EN
ການທົດສອບ ໂຄງສານເຄີຍເຄື່ອງ ການໃຊ້ມິວຕິແມັດເປັນທັກສະທີ່ຈຳເປັນສຳລັບຊ່າງເຄື່ອງຈັກລົດ ແລະ ຜູ້ທີ່ຮັກການເຮັດດ້ວຍຕົນເອງທີ່ຕ້ອງການວິນິດໄສບັນຫາລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໂຄງສານເຄີຍເຄື່ອງ ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດຂອງທ່ານ, ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສະຫຼັບໄຟຟ້າເອເລັກໂທຣເມັກແນຕິກທີ່ຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງກະແສໄຟຟ້າຈາກຖ່ານໄຟໄປຍັງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ. ເມື່ອສ່ວນປະກອບນີ້ຂັດຂ້ອງ, ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານອາດຈະປະຕິເສດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານຢຸດຢູ່ທີ່ແຫ່ງນັ້ນ ແລະ ຮູ້ສຶກຜິດຫວັງ. ການເຂົ້າໃຈວິທີການທົດສອບສອເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດຊ່ວຍປະຢັດເວລາ, ເງິນ, ແລະ ຄວາມຍຸ່ງຍາກຈາກການສ້ອມແປງ ຫຼື ແທນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.
ມິດຕີເມັດເຕີ້ໃຫ້ວິທີການທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດໃນການທົດສອບການເຮັດວຽກຂອງສະຫຼັບເລີ່ມຕົ້ນ ເພາະມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດວັດແທກຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງໄຟຟ້າ, ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ກ່ອນຈະດຳເນີນການທົດສອບໃດໆ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດຂອງທ່ານຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ປອດໄພ, ແຝງເບີກມືຖືກດຶງຂຶ້ນ ແລະ ໂປຣແກຣມຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ park ຫຼື neutral. ຂະບວນການທົດສອບສະຫຼັບເລີ່ມຕົ້ນປະກອບມີການວັດແທກຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຮູ້ວ່າຊິ້ນສ່ວນນັ້ນເຮັດວຽກໄດ້ຕາມມາດຕະຖານທີ່ຍອມຮັບໄດ້ ຫຼື ຕ້ອງການການປ່ຽນໃໝ່.
ການເຂົ້າໃຈການເຮັດວຽກຂອງສະຫຼັບເລີ່ມຕົ້ນ
ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງໄຟຟ້າ
ສອນລີນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການເອເລັກໂທຣແມ້ກເນຕິກພື້ນຖານ, ໂດຍໃຊ້ຂດລວງເສັ້ນລວງທີ່ພັນອ້ອມໃສ່ຫຼັກເຫຼັກເພື່ອສ້າງສະໜາມແມ້ກເນຕິກເມື່ອໄດ້ຮັບພະລັງງານ. ສະໜາມແມ້ກເນຕິກນີ້ຈະດຶງເອົາປຸ່ມຫຼືອາລມີເຈີ (armature) ທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ເຊິ່ງຈະປິດສຳຜັດທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງຢ່າງເຄື່ອນໄຫວ, ເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີແຮງດັນສູງສາມາດໄຫຼຈາກຖ່ານໄຟໄປຍັງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໄດ້. ສອນລີນອຍດ໌ຈະໄດ້ຮັບສັນຍານທີ່ມີແຮງດັນຕ່ຳຈາກສະຫຼັບເລີ່ມຕົ້ນຜ່ານ relay ບໍລິການ , ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຮັດວຽກຂອງແມ້ກເນຕິກ.
ສອນລີນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໃຊ້ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່ຈະມີສີ່ຂັ້ວຕໍ່ຫຼັກ: ສອງຂັ້ວຕໍ່ໃຫຍ່ສຳລັບເສັ້ນທາງກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີແຮງດັນສູງລະຫວ່າງຖ່ານໄຟກັບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະ ສອງຂັ້ວຕໍ່ນ້ອຍສຳລັບວົງຈອນຄວບຄຸມ. ວົງຈອນຄວບຄຸມມັກຈະໄດ້ຮັບ 12 ໂວນຈາກລະບົບເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອທ່ານຫັນກຸນແຈໄປຢູ່ຕຳແໜ່ງເລີ່ມຕົ້ນ. ການເຂົ້າໃຈການຈັດວາງພື້ນຖານນີ້ເປັນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບການທົດສອບສອນລີນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກຳນົດໄດ້ວ່າຂັ້ວຕໍ່ໃດທີ່ຄວນທົດສອບ ແລະ ຄາດຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບຄ່າແຮງດັນເທົ່າໃດ.
ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປ
ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງສະຫຼັບເລີ່ມຕົ້ນ ມັກຈະສະແດງອອກໃນຫຼາຍຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊິ່ງສາມາດຖືກກວດພົບໄດ້ໂດຍການທົດສອບຢ່າງເປັນລະບົບ. ການກັດກ່ອນພາຍໃນແຜ່ນສຳຜັດ ແມ່ນໜຶ່ງໃນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຫຼາຍກໍ່ໜ້ອຍ, ໂດຍແຜ່ນສຳຜັດທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງຈະເລີ່ມມີຮອຍບາດ ຫຼື ຖືກອ່ອນຕົວລົງຕາມເວລາ, ສ້າງຄວາມຕ້ານທານສູງເກີນໄປໃນເສັ້ນທາງໄຟຟ້າທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງ. ສະພາບການນີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງກົກເວລາພະຍາຍາມເລີ່ມເຄື່ອງ, ເນື່ອງຈາກສະຫຼັບເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຮັບພະລັງງານ ແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັກສາການປິດສຳຜັດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຂດລວດຂດ ແມ່ນອີກໜຶ່ງບັນຫາທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຫຼາຍກໍ່ໜ້ອຍ, ໂດຍຂດລວດເອເລັກໂທຣແມກເນຕິກຈະເກີດວົງຈອນເປີດ, ວົງຈອນສັ້ນ ຫຼື ວົງຈອນສັ້ນພາກສ່ວນ ເຊິ່ງຂັດຂວາງການດຳເນີນງານຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ວົງຈອນຂດລວດທີ່ເປີດຈະເຮັດໃຫ້ສະຫຼັບເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບພະລັງງານຢ່າງສົມບູນ, ໃນຂະນະທີ່ຂດລວດທີ່ສັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ການກິນໄຟເພີ່ມຂຶ້ນເກີນໄປ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນອື່ນໆໃນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນເສຍຫາຍ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນ: ລູກສູບຕິດ ຫຼື ແຜ່ນສຳຜັດເສື່ອມ, ກໍອາດຈະຂັດຂວາງການດຳເນີນງານຂອງສະຫຼັບເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່ແທນທີ່ຈະສ້ອມແປງ.
ອຸປະກອນທົດສອບແລະຄວາມປອດໄພທີ່ຈຳເປັນ
ການເລືອກແລະຕັ້ງຄ່າມິວຕິມິເຕີ
ການເລືອກມິວຕິມິເຕີທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການທົດສອບສອເລນອຍດ໌ເລີ້ມຕົ້ນ ຕ້ອງພິຈາລະນາບັນດາຄຸນສົມບັດຫຼັກໆ ທີ່ຮັບປະກັນການວັດແທກທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ມິວຕິມິເຕີຂອງທ່ານຄວນສາມາດວັດແທກໄດ້ທັງ ແຮງດັນ DC ສູງສຸດຢ່າງໜ້ອຍ 20 ໂວນ, ຄວາມຕ້ານທານຕັ້ງແຕ່ 0.1 ໂອມ ຫາ 10,000 ໂອມ, ແລະ ການທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງທີ່ມີສັນຍານສຽງ. ມິວຕິມິເຕີດິຈິຕອນໂດຍທົ່ວໄປໃຫ້ຄວາມຖືກຕ້ອງດີກວ່າ ແລະ ອ່ານງ່າຍກວ່າ ເມື່ອທຽບກັບຮຸ່ນແອນາລັອກ, ໂດຍສະເພາະເວລາເຮັດວຽກໃນພື້ນທີ່ຈຳກັດທີ່ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນຫ້ອງຈັກ.
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂັ້ນຕອນການທົດສອບໃດໆ, ກະລຸນາຢືນຢັນວ່າມິດເທີດຂອງທ່ານກຳລັງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍການທົດສອບຄວາມແຮງໄຟຟ້າຂອງຖ່ານໄຟ ແລະ ການກວດສອບໜ້າທີ່ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍທົດສອບເຂົ້າກັນ. ຕັ້ງມິດເທີດໃຫ້ຢູ່ໃນຊ່ວງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບແຕ່ລະປະເພດຂອງການວັດແທກທີ່ທ່ານວາງແຜນຈະດຳເນີນ, ແລະ ແນ່ໃຈວ່າສາຍທົດສອບຢູ່ໃນສະພາບດີ ແລະ ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະອາດ ແລະ ແໜ້ນໜາ. ການທົດສອບສອເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນສ່ວນຫຼາຍຕ້ອງການການປ່ຽນລະຫວ່າງໂໝດຄວາມແຮງໄຟຟ້າ, ຄວາມຕ້ານທານ ແລະ ໂໝດຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ, ສະນັ້ນກະລຸນາຄຸ້ນເຄີຍກັບການດຳເນີນງານຂອງມິດເທີດຂອງທ່ານກ່ອນ.
ຂໍ້ປະຕິບັດດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການກຽມພ້ອມ
ຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງເມື່ອເຮັດວຽກກັບລະບົບເຮັດວຽກຂອງລົດຍົນ ເນື່ອງຈາກກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມດັນໄຟຟ້າສູງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດຳເນີນງານຂອງສອເລັນນອຍ. ຕ້ອງຖອດເຄເບິນລົບອອກຈາກແບດເຕີຣີກ່ອນດຳເນີນການກວດກາດ້ວຍຮ່າງກາຍ ຫຼື ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ ເພື່ອປ້ອງກັນການສັ້ນຈົບໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ ຫຼື ການຊັອກໄຟຟ້າ. ໃສ່ເເວ່ນຕາປອດໄພເພື່ອປ້ອງກັນຕາຈາກການປົກຄຸມຂອງກົດແບດເຕີຣີ ຫຼື ຂີ້ຝຸ່ນລວງ, ແລະ ໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການສ້າງເສັ້ນທາງໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈ.
ແນ່ໃຈວ່າລົດຖືກປ້ອງກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງດ້ວຍການໃຊ້ກ້ອນຫຼືເຂັມຂັດລໍ້ ແລະ ເບກມືຖືກດຶງຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າເຖິງໂຊເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນຈາກດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ. ຢ່າພະຍາຍາມທົດສອບໂຊເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນໃນຂະນະທີ່ສວມເຄື່ອງປະດັບຫຼືເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ບໍ່ແໜ້ນ ເຊິ່ງອາດຈະຖືກພັນລວມກັບຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ກຳລັງເຄື່ອນໄຫວ. ເກັບຮັກສາອຸປະກອນດັບເພີງທີ່ເໝາະສຳລັບໄຟຟ້າໄວ້ໃກ້ໆ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຂັດຂ້ອງຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນອາດຈະຜະລິດປະທັດໄຟ ຫຼື ຄວາມຮ້ອນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸທີ່ຕິດໄຟໄດ້ໃນເຂດເຄື່ອງຈັກລຸກໄຟ.
ຂັ້ນຕອນການທົດສອບຄວາມດັນໄຟຟ້າ
ການຢືນຢັນຄວາມດັນໄຟຟ້າຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມ
ການທົດສອບຄວາມຕ່າງຂອງແຮງດັນໃນວົງຈອນຄວບຄຸມຖືເປັນຂັ້ນຕອນທຳອິດທີ່ສຳຄັນໃນການວິເຄາະບັນຫາຂອງໄສ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ເນື່ອງຈາກວົງຈອນນີ້ຈະຕ້ອງສະໜອງແຮງດັນພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ຂດໄຟຟ້າເອເລັກໂທຣແມກເນຕິກເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ຂັ້ວບວກຂອງມິດເຕີວັດແຮງດັນໄປຍັງຂັ້ວນ້ອຍທີ່ຮັບແຮງດັນຈາກສະຫຼັບເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ຂັ້ວລົບໄປຍັງຈຸດຕໍ່ພື້ນເຄື່ອງທີ່ດີ ຫຼື ຂັ້ວລົບຂອງຖ່ານໄຟ. ໃນຂະນະທີ່ມິດເຕີຖືກຕັ້ງໄວ້ໃນການວັດແຮງດັນ DC, ໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍຫັນກຸນຈີ່ໄປຢູ່ຕຳແໜ່ງເລີ່ມຕົ້ນ ໃນຂະນະທີ່ທ່ານສັງເກດອ່ານຄ່າແຮງດັນ.
ວົງຈອນຄວບຄຸມທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຄວນສະຫນອງໄຟຟ້າລະຫວ່າງ 10.5 ຫາ 12.6 ໂວນໄປຍັງຂັ້ວໂຕ້ງສະຕາດເຕີ້ຊຶ່ງເປັນຂັ້ວຕໍ່ຂອງໂຕເຊັນຊູໄລ. ຄ່າວັດແທກໄຟຟ້າທີ່ຕ່ຳກວ່າ 10.5 ໂວນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາກ່ຽວກັບຖ່ານໄຟ, ສະຫຼັບເລີ່ມເຄື່ອງ, ລີເລ, ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນແທນທີ່ຈະເປັນຂອງໂຕເຊັນຊູໄລເອງ. ຕ້ອງບັນທຶກຄ່າການວັດແທກໄຟຟ້າຂອງທ່ານສຳລັບແຕ່ລະຂັ້ວຕໍ່, ເພາະຂໍ້ມູນນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດແຍກແຍະລະຫວ່າງການຂັດຂ້ອງຂອງໂຕເຊັນຊູໄລ ແລະ ບັນຫາວົງຈອນພາຍນອກທີ່ອາດຈະສ້າງອາການຄ້າຍຄືກັນ.
ການທົດສອບວົງຈອນໄຟຟ້າແຮງສູງ
ການທົດສອບວົງຈອນໄຟຟ້າສູງຈະປະເມີນວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) ສາມາດປິດຂັ້ວພາຍໃນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ໄຟຟ້າຈາກຖ່ານໄຟໄປຫາມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໄດ້. ໃຫ້ຕໍ່ຂັ້ວບວກຂອງມິວເຕີໄປຍັງຂັ້ວໃຫຍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ, ໂດຍປົກກະຕິຈະແມ່ນຂັ້ວ 'S' ຫຼື 'Motor', ແລະ ຕໍ່ຂັ້ວລົບໄປຍັງຂັ້ວລົບຂອງຖ່ານໄຟ. ໃນຂະນະທີ່ກຸນແຈຢູ່ຕໍາແໜ່ງເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານຄວນຈະວັດແທກໄດ້ຄ່າໄຟຟ້າຂອງຖ່ານໄຟທີ່ຂັ້ວນີ້ ຖ້າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) ດໍາເນີນການຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ການຂາດໄຟຟ້າທີ່ຂັ້ວຕໍ່ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເລີ່ມເຄື່ອງ ບອກເຖິງວ່າຂັ້ວຕໍ່ສອເລໂນອີດ (solenoid) ບໍ່ປິດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຂັ້ວຕໍ່ດ້ານໃນ ຫຼື ບັນຫາກ່ຽວກັບຂດລວດ. ຄ່າວັດແທກໄຟຟ້າທີ່ຕ່ຳກວ່າຄ່າໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຕ້ານທານທີ່ສູງເກີນໄປໃນຂັ້ວຕໍ່ສອເລໂນອີດ, ເຊິ່ງອາດຈະປ້ອງກັນການໄຫຼຂອງໄຟຟ້າໄປຍັງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງພຽງພໍ. ເປີດການວັດແທກຂອງທ່ານກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ ເພື່ອກຳນົດວ່າຄ່າການຫຼຸດລົງຂອງໄຟຟ້າຜ່ານສອເລໂນອີດຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຫຼືບໍ່.
ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານ ແລະ ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ
ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງຂດລວດ
ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທາງຂອງຂດລວດສະຕາເຕີຊ່ວຍໃຫ້ຮູ້ສະພາບໃນຂອງຂດລວດໄຟຟ້າທີ່ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງສະຕາເຕີ. ໃນຂະນະທີ່ຖອດແບັດເຕີຣີອອກເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ຕັ້ງມິດເຕີຂອງທ່ານໃຫ້ຢູ່ໂໝດວັດແທກຄວາມຕ້ານທາງ ຫຼື ໂອມ (ohm) ແລ້ວຕໍ່ເຄື່ອງວັດແທກໄປຕາມຂັ້ວຄວບຄຸມເລັກສອງຂັ້ວຂອງສະຕາເຕີ. ສ່ວນຫຼາຍສະຕາເຕີເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດຈະມີຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຂອງຂດລວດຢູ່ລະຫວ່າງ 1.5 ຫາ 6 ໂອມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າທີ່ແນ່ນອນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ ແລະ ການນຳໃຊ້.
ການອ່ານຄວາມຕ້ານທານບໍລິສຸດ ແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຂດລວງຂອງຂດໄຟຟ້າເປີດອອກ ບໍ່ສາມາດຜະລິດສະພາບແມ່ເຫຼັກທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການດຳເນີນງານຢ່າງຖືກຕ້ອງໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ການອ່ານຄ່າຄວາມຕ້ານທານທີ່ຕ່ຳຫຼາຍ ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີວົງຈອນສັ້ນພາຍໃນຂອງຂດໄຟຟ້າ ທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ກິນໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປ. ຄວາມຕ້ານທານສູນ ມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີການສັ້ນຈົນເປັນເສັ້ນຕົງ ທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຟິວສພັງ ຫຼືເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບລະບົບເລີ່ມຕົ້ນອື່ນໆເສຍຫາຍ. ເປີດເຜີຍຄ່າຄວາມຕ້ານທານທີ່ທ່ານວັດໄດ້ ກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ, ແລະ ພິຈາລະນາຄ່າທີ່ຢູ່ນອກຊ່ວງທີ່ກຳນົດໄວ້ ເປັນສັນຍານທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນສະຕາດເຕີໂຊລີນອຍ.
ການຢັ້ງຢືນຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງການຕິດຕໍ່
ການທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງຂັ້ວໄຟຟ້າທີ່ມີແຮງດັນສູງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຮູ້ວ່າ solenoid ສາມາດສ້າງເສັ້ນທາງໄຟຟ້າທີ່ສົມບູນລະຫວ່າງຂັ້ວໄຟຟ້າແລະຂັ້ວເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຫຼືບໍ່. ໃນຂະນະທີ່ໄຟຟ້າຖືກຕັດອອກ ແລະ ມິດເຕີຖືກຕັ້ງໄວ້ໃນໂໝດທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ, ໃຫ້ຕໍ່ສາຍທົດສອບໄປຍັງຂັ້ວໃຫຍ່ສອງຂັ້ວຂອງ solenoid. ໃນເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, ຂັ້ວເຊັ່ນນີ້ຄວນຢູ່ໃນສະພາບເປີດ, ບໍ່ສະແດງຄວາມຕໍ່ເນື່ອງໃນຂະນະທີ່ solenoid ບໍ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານ.
ເພື່ອທົດສອບການປິດຂັ້ວ, ທ່ານສາມາດຈ່າຍໄຟຟ້າ 12 ໂວນໄປຍັງຂັ້ວຄວບຄຸມໂດຍຊົ່ວຄາວດ້ວຍສາຍ jumper ທີ່ຕໍ່ກັບຖ່ານໄຟ, ເຊິ່ງຄວນຈະເຮັດໃຫ້ solenoid ໄດ້ຮັບພະລັງງານ ແລະ ປິດຂັ້ວຫຼັກ. ໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານ, ມິດເຕີຂອງທ່ານຄວນສະແດງຄວາມຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງຂັ້ວໃຫຍ່, ເຊິ່ງຢືນຢັນວ່າຂັ້ວສາມາດປິດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າມີຄວາມຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍພະລັງງານໃຫ້ຂດລວດ, ຂັ້ວອາດຈະຖືກເຊື່ອມຕິດກັນຢູ່, ໃນຂະນະທີ່ການບໍ່ມີຄວາມຕໍ່ເນື່ອງໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ຜິດພາດຂອງຂັ້ວ ຫຼື ບັນຫາທາງກົນຈັກພາຍໃນຊຸດ starter solenoid.
ເຕັກນິກການວິເຄາະຂັ້ນສູງ
ການທົດສອບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ານທານພາຍໃຕ້ໄຟຟ້າ
ການທົດສອບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ານທານພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຈິງ ສະໜອງການປະເມີນຜົນກະທຳງານຂອງ solenoid ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຄົບຖ້ວນທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດເປີດເຜີຍບັນຫາທີ່ອາດຈະບໍ່ຊັດເຈນໃນຂະນະທີ່ກຳລັງທົດສອບໃນສະພາບຖືກ. ຂະບວນການນີ້ຕ້ອງການໃຫ້ວັດແທກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຕ້ານທານຜ່ານ solenoid ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນກຳລັງດຶງໄຟຟ້າ, ເພື່ອຈຳລອງເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຈິງ. ເຊື່ອມຕໍ່ຂັ້ວບວກຂອງມິດເຕີໄປຍັງຂັ້ວຕໍ່ໃຫຍ່ດ້ານຖັງໄຟ ແລະ ຂັ້ວລົບໄປຍັງຂັ້ວຕໍ່ໃຫຍ່ດ້ານເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຂອງ solenoid.
ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເຮັດການສະຕາດ, ໂຊເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຢູ່ໃນສະພາບດີຄວນຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕົກຕ່ຳຂອງໄຟຟ້າໜ້ອຍກວ່າ 0.5 ໂວນຕ໌ ລະຫວ່າງຂັ້ວຕໍ່ຂອງມັນ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມຕ້ານທານໜ້ອຍໃນເສັ້ນທາງໄຟຟ້າ. ຄວາມຕົກຕ່ຳຂອງໄຟຟ້າທີ່ເກີນກວ່າ 0.5 ໂວນຕ໌ ບົ່ງບອກເຖິງພື້ນຜິວຂັ້ວຕໍ່ທີ່ເສື່ອມສະພາບ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທານສູງເກີນໄປ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ໃນໂມເຕີເລີ່ມຕົ້ນ. ສະພາບການນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນຊ້າ, ມີບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນເປັນຄັ້ງຄາວ, ຫຼື ການລົ້ມເຫຼວຂອງໂຊເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂຊເລນອຍດ໌ຈະເບິ່ງຄືວ່າເຮັດວຽກປົກກະຕິໃນຂະນະທີ່ກຳລັງທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງພື້ນຖານ.
ຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມ ແລະ ການທົດສອບຄວາມຮ້ອນ
ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມສົ່ງຜົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງສອເລນອີດເລີ່ມຕົ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງທາງກົນຈັກ ເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງພ້ອມກັບການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ. ບາງຄັ້ງຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງສອເລນອີດເລີ່ມຕົ້ນອາດຈະສະແດງອອກກໍ່ຕໍ່ເມື່ອຊິ້ນສ່ວນນັ້ນຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກ, ເຮັດໃຫ້ການທົດສອບໃນສະພາບເຢັນບໍ່ພຽງພໍສຳລັບການວິນິດໄສຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ຄວນໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມປົກກະຕິກ່ອນດຳເນີນການທົດສອບຄວາມຮ້ອນ, ຫຼື ໃຊ້ປືນຄວາມຮ້ອນເພື່ອອົບໃຫ້ຮ້ອນຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຕິດຕາມຄຸນລັກສະນະໄຟຟ້າຂອງມັນ.
ຊ້ຳການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າ, ຄວາມຕ້ານທານ ແລະ ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງທ່ານໃນອຸນຫະພູມສູງເພື່ອກຳນົດບັນຫາທີ່ໄວຕໍ່ອຸນຫະພູມ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສ່ວນຫຼາຍ solenoids ທີ່ຖືກທົດສອບແລ້ວປົກກະຕິເວລາເຢັນ ອາດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ານທານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການປິດສັ້ນລົງທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ບັນຫາຂອງຂດລວດເວລາຮ້ອນ. ບັນທຶກການປ່ຽນແປງໃນລັກສະນະໄຟຟ້າຕໍ່ອຸນຫະພູມ, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ມູນນີ້ສາມາດຊ່ວຍຄາດເດົາບັນຫາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນອະນາຄົດ ແລະ ກຳນົດວ່າຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນ starter solenoid ຫຼື ບໍ່ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ການຕີຄວາມໝາຍຜົນໄດ້ຮັບຈາກການທົດສອບ
ຂອບເຂດການດຳເນີນງານປົກກະຕິ
ການເຂົ້າໃຈພາລາມິເຕີການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງສອເລນອີດເລີ່ມຕົ້ນ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕີຄວາມຜົນໄດ້ຮັບການທົດສອບໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ວິນິດໄສບັນຫາລະບົບເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ. ຄວາມຕ້ອງການຄວບຄຸມຄວນຄົງທີ່ເທິງ 10.5 ໂວນລະດັບເວລາກະຕຸ້ນ ໂດຍມີການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການໜ້ອຍທີ່ສຸດລະຫວ່າງສະຫຼັບເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຂັ້ວຄວບຄຸມສອເລນອີດ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງຂດລວດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 1.5 ຫາ 6 ໂອມ ສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດຍົນສ່ວນຫຼາຍ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ສອເລນອີດສຳລັບລົດໃຫຍ່ ຫຼື ລົດກ້າວກ້າຍອາດຈະມີຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນວົງຈອນໄຟຟ້າທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງ ບໍ່ຄວນເກີນ 0.5 ໂວນລະດັບເວລາການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງສອເລນອີດເລີ່ມຕົ້ນ ເພື່ອຮັບປະກັນການສົ່ງຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າໄປຍັງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງພຽງພໍ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ເວລາປິດຄວນມີຄ່າຕ່ຳກວ່າ 0.1 ໂອມ ໃນຫຼາຍກໍລະນີ ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງພື້ນຜິວຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ສະອາດ ແລະ ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການວັດແທກໃດກໍຕາມທີ່ຢູ່ນອກຂອບເຂດປົກກະຕິເຫຼົ່ານີ້ ບົ່ງບອກເຖິງການເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ຂັດຂ້ອງຂອງສອເລນອີດເລີ່ມຕົ້ນ ທີ່ອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເພື່ອຮັກສາການດຳເນີນງານຂອງລົດໃຫ້ເຊື່ອຖືໄດ້.
ການຮູ້ຈັກຮູບແບບການຂັດຂ້ອງ
ຮູບແບບການຂາດເຂີນຂອງສະຫຼັບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະຜະລິດຮູບແບບຜົນໄດ້ຮັບການທົດສອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃນການກໍານົດບັນຫາໂດຍສະເພາະ ແລະ ຊີ້ນໍາການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຊ່ວຍເຫຼືອ. ບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ານທານທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຂັ້ມແຂງ ຫຼື ການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານທີ່ໄວຕໍ່ອຸນຫະພູມ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມນິຍົມຂອງສະຫຼັບເລີ່ມຕົ້ນ. ການລົ້ມເຫຼວຢ່າງສິ້ນເຊີງຂອງການເລີ່ມຕົ້ນມັກຈະເກີດຈາກຂດລວດທີ່ເປີດ, ຈຸດເຊື່ອມທີ່ຖືກເຊື່ອມຕິດກັນ, ຫຼື ພື້ນຜິວຈຸດເຊື່ອມທີ່ຖືກກັດກ່ອນຢ່າງຮ້າຍແຮງ ເຊິ່ງປ້ອງກັນການໄຫຼຂອງກະແສໄຟຟ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ສຽງຄລິກໂດຍບໍ່ມີການເຮັດວຽກຂອງສະຕາດເຕີ້ ມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ເກີດການໄຫຼຂອງໄຟຟ້າໃນຂດລວດ ແຕ່ບໍ່ມີການປິດວົງຈອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຊຶ່ງບົ່ງບອກເຖິງບັນຫາທາງດ້ານກົນຈັກ ຫຼື ພື້ນຜິວສຳຜັດທີ່ຖືກກັດກ່ອນໜ້າ. ການເຮັດວຽກຊ້າອາດເກີດຈາກການຫຼຸດລົງຂອງໄຟຟ້າໃນຂະນະທີ່ໄຟຟ້າຜ່ານຂອງຂົດລວດທີ່ເສື່ອມສະພາບ, ໃນຂະນະທີ່ການບໍ່ມີສຽງໄຟຟ້າເລີຍມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງວົງຈອນເປີດໃນລະບົບຄວບຄຸມ ແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຂົດລວດ. ການເຊື່ອມໂຍງອາການເຫຼົ່ານີ້ກັບການວັດແທກຂອງທ່ານ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າໃຈສະພາບຂອງຂົດລວດສະຕາດເຕີ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ຊ່ວຍໃນການກຳນົດວິທີການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ.
ການແກ້ໄຂບັນຫາທົ່ວໄປ
ເງື່ອນໄຂບໍ່ມີການເຮັດວຽກ
ເມື່ອມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ຂຶ້ນກັບການເປີດສະຫວິດຊ໌ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການທົດສອບເຊິ່ງເປັນລະບົບສ່ວນປະກອບສະຫຼັບໄຟຟ້າ (solenoid) ສາມາດຊ່ວຍໃນການກໍານົດບັນຫາໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວວ່າບັນຫານັ້ນຢູ່ໃນຕົວສ່ວນປະກອບສະຫຼັບໄຟຟ້າເອງ ຫຼື ຢູ່ໃນຊິ້ນສ່ວນອື່ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບຄວາມແຮງໄຟຟ້າໃນວົງຈອນຄວບຄຸມທີ່ຂັ້ວຕໍ່ຂອງສ່ວນປະກອບສະຫຼັບໄຟຟ້າໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມເລີ່ມເຄື່ອງ, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະບົບຈັກໄດ້ສົ່ງສັນຍານໄຟຟ້າໄປຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າບໍ່ມີໄຟຟ້າຄວບຄຸມໝາຍເຖິງບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບສະຫວິດຊ໌ຈັກ, ສ່ວນປະກອບສະຫຼັບໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ, ສະຫວິດຊ໌ຄວບຄຸມເກຍລ້ອຍ, ຫຼື ລວງລວດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ ແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງສ່ວນປະກອບສະຫຼັບໄຟຟ້າ.
ຖ້າມີໄຟຟ້າຄວບຄຸມຢູ່ ແຕ່ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຍັງຄົງເງິບ, ໃຫ້ທົດສອບໄຟຟ້າທີ່ຂັ້ວຕໍ່ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຂອງສອເລນອຍດ໌ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງແລ່ນ. ການຂາດໄຟຟ້າທີ່ຈຸດນີ້ໂດຍມີສັນຍານຄວບຄຸມທີ່ຖືກຕ້ອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຂັ້ວຕໍ່ພາຍໃນສອເລນອຍດ໌, ຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າມີໄຟຟ້າຢູ່ທັງຂັ້ວຕໍ່ຄວບຄຸມ ແລະ ຂັ້ວຕໍ່ມໍເຕີ ແຕ່ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຍັງບໍ່ເຮັດວຽກ, ບັນຫາອາດຈະຢູ່ພາຍໃນຕົວມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນເອງ ແທນທີ່ຈະເປັນຊຸດສອເລນອຍດ໌.
ບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ
ບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງມີຄວາມທ້າທາຍໃນການວິນິດໄສຍ້ອນວ່າສອເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນອາດຈະເຮັດວຽກປົກກະຕິໃນຂະນະທີ່ກຳລັງທົດສອບ ແຕ່ຈະລົ້ມເຫຼວຢ່າງບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ງານຈິງ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ມັກເກີດຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ໄວຕໍ່ອຸນຫະພູມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ພື້ນຜິວຂັ້ວຕໍ່ທີ່ເຮັດວຽກບໍ່ສອດຄ່ອງຍ້ອນສິ່ງປົນເປື້ອນ ຫຼື ການສວມ. ຄວນດຳເນີນການທົດສອບຫຼາຍຄັ້ງໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອກຳນົດເງື່ອນໄຂທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດພຶດຕິກຳທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ.
ໃຫ້ສັງເກດເບິ່ງການວັດແທກການຕົກລົງຂອງໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເນື່ອງຈາກບັນຫາຊົ່ວຄາວມັກກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ານທາງສຳຜັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊິ່ງປ່ຽນແປງໄປຕາມອຸນຫະພູມ, ການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼື ປະລິມານໄຟຟ້າ. ບັນທຶກເງື່ອນໄຂສະເພາະທີ່ເກີດຂໍ້ຜິດພາດ, ເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອາກາດແວດລ້ອມ, ຫຼື ເວລາຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມເຄື່ອງສຳເລັດຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ຂໍ້ມູນນີ້ຊ່ວຍໃນການກຳນົດຮູບແບບທີ່ອາດຈະບໍ່ຊັດເຈນໃນການທົດສອບຈຸດດຽວ ແລະ ຊ່ວຍນຳທາງການວິນິດໄສຢ່າງເຈາະຈົງຫຼາຍຂຶ້ນ ສຳລັບບັນຫາຂອງໂຊເລນອຍເລີ່ມເຄື່ອງທີ່ຍາກຈະຈັບ.
ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ
ຂ້ອຍຄວນທົດສອບໂຊເລນອຍເລີ່ມເຄື່ອງຂອງຂ້ອຍບໍ່ເທົ່າໃດເທື່ອ
ການທົດສອບໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນປົກກະຕິໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງດຳເນີນການສຳລັບຍານພາຫະນະສ່ວນຫຼາຍໃນເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານປົກກະຕິ, ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ບໍລິການຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ເປັນລາວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຄວນທົດສອບໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນຂອງທ່ານເມື່ອທ່ານພົບບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນເຊັ່ນ: ສຽງຄລິກ, ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຂາດຫວ່ງ, ຫຼື ການລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວນລວມການທົດສອບໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການວິນິດໄສການກວດກາລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນໄລຍະການບໍລິການໃຫຍ່ ຫຼື ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນອຸປະກອນອື່ນໆຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີ ຫຼື ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ.
ໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເສຍຫາຍພຽງບາງສ່ວນສາມາດເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນອື່ນໆເສຍຫາຍໄດ້ບໍ
ແມ່ນ, ສະຫຼັບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ພິການບາງສ່ວນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນເສຍຫາຍໄດ້ຜ່ານກົນໄກຫຼາຍຢ່າງ. ການຫຼຸດລົງຂອງໄຟຟ້າທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນຂັ້ວຕໍ່ສະຫຼັບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຖືກຄວບຄຸມຈະບັງຄັບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໃຫ້ດູດໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ກຳລັງບິດທີ່ຕ້ອງການ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຂດລວດເລີ່ມຕົ້ນຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ເສຍຫາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຕໍ່ເຂົ້າກັນທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງອາດຈະສ້າງຄວາມແຜ່ກະຈາຍຂອງໄຟຟ້າທີ່ສາມາດກະທົບຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນເອເລັກໂທຣນິກທີ່ໄວຕໍ່ການປ່ຽນແປງ, ໃນຂະນະທີ່ຂັ້ວຕໍ່ທີ່ຕິດກັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກຕະຫຼອດເວລາ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ໂຟງເຟືອງເສຍຫາຍ.
ຂ້ອຍຕ້ອງການເຄື່ອງມືຫຍັງແດ່ນອກຈາກມີເຕີເມັດເພື່ອການທົດສອບສະຫຼັບເລີ່ມຕົ້ນ
ນອກຈາກມີດມິດເຕີທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ທ່ານຈະຕ້ອງການເຄື່ອງມືພື້ນຖານສຳລັບການຖອດຂັ້ວຕໍ່ແບດເຕີຣີ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງໂຊເລນອຍ, ລວມທັງປັດເປີດຫຼືປັດເປີດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຂັ້ວຕໍ່ແບດເຕີຣີ ແລະ ໂບລດຟາດຢຶດໂຊເລນອຍ. ລວມທັງເຄື່ອງມືທົດສອບໄຟຟ້າ ຫຼື ເຄື່ອງມືທົດສອບສັ້ນໆ ເພື່ອໃຊ້ໄຟຟ້າຄວບຄຸມໃນຂະນະທີ່ທົດສອບຄົງທີ່, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງທົດສອບແບດເຕີຣີສາມາດຊ່ວຍຢືນຢັນວ່າສະພາບແບດເຕີຣີບໍ່ໄດ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນການທົດສອບຂອງທ່ານ. ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພລວມທັງແວ່ນຕາປອດໄພ, ຖົງມື, ແລະ ເຄື່ອງມືທີ່ມີຂັ້ວປອດໄພກໍ່ຈຳເປັນສຳລັບຂະບວນການທົດສອບທີ່ປອດໄພ.
ຂ້ອຍຈະແຍກບັນຫາລະຫວ່າງໂຊເລນອຍເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ແນວໃດ
ການແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງບັນຫາສອເລນອຍດ໌ເລີ້ມຕົ້ນ ແລະ ມໍເຕີເລີ້ມຕົ້ນ ຕ້ອງໃຊ້ການທົດສອບໄຟຟ້າຢ່າງເປັນລະບົບທີ່ຈຸດສຳຄັນຕ່າງໆໃນວົງຈອນເລີ້ມຕົ້ນ. ຖ້າສອເລນອຍດ໌ໄດ້ຮັບໄຟຟ້າຄວບຄຸມຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ສົ່ງໄຟຟ້າຈາກຖັງຂະແໜງໄປຍັງຂັ້ວຕໍ່ມໍເຕີເລີ້ມຕົ້ນ ແຕ່ມໍເຕີກໍຍັງບໍ່ເຮັດວຽກ, ບັນຫາກໍຈະຢູ່ພາຍໃນມໍເຕີເລີ້ມຕົ້ນເອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າສອເລນອຍດ໌ບໍ່ສາມາດສົ່ງໄຟຟ້າໄປຍັງມໍເຕີເລີ້ມຕົ້ນ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄດ້ຮັບສັນຍານຄວບຄຸມຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສອເລນອຍດ໌ຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃໝ່. ການທົດສອບໄຟຟ້າທັງທີ່ຂັ້ວຕໍ່ຄວບຄຸມ ແລະ ຂັ້ວຕໍ່ມໍເຕີຂອງສອເລນອຍດ໌ໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມເລີ້ມເຄື່ອງ ຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຊັດເຈນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອກຳນົດອົງປະກອບທີ່ມີບັນຫາ.
