ສະຕາດເທີໂຊລີນອຍດ໌ ເທິຍບົ່ງໄຟຟ້າ: ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກຖານທີ່ອະທິບາຍ

ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ ໂຄງສານເຄີຍເຄື່ອງ ແລະໄຮເລຍ (relay) ມີຄວາມສຳຄັນສຳລັບທຸກຄົນທີ່ເຮັດວຽກກັບລະບົບໄຟຟ້າລົດ. ທັງສອງຊິ້ນສ່ວນນີ້ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການດຳເນີນງານຂອງລົດ, ແຕ່ພວກມັນມີໜ້າທີ່ແຍກຕ່າງກັນ ແລະ ດຳເນີນງານໂດຍກົນໄກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໂຊເລນອຍເລີ່ມຕົ້ນ (starter solenoid) ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສະຫຼັບຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງໄຟຟ້າຈາກຖ່ານໄຟໄປຍັງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໂດຍກົງ, ໃນຂະນະທີ່ໄຮເລຍ (relay) ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສະຫຼັບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ສາມາດຄວບຄຸມວົງຈອນຫຼາຍວົງຈອນດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຕ່ຳກວ່າ.

ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າອີງໃສ່ອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກແບບນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຂອງລົດຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື. ເມື່ອວິນິດໄສບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າ ຫຼື ດຳເນີນການບຳລຸງຮັກສາ, ຊ່າງເທັກນິກຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າຊິ້ນສ່ວນແຕ່ລະຢ່າງດຳເນີນງານແນວໃດພາຍໃນລະບົບໄຟຟ້າໃນລັກສະນະກວ້າງຂວາງ. ຄວາມຮູ້ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດກວດສອບບັນຫາໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ປ້ອງກັນບັນຫາການວິນິດໄສຜິດທີ່ອາດນຳໄປສູ່ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.

ລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝມີການຕິດຕັ້ງທັງສອງຢ່າງຄື ໂຊເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຮີເລ (relays) ທົ່ວລະບົບໄຟຟ້າຂອງມັນ, ແຕ່ລະອັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດການກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານໄຟຟ້າ ແລະ ປະຈຸບັນທີ່ເປັນສະເພາະ. ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງອົງປະກອບ, ຮູບແບບການຂັດຂ້ອງ ແລະ ຂັ້ນຕອນການທົດສອບທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຊ່າງເຄື່ອງມືອາຊີບ ແລະ ຜູ້ຊົມໃຊ້ລົດຍົນທີ່ມີຄວາມສົນໃຈຕ່າງກໍໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການເຂົ້າໃຈເຫຼົ່ານີ້.

ຫຼັກການດຳເນີນງານພື້ນຖານ

ພື້ນຖານແຫ່ງແຮງດູດເອເລັກໂທຣແມັກເນຕິກ

ທັງສອງຢ່າງຄື ໂຊເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຮີເລ (relays) ດຳເນີນການຕາມຫຼັກການເອເລັກໂທຣແມັກເນຕິກ, ໂດຍໃຊ້ຂດລວດທີ່ພັນອ້ອມໃສ່ຫົວໃຈທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸເຫຼັກທີ່ຖືກດູດໄດ້. ເມື່ອໄຟຟ້າໄຫຼຜ່ານຂດລວດເຫຼົ່ານີ້, ມັນຈະສ້າງສາຍແຂ່ງແຮງດູດທີ່ສາມາດດຶງດູດອົງປະກອບທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນໄຫວການປ່ຽນແປງທາງກົນຈັກ. ຄວາມເຂັ້ມຂອງສາຍແຂ່ງແຮງດູດນີ້ຂຶ້ນກັບປັດໄຈຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ານທານຂອງຂດລວດ, ຈຳນວນຂອງກ້ຽວ, ແລະ ໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນຢູ່ທີ່ການປະສົມປະສານ ແລະ ຈຸດປະສົງໃນການນຳໃຊ້. ໂຊເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍທົ່ວໄປມີຂດລວດໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະ ແຂງແຮງກວ່າທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດການກັບພະລັງງານໄຟຟ້າສູງ, ໃນຂະນະທີ່ເຣລີ້ໃຊ້ຂດລວດຂະໜາດນ້ອຍກວ່າທີ່ຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນວົງຈອນຄວບຄຸມ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນໄຟຟ້າ, ເວລາໃນການຕອບສະໜອງ, ແລະ ຄວາມທົນທານໂດຍລວມພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງເເມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຊ່ວຍອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ຂາດແຄນ ແລະ ວິທີທີ່ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມ, ຄວາມຊື້ນ, ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນສາມາດມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ວິສະວະກອນອອກແບບອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຄວາມອົດທົນ ແລະ ພາລາມິເຕີການເຮັດວຽກທີ່ເຈາະຈົງ ທີ່ຈະຕ້ອງຖືກຄຳນຶງເຖິງໃນຂະນະຕິດຕັ້ງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ.

ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການກັບໄຟຟ້າ

ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການກັບໄຟຟ້າເປັນໜຶ່ງໃນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດລະຫວ່າງໂຊເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ເຣລີ້. ໂຊເລນອຍດ໌ປົກກະຕິ ໂຄງສານເຄີຍເຄື່ອງ ສາມາດຈັດການກັບກະແສໄຟຟ້າຕั้ງແຕ່ 100 ຫາ 400 ແອັມເປີ, ເຮັດໃຫ້ເໝາະສຳລັບການຄວບຄຸມຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ. ຄວາມສາມາດໃນການຮັບກະແສໄຟຟ້າສູງນີ້ຕ້ອງການຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ການປະສົມປະສານພາຍໃນທີ່ໜັກແໜ້ນ.

ໃນຂະນະທີ່ໂຣເລີຍອັດຕະໂນມັດມາດຕະຖານ ທົ່ວໄປຈະຮັບກະແສໄຟຟ້າລະຫວ່າງ 10 ຫາ 40 ແອັມເປີ, ໂດຍບາງຮຸ່ນທີ່ຊ່ຳຊອງສາມາດປ່ຽນໄດ້ເຖິງ 80 ແອັມເປີ. ລະດັບກະແສໄຟຟ້າຕ່ຳກວ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບການຄວບຄຸມອຸປະກອນເຊັ່ນ: ໄຟໜ້າ, ພັດລົມເຢັນ, ເຄື່ອງສູບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ລະບົບຊ່ວຍອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການການປ່ຽນໄຟຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື ໂດຍບໍ່ຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າສູງເຊັ່ນວົງຈີເລີ່ມຕົ້ນ.

ລະດັບກະແສໄຟຟ້າມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຂະໜາດ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ຕົ້ນທຶນຂອງອຸປະກອນ. ອຸປະກອນທີ່ຮັບກະແສໄຟຟ້າສູງຕ້ອງການເນື້ອທີ່ຕິດຕໍ່ທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ໂຄງປະກອບທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂຶ້ນ. ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງໂຊເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນຈຶ່ງມີຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະ ມີລາຄາແພງກວ່າໂຣເລີຍມາດຕະຖານ ເຖິງວ່າຈະມີໜ້າທີ່ເດີມພື້ນຖານຄືກັນກໍຕາມ.

ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຮູບຮ່າງ

ໂຄງສ້າງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ

ການກໍ່ສ້າງໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການກັບກະແສໄຟຟ້າສູງ ໂດຍການໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນ ແລະ ສ່ວນປະກອບຂະໜາດໃຫຍ່. ຈຸດຕິດຕໍ່ໂດຍທົ່ວໄປປະກອບດ້ວຍທອງແດງ ຫຼື ໂລຫະປະສົມທອງແດງ-ເງິນ ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານທານກັບການເປີດ-ປິດກະແສໄຟຟ້າສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໂດຍບໍ່ເກີດຄວາມສຶກຫຼື ຄວາມຕ້ານທານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ວັດສະດຸປົກຫຸ້ມໂດຍທົ່ວໄປປະກອບດ້ວຍເຫຼັກກົວ ຫຼື ວັດສະດຸພາດສະຕິກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ເຊິ່ງໃຫ້ການປົກປ້ອງທາງກົນຈັກທີ່ດີເລີດ.

ການກໍ່ສ້າງໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຂະໜາດນ້ອຍ, ການຕອບສະໜອງໄວ ແລະ ຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນການນຳໃຊ້ໃນຫຼາຍໆດ້ານ. ໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄໝມີກ້ອງພາດສະຕິກທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ມີຮູບຮ່າງຂັ້ວຕໍ່ມາດຕະຖານ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຕິດຕັ້ງ ແລະ ແທນທີ່ໄດ້ງ່າຍ. ລະບົບຕິດຕໍ່ດ້ານໃນໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອກະແສໄຟຟ້າປານກາງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານປົກກະຕິ.

ການປ້ອງກັນສິ່ງແວດລ້ອມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ໂດຍອີງໃສ່ຈຸດຕິດຕັ້ງທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ. ສອເລນອີດເລີ່ມຕົ້ນມັກຈະມີການຜນຶກປ້ອງກັນອາກາດ ແລະ ຊັ້ນຄຸ້ມກັນທີ່ຕ້ານທານການກັດກ່ອນ ເນື່ອງຈາກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຊ່ອງຈັກຈີບທີ່ຖືກສຳຜັດກັບຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຊື້ມຊົ່ມ ແລະ ມົນລະພິດຈາກຖະໜົນ. ເຄື່ອງປະຕູອາດຈະມີຄຸນສົມບັດປ້ອງກັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂຶ້ນກັບການນຳໃຊ້ ແລະ ຈຸດຕິດຕັ້ງທີ່ເຫມາະສົມ.

ຮູບແບບຂອງຂັ້ວຕໍ່

ການຈັດລຽງຂັ້ວຕໍ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນບົດບາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ພາຍໃນລະບົບໄຟຟ້າລົດ. ສອເລນອີດເລີ່ມຕົ້ນມັກມີຂັ້ວຕໍ່ທີ່ໃຫຍ່ ແລະ ຮັບກັບກະແສໄຟຟ້າສູງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບເອົາເຄເບິນແບດເຕີຣີທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ. ຂັ້ວຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ມັກໃຊ້ເສັ້ນດິນແດງທີ່ມີເກລັຽ ຫຼື ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບມີດທີ່ໃຫຍ່ ເຊິ່ງຮັບປະກັນການຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນເງື່ອນໄຂກະແສໄຟຟ້າສູງ.

Релеລົດຍົນໃຊ້ຮູບແບບຂັ້ວຕໍ່ມາດຕະຖານທີ່ສົ່ງເສີມຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນໃຊ້ໄດ້ຢ່າງເທົ່າທຽມ ແລະ ການອອກແບບເຄືອຂ່າຍສາຍໄຟທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ. ຮູບແບບທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຈຳກັດແມ່ນການຈັດວາງຂັ້ວຕໍ່ 4 ແລະ 5 ຫຼັກ ທີ່ມີຂັ້ວຕໍ່ແບບແຜ່ນຕັດ ເຊິ່ງສາມາດເສຍບໂດຍກົງເຂົ້າກັບຊ່ອງເສຍບທີ່ກົງກັນ. ການມາດຕະຖານນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດໃຊ້ຮູບແບບເດີ້ຍວນດຽວກັນໃນຫຼາຍໆຮຸ່ນລົດ ແລະ ການນຳໃຊ້ຕ່າງໆ.

ຂະໜາດ ແລະ ປະເພດຂອງຂັ້ວຕໍ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການບຳລຸງຮັກສາ. ຂັ້ວຕໍ່ສອເລນອຍດ້ວຍຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງການເຄື່ອງມື ແລະ ເຕັກນິກເພື່ອການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໃນຂະນະທີ່ຂັ້ວຕໍ່ເຣເລີ້ມັກຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງໄດ້ງ່າຍດ້ວຍການເສຍບ. ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງເທັກນິກເລືອກເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ບໍລິການ.

ການນຳໃຊ້ທາງດ້ານໜ້າທີ່ໃນລະບົບລົດຍົນ

ການດຳເນີນງານຂອງວົງຈອນໄຟເລີ້

ສອເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ສຳຄັນລະຫວ່າງສະຫຼັບເລີ່ມເຄື່ອງ ແລະ ມໍເຕີເລີ່ມເຄື່ອງໃນລະບົບເລີ່ມເຄື່ອງລົດ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຫັນກຸນໄຟໄປຢູ່ຕຳແໜ່ງເລີ່ມເຄື່ອງ, ສັນຍານໄຟຟ້າຄວາມເຂັ້ມຕ່ຳຈະເຮັດໃຫ້ຂດລວດສອເລນອຍດ໌ເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງຈະປິດຂົ້ວໄຟຟ້າຄວາມເຂັ້ມສູງເພື່ອປິດວົງຈອນລະຫວ່າງຖ່ານໄຟ ແລະ ມໍເຕີເລີ່ມເຄື່ອງ. ລາຍການຈັດວາງນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສະຫຼັບເລີ່ມເຄື່ອງຂະໜາດນ້ອຍສາມາດຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມສູງທີ່ຕ້ອງການໃນການເລີ່ມເຄື່ອງ.

ສອເລນອຍດ໌ເລີ່ມເຄື່ອງຫຼາຍຕົວຍັງມີໜ້າທີ່ທີສອງໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ຟັນຂອງມໍເຕີເລີ່ມເຄື່ອງເຂົ້າກັບຈານເບກຂອງເຄື່ອງຈັກຜ່ານກົນຈັກເຊື່ອມຕໍ່. ການອອກແບບສອງຈຸດປະສົງນີ້ຮັບປະກັນເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກ, ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຖ້າການກະທຳເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຖືກຈັດຮຽງໃຫ້ເຂົ້າກັນ.

ລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝອາດໃຊ້ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟເລີ່ມຕົ້ນແຍກຕ່າງຫາກຮ່ວມກັບໂຊເລັນນອຍເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສາມາດຄວບຄຸມເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ການຜະສົມຜະສານລະບົບຕ້ານການຂະໂມຍ, ການເລີ່ມຕົ້ນຈາກໄລຍະໄກ, ຫຼື ການປະສານງານກັບລະບົບຈັດການເຄື່ອງຈັກ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບໃນຂະນະທີ່ເປີດໃຫ້ມີຄວາມສາມາດຂັ້ນສູງທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ກັບລົດ.

ການຄວບຄຸມລະບົບຊ່ວຍເພີ່ມ

ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຄວບຄຸມລະບົບຊ່ວຍເພີ່ມຕ່າງໆໃນລົດທີ່ທັນສະໄໝ, ລວມທັງວົງຈອນໄຟສ່ອງ, ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງສູບນ້ຳມັນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດ, ແລະ ມໍເຕີອຸປະກອນຊ່ວຍຕ່າງໆ. ແຕ່ລະກໍລະນີການນຳໃຊ້ຕ້ອງການຄຸນລັກສະນະການປ່ຽນໄຟທີ່ຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພິກັດ ແລະ ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນຕ້ອງສາມາດຈັດການກັບກະແສໄຟຟ້າສູງໃນຂະນະທີ່ເລີ່ມມໍເຕີ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການເຮັດວຽກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ຮ້ອນຈັດໃນເຂດເຄື່ອງຈັກ.

ລັກສະນະແບບມາດຕະຖານຂອງລະບົບຄວບຄຸມທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງປັບໄຟຟ້າ ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດມາດຕະຖານເຄືອຂ່າຍສາຍໄຟຟ້າ ໃນຂະນະທີ່ສາມາດຮອງຮັບຊຸດອຸປະກອນ ແລະ ຕົວເລືອກຕ່າງໆໄດ້. ຄວາມຍືດຢຸ່ນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການບໍລິການ ໂດຍອະນຸຍາດໃຫ້ຊ່າງສາມາດກວດພົບ ແລະ ແທນສ່ວນປະກອບທີ່ເສຍຫາຍໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກວດລະບົບຢ່າງລະອຽດ.

ລະບົບລົດທີ່ທັນສະໄໝມີການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງປັບໄຟຟ້າອັດສະຈັກທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການວິເຄາະຂໍ້ຜິດພາດ ແລະ ສື່ສານພາຍໃນຫຼາຍຂຶ້ນ. ສ່ວນປະກອບອັດສະຈັກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດລາຍງານສະຖານະການເຮັດວຽກຂອງມັນໄປຍັງລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ພັດທະນາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບໂດຍການກວດພົບຂໍ້ຜິດພາດໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນ.

ຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດແລະຂໍ້ ກໍາ ນົດ

ເວລາຕອບສະໜອງ ແລະ ຄວາມໄວໃນການສະຫຼັບ

ເວລາຕອບສະຫນອງແມ່ນຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດງານທີ່ສຳຄັນ ເຊິ່ງແຍກສ່ວນຂອງສອເລນອິດເລີ່ມຈາກເຣເລີ່ ໂດຍອີງໃສ່ຈຸດປະສົງການນຳໃຊ້ຂອງພວກມັນ. ສອເລນອິດເລີ່ມມັກຈະມີເວລາຕອບສະຫນອງຢູ່ລະຫວ່າງ 50 ຫາ 150 ມິນລິວິນາທີ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມໄວທີ່ພຽງພໍສຳລັບການເລີ່ມຕົ້ນລະບົບການເຮັດວຽກ ໃນຂະນະທີ່ຍັງໃຫ້ເວລາພຽງພໍສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກົນຈັກຂອງຊິ້ນສ່ວນຂັບເຄື່ອນ. ການຕອບສະຫນອງທີ່ຊ້າຄ່ອຍນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເປີດໃຊ້ງານໄຟຟ້າກ່ອນເວລາທີ່ຈະຖືກຕ້ອງ ກ່ອນທີ່ລະບົບກົນຈັກຈະຢູ່ໃນຕຳແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ເຣເລີ່ອັດຕະໂນມັດສະແດງໃຫ້ເຫັນເວລາຕອບສະຫນອງທີ່ໄວກວ່າຫຼາຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 5 ຫາ 30 ມິນລິວິນາທີ ຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງຂດລວດ ແລະ ວັດສະດຸການກໍ່ສ້າງ. ການຕອບສະຫນອງທີ່ໄວນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຄວບຄຸມເວລາໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ ສຳລັບການນຳໃຊ້ຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການສົ່ງເຊື້ອໄຟ, ເວລາຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ການດຳເນີນງານລະບົບຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ ໂດຍຄວາມຖືກຕ້ອງໃນຂະນະສັ້ນໆ ສາມາດມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງເວລາຕອບສະໜອງ ແລະ ການດີດຕົວຂອງຂັ້ວຕໍ່ ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບ ແລະ ການຜະລິດສັນຍານຮົບກວນທາງໄຟຟ້າ. ການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາຈະເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງຂອງກະແສໄຟຟ້າກາຍເປັນແບບທຸດໂດ່, ເຊິ່ງສາມາດສ້າງສິ່ງລົບກວນທາງໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ການປ່ຽນແປງຢ່າງຊ້າໆ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຂັ້ວຕໍ່ຮ້ອນ ແລະ ສວມສຳລັບໄວຂຶ້ນ. ວິສະວະກອນຈະຕ້ອງຊັ່ງນ້ຳໜັກປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ ເມື່ອເລືອກອົງປະກອບສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນແຕ່ລະກໍລະນີ.

ອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມ

ຂອບເຂດອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງສອເລນອີດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ລີເລ, ຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ ແລະ ການສຳຜັດກັບຄວາມຮ້ອນພາຍໃນລະບົບລົດ. ສອເລນອີດເລີ່ມຕົ້ນຕ້ອງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມຕັ້ງແຕ່ -40°F ຫາ 200°F ຫຼື ສູງກວ່າ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງທົ່ວໄປຂອງມັນທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບການສົ່ງກຳລັງ, ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ມີການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ເຄື່ອງປະຕິບັດການລົດທົ່ວໄປ ມັກຈະເຮັດວຽກພາຍໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມຕັ້ງແຕ່ -40°F ຫາ 185°F, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງປະຕິບັດການບາງຊະນິດຖືກອອກແບບສໍາລັບເງື່ອນໄຂສຸດຍອດທີ່ກ້ວາງຂວາງກວ່າ. ມວນສານຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປະຕິບັດການທີ່ນ້ອຍກວ່າຊ່ວຍໃຫ້ມັນປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແຕ່ກໍເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ທີ່ສາມາດກະທົບຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງຂັ້ວຕໍ່ໄດ້ຕາມການໃຊ້ງານ.

ຄວາມຊື້ມ, ການສັ່ນ, ແລະ ການສໍາຜັດກັບສານເຄມີ ແມ່ນຄວາມທ້າທາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເລືອກຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ວິທີການຕິດຕັ້ງ. ໂຊເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນມັກຈະມີການປິດຜນລະຫັດ ແລະ ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນທີ່ດີຂຶ້ນ ເພື່ອຕ້ານທານຕໍ່ການສໍາຜັດໂດຍກົງກັບເກືອທາງເຂົ້າ, ຢາລະລາຍຈາກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສະພາບອາກາດ. ລະດັບການປ້ອງກັນຂອງເຄື່ອງປະຕິບັດການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມທີ່ຕັ້ງການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງການນໍາໃຊ້.

ຂັ້ນຕອນການກວດສອບ ແລະ ວິນິດໄສບັນຫາ

ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປ

ການລົ້ມເຫຼວຂອງສະຕາດເຕີໂຊລິນອຍດ໌ ມັກຈະສະແດງອອກເປັນຄວາມບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ສະຕາດເຕີມໍເຕີເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ການເຮັດວຽກທີ່ຂາດຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼື ການບໍ່ສາມາດປິດພາຍຫຼັງເລີ່ມເຄື່ອງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ໂລຫະດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ (Contact welding) ແມ່ນຮູບແບບການລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງ ໂດຍກະແສໄຟຟ້າສູງຈະເຮັດໃຫ້ຂັ້ວສຳຜັດເຊື່ອມຕິດກັນ ເຮັດໃຫ້ໂຊລິນອຍດ໌ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ອາດເຮັດໃຫ້ສະຕາດເຕີເຮັດວຽກຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ສະຕາດເຕີມໍເຕີ ແລະ ລໍ້ບິນເສຍຫາຍໄດ້.

ການລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າ (Relay) ມັກຈະສະແດງອອກເປັນການເສື່ອມສະພາບຢ່າງຊ້າໆ ແທນທີ່ຈະລົ້ມເຫຼວຢ່າງສົມບູນ, ເຮັດໃຫ້ການວິນິດໄສຍາກຂຶ້ນ. ອາການທົ່ວໄປລວມມີ ການເຮັດວຽກຊ້າຂອງລະບົບທີ່ຄວບຄຸມ, ການເຮັດວຽກທີ່ຂາດຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼື ການສູນເສຍການຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນ. ການເກີດຊັ້ນອອກໄຊດ້ານຂັ້ວສຳຜັດ ແລະ ການເສື່ອມຂອງສັບ (spring fatigue) ແມ່ນກົນໄກການລົ້ມເຫຼວທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຫຼາຍກໍ່ໜ້ອຍ, ເຊິ່ງມັກເກີດຈາກການສວມໃຊ້ປົກກະຕິ ແທນທີ່ຈະເກີດຈາກເຫດການທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມມີສ່ວນຊ່ວຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການເຮັດໃຫ້ທັງ solenoid ແລະ relay ຂາດເຂີນ. ການກັດກ່ອນຈາກການສຳຜັດກັບຄວາມຊື້ມຊົ່ມສາມາດເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຂອງ contact ແລະ ຂັດຂວາງການດຳເນີນງານຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ insulation ຂອງຂດລວດເສຍຫາຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຄຸນສົມບັດດ້ານແມ່ເຫຼັກປ່ຽນແປງ. ການເຂົ້າໃຈຮູບແບບການຂາດເຂີນເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເທັກນິກການພັດທະນາຍຸດທະສາດການວິເຄາະທີ່ມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ລະບົບການບຳລຸງຮັກສາເພື່ອປ້ອງກັນ.

ວິທີການ ແລະ ອຸປະກອນການທົດສອບ

ການທົດສອບ starter solenoids ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕ້ອງການອຸປະກອນພິເສດທີ່ສາມາດຈັດການກັບລະດັບກະແສໄຟຟ້າສູງຢ່າງປອດໄພ ແລະ ວັດແທກທັງພາລາມິເຕີການດຳເນີນງານດ້ານໄຟຟ້າ ແລະ ທາງກົນຈັກ. ມີເຕີດິຈິຕອນທີ່ມີຄວາມສາມາດກະແສໄຟຟ້າສູງສາມາດວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງຂດລວດ ແລະ ຢືນຢັນການຕໍ່ຕໍ່ໄຟຟ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໃນຂະນະທີ່ oscilloscopes ສາມາດໃຊ້ວິເຄາະຄຸນສົມບັດການສະຫຼັບ ແລະ ພຶດຕິກຳການເດີ່ງຂອງ contact.

ການທົດສອບເຄື່ອງຕັດໄຟຟ້າໂດຍປົກກະຕິຈະໃຊ້ອຸປະກອນທົດສອບມາດຕະຖານຂອງລົດລວມທັງມີເຕີດິຈິຕອລ໌, ແສງສະຫວ່າງທົດສອບ, ແລະ ເຄື່ອງທົດສອບເຄື່ອງຕັດໄຟຟ້າພິເສດທີ່ສາມາດຈຳລອງເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານໃນຂະນະທີ່ຕິດຕາມກວດກາລະດັບການເຮັດວຽກ. ເຄື່ອງມືສະແກນທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍຈະມີຟັງຊັ່ນການເປີດ-ປິດເຄື່ອງຕັດໄຟຟ້າ ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຊ່າງເທັກນິກສັ່ງການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງຕັດໄຟຟ້າ ໃນຂະນະທີ່ສັງເກດການຕອບສະໜອງຂອງລະບົບ, ເຮັດໃຫ້ການວິນິດໄສບັນຫາວົງຈອນຄວບຄຸມເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.

ການທົດສອບພະຈຸບັນໃຫ້ການປະເມີນສະພາບອຸປະກອນທີ່ຄົບຖ້ວນທີ່ສຸດ ໂດຍການນຳອຸປະກອນໄປໃຕ້ລະດັບກະແສໄຟຟ້າການດຳເນີນງານຈິງໃນຂະນະທີ່ຕິດຕາມກວດກາການຫຼຸດລົງຂອງໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມສະຖຽນຂອງການສະຫຼັບ. ວິທີການທົດສອບນີ້ຈະເປີດເຜີຍບັນຫາທີ່ອາດຈະບໍ່ຊັດເຈນໃນຂະນະທີ່ທົດສອບໂດຍບໍ່ມີພະຈຸ, ເຊັ່ນ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ານທານຈຸດຕິດຕໍ່ ຫຼື ບັນຫາດ້ານຄວາມສະຖຽນຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຈິງ.

ມາດຕະການການຄັດເລືອກ ແລະ ຄຳແນະນຳການປ່ຽນ

ຂໍ້ກຳນົດການຈັບຄູ່ຕ້ອງການ

ການເລືອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ເໝາະສົມຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຢ່າງໃກ້ຊິດຕໍ່ຂໍ້ກໍານົດດ້ານໄຟຟ້າ ລວມທັງຄ່າແຮງດັນ, ຄວາມສາມາດໃນການຖ່າຍໂອນກະແສໄຟຟ້າ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງຂດລວງ ແລະ ຮູບແບບຂອງຂັ້ວຕໍ່. ໂຊເລັນນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນຕ້ອງກົງກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານກະແສໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ຄຸນລັກສະນະການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກົນຈັກທີ່ເໝາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ນັ້ນ. ຄ່າແຮງດັນຄວນຈະສູງກວ່າແຮງດັນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບໃນຂອບເຂດທີ່ພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ພາຍໃຕ້ທຸກເງື່ອນໄຂ.

ການເລືອກເລີເລເອີ້ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການກົງກັນຂອງຂໍ້ກໍານົດດ້ານໄຟຟ້າ ແລະ ກົນຈັກເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງພາຍໃນເຄືອຂ່າຍສາຍໄຟ ແລະ ຕໍາແໜ່ງການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຢູ່. ຮູບແບບຂອງຂັ້ວຕໍ່, ການກໍານົດເບີຂັ້ວ ແລະ ມິຕິທາງກາຍຍະພາບຕ້ອງກົງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງອຸປະກອນດັ້ງເດີມເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ຖານຂໍ້ມູນແລະເອກະສານຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ຜະລິດໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການກຳນົດຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ສຳລັບການປ່ຽນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊ່າງເຄື່ອງຄວນຢືນຢັນຂໍ້ມູນຈຳເພາະສຳຄັນເຊັ່ນ: ຄ່າຮັບປະຈຸບັນ ແລະ ລັກສະນະການເປີດ-ປິດ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ເລກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຊິ້ນສ່ວນເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງນ້ອຍໆ ແຕ່ສຳຄັນໃນຂໍ້ມູນການປະຕິບັດງານ.

ຄຳພິຈາລະນາດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື

ຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດ, ໂດຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງມັກຈະມີວັດສະດຸທີ່ດີກວ່າ, ຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການຜະລິດທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຂະບວນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນຫຼາຍຂຶ້ນ. ສອເລໂນຍດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງນຳໃຊ້ສຳຜັດໂລຫະອັລລອຍເງິນ-ທອງແດງ, ໂຕເຄື່ອງປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນທີ່ຜະລິດດ້ວຍຄວາມແນ່ນອນ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານໃນເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ໜັກ.

ຊີ້ວັດຄຸນນະພາບຂອງໄຣເລີ້ ລວມມີ ປະກອບສ່ວນຂອງວັດສະດຸຕົວຕິດຕໍ່, ການກໍ່ສ້າງໂຕຖັງ ແລະ ລະດັບການປ້ອງກັນສິ່ງແວດລ້ອມ. ໄຣເລີ້ຄຸນນະພາບສູງມັກຈະນຳໃຊ້ຕົວຕິດຕໍ່ຊຸບຄຳ ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນທີ່ດີກວ່າ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕົວຕິດຕໍ່ຕ່ຳກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນທີ່ລາຄາຖືກກວ່າອາດຈະໃຊ້ວັດສະດຸທົ່ວໄປທີ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບພຽງພໍ ແຕ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນກວ່າ.

ການຮັບປະກັນແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ຜະລິດສະແດງເຖິງຄວາມໝັ້ນໃຈໃນຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ສະໜອງການປ້ອງກັນຕໍ່ການຂັດຂ້ອງກ່ອນເວລາ. ຊ່າງມືອາຊີບມັກໃຊ້ຍີ່ຫໍ້ທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີ ທີ່ມີບັນທຶກການໃຊ້ງານທີ່ດີ ແລະ ມີການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເຕັກນິກທີ່ພ້ອມໃຊ້ງານໄດ້ງ່າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຈະສູງກວ່າຮຸ່ນທີ່ລາຄາຖືກຫຼາຍ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ໄຣເລີ້ສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ແທນສະໂຕເລີ້ໄດ້ບໍ່ໃນການນຳໃຊ້ດ້ານລົດຍົນ

릴เลย໌ອັດຕະໂນມັດມາດຕະຖານບໍ່ສາມາດແທນທີ່ຊອເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໂດຍກົງ ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການຮັບປະລິມານກະແສໄຟຟ້າບໍ່ພຽງພໍ. ໃນຂະນະທີ່ອຸປະກອນທັງສອງຢ່າງນີ້ມີໜ້າທີ່ສະຫຼັບ, ຊອເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນສາມາດຮັບກະແສໄຟຟ້າໄດ້ 100-400 ອັມເປີ ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະດັບປົກກະຕິຂອງລິເລ (relay) ທີ່ຢູ່ໃນຂອງ 10-40 ອັມເປີ. ການພະຍາຍາມແທນທີ່ດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ລິເລເສຍຫາຍທັນທີ ແລະ ສາມາດເກີດອັນຕະລາຍຈາກໄຟໄໝ້ໄດ້. ບາງກໍລະນີຈະໃຊ້ລິເລທີ່ຮັບກະແສໄຟຟ້າສູງຮ່ວມກັບຊອເລນອຍດ໌ເພື່ອຈຸດປະສົງຄວບຄຸມ, ແຕ່ການແທນທີ່ໂດຍກົງຈະຕ້ອງໃຊ້ອົງປະກອບທີ່ຖືກຈັດອັນດັບໄວ້ສະເພາະສຳລັບລະດັບກະແສໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ.

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂ້ອຍເກີດຈາກຊອເລນອຍດ໌ ຫຼື ລິເລທີ່ບໍ່ດີ

ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບກະແສໄຟຟ້າໃນຂັ້ວຄວບຄຸມຊອເລນອຍດ໌ ໃນຂະນະທີ່ສະຫຼັບເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງເລີ່ມຕົ້ນ. ຖ້າມີກະແສໄຟຟ້າໃນຂັ້ວຄວບຄຸມແຕ່ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ເຮັດວຽກ, ຊອເລນອຍດ໌ອາດຈະເສຍຫາຍ. ຖ້າບໍ່ມີກະແສໄຟຟ້າໃນຂັ້ວຄວບຄຸມຊອເລນອຍດ໌, ໃຫ້ກວດສອບ relay ບໍລິການ ແລະ ວຽກງານເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ລົດຫຼາຍຄັນໃຊ້ສ່ວນປະກອບທັງສອງຢ່າງນີ້ຕໍ່ກັນ, ຕ້ອງການການທົດສອບຢ່າງເປັນລະບົບເພື່ອຈະແຍກອອກວ່າສ່ວນໃດເສຍ. ເຄື່ອງມືສະແກນມືອາຊີບສາມາດເປີດໃຊ້ງານສ່ວນປະກອບແຕ່ລະຢ່າງໄດ້ເພື່ອຊ່ວຍໃນການວິນິດໄສ.

ຫຍັງເປັນສາເຫດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນເວລາຂອງສອເລໂນອິດ ແລະ ຮີເລ

ສາເຫດຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ພົບບໍ່ຫຼາຍກໍ່ລວມມີ: ການສຳຜັດກັບຄວາມຮ້ອນສູງ, ນ້ຳເຂົ້າ, ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການສັ່ນ, ແລະ ສະພາບການຖືກໂຫຼດໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປ. ສອເລໂນອິດມັກຈະເສຍຍ້ອນການເຊື່ອມຕໍ່ໂລຫະຈາກການເປີດ-ປິດດ້ວຍໄຟຟ້າສູງຊ້ຳໆ, ໃນຂະນະທີ່ຮີເລມັກຈະພົບບັນຫາກ່ຽວກັບການເກີດຊັ້ນອົກຊີເດຊັ້ນກ່ຽວກັບຈຸດຕິດຕໍ່ ແລະ ສະພາບຂອງສະປີງທີ່ເສຍ. ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ດີສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຈາກຄວາມຕ້ານທານ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນເສຍໄວຂຶ້ນ. ປັດໃຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ການສຳຜັດກັບເກືອທາງເຂົ້າ ແລະ ອຸນຫະພູມໃນເຂດເຄື່ອງຈັກທີ່ປ່ຽນແປງຢູ່ສະເໝີກໍ່ມີສ່ວນໃນການຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນ.

ມີຂັ້ນຕອນການບຳລຸງຮັກສາໃດໆ ທີ່ສາມາດຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ບໍ່

ການກວດສອບເປັນປະຈຳຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກຄວາມຕ້ານທານ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກັດຊຶມ. ການລ້າງຂັ້ວຕໍ່ ແລະ ການໃຊ້ນ້ຳມັນດີໄອເລັກຕຣິກໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງປົກກະຕິ ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາຄວາມຊື້ມ ແລະ ການເກີດຊັ້ນຝາຂອງອອກໄຊດ໌. ການຫຼີກເວັ້ນການເລີ່ມເຄື່ອງເປັນເວລາດົນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໂຊເລນອຍດ໌ເກີດຄວາມຮ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ການແນ່ນອນວ່າການຕິດຕັ້ງເລເລເປັນໄປຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການສັ່ນ. ການບຳລຸງຮັກສາແບັດເທີຣີກໍ່ມີສ່ວນຊ່ວຍໃນການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນໂດຍການປ້ອງກັນສະພາບການຂາດໄຟຕ່ຳ ທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ການດຶງດູດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການສວມໃຊ້ຂອງຂັ້ວຕໍ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.