ສ່ວນປະກອບເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ສອເລນອຍດ໌: ບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງເປັນປົກກະຕິ 5 ຢ່າງ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂຢ່າງໄວວາ

ການ ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີໄຟຟ້າ ເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດຂອງທ່ານ ໂດຍເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສະວິດຊ໌ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນເຂົ້າກັບຈານເວີລ໌ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນນີ້ເກີດບັນຫາ ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານອາດຈະບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ ເຮັດໃຫ້ທ່ານຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ຕິດຢູ່ບ່ອນນັ້ນ ແລະຮູ້ສຶກເຄີຍຍຸ່ງຍາກ. ການເຂົ້າໃຈວິທີການວິເຄາະ ແລະແກ້ໄຂບັນຫາຂອງສ່ວນປະກອບສອເລນອຍດ໌ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາ ເງິນ ແລະຄວາມຍຸ່ງຍາກຈາກການເກີດບັນຫາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ຄູ່ມືທີ່ຄົບຖ້ວນນີ້ຈະສຶກສາບັນຫາທີ່ພົບເຫັນເລື້ອຍໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສ່ວນປະກອບສອເລນອຍດ໌ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ແລະໃຫ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນປະໂຫຍດເພື່ອໃຫ້ລົດຂອງທ່ານກັບມາເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍອີກຄັ້ງ.

ການເຂົ້າໃຈໜ້າທີ່ຂອງສ່ວນປະກອບສອເລນອຍດ໌ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ

ຫຼັກການດຳເນີນງານພື້ນຖານ

ສ່ວນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) ດຳເນີນການຕາມຫຼັກການຂອງແຮງດຶດດູດທາງໄຟຟ້າ, ໂດຍໃຊ້ຂດລວມຂອງເສັ້ນລວມທີ່ພາດອ້ອມຈຸດກາງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກເພື່ອສ້າງສະໜາມແຮງດຶດດູດເມື່ອໄຟຟ້າໄຫຼຜ່ານມັນ. ສະໜາມແຮງດຶດດູດນີ້ຈະດຶດດູດລາວເຫຼັກທີ່ເຄື່ອນໄຫວໄດ້, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຄື່ອນໄຫວລະຫວ່າງເກີບຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນກັບເກີບວົງແຫວນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນເວລາດຽວກັນນີ້, ສ່ວນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) ຈະປິດວົງຈອນໄຟຟ້າທີ່ມີປະລິມານໄຟຟ້າສູງ ເພື່ອຈ່າຍພະລັງງານໃຫ້ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ. ທັງໝົດນີ້ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນເວລາບໍ່ເຖິງເດີ່ມີລະດັບມິລີວິນາທີ (millisecond) ເມື່ອທ່ານປັບລະຫວ່າງກຸ່ມຄີ (ignition key), ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຢ່າງລຽບລ້ອຍ.

ສ່ວນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) ທີ່ທັນສະໄໝມັກຈະມີຂດລວມສອງຊຸດທີ່ແຍກຕ່າງກັນ: ຂດລວມສຳລັບການດຶດດູດ (pull-in winding) ແລະ ຂດລວມສຳລັບການຮັກສາ (hold-in winding). ຂດລວມສຳລັບການດຶດດູດຈະດຶງໄຟຟ້າໃນປະລິມານທີ່ສູງກວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອเอาຊະນະຄວາມຕຶດຕັ້ນຂອງສາຍສະແຕນ (spring tension) ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກ, ໃນຂະນະທີ່ຂດລວມສຳລັບການຮັກສາຈະຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ໄວ້ດ້ວຍການໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ໜ້ອຍລົງ. ການອອກແບບດ້ວຍຂດລວມສອງຊຸດນີ້ເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານມີຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານຈາກຖ່ານໄຟໃນຂະນະທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.

ການບູລະນາການກັບສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ

ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor) ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການເຮັດວຽກກັບສ່ວນປະກອບອື່ນໆຫຼາຍຊິ້ນເພື່ອຮັບປະກັນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສະວິດເລີ່ມຕົ້ນ (ignition switch) ສົ່ງສັນຍາໄຟຟ້າທີ່ມີປະລິມານຕ່ຳໄປຍັງ solenoid ເພື່ອເປີດໃຊ້ງານ, ໃນຂະນະທີ່ແບດເຕີຣີ່ຈະສະໜອງພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ມີປະລິມານສູງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການເຮັດວຽກຂອງທັງ solenoid ແລະ ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ. ສະວິດຄວາມປອດໄພໃນເກີຣ໌ (neutral safety switch) ຫຼື ສະວິດລັອກຄລຸດ (clutch interlock switch) ຈະປ້ອງກັນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງເມື່ອເກີຣ໌ຢູ່ໃນສະຖານະການເກີຣ໌ເຂົ້າ (in gear), ເພື່ອປ້ອງກັນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງລົດຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ດິນ (grounding connections) ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງ solenoid ຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າເສັ້ນທາງການເຊື່ອມຕໍ່ດິນບໍ່ດີ ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ (voltage drops) ເຊິ່ງຈະຂັດຂວາງການເຂົ້າໃຊ້ງານຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້. ຕົວເຄື່ອງ solenoid ໂດຍທົ່ວໄປຈະຖືກຕິດຕັ້ງເຂົ້າກັບຕົວເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໂດຍກົງ, ເຊິ່ງສ້າງທັງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານກົນຈັກ ແລະ ດ້ານໄຟຟ້າທີ່ຈະຕ້ອງຮັກສາໃຫ້ສະອາດ ແລະ ແໜ້ນໜາ ເພື່ອປະສິດທິຜົນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການເຂົ້າໃຈຄວາມສຳພັນເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃນການວິເຄາະບັນຫາ ແລະ ດຳເນີນການຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິຜົນ.

ບັນຫາທີ່ໜຶ່ງ - ສຽງຄິກໂດຍບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ

ການຈຳແນກສຽງຄິກ

ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor) ແລະ ສ່ວນປະກອບ solenoid ແມ່ນສຽງຄິກຢ່າງໄວວ່າເມື່ອພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ ໂດຍບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເກີດຂຶ້ນເລີຍ. ສຽງທີ່ແຕກຕ່າງນີ້ເປັນສັນຍານວ່າ solenoid ໄດ້ຮັບສັນຍານເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ ແລະ ກຳລັງພະຍາຍາມເຊື່ອມຕໍ່ ແຕ່ບໍ່ມີພະລັງງານພໍທີ່ຈະປະຕິບັດການເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ສຳເລັດ ຫຼື ຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ໄວ້ໃນເວລາທີ່ພໍທີ່ຈະໃຫ້ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ສຽງຄິກເກີດຂຶ້ນເມື່ອລູກສູບ (plunger) ຂອງ solenoid ພະຍາຍາມເຊື່ອມຕໍ່ຊ້ຳໆ ແລະ ຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປສູ່ຕຳແໜ່ງເດີມເນື່ອງຈາກການໄຫຼຜ່ານຂອງກະແສໄຟຟ້າບໍ່ພໍ.

ອາການນີ້ມັກຈະເລີກຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນສະພາບອາກາດເຢັນ ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມທີ່ຕໍ່າລົງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າພາຍໃນແບດເຕີ້ຣີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ລົດຖະບົນທີ່ມີຢູ່ຈະຫຼຸດລົງ. ສຽງຄິກ (click) ອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສຽງຄິກດຽວໆ ແຕ່ເປັນຄັ້ງຄາວ ແຕ່ອາດຈະຄ່ອຍໆເລີ່ມເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ເລີວຂຶ້ນເປັນລຳດັບ ເມື່ອຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຂອງແບດເຕີ້ຣີ່ຫຼຸດລົງເພີ່ມເຕີມໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ລົດຖະບົນບໍ່ສາມາດເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວໄດ້. ເຈົ້າຂອງລົດຄວນຮູ້ຈັກອາການນີ້ເປັນສັນຍານເຕືອນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການດູແລທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລະບົບເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວລົ້ມເຫຼວຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ສາເຫດຕົ້ນຕໍ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂ

ສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຄິກ (clicking) ໂດຍບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ ມັກເກີດຈາກຄວາມຕຶກຂອງແບດເຕີຣີ່ບໍ່ພໍເພີງ ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ດີໃນວົງຈອນເລີ່ມຕົ້ນ. ແບດເຕີຣີ່ທີ່ອ່ອນ ຫຼື ສູນຫາຍພະລັງງານຈະບໍ່ສາມາດໃຫ້ປະລິມານໄຟຟ້າສູງທີ່ຈຳເປັນທັງສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສົວເລນອຍ (solenoid) ແລະ ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor). ເຖິງແມ່ນວ່າແບດເຕີຣີ່ຈະມີຄວາມຕຶກພໍສຳລັບໄຟສວ່າງ ແລະ ອຸປະກອນອື່ນໆ, ແຕ່ມັນອາດຈະບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ການທົດສອບຄວາມຕຶກຂອງແບດເຕີຣີ່ໃຕ້ພາລະບັນທຸກ (under load) ຈະເປີດເຜີຍສະພາບທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ຊ່ວຍໃນການຕັດສິນໃຈວ່າຈະຕ້ອງປ່ຽນແບດເຕີຣີ່ໃໝ່ ຫຼື ຕ້ອງໄດ້ຊາດຈັກຄືນ.

ຂໍ້ຕໍ່ຖ່ານໄຟທີ່ກັດກາຍຫຼືບໍ່ແນ່ນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທາງສູງ ສິ່ງທີ່ຈະຈຳກັດການລວມຕົວຂອງປະຈຸບັນໄປຫາສອລີນອຍດ໌ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor solenoid). ການເຊັດສະອາດຂໍ້ຕໍ່ດ້ວຍໄມ້ກວາດລ້ຽວແລະການປະກອບເຄືອບປ້ອງກັນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການກັດກາຍໃນອະນາຄົດ. ການປັບຂໍ້ຕໍ່ໃຫ້ແນ່ນຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດຈະຮັບປະກັນວ່າຈະມີການຕິດຕໍ່ທາງໄຟຟ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນອກຈາກນີ້ ການກວດສອບເຄເບີ້ນໄຟຟ້າຫຼັກຈາກຖ່ານໄຟໄປຫາສອລີນອຍດ໌ ແລະ ເຄເບີ້ນເລີ່ມຕົ້ນ (trigger wire) ທີ່ເລັກກວ່າຈາກສະວິດເຊີ່ງເປີດ-ປິດຈະຊ່ວຍໃນການກຳນົດບັນຫາການຕິດຕໍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຄິກ (clicking symptoms).

ບັນຫາທີສອງ - ບໍ່ມີສຽງເລີຍຈາກລະບົບເລີ່ມຕົ້ນທັງໝົດ

ການວິເຄາະບໍ່ມີສຽງ (Silent Failure Modes)

ເມື່ອການປັບລະຫັດຄີໄຟຟ້າບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງໃດໆຈາກລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ, ອຸປະກອນສົ່ງສັນຍາ (solenoid) ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນອາດຈະເສຍຫາຍຢ່າງສົມບູນ ຫຼື ສູນເສຍການຈ່າຍພະລັງງານໄຟຟ້າ. ສະພາບການທີ່ບໍ່ມີສຽງນີ້ມັກຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າບັນຫາທີ່ເກີດສຽງຄິກ (clicking) ເນື່ອງຈາກມັນສະແດງເຖິງການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນ ຫຼື ການເສຍຫາຍຂອງອຸປະກອນສົ່ງສັນຍາ (solenoid) ຢູ່ໃນຕົວ. ຕ່າງຈາກບັນຫາທີ່ເກີດສຽງຄິກ (clicking) ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸປະກອນຍັງເຮັດວຽກໄດ້ເພີຍໆ, ບັນຫາທີ່ບໍ່ມີສຽງຈະຕ້ອງມີການທົດສອບໄຟຟ້າຢ່າງເປັນລະບົບເພື່ອຊອກຫາຈຸດທີ່ເສຍຫາຍຢ່າງເປັນສະເພາະໃນວົງຈອນເລີ່ມຕົ້ນ.

ບັນຫາທີ່ບໍ່ມີສຽງອາດເກີດຈາກຟິວສ໌ທີ່ເຜີງ, ສະວິດຊ໌ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເສຍຫາຍ, ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ລວມໄຟຟ້າທີ່ຫັກ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ສັນຍາເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປຫາອຸປະກອນສົ່ງສັນຍາ (solenoid) ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໄດ້. ໃນບາງຄັ້ງ, ແກນຂອງອຸປະກອນສົ່ງສັນຍາ (solenoid coil) ອາດຈະເກີດມີວົງຈອນທີ່ຖືກຕັດ (open circuit), ເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດສ້າງສະໜາມແມ່ເຫຼັກໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຈ່າຍຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ລະບົບຄວາມປອດໄພ ຫຼື ອຸປະກອນຕ້ານການຂັບຂີ່ທີ່ຜິດກົດກະຕິ (anti-theft devices) ກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ບໍ່ມີສຽງໄດ້ເຊັ່ນກັນ ໂດຍການຕັດວົງຈອນເລີ່ມຕົ້ນເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນ.

ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາຢ່າງເປັນລະບົບ

ເລີ່ມຕົ້ນການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເງິຍບໍ່ເຮັດວຽກ ໂດຍການຢືນຢັນສະພາບຂອງຖ່ານໄຟ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ ເນື່ອງຈາກອົງປະກອບພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະທົດສອບອົງປະກອບອື່ນໆ. ໃຊ້ມີເຕີ້ວັດແທກດິຈິຕອນເພື່ອວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ຂອງເຕີມິນານທີ່ເປີດເຄື່ອງ (solenoid trigger terminal) ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຊ່ວຍຫັນກຸ່ມຈັກ. ການມີຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ຂອງຖ່ານໄຟຢູ່ຈຸດນີ້ ບອກເຖິງການຖ່າຍໂອນສັນຍານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໃນຂະນະທີ່ການບໍ່ມີຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ດັ່ງກ່າວ ບອກເຖິງບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບສະວິດເປີດເຄື່ອງ (ignition switch), ສະວິດຄວາມປອດໄພໃນຕຳແໜ່ງເປີດ (neutral safety switch) ຫຼື ເສັ້ນລວມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່.

ການທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງສະໂລເນອຍ ຕ້ອງປິດແບດເຕີຣີ່ ແລະ ຖອນສະໂລເນອຍອອກຈາກຊຸດມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ. ໃຊ້ປາກກະໄດ້ວັດແທກເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂາຂອງຂດລວມ ແລະ ກວດສອບຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າໃຫ້ເໝາະສົມຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຖ້າການວັດແທກສະແດງຄ່າເປີດ (open circuit) ນີ້ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່ບ່ອນທີ່...... ສະແດງວ່າຂດລວມເສຍຫາຍ ແລະ ຕ້ອງປ່ຽນສະໂລເນອຍໃໝ່. ນອກຈາກນີ້ ຍັງຄວນກວດສອບຕົວເຄື່ອງສະໂລເນອຍສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍ, ການກັດກິນ, ຫຼື ລາຍເຊື່ອງຂອງການຮ້ອນເກີນໄປ ເຊິ່ງອາດເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາພາຍໃນທີ່ບໍ່ສາມາດເປີດເຜີຍໄດ້ດ້ວຍການທົດສອບໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ.

ບັນຫາທີສາມ - ບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ສະຖຽນຕົນ

ການຮູ້ຈັກຮູບແບບການເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ສະຖຽນຕົນ

ບັນຫາຂອງສວິດເຊີ່ລີເລີທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງເຮັດໃຫ້ເກີດສະຖານະການທີ່ເປັນທີ່ເຄີຍຍາກເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ປົກກະຕິໃນບາງຄັ້ງ ແຕ່ກໍລົ້ມເຫຼວໃນເວລາອື່ນໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຊັດເຈນ. ການລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີຮູບແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸນຫະພູມ, ການສັ່ນໄຫວ ຫຼື ສະພາບການຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງສວິດເຊີ່ລີເລີ. ເຈົ້າຂອງລົດອາດຈະສັງເກດເຫັນວ່າບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນເກີດຂຶ້ນບໍ່ເທົ່າໃດຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຮັດວຽກມາແລ້ວ ຫຼື ໃນສະພາບອາກາດທີ່ເປັນເອກະລັກ ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ບ່ອນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າໃຈເຖິງສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງ.

ການລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຈາກອຸນຫະພູມສູງມັກເກີດຈາກການຂະຫຍາຍຕัวເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງຊິ້ນສ່ວນທາງໃນ ຫຼື ຈາກການເສື່ອມສະພາບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ເสຍການຕິດຕໍ່ເມື່ອຮ້ອນຂຶ້ນ. ບັນຫາທີ່ເກີດຈາກອຸນຫະພູມຕ່ຳມັກເກີດຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າ ຫຼື ການຕິດຂັດກັນຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເคลື່ອນໄຫວເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມ. ການບັນທຶກເວລາທີ່ການລົ້ມເຫຼວເກີດຂຶ້ນຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຫັນຮູບແບບທີ່ຊ່ວຍໃນການວິເຄາະບັນຫາ ແລະ ນຳທາງການສືບສວນໄປຫາສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ

ການແກ້ໄຂບັນຫາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ສະຖຽນຕົນຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor solenoid) ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມອົດທົນ ແລະ ການສັງເກດຢ່າງເປັນລະບົບເພື່ອກຳນົດປັດໄຈທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ການທົດສອບດ້ວຍການປ່ຽນອຸນຫະພູມ (temperature cycling tests) ສາມາດເປີດເຜີຍການເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼື ສ່ວນປະກອບທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ ໂດຍການໃຊ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມເຢັນຢ່າງຄວບຄຸມ ໃນເວລາທີ່ຕິດຕາມການເຊື່ອມຕໍ່ທາງໄຟຟ້າ. ການທົດສອບດ້ວຍການສັ່ນ (vibration testing) ໂດຍການຕີເບົາໆຕໍ່ສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນໄປໄດ້ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ບໍ່ສະຖຽນຕົນເກີດຂຶ້ນຊ້ຳອີກ ເຊິ່ງເກີດຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ແໜ້ນພາຍໃນ ຫຼື ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ທີ່ສຶກຫຼຸດ.

ມາດຕະການການປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ບໍ່ສະຖຽນຕົນປະກອບດ້ວຍການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນ dielectric grease ກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງໄຟຟ້າເພື່ອປ້ອງກັນການເຂົ້າໄປຂອງຄວາມຊື້ນ ແລະ ການກັດກິນ. ການປຶກປຸງແລະການຕິດຕັ້ງເຄັບລະບົບສາຍໄຟ (wiring harnesses) ແລະ ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid mounting hardware) ໃຫ້ແໜ້ນສາມາດກຳຈັດບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເກີດຈາກການສັ່ນໄດ້. ການຕິດຕັ້ງ ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີໄຟຟ້າ ທີ່ມີຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບທີ່ດີຂຶ້ນອາດຈະໃຫ້ການເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນໄລຍະຍາວ ເມື່ອທຽບກັບການຊ່ວຍແກ້ໄຂສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ບັນຫາສີ່ - ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ການເຂົ້າໃຈບັນຫາການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ສ່ວນປະກອບເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) ທີ່ບໍ່ປິດຕົວຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາບອັນຕະລາຍ ໂດຍທີ່ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຍັງຄົງເຄື່ອນໄຫວຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄດ້ປ່ອຍຄີເລີ່ມຕົ້ນອອກແລ້ວ. ບັນຫານີ້ມັກເກີດຈາກສ່ວນປະກອບ solenoid ທີ່ຕິດຢູ່ ເຊິ່ງຍັງຄົງປິດຢູ່ເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ (welding), ການກັດກິນ, ຫຼື ການຕິດຂັດຂອງລະບົບລູກສູບ. ການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ທັງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ແຜ່ນຟັນເກີບ (ring gear) ຂອງເຄື່ອງຈັກ ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທັນທີ.

ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມໄວສູງຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ມີລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລະບົບລ່ຽນນ້ຳມັນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການເຄື່ອນໄຫວເປັນເວລາດົນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບແຜ່ນຟັນເກີບ (ring gear) ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນ RPM ທີ່ເຮັດວຽກ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສຶກຫຼຸດຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮຸນແຮງ. ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ປະສົບບັນຫານີ້ຄວນປິດເຄື່ອງຈັກທັນທີ ແລະ ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຖ້າແບດເຕີຣີ້ ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍເພີ່ມເຕີມ ໃນເວລາທີ່ຈັດຕັ້ງການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຊ່າງຊ່ຽວຊານ.

ການຕອບສະຫນອງເຫດສຸກເສີນ ແລະ ການຊ່ວຍແກ້ໄຂ

ເມື່ອສະຕາເຕີ ເຄື່ອງຈັກບໍ່ປິດຕົວຢ່າງຖືກຕ້ອງ ການດຳເນີນການທັນທີຄືການປິດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຕັດຂ້ອຍບວກຂອງແບດເຕີຣີ່ອອກເພື່ອຢຸດການໄຫຼຂອງປະຈຸໄຟໄປຫາລະບົບສະຕາເຕີ. ວິທີການສຸດວິກິດນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ສາມາດເຂົ້າໄປໃນສະຕາເຕີ ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສອນນອຍດ໌ໄດ້ຢ່າງປອດໄພເພື່ອການກວດສອບ ແລະ ຊ່ວຍແກ້ໄຂ. ຢ່າເຄີຍລົງມືຂັບລົດທີ່ມີສະຕາເຕີເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ການຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສະຕາເຕີເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ ມັກຈະຕ້ອງປ່ຽນສອນນອຍດ໌ຂອງສະຕາເຕີເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ ເນື່ອງຈາກສ່ວນຕິດຕໍ່ພາຍໃນອາດຈະເສຍຫາຍຈາກການແຜ່ລັງສີໄຟຟ້າ ຫຼື ການສຶກຫຼຸດຈາກການໃຊ້ງານ. ກວດສອບຟັນເກີຣ໌ແຫວນ (ring gear) ວ່າມີຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ ເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງຟັນອາດຈະຕ້ອງຊ່ວຍແກ້ໄຂ ຫຼື ປ່ຽນແທນຟລາຍວີລ໌ (flywheel). ການວິເຄາະແບບມືອາຊີບຈະຮັບປະກັນວ່າສ່ວນປະກອບທັງໝົດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈະໄດ້ຮັບການດູແລຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ກັບມາເກີດຊ້ຳອີກ.

ບັນຫາຫ້າ - ການເລີ່ມເຄື່ອງຈັກຊ້າ ຫຼື ອ່ອນແອ

ການຈົດຈຳອາການຂອງການເລີ່ມເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອ

ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຊ້າ ຫຼື ອ່ອນແອ ບອກເຖິງວ່າ ສະໄຕເລີ້ ແລະ ໂຊເລນອຍດ໌ ກຳລັງເຮັດວຽກ ແຕ່ບໍ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ ເພື່ອການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ສະພາບການນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນເປັນການຫຼຸ້ນເຄື່ອງຈັກຢ່າງຊ້າໆ ເຊິ່ງອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໄດ້ໃນທີ່ສຸດ ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມໄວໃນການຫຼຸ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງພໍທີ່ຈະຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຢ່າງສະໝຳເສີ. ການຫຼຸ້ນອ່ອນແອຈະເດັ່ນຊັດເຈັນຂຶ້ນເປັນພິເສດໃນສະພາບອາກາດເຢັນ ຫຼື ເມື່ອໃຊ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໜືດສູງ ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຕ້ານທາງຕໍ່ການຫຼຸ້ນ.

ການເສື່ອມສลายຢ່າງຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍຂອງປະສິດທິພາບການຫຼຸ້ນ ມັກເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ໂຊເລນອຍດ໌ຂອງສະໄຕເລີ້ຈະເສື່ອມສະຫຼາຍຢ່າງສົມບູນ, ດັ່ງນັ້ນການຮູ້ທັນເວລາຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ເຈົ້າຂອງລົດອາດຈະສັງເກດເຫັນວ່າເວລາທີ່ຕ້ອງໃຊ້ໃນການຫຼຸ້ນເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກນັ້ນຍາວຂຶ້ນຢ່າງຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍ, ຫຼື ມີການລົ້ມເຫຼວເປັນຄັ້ງຄາວທີ່ອາດຈະດີຂຶ້ນຫຼັງຈາກການລອງຫຼຸ້ນຫຼາຍໆຄັ້ງ. ອາການເຫຼົ່ານີ້ເປັນສັນຍານວ່າມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນໃນລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການດູແລທັນເວລາກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງສົມບູນ.

ວິທີການບູຮັນຟື້ນປະສິດທິພາບ

ການຄືນຄືນໃຫ້ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor) ແລະ ສ່ວນປະກອບ solenoid ໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປະເມີນລະບົບໄຟຟ້າທັງໝົດ ໂດຍລວມທັງການທົດສອບພາສຸດ (battery load testing) ແລະ ການຢືນຢັນລະບົບທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ຊາດ (charging system verification). ພາສຸດທີ່ຜ່ານການທົດສອບໃນສະພາບທີ່ມີພາສຸດເບົາອາດຈະລົ້ມເຫຼວເມື່ອເກີດການຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ້ອງການປະລິມານໄຟຟ້າສູງ. ການທົດສອບພາສຸດດ້ວຍເຄື່ອງທົດສອບມືອາຊີບຈະເປີດເຜີຍຄວາມຈຸກທີ່ແທ້ຈິງຂອງພາສຸດ ແລະ ກຳນົດວ່າຈະຕ້ອງປ່ຽນພາສຸດຫຼືບໍ່ ເພື່ອໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້.

ການລ້າງ ແລະ ການຂັນແຂງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທັງໝົດໃນວົງຈອນເລີ່ມຕົ້ນຈະຊ່ວຍກຳຈັດການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ (voltage drops) ທີ່ຈະຫຼຸດລົງພະລັງງານທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນ solenoid ຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ. ຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດຕໍ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ດິນ (ground connections) ເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ດິນທີ່ບໍ່ດີຈະເກີດຄວາມຕ້ານທີ່ຈຳກັດການລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າ. ການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ຫຼຸດລົງຂ້າມຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເລີ່ມຕົ້ນຈະຊ່ວຍເປີດເຜີຍບໍລິເວນທີ່ມີບັນຫາ ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການດູແລ. ນອກຈາກນີ້ ການກວດສອບສະພາບຂອງແຜ່ນໄຟຟ້າ (brushes) ແລະ ສ່ວນປະກອບ commutator ຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຈະຊ່ວຍໃນການຕັດສິນໃຈວ່າຈະຕ້ອງດຳເນີນການບໍລິການເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເພີ່ມເຕີມດ້ວຍການບໍລິການ solenoid ຫຼືບໍ່.

ຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ

ຂະບວນການກວດກາປົກກະຕິ

ການກວດສອບເປັນປະຈຳຂອງຊິ້ນສ່ວນສອລີນອຍດ໌ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ສາມາດປ້ອງກັນບັນຫາທົ່ວໄປຫຼາຍຢ່າງ ໂດຍການຄົ້ນພົບບັນຫາທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ເຮັດການກວດສອບ. ການກວດສອບດ້ວຍຕາເປັນປະຈຳທຸກເດືອນຕໍ່ຂັ້ວແບດເຕີຣີ່, ກາບເຊື່ອມຕໍ່ເຄເບີ້ນ, ແລະ ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງສອລີນອຍດ໌ ສາມາດຊ່ວຍເຫັນຄວາມເປື່ອຍ, ຄວາມຫຼວມ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນລົ້ມເຫຼວ. ການລ້າງຂັ້ວແລະການປູກຊັ້ນປ້ອງກັນໃນເວລາທຳລາຍປະຈຳ ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ການດູແລແບດເຕີຣີ່ມີບົດບາດສຳຄັນຕໍ່ອາຍຸການຂອງສອລີນອຍດ໌ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າ (voltage) ແລະ ຄວາມຈຸ (capacity) ທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງສອລີນອຍດ໌. ການທົດສອບແບດເຕີຣີ່ເປັນປະຈຳ ແລະ ການທຳລາຍເພື່ອຮັກສາຄ່າໄຟຟ້າໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມ ສາມາດປ້ອງກັນສະພາບການທີ່ແບດເຕີຣີ່ຖືກຄາຍໄຟຢ່າງເລິກ (deep discharge) ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີ່ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນເສຍຫາຍ. ການຮັກສາລະດັບໄຟຟ້າເຄມີ (electrolyte) ໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມໃນແບດເຕີຣີ່ທີ່ສາມາດເຕີມໄດ້ ແລະ ການຮັກສາຂັ້ວໃຫ້ສະອາດ ຈະຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລະບົບໄຟຟ້າທັງໝົດໃນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ.

揩asuresການคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

ການປ້ອງກັນສ່ວນປະກອບຂອງສອລີນອຍດ໌ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຈາກປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຫຼຸດຄວາມຖີ່ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ການທີ່ນ້ຳເຂົ້າໄປໃນສ່ວນປະກອບຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກິນຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ພາຍໃນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່, ໃນຂະນະທີ່ອຸນຫະພູມທີ່ເກີນໄປຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງທາງກົລະເປົາ. ການນຳໃຊ້ສານປ້ອງກັນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ມີການລະບາຍນ້ຳທີ່ດີຢູ່ບໍລິເວນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການລວມໂຕຂອງນ້ຳ.

ເກືອທາງ ແລະ ສານເຄມີທີ່ສຳຜັດກັບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງຈະເຮັດໃຫ້ການກັດກິນຂອງສ່ວນປະກອບສອລີນອຍດ໌ ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ. ການລ້າງສ່ວນລຸ່ມຂອງລົດເປັນປະຈຳຈະຊ່ວຍເອົາສານທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກິນອອກໄປກ່ອນທີ່ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຖາວອນ. ການຕິດຕັ້ງຝາປິດ ຫຼື ປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງຈະໃຫ້ການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມຕໍ່ນ້ຳ, ຝຸ່ນ ແລະ ສານເຄມີທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງສອລີນອຍດ໌ລົດຖືກເສຍຫາຍ.

ການວິເຄາະ ແລະ ການຊ່ວຍແກ້ໄຂໂດຍຊ່າງມືອາຊີບ

ເມື່ອໃດທີ່ຈະຂໍ້ຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍຜູ້ຊ່ຽນ

ບັນຫາທີ່ສັບສົນຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນແລະສູນຍາການສູນຍາການອາດຈະຕ້ອງການອຸປະກອນວິເຄາະທີ່ຊ່ຽວຊານ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານເພື່ອກຳນົດສາເຫດຕົ້ນຕໍ ແລະ ດຳເນີນການຊ່ອມແຊມຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ການລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງຄາວ, ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງອົງປະກອບຫຼາຍຊິ້ນ ຫຼື ຂໍ້ກັງວົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພ ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນຜົນຈາກຊ່າງຊ່ຽວຊານເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການວິເຄາະຖືກຕ້ອງ ແລະ ວິທີການຊ່ອມແຊມແມ່ນປອດໄພ. ຊ່າງຊ່ຽວຊານມີການເຂົ້າເຖິງອຸປະກອນທົດສອບທີ່ເປັນພິເສດ ແລະ ຂໍ້ມູນດ້ານເຕັກນິກທີ່ອາດຈະບໍ່ມີໃຫ້ແກ່ເຈົ້າຂອງລົດ.

ເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນຍັງມີຜົນຕໍ່ການμີການຕັດສິນໃຈເພື່ອຮັບບໍລິການຊ່ອມແຊມຈາກຊ່າງຊ່ຽວຊານ ເນື່ອງຈາກການວິເຄາະທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ການພະຍາຍາມຊ່ອມແຊມດ້ວຍຕົວເອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຮັບປະກັນສຳລັບຊິ້ນສ່ວນໃໝ່ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເພີ່ງໄດ້ຮັບການບໍລິການເສຍໄປ. ຮ້ານຊ່າງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຫ້ການຮັບປະກັນເຖິງການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ມີການເຂົ້າເຖິງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຈະເອົາມາແທນທີ່ມີຄຸນນະພາບ ເຊິ່ງຈະຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ. ນອກຈາກນີ້ ການວິເຄາະຈາກຊ່າງຊ່ຽວຊານຍັງສາມາດຊ່ວຍກຳນົດບັນຫາອື່ນໆທີ່ອາດຈະບໍ່ເຫັນໄດ້ໃນຂະນະທີ່ທຳການທົດສອບພື້ນຖານ.

ການພິຈາລະນາດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ມູນຄ່າ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບການວິເຄາະ ແລະ ຊ່ວຍແກ້ໄຂເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor solenoid) ໂດຍຊ່າງທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານ ຈຳເປັນຕ້ອງຖືກເປີຽບທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກການວິເຄາະຜິດ ຫຼື ການເກີດບັນຫາຊ້ຳເດີມ. ຖືງແນວໃດກໍຕາມ ຄ່າບໍລິການຈາກຊ່າງມືອາຊີບອາດຈະສູງກວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນ ແຕ່ການວິເຄາະຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ການຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ມີຄຸນນະພາບ ມັກຈະຄຸ້ມຄ່າກວ່າການພະຍາຍາມຊ່ວຍແກ້ໄຂດ້ວຍຕົວເອງຫຼາຍຄັ້ງ. ຊ່າງມືອາຊີບຍັງສາມາດປະເມີນບັນຫາອື່ນໆທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນອະນາຄົດ ແລະ ປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງທາງ.

ຊິ້ນສ່ວນທີ່ໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນແທນທີ່ມີຄຸນນະພາບ ແລະ ວິທີການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງ ທີ່ຖືກນຳໃຊ້ໂດຍຮ້ານຊ່າງມືອາຊີບ ມັກຈະໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ ແຕ່ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການໃຊ້ບໍລິການຈາກຊ່າງມືອາຊີບຍັງມີຄຸນຄ່າສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີເວລາ ເຄື່ອງມື ຫຼື ຄວາມຊຳນິຊຳນານໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂລະບົບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ. ຮ້ານຊ່າງຫຼາຍແຫ່ງຍັງເ Ange ໂປຼແກຣມການຈ່າຍເງິນເປັນງານ ຫຼື ຕົວເລືອກການຈ່າຍເງິນແບບຈ່າຍເປັນງານ (financing options) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຊ່ວຍແກ້ໄຂຈາກຊ່າງມືອາຊີບເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນເມື່ອງົບປະມານມີຂໍ້ຈຳກັດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສອເລນອີດເຄີຍຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຄວນຈະຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ?

ສ່ວນປະກອບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (Starter Motor Solenoid) ທີ່ດຳລົງຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງ ມັກຈະໃຊ້ງານໄດ້ຢູ່ລະຫວ່າງ 100,000 ຫາ 150,000 ໄມລ໌ ໃຕ້ສະພາບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ. ແຕ່ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງຂຶ້ນກັບປັດໄຈຫຼາຍປະການ ເຊັ່ນ: ສະພາບອາກາດ, ວິທີການດຳລົງຮັກສາ, ແລະ ນິສັຍການຂັບຂີ່. ລົດທີ່ຂັບຂີ່ໃນສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ເຂັ້ມງວດ ຫຼື ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກິນ ອາດຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບ solenoid ສັ້ນລົງ, ໃນຂະນະທີ່ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການດຳລົງຮັກສາຢ່າງສົມໍາເສີມ ແລະ ຂັບຂີ່ໃນສະພາບການທີ່ເໝາະສົມ ມັກຈະໃຊ້ງານໄດ້ຍາວກວ່າອາຍຸການທີ່ຄາດໄວ້. ເຄື່ອງໝາຍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນມັກຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງຊ້າໆ ເຮັດໃຫ້ມີເວລາພຽງພໍໃນການແຕ່ງຕັ້ງສ່ວນປະກອບໃໝ່ຢ່າງມີການວາງແຜນກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງສົມບູນ.

ຂ້ອຍສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມ (bypass) ສ່ວນປະກອບ starter motor solenoid ທີ່ເສຍຫາຍຊົ່ວຄາວໄດ້ຫຼືບໍ່?

ໃນຂະນະທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມຊົ່ວຄາວຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຈັກ (starter motor solenoid) ທີ່ເສຍຫາຍແມ່ນເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກໂດຍໃຊ້ລວມເຄັບ (jumper cables) ຫຼື ແທງສະກຣູ (screwdrivers) ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຂັ້ວຕິດຕໍ່, ແຕ່ວິທີນີ້ອັນຕະລາຍຫຼາຍ ແລະ ບໍ່ຖືກແນະນຳ. ການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມລະບົບຄວາມປອດໄພ (safety interlocks) ອາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເລີ່ມຈັກເລີ່ມເຮັດວຽກເວລາທີ່ກ່ອງເກີບຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ມີການສົ່ງຜ່ານ (in gear), ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ລົດເคลື່ອນທີ່ ຫຼື ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ. ນອກຈາກນີ້, ປະລິມານໄຟຟ້າທີ່ສູງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງເລີ່ມຈັກເຮັດວຽກ ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດບາດເຈັບຮ້າຍແຮງ ຫຼື ຮັບເອົາໄຟຟ້າ shock. ໃນສະຖານະການສຸດວິກິດ, ຄວນຫາຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຊ່າງຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມດຳເນີນການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມທີ່ອັນຕະລາຍ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດບາດເຈັບຕໍ່ຮ່າງກາຍ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລົດ.

ຫຼັກເຫດໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເລີ່ມຈັກ (starter motor solenoid) ເສຍຫາຍກ່ອນເວລາ?

ການເສຍຫາຍຂອງສວິດເຊີ່ງເປີດເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນເວລາມັກເກີດຈາກບັນຫາລະບົບໄຟຟ້າ ເຊັ່ນ: ຄ່າແຮງດັນຂອງຖ່ານໄຟຕ່ຳ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼື ບັນຫາຂອງລະບົບທີ່ໃຊ້ໃນການທຳງານຖ່ານໄຟ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສວິດເຊີ່ງເປີດເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຕ້ອງເຮັດວຽກຫຼາຍກວ່າທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້. ການພະຍາຍາມເລີ່ມເຄື່ອງຢ້ຳໆ ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການທີ່ເລີ່ມເຄື່ອງຍາກ ສາມາດເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບຂອງສວິດເຊີ່ງເປີດເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ເກີດການສວຍຫຼຸດກ່ອນເວລາ. ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ນ້ຳເຂົ້າໄປໃນສ່ວນປະກອບ, ການກັດກິນ, ຫຼື ອຸນຫະພູມທີ່ເກີນໄປກໍເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເສຍຫາຍກ່ອນເວລາ. ການໃຊ້ແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ວິທີການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສວິດເຊີ່ງເປີດເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງມີນັກ ເມື່ອທຽບກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ ແລະ ຖືກຕິດຕັ້ງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າບັນຫາແມ່ນຢູ່ທີ່ສວິດເຊີ່ງເປີດເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເອງ?

ການແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງບັນຫາຂອງສູດເລີມເຕີ (solenoid) ແລະ ບັນຫາຂອງມໍເຕີເລີມເຕີ ຕ້ອງໃຊ້ການທົດສອບແຕ່ລະຊິ້ນສ່ວນຢ່າງເປັນລະບົບ. ເສียงຄິກ (clicking sound) ໂດຍທົ່ວໄປແຈ້ງເຖິງການເຮັດວຽກຂອງສູດເລີມເຕີ ແຕ່ມີບັນຫາກັບມໍເຕີເລີມເຕີ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມງຽບສົມບູນມັກຈະບອກເຖິງບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າຂອງສູດເລີມເຕີ. ການທົດສອບຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າທີ່ມໍເຕີເລີມເຕີໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມເລີມເຕີຈະເປີດເຜີຍວ່າສູດເລີມເຕີໄດ້ປິດວົງຈອນໄຟຟ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່. ຖ້າສູດເລີມເຕີເຮັດວຽກດ້ານກົລະຈັກແຕ່ມໍເຕີເລີມເຕີບໍ່ຫມຸນ, ບັນຫາດັ່ງກ່າວມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນພາຍໃນຕົວມໍເຕີເລີມເຕີເອງ ແທນທີ່ຈະເກີດຈາກສູດເລີມເຕີ. ເຄື່ອງມືທົດສອບທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກດ້ານມືອາຊີບສາມາດວັດແທກການດຶງປະຈຸລີແລະການເຮັດວຽກດ້ານກົລະຈັກເພື່ອກຳນົດຢ່າງແນ່ນອນວ່າຊິ້ນສ່ວນໃດທີ່ເສຍຫາຍ.