EN
Kiểm tra một rơ le khởi động rƠ LE KHỞI ĐỘNG sử dụng đồng hồ vạn năng là một kỹ năng thiết yếu đối với các kỹ thuật viên ô tô và những người đam mê tự làm muốn chẩn đoán chính xác các sự cố hệ thống khởi động. Bộ rƠ LE KHỞI ĐỘNG đóng vai trò là một thành phần quan trọng trong mạch khởi động xe của bạn, hoạt động như một công tắc điện từ điều khiển dòng điện chạy từ bình ắc quy đến mô tơ khởi động. Khi bộ phận này bị hỏng, động cơ của bạn có thể từ chối khởi động, khiến bạn bị mắc kẹt và bực bội. Việc hiểu cách kiểm tra bộ đề khởi động đúng cách có thể giúp bạn tiết kiệm thời gian, tiền bạc và tránh được những bất tiện do sửa chữa hoặc thay thế không cần thiết.
Máy đo đa năng cung cấp phương pháp đáng tin cậy nhất để kiểm tra chức năng của rơ le khởi động vì nó cho phép bạn đo độ dẫn điện, sụt áp và điện trở một cách chính xác. Trước khi thực hiện bất kỳ quy trình chẩn đoán nào, hãy đảm bảo xe của bạn được đặt ở vị trí an toàn với phanh tay đã kéo và cần số ở chế độ đỗ hoặc số trung tính. Quy trình kiểm tra rơ le khởi động bao gồm một số phép đo quan trọng sẽ cho biết bộ phận này có đang hoạt động trong giới hạn chấp nhận được hay cần được thay thế.
Hiểu về Nguyên lý Hoạt động của Rơ le Khởi động
Các Nguyên lý Điện Cơ bản
Rơ-le khởi động hoạt động dựa trên các nguyên lý điện từ cơ bản, sử dụng một cuộn dây quấn quanh lõi sắt để tạo ra từ trường khi được cấp điện. Từ trường này hút một pít-tông hoặc phần ứng di động, từ đó đóng các tiếp điểm công suất lớn một cách cơ học, cho phép dòng điện cường độ cao truyền từ bình ắc quy đến động cơ đề pa. Rơ-le nhận tín hiệu cường độ thấp từ khóa đánh lửa thông qua cầu chì khởi động , điều này kích hoạt hành động điện từ nói trên.
Hầu hết các rơ-le đề pa ô tô đều có bốn cực chính: hai cực lớn dành cho đường dẫn dòng điện cường độ cao giữa ắc quy và máy đề, và hai cực nhỏ hơn dành cho mạch điều khiển. Mạch điều khiển thường nhận 12 vôn từ hệ thống đánh lửa khi bạn xoay chìa khóa vào vị trí khởi động. Việc hiểu rõ cấu hình cơ bản này rất quan trọng để kiểm tra rơ-le đề pa một cách hiệu quả, vì nó giúp bạn xác định được các cực cần kiểm tra cũng như giá trị điện áp mong đợi.
Các chế độ thất bại phổ biến
Các sự cố về rơ le khởi động thường biểu hiện theo một số cách riêng biệt có thể được xác định thông qua kiểm tra hệ thống. Sự ăn mòn tiếp điểm bên trong là một trong những dạng hỏng hóc phổ biến nhất, khi các tiếp điểm công suất lớn bị rỗ hoặc oxy hóa theo thời gian, tạo ra điện trở quá mức trên đường dẫn dòng điện cao. Tình trạng này thường phát ra tiếng kêu tích tắc khi cố gắng khởi động động cơ, vì rơ le được cấp điện nhưng không thể duy trì việc đóng tiếp điểm đúng cách.
Sự cố cuộn dây là một vấn đề thường gặp khác, khi cuộn dây điện từ xuất hiện mạch hở, mạch ngắn hoặc ngắn mạch từng phần, làm mất khả năng hoạt động đúng. Cuộn dây hở sẽ loại bỏ hoàn toàn khả năng cấp điện cho rơ le, trong khi cuộn dây bị chập có thể gây tiêu thụ dòng điện quá mức, có thể làm hư hại các bộ phận khác trong hệ thống khởi động. Các sự cố cơ khí, chẳng hạn như piston bị kẹt hoặc lò xo tiếp điểm bị mài mòn, cũng có thể ngăn cản hoạt động tin cậy của rơ le khởi động và yêu cầu thay thế thay vì sửa chữa.
Thiết Bị Kiểm Tra Thiết Yếu Và An Toàn
Lựa Chọn Và Thiết Lập Đồng Hồ Đo
Việc lựa chọn đồng hồ đo phù hợp để kiểm tra bộ khởi động solenoid đòi hỏi phải xem xét một số tính năng chính nhằm đảm bảo độ chính xác trong đo lường và hoạt động đáng tin cậy. Đồng hồ đo của bạn cần có khả năng đo điện áp một chiều lên đến ít nhất 20 volt, điện trở từ 0,1 ohm đến 10.000 ohm, cũng như kiểm tra thông mạch với tín hiệu âm thanh. Đồng hồ đo kỹ thuật số nói chung mang lại độ chính xác tốt hơn và dễ đọc hơn so với loại analog, đặc biệt khi làm việc trong không gian chật hẹp vốn điển hình ở khoang động cơ.
Trước khi bắt đầu bất kỳ quy trình kiểm tra nào, hãy xác minh rằng đồng hồ đo đa năng của bạn đang hoạt động chính xác bằng cách kiểm tra điện áp pin và kiểm tra chức năng thông mạch với các dây đo chạm vào nhau. Đặt đồng hồ đo đa năng về dải phù hợp cho từng loại phép đo mà bạn dự định thực hiện, và đảm bảo các dây đo ở trạng thái tốt với các kết nối sạch sẽ, chắc chắn. Hầu hết các bài kiểm tra rơ le khởi động đều yêu cầu chuyển đổi giữa các chế độ điện áp, điện trở và thông mạch, do đó hãy làm quen với cách vận hành của đồng hồ đo đa năng cụ thể mà bạn sử dụng trước đó.
Các biện pháp an toàn và chuẩn bị
Các quy trình an toàn đúng cách là cực kỳ quan trọng khi làm việc với hệ thống khởi động ô tô do dòng điện và điện áp cao liên quan đến hoạt động của bộ đề khởi động. Luôn ngắt cáp âm của ắc-quy trước khi thực hiện bất kỳ kiểm tra vật lý hoặc đo điện trở nào để ngăn ngừa hiện tượng đoản mạch hoặc giật điện bất ngờ. Đeo kính bảo hộ để bảo vệ mắt khỏi khả năng bị bắn axit ắc-quy hoặc mảnh vụn kim loại, và sử dụng các công cụ cách điện để giảm thiểu nguy cơ tạo ra các đường dẫn điện không mong muốn.
Đảm bảo xe được cố định chắc chắn bằng cách sử dụng chèn bánh xe và kích hoạt phanh tay, đặc biệt nếu bạn cần tiếp cận bộ khởi động solenoid từ phía dưới gầm xe. Không bao giờ thử nghiệm bộ solenoid khởi động khi đang đeo trang sức lỏng lẻo hoặc mặc quần áo có thể vướng vào các bộ phận chuyển động của động cơ. Luôn để sẵn một bình chữa cháy phù hợp với đám cháy điện bên cạnh, vì sự cố hệ thống khởi động đôi khi có thể tạo ra tia lửa hoặc nhiệt lượng quá mức có thể làm bốc cháy các vật liệu dễ cháy trong khoang động cơ.
Quy trình kiểm tra điện áp
Xác minh Điện áp Mạch Điều khiển
Kiểm tra điện áp mạch điều khiển là bước đầu tiên quan trọng khi chẩn đoán sự cố về rơ le khởi động, vì mạch này phải cung cấp đủ điện áp để kích hoạt cuộn dây điện từ một cách hiệu quả. Nối que đo dương của đồng hồ đo điện áp vào cực nhỏ nhận điện áp từ công tắc đánh lửa, và nối que đo âm vào điểm tiếp đất tốt trên động cơ hoặc cực âm của bình ắc quy. Với đồng hồ đo được thiết lập ở chế độ đo điện áp một chiều, hãy nhờ trợ lý bật khóa đánh lửa sang vị trí khởi động trong khi bạn theo dõi chỉ số điện áp hiển thị.
Một mạch điều khiển hoạt động đúng cách nên cung cấp điện áp từ 10,5 đến 12,6 volt tới đầu cực rơ-le khởi động trong quá trình cố gắng khởi động. Các chỉ số điện áp dưới 10,5 volt thường cho thấy sự cố liên quan đến ắc quy, công tắc đánh lửa, rơ-le khởi động hoặc các kết nối dây điện chứ không phải do bản thân rơ-le. Hãy ghi lại các phép đo điện áp của bạn cho từng đầu cực, vì thông tin này sẽ giúp bạn phân biệt giữa hỏng hóc rơ-le và các sự cố mạch bên ngoài có thể gây ra các triệu chứng tương tự.
Kiểm tra mạch dòng điện cao
Kiểm tra mạch dòng điện cao đánh giá xem rơ-le khởi động có thể đóng các tiếp điểm bên trong một cách hiệu quả để cho phép điện áp từ bình ắc-quy truyền đến động cơ đề-pa hay không. Nối đầu dương của đồng hồ đo vạn năng vào cực lớn nối với động cơ đề-pa, thường được ký hiệu là 'S' hoặc 'Motor', và nối đầu âm vào cực âm của ắc-quy. Khi khóa đánh lửa ở vị trí khởi động, bạn cần đo được điện áp bình ắc-quy tại cực này nếu rơ-le khởi động đang hoạt động đúng.
Sự vắng mặt của điện áp tại cực động cơ đề khi quay máy cho thấy các tiếp điểm solenoid không đóng kín đúng cách, điều này cho thấy sự cố tiếp điểm bên trong hoặc vấn đề ở cuộn dây. Các chỉ số điện áp thấp đáng kể so với điện áp bình ắc quy có thể cho thấy điện trở quá cao ở tiếp điểm solenoid, điều này có thể ngăn dòng điện đủ mạnh truyền đến động cơ đề. So sánh các phép đo của bạn với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất xe để xác định xem độ sụt điện áp qua solenoid có nằm trong giới hạn chấp nhận được hay không.
Kiểm tra Điện trở và Độ dẫn điện
Đo điện trở cuộn dây
Việc đo điện trở cuộn dây solenoid khởi động cung cấp thông tin hữu ích về tình trạng bên trong của cuộn dây điện từ điều khiển hoạt động solenoid. Với bình điện đã được ngắt kết nối để đảm bảo an toàn, hãy đặt đồng hồ đo của bạn ở chế độ đo điện trở hoặc ohm và nối các que đo vào hai đầu cực điều khiển nhỏ trên solenoid. Hầu hết các solenoid khởi động dùng trong ô tô có giá trị điện trở cuộn dây trong khoảng từ 1,5 đến 6 ohm, mặc dù các giá trị cụ thể có thể khác nhau tùy theo nhà sản xuất và ứng dụng.
Chỉ số điện trở vô hạn cho thấy cuộn dây bị đứt mạch, không thể tạo ra từ trường cần thiết để hoạt động đúng cách, trong khi chỉ số điện trở cực thấp có thể cho thấy sự cố ngắn mạch bên trong cuộn dây, dẫn đến dòng điện tiêu thụ quá mức. Điện trở bằng zero thường cho thấy hiện tượng nối tắt trực tiếp, rất có khả năng làm nổ cầu chì hoặc hư hại các bộ phận khác của hệ thống khởi động. Hãy so sánh các giá trị điện trở đo được với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất và xem bất kỳ chỉ số nào nằm ngoài phạm vi quy định là dấu hiệu cần thay thế rơ-le khởi động.
Kiểm tra tính liên tục của tiếp điểm
Kiểm tra tính liên tục của các tiếp điểm dòng cao cho biết cuộn hút có thể thiết lập đường dẫn điện hoàn chỉnh giữa các cực của ắc quy và động cơ đề nổ hay không. Với ắc quy đã ngắt kết nối và đồng hồ đo vạn năng được đặt ở chế độ kiểm tra thông mạch, hãy nối các đầu dò vào hai cực lớn của cuộn hút. Trong điều kiện bình thường, các tiếp điểm này phải ở trạng thái mở, không hiển thị tín hiệu thông mạch khi cuộn hút chưa được cấp điện.
Để kiểm tra việc đóng tiếp điểm, bạn có thể tạm thời cấp 12 vôn vào các cực điều khiển bằng dây nhảy nối với ắc quy, điều này sẽ khiến cuộn hút được cấp điện và đóng các tiếp điểm chính. Khi được cấp điện, đồng hồ đo của bạn phải hiển thị thông mạch giữa các cực lớn, xác nhận rằng các tiếp điểm có thể đóng đúng cách. Nếu có thông mạch mà không cần cấp điện cho cuộn dây, các tiếp điểm có thể đã bị hàn dính lại; trong khi đó, nếu không có thông mạch khi đã cấp điện cho thấy sự cố tiếp điểm hoặc vấn đề cơ học bên trong cụm khởi động từ.
Các Kỹ Thuật Chẩn Đoán Nâng Cao
Kiểm Tra Sụt Áp Dưới Tải
Việc kiểm tra sụt áp dưới điều kiện hoạt động thực tế cung cấp đánh giá toàn diện nhất về hiệu suất của rơ le khởi động, vì nó phát hiện các vấn đề có thể không xuất hiện trong kiểm tra tĩnh. Quy trình này yêu cầu đo chênh lệch điện áp qua rơ le khi động cơ đề đang tiêu thụ dòng điện, mô phỏng điều kiện hoạt động thực tế. Nối que đo dương của đồng hồ vạn năng vào cực lớn phía bên bình ắc quy và que đo âm vào cực lớn phía bên động cơ đề của rơ le.
Trong quá trình khởi động, một rơ-le đề (solenoid) tốt nên có độ sụt áp nhỏ hơn 0,5 volt trên các tiếp điểm của nó, cho thấy điện trở trong đường dẫn dòng điện là tối thiểu. Độ sụt áp vượt quá 0,5 volt cho thấy các bề mặt tiếp xúc đã bị xuống cấp, tạo ra điện trở quá mức và làm giảm hiệu điện thế hiệu dụng cung cấp cho mô-tơ đề. Tình trạng này có thể gây ra hiện tượng đề chậm, khởi động không ổn định hoặc hỏng hoàn toàn bộ đề, ngay cả khi rơ-le vẫn hoạt động bình thường trong các kiểm tra thông mạch cơ bản.
Ảnh hưởng nhiệt độ và Kiểm tra nhiệt
Sự thay đổi nhiệt độ ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất của bộ đề khởi động, vì cả điện trở và dung sai cơ học đều thay đổi theo chu kỳ nhiệt. Một số sự cố của bộ đề khởi động chỉ xuất hiện khi linh kiện đạt đến nhiệt độ hoạt động, do đó việc kiểm tra ở trạng thái nguội là chưa đủ để chẩn đoán toàn diện. Hãy để động cơ đạt đến nhiệt độ hoạt động bình thường trước khi thực hiện kiểm tra nhiệt, hoặc sử dụng súng sấy để làm nóng cụm bộ đề trong khi theo dõi các đặc tính điện của nó.
Lặp lại các phép đo điện áp, điện trở và độ dẫn ở nhiệt độ cao để xác định các lỗi nhạy cảm với nhiệt độ có thể gây ra sự cố khởi động ngắt quãng. Nhiều cuộn dây solenoid khi kiểm tra đạt yêu cầu ở trạng thái nguội nhưng có thể xuất hiện điện trở tăng, tiếp điểm đóng không tốt hoặc sự cố cuộn dây khi nóng. Ghi nhận mọi thay đổi về thông số điện theo nhiệt độ, vì thông tin này có thể giúp dự đoán các vấn đề về độ tin cậy trong tương lai và xác định liệu có cần thay thế solenoid khởi động để ngăn ngừa sự cố bất ngờ hay không.
Diễn Giải Kết Quả Kiểm Tra
Thông số vận hành bình thường
Hiểu các thông số hoạt động bình thường của rơ le đề (solenoid) giúp diễn giải chính xác kết quả kiểm tra và chẩn đoán đúng các sự cố hệ thống khởi động. Điện áp mạch điều khiển nên duy trì trên 10,5 volt trong quá trình đề máy, với độ sụt áp tối thiểu giữa công tắc đánh lửa và đầu nối điều khiển của rơ le. Điện trở cuộn dây thường nằm trong khoảng từ 1,5 đến 6 ohm đối với hầu hết ứng dụng ô tô, mặc dù các rơ le dùng cho xe chuyên dụng hoặc thương mại có thể có giá trị khác.
Độ sụt áp ở mạch dòng điện cao không được vượt quá 0,5 volt trong quá trình hoạt động bình thường của máy đề, nhằm đảm bảo cung cấp đủ điện áp tới động cơ đề. Điện trở tiếp điểm khi đóng kín thường nhỏ hơn 0,1 ohm trong hầu hết trường hợp, cho thấy bề mặt tiếp điểm sạch và hoạt động đúng. Bất kỳ giá trị đo nào nằm ngoài phạm vi bình thường này đều cho thấy rơ le đề đã bị suy giảm hoặc hỏng hóc, cần được xử lý để duy trì hoạt động ổn định của xe.
Nhận diện mẫu hư hỏng
Các chế độ hỏng khác nhau của rơ le đề khởi động tạo ra các mẫu kết quả kiểm tra đặc trưng, giúp xác định vấn đề cụ thể và định hướng quyết định sửa chữa. Các sự cố khởi động ngắt quãng thường liên quan đến hiện tượng sụt áp ở mức giới hạn hoặc sự thay đổi điện trở nhạy cảm với nhiệt độ, ảnh hưởng đến độ tin cậy của rơ le. Hiện tượng không khởi động được hoàn toàn thường do cuộn dây bị đứt, tiếp điểm bị hàn dính hoặc bề mặt tiếp xúc bị ăn mòn nặng khiến dòng điện không dẫn truyền đúng cách.
Âm thanh phát ra khi không có sự khởi động thường cho thấy cuộn dây đã được cấp điện nhưng tiếp điểm đóng mạch thất bại, gợi ý về các vấn đề cơ học hoặc bề mặt tiếp điểm bị ăn mòn nghiêm trọng. Hiện tượng quay chậm có thể do sụt áp quá mức qua các tiếp điểm solenoid bị xuống cấp, trong khi hiện tượng hoàn toàn im lặng về điện thường chỉ ra mạch hở trong hệ thống điều khiển chứ không phải do hỏng solenoid. Việc đối chiếu các triệu chứng này với các phép đo kiểm tra của bạn sẽ cung cấp cái nhìn toàn diện về tình trạng solenoid khởi động và giúp xác định phương pháp sửa chữa phù hợp nhất.
Giải quyết các vấn đề chung
Điều kiện không khởi động
Khi động cơ đề không khởi động được dù công tắc đánh lửa hoạt động bình thường, việc kiểm tra hệ thống rơ-le đề (solenoid) một cách bài bản có thể nhanh chóng xác định được sự cố nằm ở chính rơ-le hay ở các thành phần bên ngoài. Bắt đầu bằng việc kiểm tra điện áp mạch điều khiển tại cực của rơ-le trong lúc thử khởi động, đảm bảo hệ thống đánh lửa đang truyền tín hiệu kích hoạt một cách chính xác. Việc thiếu điện áp điều khiển thường cho thấy vấn đề liên quan đến công tắc đánh lửa, rơ-le đề, công tắc an toàn số trung tính, hoặc dây dẫn liên quan thay vì lỗi do rơ-le đề.
Nếu điện áp điều khiển có mặt nhưng động cơ đề vẫn im lặng, hãy kiểm tra điện áp tại cực động cơ đề của rơle trong quá trình quay máy. Việc thiếu điện áp tại điểm này khi tín hiệu điều khiển bình thường cho thấy sự cố tiếp điểm bên trong rơle, cần phải thay thế. Tuy nhiên, nếu điện áp xuất hiện ở cả hai cực điều khiển và cực động cơ nhưng bộ đề vẫn không hoạt động, thì vấn đề có khả năng nằm ở chính động cơ đề chứ không phải cụm rơle đề.
Vấn đề khởi động ngắt quãng
Các sự cố khởi động ngắt quãng gây khó khăn riêng trong chẩn đoán vì rơle đề có thể hoạt động bình thường khi kiểm tra nhưng lại thất bại một cách bất ngờ trong thực tế sử dụng. Những vấn đề này thường do lỗi nhạy cảm với nhiệt độ, kết nối điện không ổn định hoặc các bề mặt tiếp điểm hoạt động không đồng nhất do nhiễm bẩn hoặc mài mòn. Hãy thực hiện nhiều chu kỳ kiểm tra ở các nhiệt độ khác nhau để xác định điều kiện gây ra hiện tượng ngắt quãng.
Hãy đặc biệt chú ý đến các phép đo sụt áp trong các điều kiện vận hành khác nhau, vì các sự cố ngắt quãng thường liên quan đến điện trở tiếp xúc ở mức giới hạn, thay đổi theo nhiệt độ, rung động hoặc tải dòng điện. Ghi lại các điều kiện cụ thể khi xảy ra lỗi, chẳng hạn như nhiệt độ động cơ, thời tiết bên ngoài hoặc thời gian kể từ lần khởi động thành công gần nhất. Thông tin này giúp xác định các mẫu số liệu có thể không rõ ràng trong quá trình kiểm tra tại một điểm duy nhất và định hướng các phương pháp chẩn đoán chính xác hơn đối với các vấn đề khó nắm bắt ở bộ đề máy.
Câu hỏi thường gặp
Tôi nên kiểm tra bộ đề máy bao nhiêu lần một lần
Việc kiểm tra rơ-le khởi động định kỳ thường không cần thiết đối với hầu hết các phương tiện trong điều kiện hoạt động bình thường, vì các bộ phận này được thiết kế để phục vụ đáng tin cậy trong nhiều năm. Tuy nhiên, bạn nên kiểm tra rơ-le khởi động mỗi khi gặp sự cố khởi động như tiếng kêu tích tắc, khởi động ngắt quãng hoặc hỏng hoàn toàn bộ khởi động. Ngoài ra, hãy bao gồm việc kiểm tra rơ-le như một phần của chẩn đoán hệ thống khởi động toàn diện trong các kỳ bảo dưỡng lớn hoặc khi thay thế các bộ phận khác của hệ thống khởi động như ắc quy hoặc mô-tơ khởi động.
Rơ-le khởi động bị lỗi một phần có thể làm hư hại các bộ phận khác không
Có, một bộ đề khởi động bị lỗi một phần có thể làm hư hại các bộ phận khác trong hệ thống khởi động thông qua một số cơ chế. Sụt áp quá mức trên các tiếp điểm đề khởi động đã xuống cấp sẽ buộc mô-tơ đề phải kéo dòng điện cao hơn để đạt được mô-men xoắn đề cần thiết, điều này có thể gây quá nhiệt và làm hỏng cuộn dây của bộ đề. Ngoài ra, việc tiếp điểm đóng ngắt không ổn định có thể tạo ra các xung điện áp ảnh hưởng đến các linh kiện điện tử nhạy cảm, trong khi tiếp điểm dính lại có thể khiến bộ đề hoạt động liên tục, dẫn đến hư hại cơ cấu truyền động đề và vành răng bánh đà.
Tôi cần những công cụ gì ngoài đồng hồ đo vạn năng để kiểm tra bộ đề khởi động
Ngoài một đồng hồ đo chất lượng, bạn sẽ cần các dụng cụ cầm tay cơ bản để tháo các kết nối ắc quy và tiếp cận bộ khởi động từ, bao gồm các cờ lê hoặc đầu tuýp phù hợp với các cực ắc quy và bu-lông gắn bộ solenoid. Dây nhảy hoặc dây kiểm tra rất cần thiết để cấp điện áp điều khiển trong quá trình kiểm tra tĩnh, trong khi thiết bị kiểm tra tải ắc quy có thể giúp xác minh tình trạng ắc quy không ảnh hưởng đến kết quả kiểm tra của bạn. Thiết bị an toàn bao gồm kính bảo hộ, găng tay và dụng cụ cách điện cũng là những yếu tố cần thiết để thực hiện các quy trình kiểm tra an toàn.
Làm thế nào để phân biệt giữa sự cố bộ solenoid khởi động và động cơ đề máy
Phân biệt giữa các sự cố của bộ đề khởi động và mô tơ đề khởi động đòi hỏi phải kiểm tra điện áp một cách hệ thống tại các điểm chính trong mạch khởi động. Nếu bộ đề nhận được điện áp điều khiển phù hợp và cung cấp điện áp từ bình ắc quy đến đầu cực mô tơ đề nhưng mô tơ vẫn không quay, thì sự cố nằm ở chính mô tơ đề. Ngược lại, nếu bộ đề không truyền điện áp đến mô tơ đề mặc dù đã nhận được tín hiệu điều khiển đúng, thì cần phải thay thế bộ đề. Việc kiểm tra điện áp tại cả hai đầu cực điều khiển và đầu cực mô tơ của bộ đề trong quá trình thử khởi động sẽ cung cấp thông tin xác định cần thiết để xác định thành phần bị lỗi.
