EN
Ispitivanje sTARTER ELEKTROMAGNET s multimetrom je ključna vještina za tehničare automobila i entuzijaste koji žele točno dijagnosticirati probleme sa startnim sustavom. U skladu s člankom sTARTER ELEKTROMAGNET služi kao kritična komponenta u pokretnom krugu vašeg vozila, djelujući kao elektromagnetni prekidač koji kontrolira protok električne struje iz baterije do pokretnog motora. Ako se taj dio ne pokrene, motor će možda odbiti upaliti, a vi ćete ostati u nevolji i frustrirani. Ako znate kako ispravno testirati startni magnet, uštedit ćete vrijeme, novac i neprijatnost nepotrebnih popravaka ili zamjena.
Multimeter je najpouzdanija metoda za testiranje funkcionalnosti startera jer vam omogućuje da precizno mjerite električni kontinuitet, pad napona i otpor. Prije nego što pokušate bilo kakve dijagnostičke postupke, pobrinite se da je vozilo sigurno postavljeno uz uključenu parkirajuću kočnicu i prijenos u stanju parkiranja ili neutralnosti. U slučaju da je proizvodni sustav u stanju da se koristi za proizvodnju električne energije, mora se upotrebljavati električni sustav za proizvodnju električne energije.
Razumijevanje rada startne solenoide
Osnovni električni načeli
Start solenoid radi na temeljnim elektromagnetskim principima, koristeći zavojicu žice omotanog oko željezne jezgre kako bi stvorio magnetno polje kada je energiziran. To magnetno polje vuče pokretni bat ili armaturu, koji mehanički zatvara kontakte za teške radnje koji omogućuju struju velike snage da teče od baterije do pokretačkog motora. Solenoid prima signal niske amperage iz prekidača paljenja kroz relej startera , koji pokreće ovaj elektromagnetni djelovanje.
Većina start solenoida za automobile ima četiri glavna terminala: dva velika terminala za putanje visoke struje između baterije i startera i dva manja terminala za kontrolni krug. Upravni krug obično prima 12 volti iz sustava paljenja kada okrenete ključ u početni položaj. Razumijevanje ove osnovne konfiguracije od presudne je važnosti za učinkovito testiranje starter solenoida, jer vam pomaže identificirati koje će se priključke testirati i koje očitanja napetosti očekivati.
Uobičajeni načini otkazivanja
U slučaju da se ne radi o ispitivanju, mora se utvrditi da je ispitivanje u skladu s člankom 6. stavkom 2. Korozija unutarnje kontakt predstavlja jedan od najčešćih načina neuspjeha, gdje se kontaktni materijali za teške radne snage s vremenom ugrube ili oksidiraju, stvarajući prekomjeran otpor na putu visoke struje. To stanje često uzrokuje zvukove klikovanja pri pokušaju pokretanja motora, jer se solenoid aktivira, ali ne može održati pravilno zatvaranje kontakta.
Neuspjeh navijača u vezi sa spojnom predstavlja još jedan česti problem, kada se u elektromagnetnoj spojni pojavljuju otvoreni kola, kratki kola ili djelomični kratki kola koji sprečavaju pravilno funkcioniranje. Otvorene navučke eliminiraju sposobnost solenoida da se potpuno napaja, dok kratke navučke mogu uzrokovati prekomjeran unos struje koji može oštetiti druge komponente pokretnog sustava. Mehanske kvarove, kao što su zaglavljeni plunžeri ili iscrpljene kontaktne opruge, također mogu spriječiti pouzdan rad startnog solenoida i zahtijevati zamjenu umjesto popravke.
Osnovna oprema za ispitivanje i sigurnost
Izbor i postavljanje multimetra
U slučaju da se primjenjuje primjena ovog standarda, potrebno je utvrditi da je primjena ovog standarda primjenjiva na sve proizvode koji se upotrebljavaju u proizvodnji električne energije. Multimetar bi trebao biti sposoban mjeriti jednokratni napon do najmanje 20 volti, otpor od 0,1 ohma do 10.000 ohmova i testiranje kontinuiteta s zvučnim pokazateljem. Digitalni multimetri općenito pružaju bolju točnost i lakše čitanje od analognih verzija, posebno kada se radi u zatvorenim prostorima tipičnim za komore motora.
Prije početka bilo kojeg postupka ispitivanja provjerite da li multimetar radi ispravno ispitivanjem napona baterije i provjerom funkcije kontinuiteta s testnim vodovima koji su dodirnuti. U slučaju da se ne provodi ispitivanje, mora se utvrditi da je ispitivanje provedeno u skladu s člankom 6. stavkom 2. Većina testiranja startera zahtijeva prebacivanje između režima napona, otpora i kontinuiteta, pa se unaprijed upoznajte s radom vašeg multimetra.
Sigurnosna mjera i priprema
Odgovarajuće sigurnosne procedure apsolutno su ključne pri radu s startnim sustavima automobila zbog visokih struja i naponova uključenih u rad startnog solenoida. Ako je potrebno, potrebno je provjeriti da li je to moguće. Nosite zaštitne naočale kako biste zaštitili oči od potencijalnih prskalica kiseline iz baterije ili metalnih ostataka, a koristite izolirane alate kako biste smanjili rizik od nenamjernih strujnih otpora.
U slučaju da se vozilo ne može koristiti za pokretanje vožnje, mora se osigurati da je vozilo pravilno zavezano čepovima za kotače i uključenjem parkiraće kočnice, posebno ako je potrebno pristupiti startnom magnetom iznutra vozila. Ne pokušavajte testirati startni magnet dok nosite luži nakit ili odjeću koja bi se mogla upasti u pokretne dijelove motora. U blizini držite gašitelj za požare koji se mogu dogoditi zbog električne energije, jer ako se sistem za pokretanje motora ne radi kako treba, ponekad može izazvati iskre ili prekomjernu toplinu koja bi mogla zapaliti zapaljive materijale u prostoru motora.
Postupci testiranja napona
Svaka vrsta sustava za upravljanje
Testiranje napona upravljačkog kola predstavlja prvi kritični korak u dijagnosticiranju problema s startnim solenoidima, jer ovaj krug mora osigurati adekvatan napon za učinkovito napajanje elektromagnetne spoje. Pripnite pozitivnu žicu multimetra malom sklopcu koji prima napon iz prekidača paljenja, a negativnu žicu dobrom uzemlju motora ili negativnom sklopcu baterije. Ako je multimetar postavljen na mjerenje napetosti u isto vrijeme, neka pomoćnik okrene ključ za paljenje u početnu poziciju dok promatrate otkucaj napetosti.
Ako je to potrebno, mora se provesti i testiranje. Čitanje napona ispod 10,5 volti obično ukazuje na probleme s baterijom, prekidačem paljenja, startnim relejem ili vezama za žice, a ne samim solenoidom. Dokumentišite mjerenje napona za svaki terminal, jer će vam te informacije pomoći da razlikujete kvarove solenoida od problema s vanjskim krugom koji mogu uzrokovati slične simptome.
Ispitivanje visokonapetinskih kola
U slučaju da se radi o električnom sustavu, u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog Pravilnika, mora se upotrebljavati električni sustav koji se koristi za upravljanje električnim sustavom. U slučaju da se radi o električnom motoru, mora se upotrebljavati električni motor. Ako je uključen električni motor, mora se mjeriti napetost baterije na ovom kraju.
Odsječanje napona na pokretačkom motoru tijekom pokretanja pokazuje da se kontaktni elementi magnetne žice ne zatvaraju ispravno, što ukazuje na kvar unutarnjeg kontakta ili probleme s zavojom. Ako je napona znatno manja od napona baterije, može se utvrditi pretjerani otpor u kontaktnim dijelovima magnetnog magneta, što može spriječiti adekvatan protok struje do pokretača motora. Ako je potrebno, može se koristiti i za obradu električne energije.
Ispitivanje otpora i kontinuiteta
U slučaju da se ne primjenjuje, primjenjuje se sljedeći metod:
U slučaju da se radi o električnom napona, u slučaju da se radi o električnom naponu, to znači da se radi o električnom naponu koji je uključen u sustav. Ako je baterija isključena radi sigurnosti, postavite multimeter na način mjerenja otpora ili ohm i povežite provjerene vodice preko dva mala upravljačka terminala magnetnog magneta. Većina električnih poluprovodnika za pokretanje automobila ima vrijednosti otpora za zavojnicu između 1,5 i 6 ohmova, iako se specifične vrijednosti razlikuju ovisno o proizvođaču i primjeni.
Neograničeno otpornost pokazuje otvorenu navučenost zavijanja koji ne može generirati magnetno polje potrebno za pravilno funkcioniranje, dok iznimno nisko otpornost može sugerirati kratke spojeve unutar zavijanja koji bi mogli uzrokovati prekomjernu struju. Nultog otpora obično označava direktan kratki koji će vjerojatno raznijeti osigurače ili oštetiti druge komponente pokretnog sustava. Ako je primjena ovog standarda primjenjiva, mora se provjeriti da je primjena ovog standarda u skladu s zahtjevima iz članka 4. stavka 2.
Kontaktsko provjeravanje kontinuiteta
Ispitivanje kontinuiteta kontakata visoke struje otkriva može li magnetni žarulja uspostaviti potpuni električni put između baterije i startera motora. Ako se ne primjenjuje presjek, testni vodič se može uključiti u sustav. U normalnim uvjetima, ovi kontakti trebaju ostati otvoreni, ne stvarajući kontinuitetno čitanje kada se solenoid ne napaja.
Za testiranje zatvaranja kontakta, možete privremeno primijeniti 12 volti preko upravljačkih terminala pomoću žica povezanih s baterijom, što bi trebalo uzrokovati da se magnetna žica napusti i zatvori glavni kontakt. Kada se uključi, multimetar bi trebao ukazivati na kontinuitet između velikih terminala, potvrđujući da se kontaktni spojevi mogu ispravno zatvoriti. Ako kontinuitet postoji bez napajanja zavojnice, kontakti se mogu zavarivati zatvoreni, dok nedostatak kontinuiteta kada se napaja sugerira neuspjeh kontakta ili mehaničke probleme unutar sastava startera.
Napredne dijagnostičke tehnike
Ispitivanje pada napona pod opterećenjem
U slučaju da se u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka primjenjuje na električni startni solenoid, to znači da se mora provjeriti da li je u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka. Ovaj postupak zahtijeva mjerenje razlike napona preko magnetnog žarulje dok motor za pokretanje zapravo crpi struju, simulirajući radne uvjete u stvarnom svijetu. Ako je to moguće, mora se provjeriti da je to u skladu s člankom 6. stavkom 2.
U slučaju da se radi o električnom naponskom naponu, naponski naponski naponski naponski naponski naponski naponski naponski naponski naponski naponski naponski naponski naponski naponski naponski naponski naponski naponski naponski naponski nap Ako je napona pala više od 0,5 volta, to ukazuje na degradirane kontaktne površine koje stvaraju prekomjeran otpor i smanjuju djelotvorni napon koji je dostupan pokretaču motora. U slučaju da se ne može primijeniti sustav, mora se provjeriti da je sustav u stanju za provjeru kontinuiteta.
Učinci temperature i toplinski testovi
U slučaju da se električni otpor i mehaničke tolerancije ne mjenjaju tijekom toplotnog ciklusa, temperaturne promjene značajno utječu na performanse startera. Neki kvarovi startera manifestuju se tek kada komponenta dostigne radnu temperaturu, što čini testiranje na hladno nedovoljno za potpunu dijagnozu. U slučaju da se ne provede testiranje, potrebno je provjeriti da li je sustav u skladu s zahtjevima iz točke (a) točke (a) točke (b) točke (c) točke (d) točke (e) točke (e) točke (e) točke (e) točke (f) točke (e) točke (e) točke (e) točke
Ponovite mjerenje napona, otpora i kontinuiteta pri povišenim temperaturama kako biste otkrili greške koje su osjetljive na temperaturu i koje bi mogle uzrokovati probleme s prekidnim pokretanjem. Mnogi magnetni žarijevi koji se dobro testiraju na hladno mogu imati povećanu otpornost, loše zatvaranje kontakta ili probleme sa zavojnicama na vrućini. U slučaju da se ne provede ispitivanje, mora se provjeriti da je u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ili (b) ovog pravilnika.
Tumačenje rezultata testiranja
Uobičajeni parametri rada
U slučaju da se primjenjuje primjena ovog standarda, u slučaju da se primjenjuje druga metoda, to se može učiniti na temelju primjene ovog standarda. Ako je to potrebno, mora se provjeriti da je to u skladu s zahtjevima iz točke 6.4. Otpornost zavojnice obično se kreće od 1,5 do 6 ohm za većinu automobilskih primjena, iako se u teškim ili komercijalnim vozilima mogu pojaviti različite vrijednosti.
Ako je to moguće, mora se provjeriti da je to u skladu s zahtjevima iz točke 6.4. Odpornost kontakta kada je zatvorena trebala bi u većini slučajeva biti manja od 0,1 ohma, što ukazuje na čiste, pravilno funkcionirajuće kontaktne površine. Ako je to moguće, mora se provjeriti da je u skladu s tim uvjetima i da je to moguće.
Prepoznavanje obrazaca neuspjeha
U slučaju da se radi o ispitivanju, mora se utvrditi da je ispitivanje u skladu s člankom 6. stavkom 2. Problemi s prekidnim pokretanjem često su povezani s marginalnim padovima napona ili temperaturno osjetljivim promjenama otpora koje utječu na pouzdanost solenoida. Potpuni neuspjeh pokretanja obično je posljedica otvorenih uzlazaka zavijanja, zavarivih kontakata ili ozbiljno korodiranih kontaktnih površina koje sprečavaju pravilni protok struje.
Zvukovi klikovanja bez uključivanja pokretača obično ukazuju na energizaciju zavojnice s neuspješnim zatvaranjem kontakta, što ukazuje na mehaničke probleme ili ozbiljno ugubljene kontaktne površine. U slučaju da se električni sustav ne može upravljati, mora se osigurati da se ne pojačavaju nikakvi problemi. Ako se primjenjuje primjena ovog standarda, ispitna metoda može se upotrijebiti za utvrđivanje stanja i stanja električne baterije.
Rješavanje problema koji se često javljaju
Ustanovi bez koraka
Ako se motor za pokretanje ne uključi unatoč pravilnom radu prekidača paljenja, sustavno ispitivanje startnog solenoida može brzo utvrditi leži li problem u samom solenoidu ili vanjskim komponentama. U slučaju da se ne može provjeriti da je sustav za paljenje u stanju aktivirati energiju, potrebno je provjeriti da li je to u skladu s zahtjevima iz točke (a) točke (a) točke (b) točke (c) točke (d) točke (e) točke (e) točke (e) točke (e) točke (e) točke Odsječanje kontrolnog napona obično ukazuje na probleme s prekidačem paljenja, startnim relejem, neutralnim sigurnosnim prekidačem ili povezanim žičama, a ne na kvar solenoida.
Ako je regulatorni napon prisutan, ali startni motor ostaje tiha, testiranje na napon na završni stub startnog motora solenoida tijekom pokretanja. Ako je u ovom trenutku napona nedovoljna, uz odgovarajući kontrolni signal, to znači da je unutarnji kontakt magnetnog magneta propao i da ga je potrebno zamijeniti. Međutim, ako se napona pojavi na kontrolnim i motorskim terminalima, ali se pokretač i dalje ne uključuje, problem vjerojatno leži u samom pokretaču motora, a ne u sastavu startnog solenoida.
Problemi s povremenim početkom
U slučaju da se radi o ispitivanju, u slučaju da se radi o ispitivanju, to se može učiniti na temelju podataka iz članka 4. stavka 2. Ti problemi često nastaju zbog neuspjeha osjetljivih na temperaturu, marginalnih električnih veza ili kontaktnih površina koje ne funkcioniraju dosljedno zbog kontaminacije ili habanja. U slučaju da se ne provodi ispitivanje, ispitna jedinica mora provesti nekoliko ciklusa ispitivanja na različitim temperaturama kako bi se utvrdile uvjeti koji izazivaju ponašanje prekida.
U slučaju da se ne može primijeniti sustav za mjerenje napetosti, potrebno je utvrditi razine napetosti i frekvencije. U slučaju da se pojave kvarovi, potrebno je utvrditi vremenski uvjeti. U slučaju da se primjenjuje primjena ovog standarda, primjenjuje se i druga metoda za utvrđivanje vrijednosti.
Česta pitanja
Koliko često bih trebao testirati moj start solenoid
U slučaju vozila s motorom koji se vozi u skladu s ovom Uredbom, u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, u skladu s člankom 7. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom Međutim, morate testirati startni solenoid kad god se pojavi problem s pokretanjem, kao što su klikovi, povremeni pokretanje ili potpuni neuspjeh startera. U slučaju da se primjenjuje preskusni sustav, mora se provjeriti da je u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ili (b) ovog pravilnika.
Može li djelomično propao start solenoid oštećenje drugih komponenti
Da, djelomično kvarni startni magnet može potencijalno oštetiti druge komponente startnog sustava kroz nekoliko mehanizama. Prekomjerni pad napona preko degradiranih kontakata magnetnih žica prisiljava pokretački motor da koristi veću struju kako bi postigao isti obrtni moment, što može pretopiti i oštetiti uvlačenja pokretača. Osim toga, povremeno zatvaranje kontakta može stvoriti nagib napona koji može utjecati na osjetljive elektroničke komponente, dok zavariveni kontakti mogu uzrokovati kontinuirano uključivanje pokretača koje oštećuje pokretački mehanizam i prstenje.
Koji alat trebam osim multimetra za testiranje startnog solenoida
Osim kvalitetnog multimetra, trebat će vam osnovni ručni alat za uklanjanje konekcija baterije i pristup magnetnom žicu, uključujući odgovarajuće ključeve ili utičnice za terminale baterije i žicke za montažu magnetnog žicu. U slučaju da se testiranje provodi na električnom naponu, potrebno je postaviti električni vodič koji će vam pomoći da provjerite da li stanje baterije utječe na rezultate. Za sigurne postupke ispitivanja također su potrebne sigurnosne opreme, uključujući sigurnosne naočale, rukavice i izolirane alate.
Kako razlikovati između start solenoid i start motora problema
Razlikovanje između problema s startnim magnetom i motorom zahtijeva sustavno ispitivanje napona na ključnim točkama u startnom krugu. Ako magnet primi odgovarajući regulatorni napon i isporuči napon baterije na startni motor, ali motor i dalje ne okreće, problem leži u samom startnom motoru. Ako se ne uspije osigurati da se električni motor pokrene, mora se zamjeniti. U slučaju da se radi o ispitivanju, mora se utvrditi da je to u skladu s člankom 6. stavkom 2.
