ການລ້າງເພື່ອການກຽມພ້ອມໃນລະດູໜາວສຳລັບສວິດຊ໌ເລີ່ມຕົ້ນ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອອາກາດເຢັນ

ສະພາບອາກາດໃນລະດູໜາວສ້າງຄວາມທ້າທາຍຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດ ໂດຍເປັນພິເສດຕໍ່ສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້. ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານ (Solenoid) ຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ... ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີໄຟຟ້າ ເປັນສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ທາງໄຟຟ້າລະຫວ່າງສະວິດເຄື່ອງຈັກແລະມໍເຕີເລີ່ມເຄື່ອນ, ດັ່ງນັ້ນການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງຈຶ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນເພື່ອໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ການບໍາລຸງຮັກສາອັນນີ້ຢ່າງມືອາຊີບກ່ອນທີ່ລະດູໜາວຈະມາເຖິງ ສາມາດປ້ອງກັນບັນຫາການເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າຈົນເຖິງຈຸດທີ່ເຢັນຈົນເກີນໄປ.

ອຸນຫະພູມຕໍ່າມີຜົນກະທົບຢ່າງມີນ້ຳໜັກຕໍ່ການນຳໄຟຟ້າ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ເຊີງກົນຈັກຂອງລະບົບເລີ່ມເຄື່ອນລົດ. ສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ເລີ່ມເຄື່ອນ (solenoid) ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການກັດກິນ, ການເກີດຄາບເຂົ້າເປື້ອນຈາກກາກເຖົ້າ ແລະ ຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາທີ່ຖືກສຳຜັດກັບອາກາດເຢັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການເຂົ້າໃຈວິທີການລ້າງທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເວລາທີ່ຄວນບໍາລຸງຮັກສາຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດຮັກສາປະສິດທິພາບການເລີ່ມເຄື່ອນໃຫ້ດີທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງລະດູໜາວ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວໄດ້.

ການເຂົ້າໃຈໜ້າທີ່ຂອງສ່ວນປະກອບສອເລນອຍດ໌ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ

ການດຳເນີນງານຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າ

ສ່ວນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (Starter motor solenoid) ສາມາດເຮັດວຽກເປັນສະວິດທ໌ແບບເຄື່ອງໄຟຟ້າທີ່ຄວບຄຸມການໄຫຼຜ່ານຂອງໄຟຟ້າທີ່ມີແອັມເປີສູງໄປຫາເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor). ເມື່ອທ່ານປ້ນກຸ່ມຈັກ (ignition key) ສັນຍານໄຟຟ້າທີ່ມີແອັມເປີຕ່ຳຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງໄຟຟ້າເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (electromagnetic coil) ຂອງສ່ວນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງຈະດຶງກົກກິ້ງ (plunger mechanism) ໃຫ້ປິດສັນຍານຕິດຕໍ່ທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄາງສູງ. ການເຮັດວຽກນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຂຶ້ນພ້ອມກັນກັບການເຊື່ອມຕໍ່ເກີຣ໌ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter drive gear) ກັບລ້ອມເຄື່ອງຈັກ (engine flywheel) ແລະ ປິດວົງຈອນໄຟຟ້າທີ່ຈະສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ.

ລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນອີງໃສ່ເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄາງຂອງສ່ວນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor solenoid) ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເວີ່ນເຄື່ອງຈັກ (engine cranking). ສ່ວນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຈະຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກໄຟຟ້າທີ່ສູງ, ໂດຍທົ່ວໄປຢູ່ໃນລະດັບ 200 ຫາ 400 ອັມເປີ, ໃນເວລາທີ່ຮັກສາຄວາມກົດທີ່ສົມ່ຳເສີມ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງຜ່ານໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຖ້າມີການເສື່ອມຄຸນນະພາບໃນສ່ວນທີ່ເປັນຕົວຕິດຕໍ່ ຫຼື ການເຮັດວຽກດ້ານເຄື່ອງຈັກ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍເປັນພິເສດໃນສະພາບອາກາດເຢັນທີ່ຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມງວດສູງ.

ປັດໄຈທີ່ມີຜົນຕໍ່ການເຮັດວຽກໃນສະພາບອາກາດເຢັນ

ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມມີຜົນຕໍ່ລັກສະນະການປະຕິບັດຂອງສ່ວນປະກອບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) ຢ່າງມີນັ້ນໆ ຜ່ານກົນໄກຫຼາຍຢ່າງ. ອຸນຫະພູມທີ່ຕໍ່າຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນໃນສ່ວນຂອງລວມເຊື້ອລະດູ (copper windings) ແລະ ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່, ຈຶ່ງຕ້ອງການຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງສາຍສະແດງໄຟຟ້າທີ່ເໝາະສົມ. ນອກຈາກນີ້, ນ້ຳມັນລົ້ນ (lubricants) ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ເคลື່ອນໄຫວຈະເຮັດວຽກໄດ້ຊ້າລົງ, ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ຊ້າ ຫຼື ການປິດຕິດຕໍ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ.

ການເຂົ້າໄປຂອງຄວາມຊື້ນເປັນບັນຫາທີ່ສຳຄັນອີກຢ່າງໜຶ່ງໃນຊ່ວງເດືອນໜາວ, ເນື່ອງຈາກນ້ຳຄ້າງທີ່ເກີດຂື້ນອາດຈະແຂງຕົວຢູ່ພາຍໃນຕູ້ສ່ວນປະກອບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid housing) ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນສິ່ງກີດຂວາງທີ່ບໍ່ສາມາດສົ່ງຜ່ານໄຟຟ້າໄດ້ (insulating barriers) ໃນພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່. ສ່ວນປະກອບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor solenoid) ຕ້ອງສາມາດເອົາຊະນະບັນຫາດັ່ງກ່າວເຫຼົ່ານີ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມ ໃນເວລາທີ່ຕ້ອງຮັກສາການປະຕິບັດທີ່ສົມໍ່າສະເໝີໃນໄລຍະອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງຂວາງ, ດັ່ງນັ້ນການດູແລເພື່ອປ້ອງກັນລ່ວງໆ (preventive maintenance) ຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ການຈົດຈຳບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນເປັນປົກກະຕິໃນລະດູໜາວ

ການກັດກິນ ແລະ ການເສື່ອມຄຸນນະພາບຂອງສ່ວນຕິດຕໍ່

ເກືອທາງ, ຄວາມຊື້ນ, ແລະ ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມສ້າງໃຫ້ເກີດສະພາບການທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກິນ ເຊິ່ງເປັນພິເສດຕໍ່ຂາເຂົ້າຂອງສອລີນອຍດ໌ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor solenoid) ແລະ ຈຸດຕິດຕໍ່ທາງໃນ. ການເກີດອັກຊີໄດສ໌ຂອງທອງແດງຈະສ້າງເປັນຊັ້ນສີຂຽວທີ່ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກຈະເກີດຮັງກິນທີ່ຮີ້ນຂັດຕໍ່ການເຄື່ອນທີ່ທາງກົນຈັກ. ສານທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກິນເຫຼົ່ານີ້ຈະເກີດການລວມຕົວຢູ່ເທິງເທື່ອລະນ້ອຍໆ ແລະ ຈະເປັນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນລະດູໜາວ ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ.

ການເກີດຮູບເປັນຈຸດເລັກໆ (pitting) ທີ່ເກີດຂື້ນໃນເຂດທີ່ສຳຜັດເປັນຮູບແບບການເສື່ອມສະພາບທີ່ພົບເຫັນເຖິງບໍ່ຫຼາຍ ເຊິ່ງເກີດຈາກການປ່ຽນສະຖານະທີ່ມີປະລິມານໄຟຟ້າສູງຢ້າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການເປີດໃຊ້ສອລີນອຍດ໌ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ລະຄັ້ງຈະສ້າງເກີດແກ້ວໄຟຟ້ານ້ອຍໆລະຫວ່າງຈຸດຕິດຕໍ່, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດເກື່ອນທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຂດທີ່ເປັນຕົວນຳໄຟຟ້າຢ່າງຊັ້ນຕໍ່ຊັ້ນ ແລະ ສ້າງເກີດເຂດທີ່ສຳຜັດທີ່ບໍ່ເລືອນ ແລະ ບໍ່ເປັນປົກກະຕິ. ສະພາບອາກາດລະດູໜາວຈະເຮັດໃຫ້ການສຶກສານີ້ເລີ່ມເລີວຂື້ນ ເນື່ອງຈາກຄວາມຖີ່ທີ່ເລີ່ມເຄື່ອນເຄື່ອນເພີ່ມຂື້ນ ແລະ ພິເສດການໂຫຼດໄຟຟ້າທີ່ສູງຂື້ນຈາກນ້ຳມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຢັນ ແລະ ໜາ.

ການເກີດການລວມຕົວຂອງເຖົາ (Carbon Buildup) ແລະ ຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າ

ການຈັບຕົວຂອງຄາບເຖົ້າທີ່ເກີດຈາກການແລກປ່ຽນໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກປົກກະຕິ. ຄາບເຖົ້າເຫຼົ່ານີ້ສ້າງເປັນຊັ້ນທີ່ກັ້ນໄຟຟ້າ ເຊິ່ງຂັດຂວາງການສົ່ງຜ່ານໄຟຟ້າຢ່າງເໝາະສົມ ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມດັນ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕໍ່າລົງ. ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີໄຟຟ້າ ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນຈະມີຄວາມອ່ອນແອຕໍ່ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນຊ່ວງລະດູໜາວ ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການໃນການເລີ່ມຕົ້ນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ບັນຫາຄວາມຕ້ານໄຟຟ້າຈະສະແດງອອກຜ່ານອາການຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການເລີ່ມຕົ້ນຊ້າ, ການເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ສະໝໍ່ຳເສີ່ງ ຫຼື ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ເລີຍ. ອຸປະກອນສໍເລນອຍຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນອາດຈະສົ່ງສຽງຄິກ (click) ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກ ເຊິ່ງເປັນການບອກເຖິງວ່າ ລະບົບຄວບຄຸມຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີ ແຕ່ຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ສົ່ງໄຟຟ້າຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງບໍ່ສາມາດປິດວົງຈອນໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ບັນຫາຄວາມຕ້ານໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເລີ່ມຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ຈົນເຖິງຈຸດທີ່ຕ້ອງມີການລ້າງຢ່າງລະອອນ ຫຼື ແທນອຸປະກອນໃໝ່.

ຂະບວນການລ້າງກ່ອນລະດູໜາວ

ການກຽມພ້ອມດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຄື່ອງມື

ຂະບວນການປອດໄພທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍເມື່ອເຮັດບໍລິການສ່ວນສອງເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) ເນື່ອງຈາກອັນຕະລາຍທີ່ເກີດຈາກໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະສັກໃນການເຂົ້າເຖິງຊິ້ນສ່ວນ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຖອດຂ້າງລົງ (negative terminal) ຂອງຖ້ານໄຟຟ້າຂອງລົດອອກ ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນສະພາບເຢັນສົມບູນກ່ອນຈະເລີ່ມຕົ້ນການບໍລິການໃດໆ. ຈັດເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມ ເຊັ່ນ: ຊุดເຄື່ອງມືເປີດ-ປິດ (socket sets), ແທ່ງຂັດລວມ (wire brushes), ນ້ຳຢາລ້າງສຳລັບສ່ວນຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າ (electrical contact cleaner), ນ້ຳມັນລະຫວ່າງສ່ວນຕິດຕໍ່ (dielectric grease), ແລະ ອຸປະກອນປອດໄພເຊັ່ນ: ແຖບມື (gloves) ແລະ ແວ່ນປ້ອງກັນຕາ (eye protection).

ການເຂົ້າເຖິງສ່ວນສອງເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼາຍລະຫວ່າງແບບລົດຕ່າງໆ, ໂດຍບາງການຕິດຕັ້ງອາດຈະຕ້ອງຖອດຊິ້ນສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອອກ ເຊັ່ນ: ສ່ວນປ້ອງກັນການດູດອາກາດ (air intake components), ແທ່ງຕັ້ງຖ້ານໄຟຟ້າ (battery trays), ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງ. ກະລຸນາປຶກສາເອກະສານບໍລິການທີ່ເປັນເອກະລັກສຳລັບລົດຂອງທ່ານເພື່ອຊອກຫາເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ ແລະ ຂະບວນການພິເສດທີ່ອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ຂອງທ່ານ. ບັນທຶກການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລວດດ້ວຍຮູບຖ່າຍກ່ອນທີ່ຈະຖອດອອກເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຕິດຕັ້ງຄືນໃໝ່ຈະຖືກຕ້ອງ.

ການລ້າງ ແລະ ຟື້ນຟູສ່ວນຕິດຕໍ່

ຖອດການເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດທີ່ເປັນໄຟຟ້າອອກຈາກຂາສະຫຼັບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid terminals), ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດຕໍ່ການຈັດລຽງເສັ້ນລວມ (wire routing) ແລະ ຈຸດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອໃຫ້ຕິດຕັ້ງຄືນໃໝ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຕິດຕາມການກວດສອບຂາສະຫຼັບເພື່ອຊອກຫາສາເຫດຂອງການເກີດການກັດກິນ, ຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ແໜ້ນປາກຕິ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງ. ລ້າງເຂົ້າໜ້າທັງໝົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍນ້ຳຢາລ້າງສຳລັບເຄື່ອງໄຟຟ້າ (electrical contact cleaner) ແລະ ວັດສະດຸຂັດທີ່ມີຄວາມບາງເປັນພິເສດ (fine-grit abrasive materials) ເພື່ອເອົາເອກຊີເດຊັນ (oxidation) ແລະ ການເກີດຝຸ່ນເຄື່ອນ (carbon deposits) ອອກ.

ສຳລັບຂາສະຫຼັບທີ່ມີການກັດກິນຢ່າງຮຸນແຮງ, ການຂັດດ້ວຍເຄື່ອງມືເຊັ່ນ: ແທ່ງຂັດລວມ (wire brushes) ຫຼື ສາຍເຫຼັກຂັດ (fine sandpaper) ອາດຈະຈຳເປັນເພື່ອຄືນຄ່າຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງຜ່ານໄຟຟ້າໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ຂາສະຫຼັບຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຄວນຈະມີເຂົ້າໜ້າທີ່ເປັນເຫຼັກທີ່ສະອາດ ແລະ ແສງເຈີດຈ້າງຫຼັງຈາກການລ້າງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນຳເອົານ້ຳມັນທີ່ບໍ່ນຳໄຟຟ້າໄປໃຊ້ (dielectric grease) ມາທາເປັນຊັ້ນບາງໆໃສ່ຈຸດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກິນໃນອະນາຄົດ ແລະ ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງຜ່ານໄຟຟ້າໃຫ້ດີທີ່ສຸດ.

ເຕັກນິກການບຳລຸງຮັກສາຂັ້ນສູງ

ການກວດສອບສ່ວນປະກອບທີ່ຢູ່ໃນ

ບາງແບບຂອງເຄື່ອງສະຕາເຕີ້ມໍເຕີ້ ແລະ ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານ (solenoid) ອະນຸຍາດໃຫ້ຖອດອອກເປັນສ່ວນໆ ເພື່ອການກວດສອບ ແລະ ລ້າງພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ພາຍໃນ ແລະ ສ່ວນປະກອບທາງກົລະໄລຍະ. ຂະບວນການຂັ້ນສູງນີ້ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ທິດທາງຂອງສ່ວນປະກອບ ແລະ ລຳດັບການຕິດຕັ້ງຄືນໃໝ່ ເພື່ອຮັກສາການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງ. ກະລຸນາຖອດເຄື່ອງຫຸ້ມ solenoid ອອກຢ່າງລະມັດລະວັງ ໂດຍຈື່ບັນທຶກຕຳແໜ່ງຂອງສ່ວນປະກອບດັ່ງ: ສາຍພິດ (springs), ຕົວເຄື່ອນ (plungers), ແລະ ຊຸດຂອງພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ (contact assemblies) ກ່ອນຈະດຳເນີນການລ້າງ.

ກວດສອບພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ພາຍໃນເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການເກີດຮູ (pitting), ການເຜົາໄໝ້ (burning), ຫຼື ການສຶກຫຼຸດທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ ເຊິ່ງອາດເປັນສັນຍານວ່າຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນແທນທີ່ຈະລ້າງເທົ່ານັ້ນ. ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງ solenoid ສຳລັບເຄື່ອງສະຕາເຕີ້ມໍເຕີ້ ຄວນມີພື້ນທີ່ທີ່ເລີຍ ແລະ ສະເໝືອນກັນ ໂດຍບໍ່ມີການສຶກຫຼຸດຢ່າງຮຸນແຮງ ຫຼື ຮູບແບບການສຶກຫຼຸດທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ. ລ້າງທຸກໆ ພື້ນທີ່ທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ດ້ວຍຕົວທີ່ລ້າງທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ວັດສະດຸຂັດທີ່ບາງເປັນພິເສດ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ກຳຈັດຟິລມ໌ເຄື່ອນຖ່າຍ (carbon deposits) ແລະ ການເກີດເອກຊີເດຊັນ (oxidation) ອອກທັງໝົດ.

ການທົດສອບ ແລະ ການຢືນຢັນດ້ານໄຟຟ້າ

ການທົດສອບໄຟຟ້າຢ່າງລະອຽດຢືນຢັນວ່າເຄື່ອງເປີດເຄື່ອງຈັກ (starter motor solenoid) ດຳເນີນງານຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼັງຈາກການລ້າງ ແລະ ການບໍາຮຸງຮັກສາ. ໃຊ້ມີເຕີ້ວັດແທກດິຈິຕອນ (digital multimeter) ເພື່ອວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງຂົດລວມ (coil resistance) ເຊິ່ງຄວນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດໄວ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ເฉະເພາະຂອງທ່ານ. ທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ (contact continuity) ໃນທັງສອງຕຳແໜ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ (engaged) ແລະ ບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ (disengaged) ເພື່ອຮັບປະກັນການປ່ຽນສະຖານະຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ.

ດຳເນີນການທົດສອບການດຳເນີນງານດ້ວຍການຕິດຕັ້ງ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ solenoid ໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຕິດຕາມການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານທານ (voltage drops) ຂ້າມຈຸດຕິດຕໍ່ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກຈິງ. ເຄື່ອງເປີດເຄື່ອງຈັກ (starter motor solenoid) ຄວນສະແດງເວລາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ (engagement timing) ຢ່າງສອດຄ່ອງ ແລະ ຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ສະຖຽນຢູ່ຕະຫຼອດວັฏຈັກການເລີ່ມເຄື່ອງ (cranking cycle). ຖ້າມີຄວາມຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານທານ (voltage drops) ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຮຸນແຮງ ນີ້ເປັນສັນຍານວ່າຈຳເປັນຕ້ອງລ້າງເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ແທນອຸປະກອນ.

ການຈັດລະບົບການແກ້ໄຂກັນ

ຊ່ວງເວລາການກວດສອບຕາມລະດູການ

ຈັດຕັ້ງເວລາການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເປັນປະຈຳ ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການກວດສອບເຄື່ອງເລີ່ມຈັກ (starter motor solenoid) ກ່ອນທີ່ອາກາດເຢັນຈະມາເຖິງ. ການລ້າງ ແລະ ກວດສອບປະຈຳປີຈະໃຫ້ການປ້ອງກັນທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ບັນຫາການເລີ່ມຈັກລົ້ມເຫຼວໃນເວລາອາກາດເຢັນ ແລະ ຍັງເປີດເວລາໃຫ້ທ່ານສາມາດຈັດຫາຊິ້ນສ່ວນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນແທນໄດ້ທັນເວລາ. ລວມການກວດສອບດ້ວຍຕາຂອງຂັ້ວຕໍ່ (terminals), ການເຊື່ອມຕໍ່ (connections), ແລະ ອຸປະກອນການຕິດຕັ້ງ (mounting hardware) ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການກຽມພ້ອມລ່ວງໆສຳລັບຍານພາຫະນະກ່ອນເຂົ້າໝາກຮ້ອນ.

ການກວດສອບດ້ວຍຕາເປັນປະຈຳທຸກເດືອນໃນໄລຍະທີ່ອາກາດເຢັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄົ້ນພົບບັນຫາທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ມັນຈະນຳໄປສູ່ບັນຫາການເລີ່ມຈັກລົ້ມເຫຼວ. ສັງເກດສັນຍານຂອງການກັດກິນ (corrosion), ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຫຼວມ (loose connections), ຫຼື ອາການເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍ (physical damage) ທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຈັກ (starter motor solenoid). ຈັດການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ພົບເຫັນທັນທີເພື່ອຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການເລີ່ມຈັກຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ຕະຫຼອດທັງລະດູເຢັນ.

ແ Stanton ການປົກປ້ອງສິ້ນຄ້າ

ປະຕິບັດມາດຕະການປ້ອງກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສຳຜັດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຍືດເວລາໃນການໃຊ້ງານຂອງສອເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນ. ນຳໃຊ້ສານປ້ອງກັນທີ່ເໝາະສົມໃສ່ຂາເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ ໂດຍຮັບປະກັນວ່າສານດັ່ງກ່າວເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານໄຟຟ້າ ແລະ ຊ່ວງອຸນຫະພູມ. ພິຈາລະນາການຕິດຕັ້ງຝາປ້ອງກັນ ຫຼື ຊີວດປ້ອງກັນໃນການນຳໃຊ້ທີ່ມີການສຳຜັດກັບເກືອທາງ ແລະ ຄວາມຊື້ນຢ່າງຮຸນແຮງ.

ການເກັບຮັກສາຢູ່ໃນເຮືອນຈອດລົດໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕໍ່ອຸປະກອນທັງໝົດຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງມີນັກ. ເມື່ອບໍ່ສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ມີຝາປິດໄດ້ ອາດພິຈາລະນາການນຳໃຊ້ເครື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນບລັອກເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແບັດເຕີຣີ່ເພື່ອຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ຈະຫຼຸດຄວາມເຄັ່ງຕຶງທັງດ້ານໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຕໍ່ສອເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ປັບປຸງຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໂດຍລວມໃນສະພາບອາກາດເຢັນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຂ້ອຍຄວນລ້າງສອເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂ້ອຍບໍ່ເທົ່າໃດຄັ້ງໃນເດືອນໆໜຶ່ງໃນລະດູໜາວ

ການລ້າງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (Starter Motor Solenoid) ແບບມືອາຊີບຄວນດຳເນີນການປະຈຳປີ ກ່ອນທີ່ລະດູໜາວຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະຕ້ອງມີການສັງເກດດ້ວຍຕາເປັນປະຈຳທຸກໆເດືອນໃນໄລຍະທີ່ອາກາດເຢັນ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜາ (Heavy-duty) ຫຼືສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ, ອາດຈະຕ້ອງດຳເນີນການເພີ່ມເຕີມເປັນປະຈຳ, ໂດຍເປັນພິເສດສຳລັບລົດທີ່ຖືກສຳຜັດກັບເກືອທາງ (road salt) ຫຼືການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ. ຄວນຕິດຕາມປະສິດທິພາບການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເປັນປະຈຳ ແລະຈັດການກັບບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາເສຍຫາຍທັງໝົດ.

ສັນຍານທີ່ພົບເຫັນເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ບີ່ກ່າວເຖິງວ່າຈຳເປັນຕ້ອງລ້າງ Starter Motor Solenoid ແມ່ນຫຍັງ?

ສັນຍານທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ: ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຊ້າ ຫຼື ເປັນໄປຢ່າງຍາກ, ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລົ້ມເຫຼວເປັນລະລອກ, ມີສຽງຄິກ (clicking) ໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ, ຫຼື ມີການກັດກິນທີ່ເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເປັນທີ່ຂອງຂາຕໍ່ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່. Starter Motor Solenoid ອາດຈະສ້າງສຽງເສຍດິນ (grinding) ຫຼື ສຽງສັ່ນ (chattering) ໃນເວລາເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາທາງກົນຈັກທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການດູແລທັນທີ. ບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນໃດໆກໍຕາມທີ່ເລີ່ມຮຸນແຮງຂຶ້ນເມື່ອອຸນຫະພູມຕ່ຳ ຈະເປັນສັນຍານທີ່ບີ່ກ່າວເຖິງວ່າຈຳເປັນຕ້ອງດຳເນີນການລ້າງ ແລະ ການກວດສອບທັນທີ.

ຂ້ອຍສາມາດລ້າງສ່ວນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor solenoid) ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດອອກຈາກລົດຫຼືບໍ?

ການລ້າງຂັ້ວຕໍ່ພື້ນຖານ ແລະ ການຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ເມື່ອສ່ວນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor solenoid) ຍັງຢູ່ໃນລົດ, ຂຶ້ນກັບການເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ ແລະ ການອອກແບບຂອງລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການລ້າງທີ່ລະອຽດທັງໝົດພາຍໃນມັກຈະຕ້ອງຖອດສ່ວນດັ່ງກ່າວອອກເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າເຖິງເນື້ອເຄື່ອງຈັກ ແລະ ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ທັງໝົດຢ່າງສົມບູນ. ກະລຸນາປຶກສາຂະບວນການບໍລິການທີ່ເໝາະສົມກັບລົດຂອງທ່ານເພື່ອກຳນົດວິທີທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການນຳໃຊ້ຂອງທ່ານ.

ຄວນໃຊ້ຜະລິດຕະພັນລ້າງປະເພດໃດກັບສ່ວນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor solenoid)

ໃຊ້ນ້ຳຢາລ້າງສຳຫຼັບຈຸດຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າເປັນພິເສດ ແລະ ນ້ຳຢາລ້າງນ້ຳມັນທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບຊິ້ນສ່ວນໄຟຟ້າຂອງລົດ. ຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ຕົວທາລາຍທີ່ເປັນພື້ນຖານນ້ຳມັນດິບ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຢາງ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກທີ່ຢູ່ໃນສ່ວນສອລີນອຍດ໌ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນເສຍຫາຍ. ປ່ຽນໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ນຳໄຟຟ້າໄດ້ (dielectric grease) ໃສ່ຈຸດຕິດຕໍ່ທັງໝົດຫຼັງຈາກການລ້າງເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກິນໃນອະນາຄົດ ແລະ ຮັກສາການນຳໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງດີເລີດໃນສະພາບອາກາດລະດູໜາວ.