar e mbajtjes mund të lejojë përfshirjen fillestare por të pengojë solenoidin të ruajë pozicionin e tij. Këto dështime elektrike zakonisht zhvillohen ngadalë, duke shkaktuar probleme të ndërprera në nisje para se të ndodhë dështimi i plotë.
Procedurat Diagnostikuese dhe Metodat e Testimit
Testimi i Sistemit Elektrik
Testimi sistematik elektrik siguron bazën për diagnostikimin e saktë të solenoidit të motorit fillues. Filloni duke matur tensionin e baterisë me një multimeter digjital, duke kontrolluar si tensionin në prehje ashtu edhe tensionin nën ngarkesë. Një bateri 12-volt e ngarkuar plotësisht duhet të masë rreth 12,6 volt në prehje dhe të mbajë të paktën 10,5 volt gjatë përpjekjeve për nisje. Leximet e tensionit nën këto vlera tregojnë probleme me baterinë që duhen zgjidhur para se të vazhdohet me diagnostikimin më tej. Pajisjet për testimin e ngarkesës mund të ofrojnë një vlerësim më të saktë të gjendjes së baterisë nën ngarkesa simulimi nisjeje.
Testimi i tensionit në terminalet e solenoidit ndihmon të identifikohen problemet e qarkut dhe dështimet e komponentëve. Me çelësin e nisjes në pozicionin e nisjes, terminali i vogël i aktivizimit duhet të marrë tensionin e plotë të baterisë, zakonisht 12 volt ose më shumë. Mungesa e tensionit në këtë terminal tregon probleme në qarkun e kontrollit, përfshirë çelësa të prishur të nisjes, rele starteri ose çelësa sigurie. Kur është i pranishëm tensioni i aktivizimit por solenoidi nuk aktivizohet, me gjasa ka probleme të brendshme në solenoid. Matja e rënies së tensionit nëpër lidhjet e solenoidit gjatë përpjekjes për nisje mund të zbulojë lidhje me rezistencë të lartë ose probleme kontakti.
Testimi i konsumit të rrymës ofron informacione të vlefshme rreth gjendjes së motorit fillues dhe funksionimit të sistemit. Një motor fillues i shëndoshë zakonisht konsumon nga 100 deri në 300 amper gjatë nisjes, në varësi të zhvendosjes së motorit dhe raportit të kompresimit. Konsumi i tepërt i rrymës mund të tregojë probleme të brendshme të motorit fillues, si furçat e fërkaura ose problemet e armaturës, ndërsa konsumi i pamjaftueshëm i rrymës, megjithë tensionin e duhur, sugjeron lidhje me rezistencë të lartë ose probleme të kontaktit të solenoidit. Ampermetrat me klipe lejojnë matjen e rrymës pa nxjerrë qarkun, duke lehtësuar testimin e sigurt dhe të saktë.
Inspektimi i Përbërësve Mekanikë
Inspektimi vizual i montimit të solenoidit dhe i lidhjeve zbulon shumë probleme të zakonshme që shkaktojnë klikim pa nisje. Kontrolloni të gjitha lidhjet elektrike për korozion, lëvizje ose dëmtime që mund të krijojnë gjendje me rezistencë të lartë. Kushtoni veçanti vëmendje kabllove të mëdha të baterisë dhe motorrit, pasi këto bartin rrymën më të madhe dhe janë më të prekur nga problemet e lidhjes. Korozioni në këto lidhje shpesh shfaqet si depozita të bardha, të gjelbra ose blu rreth lidhjeve të terminaleve, duke treguar nevojën për pastrim dhe rivendosje të duhur.
Inspektimi mekanik duhet të përfshijë kontrollin e sistemit të lidhjes së rrotës së motorrit fillues. Mekanizmi i lëvizjes Bendix duhet të lëvizë lirisht dhe të lidhet në mënyrë të duhur me volantin e motorrit ose me rrotën e jashtme. Konsumimi ose dëmtimi i dhëmbëve të rrotës së transmetimit, bllokimu në mekanizmin e lëvizjes, ose problemet me koshin e përparëm mund të pengojnë lidhjen e duhur, edhe kur solenoidi funksionon si duhet. Hiqni motorin fillues kur është e nevojshme për të inspektuar këto pjesë thellësisht, duke kontrolluar për shenja konsumi, dëmtime ose ndotje që mund të pengojnë funksionimin.
Testimi i lëvizjes së shufrës së solenoidit ndihmon të identifikohen problemet mekanike brenda montimit të solenoidit. Me solenoidin e hequr nga motori fillues, aplikimi i 12 volt në terminalin e aktivizimit duhet të prodhojë një lëvizje të dukshme dhe të dëgjueshme të shufrës. Shufra duhet të dalë lehtësisht dhe të kthehet në pozicionin e saj fillestar kur hiqet energjia. Nëse ka bllokim, ngadalim ose moskthimin e saj si duhet, kjo tregon probleme mekanike të brendshme që kërkojnë zëvendësimin e solenoidit. Ky test izolon funksionin mekanik të solenoidit nga pjesët e tjera të sistemit të nisjes.
Zgjidhje Riparimesh dhe Procedura Zëvendësimi
Teknikat e Zëvendësimit të Solenoidit
Zëvendësimi i solenoidit të motorit fillues të dëmtuar kërkon kujdes të veçantë për lidhjet elektrike dhe procedurat e montimit mekanik. Filloni duke nxjerrë kabllon negative të baterisë për të parandaluar kontaktin e rastësishëm elektrik gjatë procesit të zëvendësimit. Hiqni të gjitha lidhjet elektrike nga terminalet e solenoidit, duke shënuar pozitat e tyre për rilidhje të saktë. Shumë solenoidë janë të montuar drejtpërdrejt në karrocerinë e motorit fillues, gjë që kërkon heqjen e bulonave ose vratave të montimit që e sigurojnë grupin e solenoidit me motorin.
Kur instaloni solenoidin zëvendësues, sigurohuni që të gjithë përbërësit mekanikë të jenë të aligjnuar në mënyrë të duhur, veçanërisht lidhja midis shufrës së solenoidit dhe mekanizmit të nisjes. Një aligjnim i papërshtatshëm mund të parandalojë një lidhje të rregullt ose të shkaktojë konsumim të herëshëm të përbërësve mekanikë. Zbatojeni momentin e duhur të aprikimit në elementët e montimit, duke shmangur ngushtimin e tepërt që mund të dëmtojë filetot e kapakut ose ngushtimin e pamjaftueshëm që lejon lëvizjen gjatë funksionimit. Përdorni vaj dielektrik në lidhjet elektrike për të parandaluar korrozionin dhe për të siguruar performancë të besueshme afatgjatë.
Pjesët e zëvendësimit të cilësisë kanë një ndikim të konsiderueshëm në zgjatimin e rregullimeve dhe besnikërinë e sistemit. Zgjidhni solenoidët që plotësojnë ose tejkalojnë specifikimet origjinale të pajisjeve, duke i kushtuar vëmendje vlerësimeve elektrike, përmasave mekanike dhe konfigurimeve të terminaleve. Disa solenoidë të tregut të dytë mund të kërkojnë modifikime minimale në montimin apo lidhjet elektrike, kështu që zëvendësimet me përputhje të saktë janë të parapëlqyera kur janë në dispozicion. Sigurohuni që pjesët e zëvendësimit të përfshijnë të gjitha paketat, sigurimet dhe pajisjet e nevojshme për instalim të plotë.
Testimi i Sistemit Pas Rregullimit
Testimi i plotë pas zëvendësimit të solenoidit siguron përfundimin e duhur të riparimit dhe identifikimin e çdo problemi të mbetur në sistem. Filloni me testet bazike elektrike, duke matur tensionin në të gjitha terminalet e solenoidit gjatë përpjekjeve për nisje. Terminali i aktivizimit duhet të marrë tensionin e plotë të baterisë kur kyçi i ndezjes kthehet në pozicionin e nisjes, ndërsa terminali i motorrave duhet të tregojë tensionin e baterisë kur solenoidi aktivizohet. Testet e rënies së tensionit nëpër të gjitha lidhjet duhet të tregojnë rezistencë minimale, zakonisht më pak se 0,2 volt në secilën pikë lidhjeje.
Testimi funksional duhet të përfshijë shumë përpjekje nisjeje në kushte të ndryshme për të verifikuar funksionimin e besueshëm. Testoni nisjen me motor të ftohtë, të ngrohtë dhe pas periudhash të gjata mosveprimi për të siguruar performancë të qëndrueshme në kushte të ndryshme funksionimi. Monitorizoni konsumin e rrymës së motorit fillues gjatë këtyre testeve për të konfirmuar funksionimin normal brenda specifikimeve të prodhuesit. Konsumi i tepërt i rrymës mund të tregojë probleme të mbetura me vetë motorin fillues, ndërsa konsumi i pamjaftueshëm tregon probleme elektrike që vazhdojnë.
Dokumentoni të gjitha rezultatet e testimeve dhe procedurat e riparimit për referencë të ardhme dhe qëllime garancie. Dokumentimi i duhur ndihmon në gjurmimin e performancës së sistemit gjatë kohës dhe ofron informacion të vlerësishëm për diagnostikimin e problemeve të ardhshme. Përfshini rezultatet e testimit të baterisë, matjet e tensionit, leximet e konsumit të rrymës dhe çdo vëzhgim mbi funksionimin e sistemit ose gjendjen e komponentëve. Kjo informacion është veçanërisht i vlefshëm kur paraqiten probleme të ndërprera ose kur nevojiten riparime shtesë.
Strategji Parandalimi dhe Mirëmbajtjeje
Protokolle të Inspektimit të Rregullt
Zbatimi i protokolleve të rregullta të inspektimit ndihmon në identifikimin e problemeve potenciale të solenoidit të motorit fillues para se ato të çojnë në dështim të plotë të sistemit të nisjes. Përfshini inspektimin e solenoidit si pjesë të skedarëve rutinier të mirëmbajtjes, duke i nënshtruar kontrollit lidhjet elektrike për shenja korrozioni, lëvizjeje ose dëmtimi. Pastrojini terminalët e baterisë dhe lidhjet e sistemit të nisjes një herë në vit, ose më shpesh në mjedise operative të ashpra ku korozioni përshpejtohet. Aplikoni shtresa mbrojtëse mbi lidhjet elektrike për të parandaluar hyrjen e lagështisë dhe formimin e korrozionit.
Mirëmbajtja e baterisë ka ndikim të drejtpërdrejtë në jetëgjatësinë e solenoidit dhe besnikërinë e sistemit të nisjes. Testoni gjendjen e baterisë rregullisht duke përdorur pajisje për testin e ngarkesës ose tester conductance që ofrojnë një vlerësim të saktë të shëndetit të baterisë. Zëvendësoni bateritë para se të dëmohen plotësisht, për të parandaluar dëmtimin e komponentëve të tjerë të sistemit të nisjes. Bateritë e dobëta i detyrojnë solenoidët të punojnë më tepër dhe të ciklohen më shpesh, çka përshpejton konsumimin dhe rrit mundësinë e dëmtimeve kontaktues ose mekanike.
Faktorët ambientalë kanë ndikim të konsiderueshëm në performancën dhe jetëgjatësinë e solenoidit. Mbroni lidhjet elektrike nga lagështia, kripa e rrugës dhe lëndë të tjera korrozive që mund të përshpejtojnë degradimin e komponentëve. Konsideroni instalimin e mbulesave mbrojtëse ose ekraneve në zonat ku ekspozimi është i pakapshëm. Trajtoni çdo rrjedhje të vajit të motorit ose të likidit të ftohjes që mund të ndotë komponentët e sistemit të nisjes, pasi këto lengje mund të pengojnë lidhjet elektrike dhe funksionimin mekanik.
Praktikat Më të Mirë Operative
Procedurat e sakta të nisjes zvogëlojnë tensionin mbi pjesët e solenoidit dhe zgjatin jetëgjatësinë e sistemit. Shmangni kohët e gjata të vrapimit që mund të nxehin bobinat dhe kontaktet e solenoidit. Kufizoni përpjekjet për vrapim në maksimum 10-15 sekonda, duke lejuar disa minuta midis përpjekjeve për ftohjen e pjesëve. Vrapimi i gjatë në kushte të vështira nisjeje ushtron një tension të jashtëzakonshëm mbi të gjitha pjesët e sistemit të nisjes, që mund të shkaktojë dështim të parakohshëm edhe në sisteme të shëndetshëm.
Zgjidhni menjëherë problemet e motorrit që rrisin ngarkesën e vrapimit për të parandaluar tensionin e panevojshëm mbi sistemin e nisjes. Kushtet e vështira të nisjes, të shkaktuara nga probleme të sistemit të karburantit, të sistemit të djegies ose probleme mekanike të motorrit, e detyrojnë sistemin e nisjes të funksionojë më fort sesa është projektuar. Zgjidhni këto probleme themelore për të ruajtur ngarkesat normale të vrapimit dhe për të parandaluar konsumin e parakohshëm të pjesëve të solenoidit të motorrave fillestar. Mirëmbajtja e rregullt e motorrit kontribuon drejtpërdrejt në jetëgjatësinë e sistemit të nisjes.
Monitoroni performancën e sistemit të nisjes për shenja paralajmëruese të hershme të problemeve në zhvillim. Ndryshimet në shpejtësinë e ndezjes, zhurmat e pazakonta ose vështirësitë e ndërprera në nisje shpesh tregojnë probleme në zhvillim që mund të adresohen para se të ndodhë një dështim i plotë. Adresojini këto simptoma menjëherë përmes diagnozës dhe riparimit të duhur për të parandaluar dëmtime më të gjera dhe të kushtueshme në komponentët e sistemit të nisjes. Ndërhyrja e hershme zakonisht rezulton në riparime më pak të kushtueshme dhe besueshmëri të përmirësuar të sistemit.
FAQ
Pse im solenoidi i Fillimit klikon por motori nuk ecën
Kur releja e nisjes shtërpëllitet por motori nuk ecën, kjo zakonisht tregon se releja po merr energji elektrike dhe po përpiqet të aktivizohet, por diçka po pengon funksionimin e plotë. Shkakët më të shpeshtë përfshijnë tension të pamjaftueshëm baterie, kontakte të fërkuar në rele ose bllokim mekanik brenda montazhit të reles. Zëri i klikimit lind kur releja përpiqet përsëritur të aktivizohet por nuk mund të mbajë lidhjen për shkak të këtyre problemeve themelore. Testimi i sistematik i tensionit të baterisë, i lidhjeve të reles dhe i komponentëve mekanikë ndihmon në identifikimin e shkakut specifik.
A mund të shkaktojë një motor i keq nisjeje klikim të reles pa e vënë në xhirim motorin
Po, një motor fillues i dëmtuar mund të shkaktojë klikim të solenoidit pa rrotullimin e motorit. Kur motori fillues zhvillon probleme të brendshme, si furçë të konsumuara, bobinazhe të dëmtuara të armaturës ose rulmane të bllokuar, ai mund të tërheqë një korrent të tepërt ose të ofrojë rezistencë mekanike të mjaftueshme që solenoidi nuk mund ta kapërcejë. Solenoidi përpiqet të aktivizohet por çaktivizohet menjëherë për shkak të tërheqjes së lartë të rrymës ose bllokimit mekanik, duke krijuar tingujt karakteristikë të klikimit. Kjo gjendje kërkon riparim ose zëvendësim të motorit fillues, jo shërbim të solenoidit.
Si mund të dij nëse problemi është në solenoid apo në motorin fillues
Ndarja e problemeve midis solenoidit dhe motorit të nisjes kërkon testimin sistematik të komponentëve elektrikë dhe mekanikë. Testoni së pari tensionin e baterisë dhe sinjalet e aktivizimit të solenoidit për të eliminuar problemet e furnizimit me energji elektrike. Nëse testet elektrike janë normale por klikimi vazhdon, hiqeni grupin e nisjes dhe testoni solenoidin veçmas duke i aplikuar 12 volt në terminalin e tij të aktivizimit. Një solenoid i funksionueshëm duhet të aktivizohet me një zë të fortë të goditjes dhe të nxjerrë plotësisht shufrën lëvizëse. Nëse solenoidi kalon testin mirë por grupi i plotë nuk funksionon, atëherë motori i nisjes ka nevojë për vëmendje.
A është e sigurt të drejtohet me një solenoid nisësi që klikon
Ngasja me një solenoid starteri që klikon në përgjithësi nuk rekomandohet, sepse kjo gjendje tregon një sistem startimi të papajtueshëm që mund të dështojë plotësisht pa paralajmërim. Edhe pse mjeti mund të niset nganjëherë, problemi i thellë zakonisht do të përkeqësohet me kalimin e kohës, duke ju lënë të bllokuar në vende të padukshme ose të rrezikshme. Për më tepër, ciklet e përsëritura të klikimeve mund të shkaktojnë dëmtime shtesë në kontaktet e solenoidit dhe në pjesë të tjera të sistemit të nisjes, gjë që rezulton në riparime më të shtrenjta. Zgjidhni menjëherë problemet e sistemit të nisjes për të siguruar një transport të besueshëm dhe për të parandaluar dëmtime më të mëdha.
