စတားတာမော်တာဆိုလီနွိုက် တံခါးပေါက်သံကြားရသော်လည်း အင်ဂျင်မလည်ပါ - ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်း

သင့်ရဲ့ အင်ဂျင်ကို စတင်ဖွင့်လှစ်ရန် သော့ကိုလှည့်လိုက်သည့်အခါ တံခါးပေါက်သံကြားရပြီး အင်ဂျင်မလည်ပါက ပြဿနာများသည် အများအားဖြင့် စတင်မောင်းနှင်ရေးစနစ်တွင် အထူးသဖြင့် စတားတာမော်တာဆိုလီနွိုက် ဤသည်မှာ ယာဉ်အသုံးပြုသူများကို လမ်းမှာ ရပ်တန့်သွားစေပြီး စိတ်ဆိုးစေတတ်သော ပြဿနာဖြစ်ပြီး၊ အထူးသဖြင့် ပြဿနာ၏ အခြေခံအကြောင်းရင်းကို မသိလျှင် ပို၍ပင်ဖြစ်ပါသည်။ စတားတာမော်တာဆိုလီနောက်၏ လုပ်ဆောင်ပုံနှင့် ၎င်း၏ ပျက်ကွက်မှုများကို ဖြစ်စေသည့် အကြောင်းရင်းများကို နားလည်ခြင်းသည် စတင်မှုပြဿနာများကို စနစ်တကျ ရှာဖွေဖြေရှင်းလိုသော ကားပညာရှင်များနှင့် ယာဉ်ပိုင်ရှင်များအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

သင့်ကားကို စတင်ဖွင့်လှစ်ရန် ကြိုးစားစဉ် ကြားရသော ကလစ်သံမှာ ပုံမှန်အားဖြင့် စတားတာမော်တာဆိုလီနွိုက် သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို ရရှိနေပြီး စတင်မှုအဆင့်စဉ်ကို လုပ်ဆောင်ရန် ကြိုးစားနေသော်လည်း စတင်မှုအဆင့်စဉ်ကို ပြီးပြည့်စုံစွာ မဖြစ်စေသည့် အချက်တစ်ခုခုရှိနေကြောင်း ညွှန်ပြပါသည်။ ဤကဲ့သို့ အပိုင်းအစ လုပ်ဆောင်မှုမှာ ယာဉ်မောင်းအများစု ပြဿနာလက္ခဏာအဖြစ် မှတ်မိကြသော ထူးခြားသော ကလစ်သံကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ဆိုလီနွိုက်ကိုယ်တိုင် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လုပ်ဆောင်နေသော်လည်း လျှပ်စစ်ပြဿနာများမှ စတင်မှုစနစ်အတွင်းရှိ ယန္တရားပျက်စီးမှုများအထိ အင်ဂျင်ကို ကောင်းစွာ လည်ပတ်အောင် မလုပ်ဆောင်နိုင်စေသည့် အကြောင်းရင်းများစွာ ရှိနိုင်ပါသည်။

စတားတာမော်တာဆိုလီနွိုက်ပြဿနာများကို သေချာစွာရောဂါအမည်တပ်သတ်မှတ်ရန်အတွက် လျှပ်စစ်နှင့် ယန္တရားအစိတ်အပိုင်းများ နှစ်မျိုးလုံးကို စနစ်တကျစစ်ဆေးသည့် ချဉ်းကပ်မှုလိုအပ်ပါသည်။ စတင်မှုစနစ်တွင် ဘက်ထရီ၊ အလှုပ်စက်၊ စတာတာ ရလေး ဆိုလီနွိုက်နှင့် စတားတာမော်တာကိုယ်တိုင် အပါအဝင် အပြန်အလှန်ဆက်စပ်နေသော အစိတ်အပိုင်းများစွာ ပါဝင်ပါသည်။ ဤအစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုခု ပျက်စီးသွားခြင်း (သို့) အဆင့်အတန်းအောက်တွင် လုပ်ဆောင်မှုဖြစ်ပါက စတင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံး ထိခိုက်နိုင်ပြီး အသံများကြားရသော်လည်း ရလဒ်မရှိသည့် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော အခြေအနေကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါသည်။

စတားတာမော်တာဆိုလီနွိုက်၏ လုပ်ဆောင်ပုံကို နားလည်ခြင်း

ဆိုလီနွိုက်၏ အခြေခံလုပ်ဆောင်ချက်နှင့် ဒီဇိုင်း

စတားတာမော်တာဆိုလီနွိုက်သည် ယာဉ်၏စတင်မှုစနစ်အတွင်းရှိ လျှပ်စစ်ခလုတ်နှင့် ယန္တရားဆိုင်ရာ အက်တူးေရတာတို့၏ အဖြစ် ဆောင်ရွက်ပါသည်။ သင့်အနေဖြင့် စတင်မှုအနေအထားသို့ အိုင်ဂျီနီရှင်းကီးကို လှည့်လိုက်သည့်အခါ၊ ဘက်ထရီမှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသည် အိုင်ဂျီနီရှင်းခလုတ်မှတစ်ဆင့် ဆိုလီနွိုက်သို့ စီးဆင်းပါသည်။ ဤလျှပ်စစ်သင်္ကေတသည် ဆိုလီနွိုက်အိမ်ထဲရှိ လျှပ်စစ်စက်မာဂေနက်ကို တွန်းအားပေးကာ ရွေ့လျားနိုင်သော ပလန်ဂျာ (သို့) အာမီချာကို နေရာသို့ ဆွဲယူသည့် မက်ဂေနက်တစ်ဖြစ်စေပါသည်။ ဤပလန်ဂျာ၏ ရွေ့လျားမှုသည် စတင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အရေးပါသော လုပ်ဆောင်ချက်နှစ်ခုကို ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။

ပထမအနေဖြင့်၊ ပလန်ဂျာ၏ လှုပ်ရှားမှုသည် ဘက်ထရီဓာတ်အားကို စတာတာမော်တာသို့ တိုက်ရိုက်စီးဆင်းစေရန် ခံနိုင်ရည်မြင့် လျှပ်စစ်ဆက်သွယ်မှုများကို ပိတ်ပေးပါသည်။ စတာတာမော်တာကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သော အမ်ပီယာမြင့်မားမှုကို ထိုဆက်သွယ်မှုများက ကိုင်တွယ်နိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အင်ဂျင်အရွယ်အစားနှင့် စတာတာအသေးစိတ်အပေါ် မူတည်၍ ပုံမှန်အားဖြင့် 100 မှ 400 အမ်ပီယာအထိ ကွဲပြားနိုင်ပါသည်။ ဒုတိယအနေဖြင့် ပလန်ဂျာ၏ မက်ကန်းနစ်လှုပ်ရှားမှုသည် စတာတာမော်တာ၏ ဂီယာကို (Bendix drive ဟုလည်းသိကြသည့်) အင်ဂျင်၏ flywheel သို့မဟုတ် ring gear နှင့် ချိတ်ဆက်ရန် ရှေ့သို့ တွန်းပေးပါသည်။ ဤနှစ်ထပ်လုပ်ဆောင်မှုသည် မော်တာသို့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရောက်ရှိသည့် အချိန်တွင် ဂီယာသည် အင်ဂျင်နှင့် ချိတ်ဆက်မှု ရှိစေပါသည်။

ဆိုလီနွိုက် ဟောင်းစီးသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဝိုင်ယာင်းနှစ်ခုပါဝင်ပြီး ၎င်းတို့မှာ ဆွဲထုတ်ဝိုင်ယာင်း (pull-in winding) နှင့် ဆုပ်ကိုင်ထားသည့် ဝိုင်ယာင်း (hold-in winding) တို့ဖြစ်သည်။ ဆွဲထုတ်ဝိုင်ယာင်းသည် စပရင်း ဖိအားကို ကျော်လွှားပြီး ပလန်ဂျာကို အမြန်ဆွဲယူရန် အစပိုင်းတွင် ပိုမိုများပြားသော လျှပ်စီးကို ဆွဲယူပါသည်။ ပလန်ဂျာသည် အပြည့်အဝ ဝင်ရောက်သွားသော အနေအထားသို့ ရောက်ရှိပြီးနောက်တွင် ဆုပ်ကိုင်ထားသည့် ဝိုင်ယာင်းသည် လျှပ်စီးနည်းပါးစွာဖြင့် ပလန်ဂျာ၏ အနေအထားကို ထိန်းသိမ်းထားပေးပါသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် ကြာရှည်စွာ စတင်အားသွင်းနေစဉ်အတွင်း အပူဓာတ် အလွန်အကျွံ မတက်စေဘဲ ထိရောက်စွာ လည်ပတ်နိုင်စေရန် ခွင့်ပြုပေးပါသည်။

လျှပ်စစ်စက်ခုန်ပေါင်းစည်းမှု

ယာဉ်၏လျှပ်စစ်စနစ်အတွင်းတွင် စတားတာမော်တာဆိုလီနောက်သည် စတားတာမော်တာသို့ရောက်ရှိသည့် အမြင့်ဆုံးလျှပ်စီးကြောင်းမတိုင်မီ နောက်ဆုံးထိန်းချုပ်မှုအမှတ်အဖြစ် လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ဆိုလီနောက်သည် အင်ဂျင်စတားတာခလုတ်၊ စတားတာရီလေး၊ နျူထရယ်ဘောက်ခ် (အလိုအလျောက်ဂီယာတွင်) နှင့် ကလတ်ခ်ျဘောက်ခ် (လက်ဖြင့်ပြောင်းသောဂီယာတွင်) တို့ပါဝင်သော လျှပ်စီးနည်းသည့် ဆာကစ်မှတစ်ဆင့် လှုံ့ဆော်မှုအချက်ကို လက်ခံရရှိပါသည်။ ဤထိန်းချုပ်မှုဆာကစ်သည် စတားတာမော်တာကိုယ်တိုင်အတွက် လိုအပ်သော ရာနှင့်ချီသည့်အမ်ပီယာများနှင့်မတူဘဲ အမ်ပီယာဖြင့်တိုင်းတာသည့် 12 ဗို့အားဖြင့် ပုံမှန်အလုပ်လုပ်ပါသည်။

ဆိုလီနွိုက်၏ လျှပ်စစ်ဆက်သွယ်မှုများတွင် ရည်ရွယ်ချက်အမျိုးမျိုးအတွက် အသုံးပြုသည့် တာမီနယ်များ ပါဝင်ပါသည်။ 'S' (သို့) 'start' ဟု မကြာခဏ ဖော်ပြထားသော သေးငယ်သည့် တာမီနယ်သည် အလွှတ်တံဆိပ် ခုတ်တွင်းမှ လှုံ့ဆော်မှုအချက်ပြမှုကို လက်ခံရရှိပါသည်။ 'B' (သို့) 'BAT' ဟု မှတ်သားထားသော ဘက်ထရီတာမီနယ်သည် အပြုသဘောဘက်ထရီကြိုးနှင့် တိုက်ရိုက် ချိတ်ဆက်ပါသည်။ 'M' (သို့) 'MOT' ဟု မှတ်သားထားသော မော်တာတာမီနယ်သည် ဆိုလီနွိုက် ဆက်သွယ်မှုများ ပိတ်သည့်အခါ စတားမော်တာသို့ ဓာတ်အားပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ ဆိုလီနွိုက်အချို့တွင် စတင်နှိုးထမှုအတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုစနစ်သို့ ဓာတ်အားပေးသည့် လောင်ကျွမ်းမှုတာမီနယ်ကိုပါ ထည့်သွင်းပေးထားပြီး စတားမော်တာ အလုပ်လုပ်နေစဉ်အတွင်း တစ်သမတ်တည်း စပ်က်ပ်ပေးပို့မှုကို သေချာစေပါသည်။

ဤလျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေါင်းစပ်မှုကို နားလည်ခြင်းသည် solenoid ပြဿနာများ များပြားသော နည်းလမ်းများဖြင့် ပေါ်ပေါက်နိုင်ကြောင်း ရှင်းပြရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။ ထိန်းချုပ်မှုဆိုင်ရာ စက္ကူးတွင် ပြဿနာတစ်ခု ဖြစ်ပါက solenoid သို့ activation signal မရောက်စေနိုင်ပါ၊ ထို့အတူ solenoid ၏ ကိုယ်တိုင်တွင် ပြဿနာများရှိပါက ထိန်းချုပ်မှုစက္ကူးသည် ပုံမှန်အတိုင်း လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း starter motor သို့ သင့်တော်သော ဓာတ်အား ပို့ဆောင်မှုကို တားဆီးနိုင်ပါသည်။ စတင်မှုစနစ်အတွင်းရှိ သတ်မှတ်ထားသော ပျက်စီးမှုအမှတ်ကို ဖော်ထုတ်ရန် ဤရှုပ်ထွေးမှုသည် စနစ်တကျ ပြဿနာရှာဖွေဖြေရှင်းမှုကို လိုအပ်ပါသည်။

ကွဲကွဲသံကြားရပြီး စတင်မောင်းနှင်မှုမရှိခြင်း၏ အဖြစ်များသော အကြောင်းရင်းများ

ဘက်ထရီနှင့် ဓာတ်အားပေးစနစ် ပြဿနာများ

ဘက်ထရီဗို့အားမလုံလောက်ခြင်းသည် စတားတာမော်တာဆိုလီနွိုက် ကလစ်သံများထွက်ပေါ်ပြီး အင်ဂျင်မလည်ခြင်း၏ အဖြစ်များသော အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီဗို့အားသည် စတားတာမော်တာ ကောင်းစွာလည်ပတ်ရန် လိုအပ်သော ဗို့အားအနိမ့်ဆုံးအဆင့်ထက် ကျဆင်းသွားပါက ဆိုလီနွိုက်သည် ကလစ်သံကိုဖြစ်ပေါ်စေသည့် ဆက်သွယ်မှုကို ပိတ်ရန် လုံလောက်သော စွမ်းအင်ကို ရရှိနိုင်ပါသေးသည်။ သို့သော် ဗို့အားနည်းခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်အတွင်း ဖိအားပေးမှုကို ခံရသော စတားတာမော်တာကို လည်ပတ်အောင် လုံလောက်သော လျှပ်စီးကို မပေးနိုင်တော့ပါ။ ထို့ကြောင့် ဆိုလီနွိုက်သည် ထပ်ခါထပ်ခါ ချိတ်ဆက်ရန် ကြိုးစားရာတွင် ဆက်သွယ်မှုများ ချက်ချင်းပြန်ဖွင့်ကာ ထပ်ခါထပ်ခါ ကလစ်သံများ ထွက်ပေါ်လာပါသည်။

ဘက်ထရီအသုံးပြုမှုအခြေအနေမှာ အတွင်းပိုင်း လျှပ်စစ်ခုခံမှု တဖြည်းဖြည်းမြင့်တက်လာခြင်း၊ ပလိတ်များ ဆာလ်ဖိတ်ဖြစ်ခြင်း၊ အယ်လက်ထရိုလိုက် ငွေ့ပျံခြင်းနှင့် ပုံမှန် ပျက်စီးမှုတို့ကြောင့် စွမ်းဆောင်ရည် တဖြည်းဖြည်းကျဆင်းလာပါသည်။ အေးမြသော ရာသီဥတုများတွင် ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည် ပိုမိုကျဆင်းခြင်းနှင့် အင်ဂျင်ဆီ၏ ပျမ်းလွှတ်မှု ပိုမိုမြင့်တက်လာခြင်းတို့ကြောင့် စတင်အသုံးပြုရာတွင် ပိုမိုမြင့်မားသော ဝန်ချိန်များ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ပုံမှန်အခြေအနေများအောက်တွင် ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်နိုင်သော ဘက်ထရီတစ်ခုသည် အေးမြသောအခြေအနေများတွင် စတင်အသုံးပြုရာတွင် သို့မဟုတ် အချိန်ကြာမြင့်စွာ အသုံးမပြုပဲ ထားခဲ့ပြီးနောက်တွင် လုံလောက်သော စွမ်းအင်ကို ထောက်ပံ့ပေးနိုင်ခြင်း မရှိတော့ပါ။ ဘက်ထရီ၏ ဗို့အားကို ဝန်ချိန်အောက်တွင် စမ်းသပ်ခြင်းဖြင့် စတင်အသုံးပြုမှုစနစ် လည်ပတ်မှုကို ထောက်ပံ့ပေးနိုင်စွမ်းကို အတိကျဆုံး အကဲဖြတ်နိုင်ပါသည်။

ဘက်ထရီခလုတ်များတွင် ဓာတ်ပေါင်းတည်ခြင်း (သို့) ပြေလျော့နေခြင်းများက စီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်းအတွင်း ဒီဇယ်ဆန့်ကျင်မှုကို ဖြစ်စေ၍ အလားသဏ္ဍာန်လက္ခဏာများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ဘက်ထရီတူဝါများတွင် ဓာတ်ပေါင်းတည်မှုအနည်းငယ်မျှဖြစ်ပါက လျှပ်စစ်စီးဆင်းမှုကို သိသိသာသာ ထိခိုက်စေနိုင်ပြီး အင်ဂျင်ကို လည်ပတ်အောင်လုပ်စဉ် ဖြစ်ပေါ်သော အမြင့်ဆုံးဝန်အခြေအနေများအောက်တွင် ပို၍ပင် ထိခိုက်မှုရှိသည်။ ဓာတ်ပေါင်းတည်နေသော ခလုတ်များတွင် ဗို့အားကျဆင်းမှုများသည် ဆော်လီနောက်ကို အစပိုင်းတွင် လှုပ်ရှားစေနိုင်သော်လည်း စတားတာမော်တာသို့ ဆက်တိုက်စွာ လျှပ်စစ်ပေးပို့မှုကို ဟန့်တားနိုင်သည်။ ဘက်ထရီခလုတ်များကို ပုံမှန်သန့်ရှင်းခြင်းနှင့် သင့်တော်စွာ တင်းကျပ်အောင်လုပ်ခြင်းများက ဤကဲ့သို့သော ပြဿနာများကို ကာကွယ်ပေးပြီး စတင်မောင်းနှင်ရေးစနစ်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို သေချာစေသည်။

ဆော်လီနော အတွင်းပိုင်းပျက်စီးမှုများ

ဆော်လီနော၏ အတွင်းပိုင်းပျက်စီးမှုများသည် အင်ဂျင်ကို အောင်မြင်စွာ လည်ပတ်အောင်မလုပ်နိုင်ဘဲ တီးသံများထွက်ခြင်းကဲ့သို့ နည်းလမ်းများစွာဖြင့် ဖော်ပြနိုင်သည်။ ဆော်လီနောအတွင်းရှိ လျှပ်စစ်ဆက်သွယ်မှုများ ပျက်စီးခြင်း (သို့) ပူလွန်းခြင်းများသည် စတားတာမော်တာဆိုလီနွိုက် လျှပ်စစ်သံလိုက်ကွန်ရိုးလုံး ပုံမှန်လည်ပတ်နေသော်လည်း သင့်တော်သော ချိတ်ဆက်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် မအောင်မြင်နိုင်ပါ။ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအတွင်း ဤဆက်သွယ်မှုများသည် မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်း စီးဆင်းမှုနှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်တိုက်ခိုက်မှုတို့ကြောင့် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဖြည်းဖြည်းချင်း ပျက်စီးလာခြင်းကို ခံစားရပါသည်။ ဆက်သွယ်မှုများ အလွန်အမင်း စွန့်ပစ်ခံရခြင်း (သို့) အမှုန်အဆွဲများဖြစ်ပေါ်လာပါက ၎င်းတို့သည် ယာယီချိတ်ဆက်မှုကို ပြုလုပ်နိုင်သော်လည်း စတားတာမော်တာ လည်ပတ်မှုအတွက် လိုအပ်သော လျှပ်စီးကြောင်းစီးဆင်းမှုကို ထိန်းသိမ်းရန် မအောင်မြင်နိုင်ပါ။

လျှပ်စစ်သံလိုက်ကွန်ရိုးလုံး လည်ပတ်မှု ပုံမှန်ရှိသော်လည်း ဆိုလီနေားဒ်တပ်ဆင်မှုအတွင်း မက်ကန်းနစ်ကယ် ပုံမှန်မဟုတ်သော အသုံးပြုမှုများက ပလန်ဂျာ၏ သွားလာမှုကို တားဆီးနိုင်ပါသည်။ ပလန်ဂျာတပ်ဆင်မှုတွင် နှစ်များ၊ လမ်းညွှန်များနှင့် ပိတ်ဆို့မှုအစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်ပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အသုံးပြုမှုများ သို့မဟုတ် ညစ်ညမ်းမှုများ ဖြစ်လာနိုင်ပါသည်။ ဆိုလီနေားဒ် ဘောင်အတွင်းရှိ ဖုန်၊ စိုထိုင်းဆ (သို့) ချေးများသည် ပလန်ဂျာ၏ သွားလာမှုကို ဟန့်တားနိုင်ပြီး လျှပ်စစ်ဆက်သွယ်မှုများ၏ အပြည့်အဝ ချိတ်ဆက်မှု (သို့) စတားတာ မောင်းနှင်မှု ဂီယာ၏ သင့်တော်သော ဆန့်ထွက်မှုကို တားဆီးနိုင်ပါသည်။ ဤကဲ့သို့သော မက်ကနစ်ကယ် ချိတ်ဆက်မှုသည် ဆိုလီနေားဒ်အား ချိတ်ဆက်မှုအစီအစဉ်ကို ပြီးစီးအောင် ကြိုးစားနေစဉ် ထပ်ကာတလဲလဲ လည်ပတ်စေနိုင်ပါသည်။

လျှပ်စစ်သံလိုက်ကွန်ရိုးပျက်စီးမှုများသည် ဆိုလီနော့ဒ်၏ အတွင်းပိုင်းပြဿနာများ၏ နောက်ထပ်အမျိုးအစားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆိုလီနော့ဒ်အတွင်းရှိ ဆွဲသွင်းမှုနှင့် ထိန်းသိမ်းထားမှုဝိုင်ယာများသည် ကြိုးများ၏ အီလက်ထရစ်ဓာတ်မြှောင်းပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ချိတ်ဆက်မှုပျက်စီးခြင်းကြောင့် ဖွင့်ထားသော ဆာကစ်၊ တိုက်ရိုက်ဆာကစ် သို့မဟုတ် ခုခံမှုတိုးလာခြင်းများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ ဆွဲသွင်းမှုဝိုင်ယာပျက်စီးပါက ဆိုလီနော့ဒ်၏ အစပိုင်းအလုပ်လုပ်မှုကို တားဆီးနိုင်ပြီး ထိန်းသိမ်းထားမှုဝိုင်ယာပျက်စီးပါက အစပိုင်းအလုပ်လုပ်မှုကို ခွင့်ပြုသော်လည်း ဆိုလီနော့ဒ်အား ၄င်း၏နေရာတွင် ဆက်လက်မထားနိုင်အောင် တားဆီးနိုင်သည်။ ဤလျှပ်စစ်ပျက်စီးမှုများသည် အများအားဖြင့် တဖြည်းဖြည်းဖြစ်ပေါ်လာပြီး ပျက်စီးမှုအပြည့်အဝဖြစ်သည့်အထိ ကာလအတန်ကြာ စတင်မှုပြဿနာများကို ဖြစ်စေတတ်သည်။

ရောဂါရှာဖွေခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်များနှင့် စမ်းသပ်မှုနည်းလမ်းများ

လျှပ်စစ်စနစ်စမ်းသပ်ခြင်း

စနစ်ကျသော လျှပ်စစ်စမ်းသပ်မှုများက စတင်မော်တာဆိုလီနွိုက်၏ တိကျသော ရောဂါရှာဖွေမှုအတွက် အခြေခံကို ပေးစွမ်းပါသည်။ ဒစ်ဂျစ်တယ်မာလ်တီမီတာဖြင့် ဘက်ထရီဗို့အားကို တိုင်းတာခြင်းဖြင့် စတင်ပါ၊ အနားယူနေစဉ် ဗို့အားနှင့် ဝန်အားပေါ်တွင် ဗို့အားကို စစ်ဆေးပါ။ အားပြည့် 12 ဗို့ဘက်ထရီသည် အနားယူနေစဉ်တွင် ဗို့အား ၁၂.၆ ဗို့ခန့် ရှိပြီး စတင်မော်တာလည်စဉ်အတွင်း အနည်းဆုံး ၁၀.၅ ဗို့အထက် ထိန်းသိမ်းထားရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဤစံသတ်မှတ်ချက်များအောက်တွင် ဗို့အားတိုင်းတာမှုများသည် နောက်ထပ်ရောဂါရှာဖွေမှုများ ဆက်လုပ်ဆောင်ရန်မတိုင်မီ ဖြေရှင်းရမည့် ဘက်ထရီပြဿနာများကို ညွှန်ပြပါသည်။ ဝန်အားပေါ်တွင် စမ်းသပ်မှုကိရိယာများသည် စတင်မော်တာလည်သည့်အချိန်ကို အတုယူ၍ ဘက်ထရီအခြေအနေကို ပိုမိုတိကျစွာ အကဲဖြတ်ပေးနိုင်ပါသည်။

ဆိုလီနွိုက်တာမီနယ်များတွင် ဗို့အားကိုစမ်းသပ်ခြင်းဖြင့် စက်ခွဲပြဿနာများနှင့် ကိရိယာပျက်စီးမှုများကို ဖော်ထုတ်နိုင်ပါသည်။ စတင်မှုအနေအထားရှိ မီးဖွင့်သော့ဖြင့် သေးငယ်သော လှုံ့ဆော်မှုတာမီနယ်သို့ ဘက်ထရီဗို့အား အပြည့်ရရှိရမည်ဖြစ်ပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် ဗို့ ၁၂ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုရရှိရမည်။ ဤတာမီနယ်တွင် ဗို့အားမရှိပါက မီးဖွင့်သော့၊ စတားတာ ရီလေးများ သို့မဟုတ် လုံခြုံရေး မီးဖွင့်များ ပျက်စီးခြင်းတို့ကဲ့သို့သော ထိန်းချုပ်မှုစက်ခွဲပြဿနာများ ရှိနေကြောင်း ညွှန်ပြပါသည်။ လှုံ့ဆော်မှုဗို့အားရှိသော်လည်း ဆိုလီနွိုက် မလုပ်ဆောင်ပါက ဆိုလီနွိုက်အတွင်းပိုင်း ပြဿနာများ ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ စတင်မောင်းနှင်ကြိုးပမ်းစဉ် ဆိုလီနွိုက်ချိတ်ဆက်မှုများတွင် ဗို့အားကျဆင်းမှုကို တိုင်းတာခြင်းဖြင့် အားကောင်းသောချိတ်ဆက်မှုများ သို့မဟုတ် ဆက်သွယ်မှုပြဿနာများကို ဖော်ထုတ်နိုင်ပါသည်။

စတားတာမော်တာအခြေအနေနှင့်စနစ်လည်ပတ်မှုအကြောင်း အသုံးဝင်သော အချက်အလက်များရရှိရန် လက်ရှိဓာတ်အားစစ်ဆေးမှုကို ပြုလုပ်ပါသည်။ အင်ဂျင်ဒစ်ပလိတ်နှင့် ချဲ့ထွင်မှုအချိုးပေါ်မူတည်၍ ကောင်းမွန်သော စတားတာမော်တာသည် စတင်လှည့်အားပေးစဉ်အတွင်း အမ်ပီယာ ၁၀၀ မှ ၃၀၀ အထိ ဓာတ်အားကို သာမာန်အားဖြင့် စုပ်ယူပါသည်။ ဓာတ်အားစုပ်ယူမှု အလွန်အကျွံရှိပါက ဘရပ်ရှ်များ ကုန်ခမ်းခြင်း သို့မဟုတ် အမ်ချာခြောက်ပြဿနာများကဲ့သို့ စတားတာမော်တာအတွင်းပိုင်း ပြဿနာများကို ညွှန်ပြနိုင်ပြီး ဗို့အားမှန်ကန်သော်လည်း ဓာတ်အားစုပ်ယူမှု မလုံလောက်ခြင်းသည် အချိတ်အဆက်များတွင် အခုခံမှုမြင့်မားခြင်း သို့မဟုတ် ဆိုလီနော့ဒ် ထိတွေ့မှုပြဿနာများကို ညွှန်ပြပါသည်။ ခွင်းဖြင့်တိုင်းတာနိုင်သော အမ်မီတာများကို ဆာကစ်များကို ဖြုတ်ချစရာမလိုဘဲ ဓာတ်အားတိုင်းတာရန် အသုံးပြုနိုင်ပြီး ဘေးကင်းပြီး တိကျသော စမ်းသပ်မှုများကို လွယ်ကူစေပါသည်။

မက်ကန်းနစ်ကိုမ်ပေါင်းစပ်မှု စစ်ဆေးမှု

ဆိုလီနောက်တွင်း၏ တပ်ဆင်မှုနှင့် ချိတ်ဆက်မှုများကို မျက်စိဖြင့်စစ်ဆေးခြင်းအားဖြင့် ကရန်က်ချိန်တွင် တီးသံများထွက်ခြင်းကိုဖြစ်စေသည့် ပြဿနာအများအား တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။ အီလက်ထရစ်ချိတ်ဆက်မှုများကို ဓာတ်မတည့်မှု၊ ပျော့နေမှု သို့မဟုတ် ပျက်စီးမှုများရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ ထိုသို့သောပြဿနာများသည် အချက်အချာကြီးများကိုဖြစ်စေနိုင်ပါသည်။ ဘက်ထရီနှင့် မော်တာကို ချိတ်ဆက်ထားသည့် ကြီးမားသောကြိုးများကို အထူးဂရုပြုပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် အမြင့်ဆုံးလျှပ်စီးကို သယ်ဆောင်ပြီး ချိတ်ဆက်မှုပြဿနာများအတွက် အထိခိုက်များလေ့ရှိသောကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။ ထိုချိတ်ဆက်မှုများတွင် ဓာတ်မတည့်မှုများသည် ချိတ်ဆက်မှုနေရာများတွင် အဖြူ၊ အစိမ်း သို့မဟုတ် အပြာရောင် အနက်အိုင်းများအဖြစ် ပေါ်လေ့ရှိပြီး သန့်ရှင်းရန်နှင့် ချိတ်ဆက်မှုကို ပြန်လည်ပြုပြင်ရန် လိုအပ်ကြောင်း ညွှန်ပြနေပါသည်။

စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ စစ်ဆေးမှုတွင် စတာတာ၏ ဂီယာ ချိတ်ဆက်မှုစနစ်ကို စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။ Bendix ဂီယာစနစ်သည် လွတ်လပ်စွာ လှုပ်ရှားနိုင်ပြီး အင်ဂျင်၏ flywheel (သို့) ring gear နှင့် သင့်တော်စွာ ချိတ်ဆက်နိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဂီယာသည် စားပြီးခြင်း၊ ဂီယာစနစ်တွင် လှုပ်ရှားမှုကျပ်တည်းနေခြင်း (သို့) overrunning clutch တွင် ပြဿနာရှိပါက solenoid ကောင်းစွာ အလုပ်လုပ်နေသည့်တိုင်အောင် ဂီယာမချိတ်နိုင်ပါ။ ထိုအစိတ်အပိုင်းများကို စိစစ်စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါက စတာတာမော်တာကို ဖယ်ရှား၍ လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး လုပ်ဆောင်မှုကို ဟန့်တားနိုင်သည့် စားပြီးမှု၊ ပျက်စီးမှု (သို့) ညစ်ညမ်းမှုများကို စစ်ဆေးပါ။

ဆိုလီနွိုက်ပလန်ဂျာ၏ ရွေ့လျားမှုကိုစမ်းသပ်ခြင်းဖြင့် ဆိုလီနွိုက်တပ်ဆင်မှုအတွင်းရှိ ယန္တရားဆိုင်ရာပြဿနာများကို ဖော်ထုတ်နိုင်ပါသည်။ စတားတာမော်တာမှ ဆိုလီနွိုက်ကို ဖြုတ်ပြီးနောက် လှုံ့ဆော်မှုတာမီနယ်သို့ ဗို့အား ၁၂ ဗို့ ပေးလိုက်ပါက ကြားရသောနှင့် မြင်တွေ့ရသော ပလန်ဂျာ၏ ရွေ့လျားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသင့်ပါသည်။ ပလန်ဂျာသည် ချောမွေ့စွာ ဆန့်ထွက်လာပြီး ဓာတ်အားဖြတ်လိုက်သည့်အခါ မူလနေရာသို့ ပြန်သွားရမည်ဖြစ်သည်။ ကျပ်တည်းခြင်း၊ နှေးကွေးခြင်း သို့မဟုတ် မူလနေရာသို့ ပြန်မသွားနိုင်ခြင်းတို့သည် ဆိုလီနွိုက်ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ကြောင်း အတွင်းပိုင်းယန္တရားဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ညွှန်ပြပါသည်။ ဤစမ်းသပ်မှုသည် အခြားစတင်မှုစနစ်အစိတ်အပိုင်းများမှ ဆိုလီနွိုက်၏ ယန္တရားဆိုင်ရာလုပ်ဆောင်မှုကို ခွဲထုတ်ပေးပါသည်။

ပြင်ဆင်မှုဖြေရှင်းနည်းများနှင့် အစားထိုးလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ

ဆိုလီနွိုက်အစားထိုးနည်းများ

ပျက်နေသောစတာတာမော်တာဆိုလီနွိုက်ကိုအစားထိုးရာတွင် လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်မှုများနှင့် ယန္တရားတပ်ဆင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များကို ဂရုတစိုက်ထားရှိရန်လိုအပ်ပါသည်။ အစားထိုးလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း မတော်တဆလျှပ်စစ်ထိတွေ့မှုကို ကာကွယ်ရန် ဘက်ထရီ၏အနုတ်ဖြစ်သောကြိုးကို အရင်ဖြုတ်ပါ။ ဆိုလီနွိုက်တာမီနယ်များမှ လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်မှုအားလုံးကိုဖြုတ်ပါ၊ နောက်ပိုင်းတွင် မှန်ကန်စွာပြန်လည်ချိတ်ဆက်နိုင်ရန် အဆိုပါချိတ်ဆက်မှုများ၏ တည်နေရာများကို မှတ်သားထားပါ။ ဆိုလီနွိုက်အများအားဖြင့် စတာတာမော်တာဟောက်စီနှင့်တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားပြီး ဆိုလီနွိုက်တပ်ဆင်မှုကို မော်တာနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော တပ်ဆင်မှုဘောလုံး (သို့) ပဲ့ထိုးပ်များကို ဖြုတ်ရန်လိုအပ်ပါသည်။

အစားထိုးဆိုလီနော့ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ ဆိုလီနော့ပလန်ဂျာနှင့် စတားတာမောင်းနှင်ရေးစနစ်ကြား ဆက်သွယ်မှုအပါအဝင် ယန္တရားအစိတ်အပိုင်းများအားလုံး၏ သင့်တော်သော တည်နေရာချထားမှုကို သေချာစေပါ။ မှားယွင်းသော တည်နေရာချထားမှုသည် သင့်တော်သော ချိတ်ဆက်မှုကို ကာကွယ်တားဆီးနိုင်ပြီး ယန္တရားအစိတ်အပိုင်းများ၏ အလွန်အမင်း ပျက်စီးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ အဆိုပါအိမ်အတွင်းရှိ စ threadန်များကို ပျက်စီးစေနိုင်သော အလွန်တင်းမာမှု သို့မဟုတ် လည်ပတ်စဉ် ပြေလျော့သွားစေနိုင်သော မလုံလောက်သော တင်းမာမှုကို ရှောင်ရှားရန် တပ်ဆင်မှုပစ္စည်းများတွင် သင့်တော်သော တိုက်ရိုက်အား အတိုင်းအတာများကို အသုံးပြုပါ။ ယုံကြည်စိတ်ချရသော ကာလရှည်စွာ အသုံးပြုနိုင်မှုကို သေချာစေရန် လျှပ်စစ်ဆက်သွယ်မှုများတွင် ဒိုင်အလက်ထရစ် ဂရိတ်ကို အသုံးပြုပါ။

အရည်အသွေးမြင့် အစားထိုးပါတ်စ်များသည် ပြင်ဆင်မှု၏ ကြာရှည်မှုနှင့် စနစ်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို သိသိသာသာ သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ မူရင်းစက်ပစ္စည်း အသတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီခြင်း (သို့) ကျော်လွန်ခြင်းရှိသော solenoids များကို ရွေးချယ်ပါ။ လျှပ်စစ်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များ၊ ယန္တရား အရွယ်အစားများနှင့် terminal ဖွဲ့စည်းပုံများကို ဂရုပြုပါ။ အချို့သော aftermarket solenoids များသည် တပ်ဆင်မှု (သို့) လျှပ်စစ်ဆက်သွယ်မှုများတွင် အနည်းငယ် ပြင်ဆင်မှုများ လိုအပ်နိုင်ပြီး တိကျစွာကိုက်ညီသော အစားထိုးပါတ်စ်များကို ရရှိနိုင်ပါက ဦးစားပေးရွေးချယ်သင့်ပါသည်။ အစားထိုးပါတ်စ်များတွင် တပ်ဆင်မှုအပြီးသတ်ရန် လိုအပ်သော gaskets၊ seals နှင့် hardware အားလုံး ပါဝင်မှုကို အတည်ပြုပါ။

ပြင်ဆင်ပြီးနောက် စနစ်စမ်းသပ်ခြင်း

ဆိုလီနွိုက်အစားထိုးပြီးနောက် စနစ်တကျစမ်းသပ်ခြင်းဖြင့် ပြုပြင်မှုပြီးစီးမှုကို သေချာစေပြီး စနစ်အတွင်း ကျန်ရှိနေသော ပြဿနာများကို ဖော်ထုတ်နိုင်ပါသည်။ စတင်ရာတွင် အခြေခံလျှပ်စစ်စမ်းသပ်မှုများကို ပြုလုပ်ကာ စတင်အားပေးကြိုးကို လှည့်သည့်အခါ ဆိုလီနွိုက်တိုက်ရိုက်ခံနိုင်သော အဆုံးသို့ ဗို့အားကို တိုင်းတာပါ။ စတင်အားပေးသောနေရာသို့ သော့ကိုလှည့်သည့်အခါ လှုပ်ရှားမှုအဆုံးတွင် ဘက်ထရီ၏ ပုံမှန်ဗို့အားအပြည့် ရရှိရမည်ဖြစ်ပြီး ဆိုလီနွိုက် ပါဝါဖြစ်သည့်အခါ မော်တာအဆုံးတွင် ဗို့အားကို ပြသရမည်ဖြစ်သည်။ ချိတ်ဆက်မှုအားလုံးတွင် ဗို့အားကျဆင်းမှုစမ်းသပ်မှုများတွင် ခုခံမှုအနည်းငယ်သာ ပြသရမည်ဖြစ်ပြီး ချိတ်ဆက်မှုအမှတ်တစ်ခုချင်းစီတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် 0.2 ဗို့အားထက် နည်းရမည်ဖြစ်သည်။

လုပ်ဆောင်ချက်စမ်းသပ်မှုတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော လည်ပတ်မှုကို အတည်ပြုရန် မတူညီသော အခြေအနေများအောက်တွင် စတင်မှုကြိုးပမ်းမှုများစွာ ပါဝင်သင့်ပါသည်။ အေးမြန်းနေသော၊ နွေးထွေးနေသော နှင့် အချိန်ကြာမြင့်စွာ အလုပ်မလုပ်ပဲ ရပ်နားပြီးနောက် အင်ဂျင်ဖြင့် စတင်မှုကို စမ်းသပ်ပါ။ မတူညီသော လည်ပတ်မှုအခြေအနေများတွင် တစ်သမတ်တည်း စွမ်းဆောင်နိုင်မှုရှိကြောင်း သေချာစေရန် ဖြစ်ပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏ အထူးသတ်မှတ်ချက်များအတွင်း ပုံမှန်လည်ပတ်မှုရှိကြောင်း အတည်ပြုရန် ဤစမ်းသပ်မှုများအတွင်း စတားတာမော်တာ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား စုပ်ယူမှုကို စောင့်ကြည့်ပါ။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အလွန်အကျွံစုပ်ယူမှုသည် စတားတာမော်တာကိုယ်တိုင်နှင့် ဆက်စပ်နေသေးသော ပြဿနာများကို ညွှန်ပြနိုင်ပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အား မလုံလောက်ခြင်းသည် ဆက်လက်ဖြစ်ပွားနေသော လျှပ်စစ်ပြဿနာများကို ညွှန်ပြနိုင်ပါသည်။

နောက်ပိုင်းအတွက် ကိုးကားရန်နှင့် အာမခံဆိုင်ရာ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများအတွက် စမ်းသပ်မှုရလဒ်များနှင့် ပြင်ဆင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များကို စာရွက်စာတမ်းများဖြင့် မှတ်တမ်းတင်ပါ။ စနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အချိန်ကာလအတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ခြေရာခံရန်နှင့် နောက်ပိုင်းတွင် ပြဿနာများကို ရှာဖွေဖြေရှင်းရာတွင် အထောက်အကူပြုသည့် အချက်အလက်များကို ရယူရာတွင် သင့်တော်သော စာရွက်စာတမ်းများ မှတ်တမ်းတင်ခြင်းက အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။ ဘက်ထရီစမ်းသပ်မှုရလဒ်များ၊ ဗိုဲ့အားတိုင်းတာမှုများ၊ စီးဆင်းမှုဓာတ်အားတိုင်းတာမှုများနှင့် စနစ်အလုပ်လုပ်ပုံ သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းများ၏ အခြေအနေနှင့် ပတ်သက်သည့် မှတ်သားမှုများကို ထည့်သွင်းပါ။ အကြားကာလအလိုက် ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာပါက သို့မဟုတ် နောက်ထပ်ပြင်ဆင်မှုများ လိုအပ်လာပါက ဤအချက်အလက်များသည် အထူးတန်ဖိုးရှိပါသည်။

ကာကွယ်ခြင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းပြုပြင်ခြင်း ဗျူဟာများ

ပုံမှန်စစ်ဆေးရေးလုပ်ထုံးလုပ်နည်း

ပုံမှန်စစ်ဆေးရန် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းဖြင့် စတင်မှုစနစ် ပြီးပြည့်စုံစွာ ပျက်စီးခြင်းမဖြစ်မီ starter motor solenoid ၏ ဖြစ်နိုင်ခြေပြဿနာများကို သတ်မှတ်ရန် အထောက်အကူပြုပါသည်။ ဘက်ထရီတိုင်များနှင့် စတင်မှုစနစ် ချိတ်ဆက်မှုများကို နှစ်စဉ် သို့မဟုတ် ဓာတ်တိုးခြင်း ပိုမြန်သော ခက်ထန်သော လုပ်ငန်းဆောင်တာများတွင် ပိုမိုမကြာခဏ သန့်ရှင်းရေးပြုလုပ်ပါ။ လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်မှုများတွင် စိုထိုင်းမှုဝင်ရောက်မှုနှင့် ဓာတ်တိုးခြင်းကို ကာကွယ်ရန် ကာကွယ်မှုအလ пок်များ လိမ်းလိုက်ပါ။

ဘက်ထရီအသုံးပြုမှုသည် ဆိုလီနော့ဒ်၏ သက်တမ်းနှင့် စတင်မောင်းနှင်ရေးစနစ်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ ဘက်ထရီအခြေအနေကို ပုံမှန်စစ်ဆေးရန် ဖိအားစမ်းသပ်ကိရိယာ (load testing equipment) သို့မဟုတ် ပိုမိုတိကျသော ဘက်ထရီကျန်းမာရေးအကဲဖြတ်မှုကိုပေးနိုင်သည့် ပြောင်းလဲမှုစမ်းသပ်ကိရိယာ (conductance testers) တို့ကို အသုံးပြုပါ။ စတင်မောင်းနှင်ရေးစနစ်၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ပျက်စီးစေခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ဘက်ထရီပြည့်ဝစွာ ပျက်စီးမသွားမီ အစားထိုးပေးပါ။ အားနည်းသော ဘက်ထရီများသည် ဆိုလီနော့ဒ်ကို ပိုမိုအလုပ်လုပ်စေပြီး ပိုမိုကြိမ်ရေများစွာ ဖွင့်/ပိတ်လုပ်ဆောင်စေကာ အတွင်းပိုင်း ဆက်သွယ်မှု သို့မဟုတ် ယန္တရားပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုများကို မြန်ဆန်စေပါသည်။

ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အချက်များသည် ဆိုလီနော့ဒ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် သက်တမ်းကို သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ အစိုဓာတ်၊ လမ်းများပေါ်ရှိ ဆားများနှင့် အခြားပျက်စီးစေနိုင်သော ပစ္စည်းများမှ လျှပ်စစ်ဆက်သွယ်မှုများကို ကာကွယ်ပေးပါ။ ထိတွေ့မှုကို ရှောင်လွဲ၍မရသော နေရာများတွင် ကာကွယ်မှုအဖ пок်များ သို့မဟုတ် ကာကွယ်မှုပြားများ တပ်ဆင်ပေးပါ။ စတင်မောင်းနှင်ရေးစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ညစ်ညမ်းစေနိုင်သော အင်ဂျင်ဆီ သို့မဟုတ် ကူလန့် (coolant) ယိုစိမ့်မှုများကို ဖြေရှင်းပေးပါ။ ဤအရည်များသည် လျှပ်စစ်ဆက်သွယ်မှုများနှင့် ယန္တရားပိုင်းဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်ပါသည်။

အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်မှုနည်းလမ်းများ

ဆိုလီနွိုက်ပစ္စည်းများတွင် ဖိအားလျော့နည်းစေပြီး စနစ်အသက်တာကို ရှည်စေရန် မှန်ကန်သော စတင်အလုပ်လုပ်မှု လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို အသုံးပြုပါ။ ဆိုလီနွိုက်၏ ဝိုင်ယာပတ်များနှင့် ဆက်သွယ်မှုများကို အပူလွန်ကဲစေနိုင်သော ကြာရှည်စွာ စတင်လှည့်ခြင်းများကို ရှောင်ပါ။ ကြိုးစားမှုတစ်ခုချင်းစီအတွက် အများဆုံး ၁၀ မှ ၁၅ စက္ကန့်အတွင်းသာ စတင်လှည့်ခြင်းကို ကန့်သတ်ပြီး ပစ္စည်းများ အအေးပြန်ရန် ကြိုးစားမှုတစ်ခုနှင့် တစ်ခုကြားတွင် မိနစ်အနည်းငယ် စောင့်ပါ။ စတင်ရန် ခက်ခဲသော အခြေအနေများအောက်တွင် ကြာရှည်စွာ လှည့်ခြင်းသည် စတင်မှုစနစ်၏ ပစ္စည်းအားလုံးကို အထူးဖိအားပေးမှုဖြစ်စေပြီး ကျန်းမာသော စနစ်များတွင်ပင် အလျင်အမြန် ပျက်စီးခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

စတင်မှုစနစ်ကို မလိုအပ်ဘဲ ဖိအားပေးမှုများကို ကာကွယ်ရန် စတင်လှည့်ခြင်းကို ပိုမိုလုပ်ဆောင်စေသော အင်ဂျင်ပြဿနာများကို အမြန်ဖြေရှင်းပါ။ လောင်စာစနစ်ပြဿနာ၊ မီးစပြဿနာ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်၏ ယန္တရားပြဿနာများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော စတင်ရန်ခက်ခဲမှုများသည် စတင်မှုစနစ်ကို ဒီဇိုင်းထက် ပိုမိုလုပ်ဆောင်စေပါသည်။ စတင်လှည့်ခြင်း၏ ပုံမှန်ဖိအားကို ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် စတင်မော်တာ ဆိုလီနွိုက်ပစ္စည်းများ၏ အလျင်အမြန် wear ဖြစ်ခြင်းကို ကာကွယ်ရန် ဤအခြေခံပြဿနာများကို ဖြေရှင်းပါ။ ပုံမှန်အင်ဂျင်ထိန်းသိမ်းမှုသည် စတင်မှုစနစ်၏ အသက်တာကို တိုက်ရိုက်အထောက်အကူပြုပါသည်။

စနစ်အစတိုင်းအစပြုမှု၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စောင့်ကြည့်ခြင်းဖြင့် ပြဿနာများ စတင်ဖြစ်ပေါ်လာခြင်း၏ သတိပေးအချက်များကို ရယူနိုင်ပါသည်။ စတင်အလုပ်လုပ်စဉ် အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်း၊ ထူးခြားသောအသံများ သို့မဟုတ် တစ်ခါတစ်ရံ စတင်ရန် ခက်ခဲခြင်းများသည် ပြင်းထန်သော ပျက်စီးမှုမဖြစ်မီ ဖြေရှင်းနိုင်သည့် ပြဿနာများကို ညွှန်ပြနေပါသည်။ စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ပိုမိုပျက်စီးစေပြီး ကုန်ကျစရိတ်များပြားစေမည့် ပြဿနာများကို ကာကွယ်ရန် သင့်တော်သော ရောဂါရှာဖွေဖြေရှင်းမှုနှင့် ပြင်ဆင်မှုများကို အမြန်ဆုံးဆောင်ရွက်ပါ။ စောစီးစွာ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်းသည် ပိုမိုစီးပွားရေးအရ အကျိုးရှိပြီး စနစ်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

ငါ့ရဲ့ စတင်မီးယန္တရား ကလစ်သံကြားရပြီး အင်ဂျင်မလည်ဘူး ဘာကြောင့်လဲ

စတားတာဆိုလီနောက်ပ် တံတောင်းသံမြည်ပေမယ့် အင်ဂျင်မလည်တဲ့အခါမှာ ဆိုလီနောက်ပ်ကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရောက်နေပြီး လုပ်ဆောင်ဖို့ ကြိုးစားနေတာဖြစ်ပေမယ့် တစ်ခုခုက လုံးဝလုပ်ဆောင်မှုကို တားဆီးနေတာဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ အဖြစ်များတဲ့ အကြောင်းရင်းတွေကတော့ ဘက်ထရီဗို့အားမလုံလောက်ခြင်း၊ ဆိုလီနောက်ပ်ကွန်တက်များ ယိုယွင်းခြင်း (သို့) ဆိုလီနောက်ပ်တပ်ဆင်မှုအတွင်း ယန္တရားဆိုင်ရာ ကပ်ခြင်းတို့ဖြစ်ပါတယ်။ ဒီကဲ့သို့ တံတောင်းသံမြည်ခြင်းက ဆိုလီနောက်ပ်က ဆက်သွယ်မှုကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ခြင်းမရှိတဲ့အတွက် ဆက်တိုက် လုပ်ဆောင်ဖို့ ကြိုးစားနေခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပါတယ်။ ဘက်ထရီဗို့အား၊ ဆိုလီနောက်ပ် ချိတ်ဆက်မှုများနှင့် ယန္တရားဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများကို စနစ်တကျစစ်ဆေးခြင်းဖြင့် တိကျသော အကြောင်းရင်းကို ဖော်ထုတ်နိုင်ပါတယ်။

စတားတာမော်တာ ပျက်နေခြင်းက စတားတာမလှည့်ဘဲ ဆိုလီနောက်ပ် တံတောင်းသံမြည်စေနိုင်ပါသလား

ဟုတ်ပါသည်၊ စတာတာမော်တာ ချို့ယွင်းပါက အင်ဂျင်မစတင်မီ ဆိုလီနေားဒ်မှ တီးသံထွက်ခြင်းဖြစ်နိုင်ပါသည်။ စတာတာမော်တာအတွင်း ဘရပ်ရှ်များ အသားပါးခြင်း၊ အမ်ချာဝိုင်န်ဒင်းများ ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ဘီယာရင်းများ ကြွပ်တည်းခြင်း စသည့် ပြဿနာများ ဖြစ်ပွားလာပါက ဆိုလီနေားဒ်မှ ကျော်လွှားနိုင်ရန် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အလွန်အကျွံ စုပ်ယူမှု သို့မဟုတ် ယာဉ်မော်ကွန်း ခံနိုင်ရည် အလွန်များပြားလာနိုင်ပါသည်။ ဆိုလီနေားဒ်မှ စတင်ပေးရန် ကြိုးပမ်းသော်လည်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အလွန်အကျွံစုပ်ယူမှု သို့မဟုတ် ယန္တရား ကြွပ်တည်းမှုကြောင့် ချက်ချင်း ပြန်လည်ဖြုတ်ထုတ်သွားပြီး ထူးခြားသော တီးသံကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ဤအခြေအနေတွင် ဆိုလီနေားဒ်ကို ပြုပြင်ခြင်းထက် စတာတာမော်တာကို ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်း လိုအပ်ပါသည်။

ပြဿနာမှာ ဆိုလီနေားဒ် သို့မဟုတ် စတာတာမော်တာ ဘယ်တစ်ခုလဲ ဘယ်လိုသိနိုင်မလဲ

ဆိုလီနွိုက်နှင့် စတာတာမော်တာပြဿနာများကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ရန်အတွက် လျှပ်စစ်နှင့် ယာဉ်မော်ကွန်းပိုင်းဆိုင်ရာ ကိရိယာများကို စနစ်တကျစမ်းသပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစနစ်နှင့် ပတ်သက်သည့် ပြဿနာများကို ဖယ်ရှားရန် ဘက်ထရီဗို့အားနှင့် ဆိုလီနွိုက် တွန်းအားပေးမှု အချက်ပြများကို အရင်စမ်းသပ်ပါ။ လျှပ်စစ်စမ်းသပ်မှုများ ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး တီးသံများ ဆက်လက်ကြားနေပါက စတာတာတပ်ဆင်မှုကို ဖြုတ်၍ ဆိုလီနွိုက်ကို သီးခြားစမ်းသပ်ပါ။ ၎င်း၏ တွန်းအားပေး တာမီနယ်သို့ ဗို့အား ၁၂ ဗို့ ပေးပို့ပါ။ ပုံမှန်လုပ်ဆောင်နေသော ဆိုလီနွိုက်သည် ခိုင်မာသော ဒွန်းသံပြုပြီး ပလန်ဂျာကို အပြည့်အဝ ဆန့်ထုတ်သင့်ပါသည်။ ဆိုလီနွိုက်စမ်းသပ်မှု ကောင်းမွန်သော်လည်း တပ်ဆင်မှုတစ်ခုလုံး အလုပ်မလုပ်ပါက စတာတာမော်တာကို ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်နိုင်ပါသည်။

ဆိုလီနွိုက် တီးနေသော စတာတာဖြင့် ယာဉ်မောင်းခြင်းသည် ဘေးကင်းပါသလား

ကလစ်သံမြည်နေသော စတာတာဆိုလီနွိုက်ဖြင့် ယာဉ်မောင်းခြင်းကို အများအားဖြင့် မအကြံပြုပါ။ အကြောင်းမှာ ဤအခြေအနေသည် သတိမထားမိဘဲ ရုတ်တရက် ပျက်စီးသွားနိုင်သည့် ယုံကြည်စိတ်ချရခြင်းမရှိသော စတင်မှုစနစ်ကို ညွှန်ပြနေခြင်းဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်သည် တစ်ခါတစ်ရံ စတင်နိုင်သော်လည်း အခြေခံပြဿနာများသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပိုမိုဆိုးရွားလာတတ်ပြီး သင့်အား မသက်မသာဖြစ်စေမည့် သို့မဟုတ် အန္တရာယ်ရှိသော နေရာများတွင် ကျန်ရစ်စေနိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင် ကလစ်သံများ ထပ်တလဲလဲ မြည်ခြင်းသည် ဆိုလီနွိုက် ဆက်သွယ်မှုများနှင့် စတင်မှုစနစ်၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ပိုမိုပျက်စီးစေနိုင်ပြီး ပိုမိုကုန်ကျစရိတ်များသော ပြုပြင်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါသည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရသော သယ်ယူပို့ဆောင်မှုကို သေချာစေရန်နှင့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ပျက်စီးမှုများကို ကာကွယ်ရန် စတင်မှုစနစ်ပြဿနာများကို အမြန်ဆုံးဖြေရှင်းပေးပါ။