Სტარტერის რელეს ჩართვის შეცდომები, რომლებიც იწვევს მოძრავი გასაშვებად არ გახდომის პრობლემებს

Სატრანსპორტო საშუალების გასაშვებად არ გახდომის მდგომარეობები მოუხელებელი და ხარჯიანია, ხოლო ყველაზე გამოტოვებული მიზეზებიდან ერთ-ერთი არის არასწორი სტარტერის რელე ჩართვა. სტარტერის რელე სტარტერის რელე სატრანსპორტო საშუალების ბატარეასა და ძრავის სტარტერის მოტორს შორის კრიტიკული ელექტრო ხაზის მოკლებას წარმოადგენს, რომელიც მაღალი დენის ნაკადის სწორად მიმართავს. როდესაც სტარტერის რელე ჩართვის შეერთებები არასწორად არის დაყენებული, პოლარობის შებრუნებით არის ჩართული ან მოუხელებელი დარჩენილი, მთლიანად ვერ მუშაობს საწყისი სისტემა, მიუხედავად იმისა, რომ ბატარეა ჯანსაღია და სტარტერის მოტორი სწორად მუშაობს. იმის გაგება, თუ როგორ ხდება სტარტერის რელე ჩართვის შეცდომები — და იმის გაგება, თუ როგორ შეიძლება ისინი თავიდან აიცილოს — შეიძლება დაგაბეროს ათასობით დოლარი არსებითი დიაგნოსტიკისა და კომპონენტების შეცვლის გარეშე.

The სტარტერის რელე სოლენოიდზე დაფუძნებული გადამრთველი მოწყობილობაა, რომელიც სტარტერის მოტორის ჩართვის მაღალი ამპერიანობის წრედს ასრულებს. სატრანსპორტო საშუალების ელექტრო სისტემის უმეტეს ნაკლები განედის სიმძიმის მოწყობილობების გამოყენების განსხვავებით, სტარტერის რელე წრედები ატარებენ 200+ ამპერს ძრავის გაშვების დროს. ეს უკიდურესად მაღალი დენის მოთხოვნილება ნიშნავს, რომ ყველა შეერთება, ტერმინალის მიმართულება და სადენის დიამეტრი უნდა იყოს სრულიად სწორი. ერთი მხოლოდ არასწორად შეერთებული ტერმინალიც შეუძლებლად გახდება ძრავის გაშვებას თქვენს სტარტერის რელე შეკრებაში, რაც დაგატოვებს თავს გამოსასვლელად უკეთესი ბატარეით, რომელიც სრულიად სწორად იზომება, მაგრამ მანქანა არ იწყებს მოძრავას.

Სტარტერის რელეს ფუნქციის და ტერმინალების იდენტიფიკაციის გაგება

Როგორ აკონტროლებს სტარტერის რელე ძრავის გაშვებას

Ა სტარტერის რელე ძირეს არის მაღალი დენის ელექტრომაგნიტური გადამრთველი. როდესაც თქვენ აბრუნებთ საერთო გასაღებს, საერთო გასაღებიდან მომდინარე დაბალი დენის მართვის სიგნალი აგრძელებს პატარა სახელურს სტარტერის რელეში. ეს მაგნიტური ველი იზიდავს შიდა არმატურას, რომელიც ფიზიკურად უკავშირდება მძიმე კონტაქტებს. ეს კონტაქტები შემდეგ უკავშირდება პოზიტიურ ბატარეის ტერმინალს პირდაპირ სტარტერის ძრავის გამტარებს, რაც საშუალებას აძლევს ათასობით ამპერს გაეცემა და ძრავის ბრუნვა დაიწყოს. ეს სტარტერის რელე სტარტერის რელე სტარტერის რელე ძირითადად პატარა გამოძახების სიგნალს აქცევს ძალიან დიდ დენის მიწოდების სისტემად. ამ გადართვის მექანიზმის გარეშე თქვენი გასაღების კლავიშს თავად უნდა მოემსახურებინა სიკვდილის მომავალი ამპერაჟი, რაც მანქანის გასაშვებად გამოუსადეგოს გახდის.

Ტერმინალების კონფიგურაცია და სწორი მონიშვნა

Ავტომობილური სტარტერის რელე ერთეულები ჩვეულებრივ არის ოთხი ძირითადი ტერმინალით აღჭურვილი, მაგრამ კონფიგურაციები იცვლება წარმოებლისა და მანქანის პლატფორმის მიხედვით. დადებითი აკუმულატორის ტერმინალი სტარტერის რელე ჩვეულებრივ არის მონიშნული როგორც 30 ან BAT და ის პირდაპირ უკავშირდება მანქანის დადებით აკუმულატორის პოსტს ან ფიუზირებად ბმულს. სტარტერის მოძრავი ტერმინალი, რომელსაც ხშირად 87 ან STR აღნიშნავენ, უკავშირდება სტარტერის მოძრავი გამტარის დადებით ბოლოს. გამოძახების მართვის ტერმინალი, რომელსაც ხშირად 85 ან IGN აღნიშნავენ, იღებს დაბალი დენის სიგნალს თქვენი გამოძახების გადართვიდან. გრუნდის ტერმინალები, რომლებსაც 86 ან GND აღნიშნავენ, დასრულებს მართვის წრედს უკან აკუმულატორის უარყოფით პოსტზე. ამ ტერმინალების პოზიციების გაუგებრობა არის ერთ-ერთი ყველაზე ხშირად მოხდებადი სტარტერის რელე სავარჯიშო შეცდომა, რომელსაც მექანიკოსები და საკუთარი ხელით მომუშავე ენთუზიასტები ხშირად ხვდებიან.

Სტარტერის რელეს ჩვეულებრივი შეერთების შეცდომები და მათი მიზეზები

Პოლარობის შებრუნება და ტერმინალების შეერთების შებრუნება

Ერთ-ერთი ყველაზე კატასტროფული სტარტერის რელე შეერთების შეცდომა არის დადებითი და უარყოფითი სადენების არასწორი ტერმინალებზე შეერთება. როდესაც ბატარეის დადებითი სადენი, რომელიც მიზნად იქნა ტერმინალ 30-ზე შეერთება, შემთხვევით მიემართება ტერმინალ 87-ზე, ან როდესაც გრუნდის შეერთებები შებრუნებულია, სოლენოიდი აღიძრება უკვე დასვენების მდგომარეობაში, რაც მყისიერად ამოიხარჯებს ბატარეის ენერგიას და შეიძლება გამოიწვიოს საშიში თბოს აგროვება. ზოგიერთი ტექნიკოსი ამ შეერთების შეცდომას აკეთებს, რადგან არ ამოწმებს შეერთების სქემას ძველი მოწყობილობის გამორთვამდე და ამის ნაცვლად იყენებს მხოლოდ მეხსიერებას ან ტერმინალების განლაგების შესახებ ვარაუდებს. ეს შეცდომა არ არის მხოლოდ ძრავის გაშვების შეწყვეტა, არამედ საფრთხის ქვეშ აყენებს სადენების იზოლაციის დამსხვრევას და მოტორის გარედან სახიფათო ცეცხლს. სტარტერის რელე სოლენოიდი აღიძრება უკვე დასვენების მდგომარეობაში, რაც მყისიერად ამოიხარჯებს ბატარეის ენერგიას და შეიძლება გამოიწვიოს საშიში თბოს აგროვება. ზოგიერთი ტექნიკოსი ამ შეერთების შეცდომას აკეთებს, რადგან არ ამოწმებს შეერთების სქემას ძველი მოწყობილობის გამორთვამდე და ამის ნაცვლად იყენებს მხოლოდ მეხსიერებას ან ტერმინალების განლაგების შესახებ ვარაუდებს. ეს შეცდომა არ არის მხოლოდ ძრავის გაშვების შეწყვეტა, არამედ საფრთხის ქვეშ აყენებს სადენების იზოლაციის დამსხვრევას და მოტორის გარედან სახიფათო ცეცხლს. სტარტერის რელე შეერთების შეცდომა არ არის მხოლოდ ძრავის გაშვების შეწყვეტა, არამედ საფრთხის ქვეშ აყენებს სადენების იზოლაციის დამსხვრევას და მოტორის გარედან სახიფათო ცეცხლს.

Გაუმაგრებელი ან კოროზირებული ტერმინალების შეერთებები

Გამოვიდა სტარტერის რელე შეერთებები იწვევს წარმოუწარმოებლად გამოჩენილ და გამოსარემონტო მდგომარეობას, რომელიც დიაგნოსტიკის დროს ძალიან რთულია. თითის ძალით გამაგრებული ტერმინალი არ სტარტერის რელე შეიძლება ჩანდეს უსაფრთხო, მაგრამ როდესაც თქვენს სატრანსპორტო საშუალებას სტარტის დროს დიდი დენის გადატანა მოუწევს, გაუმაგრებელი კავშირი იწვევს ისკრებს, წინაღობის გამო გახურებას და საბოლოოდ სადენების გამოყოფას. ტერმინალებზე კოროზია, რომელიც გამოწვეულია ტენის, გზის მარილის ან ოქსიდაციის გამო, კიდევა ამაგრებს ელექტრულ წინაღობას და ართავს საკმარისი დენის გადატანას ბატარეიდან მოძრავამდე. ბევრი სატრანსპორტო საშუალების მფლობელი განიცდის შემთხვევით არ ჩართვის მოვლენას, რადგან მათი სტარტერის რელე კავშირები წლების განმავლობაში ვიბრაციისა და თერმული ციკლირების გამო გაუმაგრდა. ამოხსნა მოიცავს ტერმინალების მწარმოებლის მიერ მითითებული ტორქით გამაგრებას — ჩვეულებრივ 5–8 ფუტ-ფუნტი ბატარეის ტერმინალებისთვის — და დიელექტრული სახსრის გამოყენებას რომ არ მოხდეს ოქსიდაცია. სტარტერის რელე ტერმინალების სტარტერის რელე ტერმინალების

Არასწორი სადენების გადაკეთება

Ა სტარტერის რელე ნაკლებად შემჩანელი, მაგრამ ისევე მზიანი შეცდომა არის ბატარეის მიმართულების ან სტარტერის მოძრავის გამოსატანი წრედებში ძალიან პატარა სადენების გამოყენება. ბატარეის დადებითი სადენი, რომელიც თქვენს სტარტერის რელე ჩვეულებრად უნდა იყოს 4-გეიჯი ან მძიმე, ხოლო სტარტერის მოძრავი მოწყობილობის შეერთება უნდა იყოს 2-გეიჯი ან მძიმე, სტარტერის ამპერაჟის მიხედვით. ამ მაღალი დენის გზებზე 8-გეიჯის ან 10-გეიჯის სადენის გამოყენება იწვევს ჭარბ ძაბვის დაკლებას, თბოს წარმოქმნას და სადენის იზოლაციის დაზიანებას. ეს სტარტერის რელე სადენის შეცდომა ხშირად თვეების განმავლობაში არ აღმოიჩევა, სანამ სადენი სრულიად არ დაიმხარება თავის იზოლაციის გარსში, რაც გამოიწვევს ღელავის გაწყვეტას და სრულიად არ შეძლებს მოძრავი მოწყობილობის გაშვებას. ბევრი საკუთარი ხელით დამონტაჟების მასტერი ამ შეცდომას აკეთებს, როდესაც ძველი სადენის ხელახლა გამოყენებას ან სხვა პროექტებიდან დარჩენილი კაბელის გამოყენებას ცდილობს ხარჯების შესამცირებლად.

Სტარტერის რელეს სადენის შეცდომების გავლენა მანქანის შესრულებაზე

Დამუშავების დაუყოვნებლივ შეუძლებლობა და დიაგნოსტიკური დაბნელება

Როცა ა სტარტერის რელე არ არის სწორად შეერთებული, მანევრის გაკეთება შეუძლებელია მანქანის მოძრაობის დაწყების დროს, მიუხედავად აკუმულატორის ძაბვის ან სტარტერის მოძრავი ნაკადის მდგომარეობის. მფლობელი იგრძნობს ხმას ან სიჩუმეს საერთო გასაღების დროს, ვარაუდობს აკუმულატორის გამოიყენებას და იწყებს ძვირადღირებულ დიაგნოსტიკურ პროცესს. ბევრი სამსახური აკუმულატორებს, ალტერნატორებს და სტარტერებს აცვლის, რომლებიც სრულიად სწორად მუშაობენ, სანამ არ გამოყოფს სტარტერის რელე შეერთების არ სწორად შეერთების მიზეზს. ეს დიაგნოსტიკური დაყოვნება ხდება იმიტომ, რომ ტექნიკოსები კომპონენტებს ცალ-ცალკე ამოწმებენ, არ ამოწმებენ სტარტერის რელე შეერთების ტერმინალებს ვიზუალურად სტარტერის რელე შეერთების ტერმინალების ვიზუალური შემოწმება ამოხსნიდა პრობლემას წუთებში და არ დაგაჯდებოდა არ ერთი ლარიც, მაგრამ ხშირად უგულებელყოფილია ნაკლებად მომგებიანი ნაკადის გამო ნაკლებად მომგებიანი ნაკადის გამო.

Აკუმულატორის გამოიყენება და პარაზიტული ტვირთის პრობლემები

Არ არის სწორად შეერთებული სტარტერის რელე შეიძლება შექმნას პარაზიტული აკუმულატორის გამოიყენება, რომელიც სრულიად აცარიებს თქვენს აკუმულატორს დღეებში ან საერთოდ საათებში. თუ სოლენოიდის კოილი თქვენს სტარტერის რელე რჩება ენერგიზებული შემობრუნებული კონტროლის გათავსების გამო, რაც 24/7 მუდმივ დენს იძლევა და ბატარეის ძაბვას ნულამდე აყვანს. მანქანის ელექტროსისტემები ვერ მუშაობენ, საწვავის პუმპები ვერ ახდენენ წინასწარ შევსებას და ძრავის კომპიუტერები გამოირთვება. ეს სტარტერის რელე გათავსების შეცდომა ქმნის სიმპტომების ნიმუშს, რომელიც არეპრეზენტაციას აკეთებს დაზიანებული ალტერნატორის ან დაზიანებული ბატარეის შემთხვევას, რაც უფასო კომპონენტების არასაჭიროებრივ ჩანაცვლებას იწვევს. ძრავის გამორთული მდგომარეობაში ბატარეის ძაბვის შემოწმება სწრაფ დატენვას აჩვენებს, თუ სტარტერის რელე სოლენოიდი გათავსების შეცდომის გამო ენერგიზებული დარჩება.

Თერმული და სახანგრძლივო საფრთხეები არასწორი შეერთებებიდან

Ყველაზე საშიში შედეგი სტარტერის რელე გათავსების შეცდომების შეიძლება იყოს მოტროპის ქვეშ ხანგრძლივი სიცოცხლის საფრთხე. როდესაც მასიური ბატარეის დენი გადის გაუმაგრებელი შეერთებებით, წინაღობა გამოიწვევს ძალზე მაღალ ტემპერატურას. თქვენს ტერმინალზე შეერთება სტარტერის რელე რომელიც უბრალოდ 0,1 ინჩით გაუმაგრებელია, წამებში შეიძლება მიაღწიოს 200 ფარენჰეიტზე მაღალ ტემპერატურას. სავერხელო იზოლაცია დაიწვება, ბატარეის მჟავა შეიძლება გაფანტოს, ხოლო მიმდებარე შუშები ალის შეძლებს. ყოველწლიურად რამდენიმე მანქანის ხანძარი უკავშირდება არასწორად შესრულებულ სავერხელო მოწყობილობას, როდესაც ტექნიკოსები არ ამაგრებენ შეერთებებს საჭიროების მიხედვით სწორი ტორქით ან არ იყენებენ სწორად დაკრიმპებულ კონექტორებს. ეს ხანძრის რისკი სავერხელო სიზუსტეს უსაფრთხოების მიზნით მომხმარებლებისა და პროფესიონალი ტექნიკოსებისთვის არ შეიძლება გამორიცხოს. სტარტერის რელე სავერხელო მოწყობილობას სტარტერის რელე სავერხელო სიზუსტეს უსაფრთხოების მიზნით მომხმარებლებისა და პროფესიონალი ტექნიკოსებისთვის არ შეიძლება გამორიცხოს.

Სტარტერის რელეს სავერხელო შეცდომების თავიდან აცილება დამონტაჟის დროს

Ორიგინალური მწარმოებლის დოკუმენტაციისა და სავერხელო სქემების შესწავლა

Თავისი მანქანის სტარტერის რელე დამონტაჟის წინ, მიიღეთ თქვენს კონკრეტულ წელს, მწარმოებლსა და მოდელზე დაფუძნებული სამწარმოებლო სავერხელო სქემა. სქემა ხელით აღნიშნავს თქვენს სტარტერის რელე ყველა ტერმინალს, აჩვენებს სწორ სავერხელო ფერებს, მიუთითებს საჭიროების მიხედვით სწორ სავერხელო დიამეტრს და აიდენტიფიცირებს გრუნდირების ადგილებს. ტექნიკოსები, რომლებიც ამ ეტაპს გამოტოვებენ და მონტაჟს მხოლოდ მეხსიერების ან ვარაუდის საფუძველზე აკეთებენ, ასრულებენ თავიდან აცილებად შეცდომებს. სტარტერის რელე ელექტროკაბელების დაყენების შეცდომები, რომლებიც მანქანის უსაფრთხოებას არღვევენ. ბევრი თანამედროვე მანქანა იყენებს რამდენიმე კონფიგურაციას ძრავის ზომის ან გადაცემათა კოლოფის ტიპის მიხედვით, ამიტომ ზოგადი ვარაუდები ხშირად არ ამუშავებენ. სქემის დაბეჭდვასა და მისი სარეფერენსო გამოყენებას 10 წუთის გატარება ათასობით დოლარის ღირებულების ხელახალი რემონტებისა და მომხმარებლის განიცდის თავიდან არიდებს. სტარტერის რელე კონფიგურაციებს ძრავის ზომის ან გადაცემათა კოლოფის ტიპის მიხედვით, ამიტომ ზოგადი ვარაუდები ხშირად არ ამუშავებენ. სქემის დაბეჭდვასა და მისი სარეფერენსო გამოყენებას 10 წუთის გატარება ათასობით დოლარის ღირებულების ხელახალი რემონტებისა და მომხმარებლის განიცდის თავიდან არიდებს.

Მრავალფუნქციური მეტრის გამოყენებით შეერთებების შემოწმება

Თქვენი სტარტერის რელე დაყენების შემდეგ, სრული საერთო გასაღების ძალის მიწოდებამდე მრავალფუნქციური მეტრის გამოყენებით შეამოწმეთ თითოეული ტერმინალის უწყვეტობა და ძაბვა. აკუმულატორის გათავისუფლების შემდეგ დააყენეთ მრავალფუნქციური მეტრი წინააღმდეგობის რეჟიმში და დაამტკიცეთ აკუმულატორის დადებითი ტერმინალსა და სტარტერის ძრავის ტერმინალს შორის უწყვეტობა, როდესაც გასაღების მართვის სიგნალი მიეწოდება. ეს ტესტი ადასტურებს, რომ თქვენი სტარტერის რელე სოლენოიდი სწორად მუშაობს და სადენები სწორად არის შეერთებული. ძრავის გათიშვის და გასაღების კლავიში გაშვების პოზიციაში მოთავსების შემდეგ შეამოწმეთ სტარტერის ძრავის ტერმინალზე ძაბვა, რათა დაამტკიცოთ, რომ აკუმულატორის ძაბვა მხოლოდ სტარტერის ჩართვის დროს ჩნდება ამ ტერმინალზე. ეს შემოწმებები აღმოაჩენენ სტარტერის რელე ელექტროკაბელების შეცდომების გამოვლენა მანამ, სანამ მათ გამოიწვევს სატრანსპორტო საშუალების ზიანს ან სიმშრალის საფრთხეებს.

Ყველა ტერმინალის სწორი ტორქით და კოროზიის დასაცავად შესაბამისად დამაგრება

Თქვენს სტარტერის რელე ყველა შეერთებას უნდა დაიბრუნოთ წარმოებლის მიერ მითითებული ტორქის მნიშვნელობით კალიბრირებული ტორქის გასაღებით. ეს არ არის ვარიანტი; ხელით დაბრუნება ან 'კარგად დაბრუნებული' შეერთებები იწვევს ადრე აღნიშნულ ინტერმიტენტულ შეცდომებს და შეერთების დეგრადაციას. ტორქის დაბრუნების შემდეგ დაალაგეთ თითოეული ტერმინალის ზედაპირზე დიელექტრიკული საცხიმების თავისუფალი ფენა რათა წყალი არ შევიდეს და ჟანგვა არ მოხდეს. ეს ორნაბიჯიანი პროცესი — სწორი ტორქის დაბრუნება და კოროზიის დასაცავად საშუალებების გამოყენება — უზრუნველყოფს იმ ფაქტს, რომ თქვენს სტარტერის რელე ელექტროკაბელებს სატრანსპორტო საშუალების მთელი სიცოცხლის განმავლობაში სანდო დარჩება. ბევრი პროფესიონალური სამსახური ამ ტერმინალების დასასრულებლად შესრულებას სტანდარტული პროცედურის ნაკლებად მიიჩნევს, მაგრამ საკუთარი ძალით დამონტაჟების შემთხვევაში ხშირად გამოტოვებენ ამ ეტაპს, რაც თვეების შემდეგ კოროზიის განვითარების შედეგად ხელახლა გამომავალი პრობლემების მიზეზი ხდება.

Ხშირად დასმული კითხვები

Შეცდომით დამონტაჟებული სტარტერის რელეს რომელი სიმპტომები ახასიათებს?

Არ არის სწორად შეერთებული სტარტერის რელე ჩვეულებრივ იწარმოებს სრული არ გადატრიალების მდგომარეობას, როდესაც ძრავა საერთოდ არ იხრილება, თუნდაც ბატარეის ძაბვა ძლიერი იყოს. შეიძლება გაიგონოთ ერთი ხმა სასტარტერო კლავიშზე, სიჩუმე ან რელეების სწრაფი ჩხვლეტის ხმა. ზოგიერთი სტარტერის რელე სადენების შეცდომები იწვევს დამატებით ბატარეის გამოყენებას და ბატარეა სრულიად გამოიყენება საათებში. იშვიათად შეიძლება გაიგონოთ წარმოქმნილი სადენების იზოლაციის სუნი ან ნახოთ მოხამება მოტორის ქვეშ, თუ შეერთებები სრულიად შეუძლებელი ან გაუმაგრებელია. თუ ამ ნიშნებიდან რომელიმე ჩნდება დამყარების შემდეგ დამატებით სტარტერის რელე დამყარების შემდეგ, დააკავშირეთ ბატარეა და შეამოწმეთ ყველა ტერმინალის შეერთება სწორი მიმართულებით და მაგრად დამაგრებით, სანამ კვლავ სცადებთ სტარტის გაკეთებას.

Შეიძლება თუ არა გაუმაგრებელი სტარტერის რელეს შეერთება გამოიწვიოს შეწყდომით მომხმარებლის სტარტის პრობლემები?

Კი, რათაც არ იყოს ეჭვი. გაუმაგრებელი სტარტერის რელე კავშირი არის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზი ინტერმიტენტული დაწყების გარეშე პრობლემების, რომლებიც მანქანის მფლობელებს აბედილებს. როდესაც ტერმინალი არ არის სრულად ჩასმული ან დაბერებული, ვიბრაცია თანდათან აძლიერებს კავშირის და ტერმინალის პოსტს შორის შუალედს. ელექტრული წინაღობა იზრდება, ძაბვის ვარდნა იზრდება და ბოლოს კავშირი სრულად იხსნება. შეიძლება ერთ დილით წარმატებით გაეშვათ თქვენი მანქანა, მაგრამ იგივე დღეს შემდეგ არ გაეშვათ, როდესაც გზის ვიბრაცია კიდევ უფრო მეტად გაახევა კავშირს. თქვენი სტარტერის რელე სადენების კავშირების შემოწმება ყოველ 12 თვეში და გაუხევებული ტერმინალების ხელახლა დაბერება ამ გამოწვევის განვითარების თავიდან არიდებს.

Როგორ ვიცი, რომ ჩემი სტარტერის რელეს სადენები უსაფრთხოა?

Სწორად ჩართული სტარტერის რელე სრულიად უსაფრთხოა და ნორმალური ექსპლუატაციის დროს არ წარმოადგენს არც ერთ საშიშროებას ხანძრის მიმართ. უსაფრთხოების დასადასტურებლად დარწმუნდით, რომ ყველა ტერმინალის შეერთება ხელით კარგად დაკეთილია და დამატებით ¼ ბრუნი გაკეთდა ტორქის გასაღებით, რომ სადენის იზოლაცია არ აჩვენებს გამოხურვის ან ფერის ცვლილების ნიშნებს, რომ არ არის გამოყოფილი ნებისმიერი გოლის ნაკვეთი რომელიმე შეერთებაში და რომ სტარტერის რელე კორპუსი გრილი იგრძნობა ხელით უწყვეტი ძრავის საწყისი ბრუნვის დროს ასევე. არ უნდა გრძნობთ წვავის ან იზოლაციის სუნს თქვენს სტარტერის რელე , და დარწმუნდით, რომ აკუმულატორის ძაბვა სტარტერის ტერმინალზე ჩნდება მხოლოდ ძრავის აქტიური საწყისი ბრუნვის დროს, არ არის უწყვეტი. თუ ამ უსაფრთხოების შემოწმებიდან რომელიმე არ გადის, თქვენს სტარტერის რელე სადენებში არის შეცდომები, რომლებიც მოითხოვენ დამახსოვრებული პროფესიონალური შესწორების.