ແຜນຜັງວຽກເດີ້ນສະຕາດເທີ: ດາວໂຫລດຟຣີ PDF ສຳລັບລະບົບ 12V ທຸກຊະນິດ

ການເຂົ້າໃຈອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນຍານພາຫະນະ

ການ ໂຄງສານເຄີຍເຄື່ອງ ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍານພາຫະນະທຸກຄັນ, ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນທັງສະຫວິດໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນກັບຈານບິນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄູ່ມືສະບູບນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮູ້ທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບການເດີນລະບົບສະຖານີເລີ່ມຕົ້ນ, ຈາກຫຼັກການພື້ນຖານໄປຫາວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາຂັ້ນສູງ.

ວ່າທ່ານຈະເປັນຊ່າງເຄື່ອງມືອາຊີບ ຫຼື ນັກຮັກສາລະບົບດ້ວຍຕົນເອງ, ການເຂົ້າໃຈວິທີການຕໍ່ສາຍໄຟສະຕາເຕີໂຊລີນອຍຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຮັກສາ ແລະ ຊ່ວຍເຫຼືອລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍານພາຫະນະ. ການຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຮັບປະກັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຕໍ່ລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ.

ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການເດີນສາຍໄຟສະຕາເຕີໂຊລີນອຍ

ຮູບແບບການເດີນສາຍໄຟພື້ນຖານ

ໂຊລີນອຍສະຕາເຕີໂດຍທົ່ວໄປຈະມີສາມ ຫຼື ສີ່ຂັ້ວ, ແຕ່ລະຂັ້ວມີຈຸດປະສົງໃນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ. ຂັ້ວໄຟຟ້າຫຼັກຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂັ້ວບວກຂອງຖ່ານໄຟໂດຍກົງ, ໃນຂະນະທີ່ຂັ້ວຄວບຄຸມຈະຮັບສັນຍານຈາກສະຫຼັກໄຟເລີ່ມ. ຂັ້ວສົ່ງອອກຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີສະຕາເຕີ, ເຊິ່ງຈະປິດວົງຈອນໄຟຟ້າທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການເລີ່ມເຄື່ອງ.

ການເຂົ້າໃຈລະຫັດສີ ແລະ ສັນຍາລັກຂັ້ວຕໍ່ ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສ່ວນຫຼາຍເຄື່ອງສະຫຼາບໄຟຟ້າ (solenoid) ຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນນຳໃຊ້ສັນຍາລັກມາດຕະຖານ: 'BAT' ສຳລັບການຕໍ່ກັບແບັດເທີຣີ, 'S' ສຳລັບການຕໍ່ກັບສະຫຼັບ, ແລະ 'M' ສຳລັບການຕໍ່ກັບມໍເຕີ. ລຸ້ນບາງລຸ້ນອາດຈະມີຂັ້ວຕໍ່ພື້ນດິນເພີ່ມເຕີມທີ່ຖືກສະແດງວ່າ 'G' ຫຼື 'GND'.

ການຈຳແນກຂັ້ວຕໍ່ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່

ຂັ້ວຕໍ່ແຕ່ລະຕົວຂອງເຄື່ອງສະຫຼາບໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ ຕ້ອງການຂະໜາດເສັ້ນລວດທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຮັບປະລິມານໄຟຟ້າຢ່າງປອດໄພ. ຂັ້ວຕໍ່ໄຟຟ້າຫຼັກ ແລະ ມໍເຕີ ມັກນຳໃຊ້ເສັ້ນລວດຂະໜາດໃຫຍ່ (ໂດຍປົກກະຕິ 4 ຫາ 2 AWG) ເນື່ອງຈາກກະແສໄຟຟ້າສູງໃນຂະນະທີ່ເລີ່ມເຄື່ອງ. ເສັ້ນລວດຄວບຄຸມຈາກສະຫຼັບເລີ່ມເຄື່ອງສາມາດນ້ອຍກວ່າ (ໂດຍປົກກະຕິ 14 ຫາ 12 AWG) ເນື່ອງຈາກມັນພຽງແຕ່ນຳໄປສູ່ກະແສໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ເພື່ອເລີ່ມການເຮັດວຽກ.

ວິທີການກຽມຂັ້ວຕໍ່ ແລະ ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຕໍ່ການເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ທຸກຂັ້ວຕໍ່ຄວນຈະສະອາດ, ອິດສະຫຼະຈາກການກັດກ່ອນ, ແລະ ຖືກຂັ້ນໃຫ້ແໜ້ນໜາ. ການນຳໃຊ້ຂັ້ວຕໍ່ແບບວົງກົມ ແລະ ທໍ່ຫຸ້ມຄວາມຮ້ອນ ຊ່ວຍໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ມີອາຍຸຍືນ ແລະ ຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ.

ການຕິດຕັ້ງ ກຳລັງທີ່ດີທີ່ສຸດ

ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຕຳແໜ່ງ

ສ່ວນປະກອບເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢ່າງໜັກແໜ້ນໃນບໍລິເວນທີ່ປ້ອງກັນຈາກຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມຊື້ມຊົ່ວຫຼາຍເກີນໄປ. ລົດສ່ວນໃຫຍ່ຈະມີບໍລິເວນທີ່ຖືກກຳນົດໄວ້ສຳລັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບມໍໂຕເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ການຕິດຕັ້ງແບບພິເສດອາດຕ້ອງການການວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ.

ເມື່ອຕິດຕັ້ງສ່ວນປະກອບເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid), ຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າມີພື້ນທີ່ຫຼາຍພໍສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ເຄເບິນທັງໝົດ ແລະ ຢືນຢັນວ່າພື້ນຜິວທີ່ຕິດຕັ້ງສາມາດໃຫ້ການຕໍ່ດິນທາງໄຟຟ້າໄດ້ດີ ຖ້າຮຸ່ນດັ່ງກ່າວຕ້ອງການ. ສ່ວນປະກອບເລີ່ມຕົ້ນຄວນຈະຖືກຕິດຕັ້ງໃນທິດທາງທີ່ຈະບໍ່ໃຫ້ນ້ຳລະອອຍເຂົ້າໄປໃກ້ກັບຂັ້ວຕໍ່.

ການຈັດວາງເຄເບິນ ແລະ ການປ້ອງກັນ

ການຈັດວາງເຄເບິນຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມນິຍົມໃນໄລຍະຍາວ. ເຄເບິນທັງໝົດຄວນຈະຖືກຮັກສາໃຫ້ຫ່າງຈາກຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນໄຫວ, ແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍຳ. ໃຊ້ເຄເບິນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ທໍ່ປ້ອງກັນເພື່ອປ້ອງກັນການສຶກກັນ ແລະ ຮັກສາຮູບລັກສະນະທີ່ເປັນມືອາຊີບ. ໃຫ້ຄວາມຍືດຍຸ່ນພໍໃນເຄເບິນເພື່ອຮັບໃຊ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຂັ້ວຕໍ່ເຄັ່ງຕຶງ.

ການປົກປ້ອງເຄເບິນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ລວມເຖິງການໃຊ້ທໍ່ແຍກ (split loom tubing) ໃນບັນດາບໍລິເວນທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນ ຫຼື ສວມສິ່ງຂອງ, ແລະ ການຕິດຕັ້ງຈຸກຢາງ (rubber grommets) ໃນບັນດາຈຸດທີ່ເຄເບິນຜ່ານແຜ່ນໂລຫະ. ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການລົດສັ້ນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບເຄເບິນ.

ການທົດສອບ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາ

ຂັ້ນຕອນການທົດສອບຄວາມດັນໄຟຟ້າ

ການທົດສອບເປັນປົກກະຕິຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດກວດພົບບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາເວລາເລີ່ມເຄື່ອງ. ໂດຍໃຊ້ມີເຕີດິຈິຕອລ, ກວດສອບຄວາມດັນໄຟຟ້າໃນທຸກຂັ້ວຕໍ່ໃນຂະນະທີ່ລະບົບກຳລັງເຮັດວຽກ. ຂັ້ວຕໍ່ໄຟຟ້າຫຼັກຄວນສະແດງຄວາມດັນໄຟຟ້າຂອງຖ່ານ (ໂດຍປົກກະຕິ 12.6V ເມື່ອໄດ້ໄຟເຕັມ), ແລະ ຂັ້ວຕໍ່ຄວບຄຸມຄວນສະແດງຄວາມດັນໄຟຟ້າພຽງແຕ່ເມື່ອສະຫຼັບໄຟຢູ່ໃນຕຳແຫນ່ງ 'start'.

ການທົດສອບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນໄຟຟ້າ (voltage drop) ທີ່ຂົວຕໍ່ solenoid ຂອງເຄື່ອງເລີ່ມເຄື່ອງ ສາມາດເປີດເຜີຍບັນຫາຄວາມຕ້ານທານສູງທີ່ອາດຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເລີ່ມເຄື່ອງ. ຄວາມຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນໄຟຟ້າບໍ່ຄວນເກີນ 0.5V ທີ່ຂົວຕໍ່ໃດໆ ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເລີ່ມເຄື່ອງ.

ບັນຫາທົ່ວໄປແລະວິທີການແກ້ໄຂ

ບັນຫາຂອງສະວິດເລີ່ມຕົ້ນມັກຈະສະແດງອອກເປັນສຽງຄລິກ, ການເລີ່ມຕົ້ນຊ້າ, ຫຼື ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາເມື່ອຫມູນກຸນແຈ. ການທົດສອບຢ່າງເປັນລະບົບສາມາດຊ່ວຍໃນການກຳນົດວ່າບັນຫາຢູ່ທີ່ຕົວສະວິດເລີ່ມຕົ້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່, ຫຼື ສ່ວນປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຂັ້ວທີ່ຜຸພັງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຂີ້ເຫຍື້ອ, ແລະ ລວດໄຟທີ່ເສຍຫາຍເປັນບັນຫາທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຫຼາຍກໍ່ໜ້ອຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທັນທີ.

ການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງປົກກະຕິ, ລວມທັງການເຊັດຂັ້ວ ແລະ ການກວດກາຄວາມແໜ້ນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່, ສາມາດຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຫຼາຍກໍ່ໜ້ອຍ. ເມື່ອປ່ຽນສະວິດເລີ່ມຕົ້ນ, ຕ້ອງຢືນຢັນສະເໝີວ່າຂໍ້ກຳນົດຂອງອຸປະກອນທີ່ປ່ຽນໃໝ່ນັ້ນກົງກັບຂອງດັ້ງເດີມເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການຜະສົມລະບົບຂັ້ນສູງ

ການຜະສົມລະບົບຄວາມປອດໄພ

ລົດໃຫຍ່ທີ່ທັນສະໄໝມັກຈະມີຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບວົງຈອນເລີ່ມຕົ້ນ. ການເຂົ້າໃຈວິທີການຜະສົມລວດໄຟສະວິດເລີ່ມຕົ້ນເຂົ້າກັບລະບົບການລັອກເຄື່ອງ ແລະ ອຸປະກອນຕ້ານການລັກຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງລົດ ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ເມື່ອຕິດຕັ້ງລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາຈາກພາຍນອກ, ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຢ່າງໃກ້ຊິດຕໍ່ວົງຈອນຄວບຄຸມ solenoid ໄຟເລີ່ມເຄື່ອງ ເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ງຮຽງກັບຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພຕາມໂຮງງານ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະຕ້ອງການເຄື່ອງແທກຊ້ຳ ຫຼື ແມັດຕົວຄວບຄຸມເພີ່ມເຕີມເພື່ອຮັກສາການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບເລີ່ມເຄື່ອງຈາກໄກ

ລະບົບເລີ່ມເຄື່ອງຈາກໄກຕ້ອງມີການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງກັບວົງຈອນ solenoid ໄຟເລີ່ມເຄື່ອງ. ຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ແມັດຄວບຄຸມເພີ່ມເຕີມ ແລະ ລະບົບລັອກຄວາມປອດໄພໃຫ້ຖືກຕ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນສະຖານະການອັນຕະລາຍ ເຊັ່ນ: ການເລີ່ມເຄື່ອງໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງດຳເນີນງານຢູ່. ການຕິດຕັ້ງລະບົບເລີ່ມເຄື່ອງຈາກໄກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈະມີຫຼາຍຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການວິເຄາະບັນຫາ.

ການເດີນລວດໄຟໄປຍັງ solenoid ໄຟເລີ່ມເຄື່ອງຕ້ອງສາມາດຮອງຮັບໄດ້ທັງການເລີ່ມດ້ວຍມື ແລະ ການເລີ່ມຈາກໄກ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພຕາມໂຮງງານທັງໝົດ. ສິ່ງນີ້ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການເພີ່ມວົງຈອນຄວບຄຸມຊ້ຳ ໂດຍມີການແຍກລະຫວ່າງລະບົບໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອປ້ອງກັນການກົ້ນກັບກັນດ້ານໄຟຟ້າລະຫວ່າງລະບົບຕ່າງໆ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າ solenoid ໄຟເລີ່ມເຄື່ອງເສຍ?

ສາເຫດຂອງສະຕາເຕີໂຊລິນອຍດ໌ທີ່ບົກພ່ອງມັກຈະສະແດງອາການເຊັ່ນ: ລົດໄຟຟ້າມີສຽງຄັດເວລາຫມຸນກຸນແຈ, ມີບັນຫາການສະຕາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼື ບໍ່ສາມາດສະຕາດໄດ້ເລີຍ. ທ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນຂັ້ວໄຟທີ່ເຜົາໄໝ້, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກັດກ່ອນ, ຫຼື ມີກິ່ນເຜົາໄໝ້ໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມສະຕາດ. ການທົດສອບໂດຍຊ່າງໃຊ້ມີເຕີ້ວັດໄຟຟ້າສາມາດຢືນຢັນການເຮັດວຽກຂອງໂຊລິນອຍດ໌ໄດ້.

ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ລວດຂະໜາດໃດສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ສະຕາເຕີໂຊລິນອຍດ໌?

ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຫຼັກ ແລະ ມໍເຕີ, ໃຊ້ເສັ້ນລວດຂະໜາດ 4 AWG ຫາ 2 AWG ຂຶ້ນກັບປະລິມານໄຟຟ້າທີ່ສະຕາເຕີໃຊ້ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນລວດ. ສ່ວນເສັ້ນລວດຄວບຄຸມຈາກສະຫຼັບໄຟສະຕາດສາມາດໃຊ້ເສັ້ນລວດຂະໜາດ 14 AWG ຫາ 12 AWG. ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດຢູ່ສະເໝີ ແລະ ພິຈາລະນາການຫຼຸດລົງຂອງໄຟຟ້າເມື່ອເລືອກຂະໜາດເສັ້ນລວດ.

ຄວນກວດກາລວດສະຕາເຕີໂຊລິນອຍດ໌ເມື່ອໃດ?

ຄວນດຳເນີນການກວດກາສາຍໄຟຂອງສະຕາເຕີໂຊລິນອຍດ໌ ຢ່າງໜ້ອຍປີລະໜຶ່ງ ຫຼື ທຸກໆ 12,000 ໄມລ໌, ເຊິ່ງໃດໜຶ່ງມາກ່ອນ. ການກວດກາທີ່ຖີ່ຖົວກວ່າແມ່ນຖືກແນະນຳໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ ຫຼື ການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກ. ໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ກວດກາ ໃຫ້ສັງເກດເບິ່ງສັນຍານຂອງການສວມ, ການກັດກະດູດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລົ້ມລະສາຍ, ແລະ ການເຊື່ອມກັນທີ່ເສຍຫາຍ.