ສ່ວນປະກອບເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ (Starter Motor Solenoid) ມີວິທີການເຮັດວຽກແນວໃດ: ການຈ່າຍພະລັງງານໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ

ການ ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີໄຟຟ້າ ມีບົດບາດທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດຂອງທ່ານ ໂດຍເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສະວິດຊ໌ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຖ້ານ້ຳມັນກັບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ. ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍແຕ່ມີພະລັງນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານປ້ຽນກຸ່ມຄີຫຼືກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ. ການເຂົ້າໃຈວິທີການທີ່ສ່ວນປະກອບສ່ວນເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດວິເຄາະບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ດູແລລົດຂອງຕົນໄດ້ດີຂຶ້ນ. ການເຮັດວຽກດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງ solenoid ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຈຳເປັນລະຫວ່າງວົງຈອນໄຟຟ້າທີ່ມີແຮງດັນສູງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ບໍ່ສາມາດຂາດໄດ້ໃນລະບົບລົດທີ່ທັນສະໄໝ.

ການເຂົ້າໃຈອົງປະກອບຂອງໂຊເລນອຍດ໌ ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ

ໂຄງສ້າງຂອງຂດລວມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ

ເຄື່ອງໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກປະກອບດ້ວຍຂົດລວມທີ່ເຮັດຈາກລວມທອງແດງຈຳນວນຫຼາຍຮ້ອຍເສັ້ນທີ່ພາດອ້ອມໃຕ້ຫົວໃຈເຫຼັກ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງສອລີນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນທຸກຕົວ. ເມື່ອໄຟຟ້າໄຫຼ່ຜ່ານລວມເຫຼົ່ານີ້, ມັນຈະສ້າງເຖິງສາຍແຮງແມ່ເຫຼັກທີ່ມີອຳນາດສູງ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບທີ່ເคลື່ອນໄຫວຂອງສອລີນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອນໄຫວ. ການອອກແບບຂອງລວມຈະກຳນົດຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງແຮງດຶງເຂົ້າ (pull-in force) ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາ (holding capacity) ຂອງສອລີນອຍດ໌, ເຊິ່ງມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໂດຍກົງ. ສອລີນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນມີການອອກແບບລວມທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມ ເພື່ອໃຫ້ສາຍແຮງແມ່ເຫຼັກທີ່ສະເໝືອນກັນ ໃນເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການປະກອບຂອງເຄື່ອງມວນສູນກາງປະກອບດ້ວຍຂົດລວມທັງຂົດດຶງເຂົ້າ ແລະ ຂົດຮັກສາໄວ້ ເຊິ່ງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນລຳດັບການເລີ່ມຕົ້ນ. ຂົດດຶງເຂົ້າສ້າງສາງແຮງດຶງດູດທາງແມ່ເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນເບື້ອງຕົ້ນ ເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍລູກສູບ, ໃນຂະນະທີ່ຂົດຮັກສາໄວ້ຈະຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ໄວ້ດ້ວຍການບໍລິໂພກປະຈຸໄຟທີ່ຕ່ຳກວ່າ. ການອອກແບບຂອງຂົດສອງຊັ້ນນີ້ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຖ່າຍປະຈຸໄຟຈາກແບັດເຕີຣີ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນໄລຍະເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຢູ່ເປັນເວລາດົນ. ຜະລິດຕະພັນສ່ວນປະກອບສູນຍາການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຈະມີວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເປັນສ່ວນຫຸ້ມທີ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນ ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂົດເຄື່ອງມວນສູນກາງເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການລົ້ມສະຫຼາກທາງໄຟຟ້າ.

ຈຸດຕິດຕໍ່ ແລະ ໂມດູນການປ່ຽນແປງ

ຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງ ພາຍໃນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) ຈະຈັດການກັບການໄຫຼຜ່ານປະລິມານໄຟຟ້າທີ່ສູງລະຫວ່າງຖ່ານແບດເຕີຣີ່ ແລະ ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ. ຈຸດຕິດຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງສາມາດຕ້ານທານການເກີດຂີ້ຝຸ່ນໄຟຟ້າ (electrical arcing) ແລະ ການສຶກສາທາງກາຍພາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໂດຍຍັງຮັກສາການຕິດຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳ. ໂຄງການການປ່ຽນແປງຈະເຮັດວຽກຜ່ານການຈັດເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງແນ່ນອນ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງລູກສູບເຄື່ອງໄຟຟ້າເພື່ອຮັບປະກັນການປິດວົງຈອນໄຟຟ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ວັດສະດຸຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ທັນສະໄໝຈະຕ້ານທານການກັດກິນ ແລະ ການເກີດເປືອກເຕີມ (oxidation) ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດເວລາການໃຊ້ງານຂອງຊຸດ solenoid ທັງໝົດ.

ການຈັດແຈງຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ປະກອບດ້ວຍຈຸດຕິດຕໍ່ພະລັງງານຫຼັກທີ່ສົ່ງຜ່ານໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຈຸດຕິດຕໍ່ຊ່ວຍທີ່ຄວບຄຸມວົງຈອນຈຸດລັດສະໝີໃນບາງການນຳໃຊ້. ການຈັດຕັ້ງຈຸດຕິດຕໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງຮັບປະກັນໃຫ້ມີການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ຕ່ຳທີ່ສຸດ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນການຖ່າຍໂອນໄຟຟ້າໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ການອອກແບບສອເລນອຍດ໌ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສາຍພິເສດທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນທີ່ສອດຄ່ອງກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການຕັດການຕິດຕໍ່ຢ່າງໄວວ່າເມື່ອສະໜາມແມ່ເຫຼັກເສື່ອມສະຫຼາຍ. ການກວດສອບເປັນປະຈຳຕໍ່ເນື້ອໜົ້າຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຫັນຮູບແບບການສຶກຫຼຸດທີ່ອາດຈະບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສອເລນອຍດ໌ທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ.

ຫຼັກການດຳເນີນງານຂອງສອເລນອຍດ໌ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ

ຂະບວນການເປີດໃຊ້ງານດ້ວຍແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ

ລຳດັບການເປີດໃຊ້ເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອສະວິດເຄື່ອງຈັກສົ່ງສັນຍາທີ່ມີແອັມເປີຕ່ຳໄປຫາວົງຈອນຄວບຄຸມສຼອເລນອຍຂອງມໍເຕີເລີ່ມ. ສັນຍາເບື້ອງຕົ້ນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣມີແກນເກີດຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງສ້າງເປັນທົ່ງແມ່ເຫຼັກທີ່ດຶງລູກສູບເຫຼັກເຂົ້າໄປໃນທິດທາງຕ້ານກັບຄວາມຕຶງຂອງສະປີຣ໌. ການເຄື່ອນທີ່ຂອງລູກສູບຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ເກີບຂອງມໍເຕີເລີ່ມເຂົ້າກັບຟລາຍວີລ໌ (flywheel) ແລະ ປິດຕົວຕິດຕໍ່ພະລັງງານຫຼັກໃນເວລາດຽວກັນ. ການເຮັດວຽກທີ່ເປັນປະສົມປະສານນີ້ຈະຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກົກທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີແອັມເປີສູງຈະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນມໍເຕີເລີ່ມ, ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂື້ນຕໍ່ທັງສ່ວນປະກອບຂອງມໍເຕີເລີ່ມ ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງຟລາຍວີລ໌.

ໃ during ຂະບວນການດึงເຂົ້າ (pull-in phase), ອຸປະກອນສະລັບໄຟຟ້າ (solenoid) ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຈະດຶງໄຟຟ້າສູງສຸດເພື່ອเอาຊະນະຄວາມຕ້ານທາງກົລະເທດ ແລະ ຄວາມຕຶງຂອງສາຍຮັດ (spring tension). ເມື່ອລູກສູບ (plunger) ເຂົ້າສູ່ຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກດຶງເຂົ້າຢ່າງສົມບູນແລ້ວ, ແຜ່ນຂດ (hold-in winding) ຈະຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ໄວ້ ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນດຶງເຂົ້າ (pull-in winding) ຖືກຕັດໄຟຜ່ານຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ປິດຢູ່. ການປ່ຽນແປງນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກໄຟຟ້າຂອງອຸປະກອນສະລັບໄຟຟ້າ ແຕ່ຍັງຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໝັ້ນຄົງໄວ້ຕະຫຼອດຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນ. ກຳລັງທີ່ເກີດຈາກສາຍໄຟຟ້າ (electromagnetic force) ຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພໍທີ່ຈະຮັກສາຕຳແໜ່ງຂອງລູກສູບໄວ້ ເຖິງແມ່ນຈະມີການສັ່ນ ແລະ ກຳລັງທາງກົລະເທດທີ່ເກີດຈາກການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ.

ການປິດວົງຈອນໄຟຟ້າ ແລະ ການຖ່າຍໂອນພະລັງງານ

ເມື່ອລູກສູບ (plunger) ເຂົ້າສູ່ຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກດຶງເຂົ້າຢ່າງສົມບູນແລ້ວ, ຈຸດຕິດຕໍ່ຫຼັກ (main contacts) ຈະປິດລົງເພື່ອປິດວົງຈອນໄຟຟ້າທີ່ມີແອັມເປີສູງລະຫວ່າງຖ້ານີ້ (battery) ແລະ ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ. ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີໄຟຟ້າ ສຳຫຼັບຂ້າງຕົ້ນຕ້ອງສາມາດຈັດການກັບໄຟຟ້າທີ່ປ່ຽນແປງຈາກ 100 ເຖິງ 400 ອັມເປີ ຂື້ນກັບຂະໜາດຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ. ການອອກແບບຂ້າງຕົ້ນຢ່າງເໝາະສົມຈະຮັບປະກັນໃຫ້ມີການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່, ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງພະລັງງານທີ່ສົ່ງໄປຫາມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້.

ຂະບວນການຖ່າຍໂອນພະລັງງານຈະດຳເນີນຕໍ່ໄປຈົນເຖິງເວລາທີ່ສະວິດເລີ່ມຕົ້ນຖືກປັບຄືນໄປຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ 'Run' (ເຄື່ອງຈັກເດີນ), ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ສັນຍານຄວບຄຸມທີ່ສົ່ງໄປຫາຂດລວມຂອງເຄື່ອງສົ່ງໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ. ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຈະລົ້ມສະລາກທັນທີ, ເຮັດໃຫ້ສະປຣິງຄືນຄືນກັບຕຳແໜ່ງເລີ່ມຕົ້ນຂອງມັນ. ການເຄື່ອນທີ່ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີຣ໌ເລີ່ມຕົ້ນຖືກຖອນອອກຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເກີຣ໌ຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປິດຂ້າງຕົ້ນພະລັງງານຫຼັກໃນເວລາດຽວກັນ, ເຊິ່ງຈະຢຸດການສົ່ງໄຟຟ້າໄປຫາມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ. ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໄວວ່ານີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນເສຍຫາຍຈາກການເຮັດວຽກຕໍ່ໄປຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ ແລະ ຍັງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີຣ໌ຂອງເຄື່ອງຈັກເສຍຫາຍຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຍາວນານ.

ການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງສົ່ງໄຟຟ້າສຳລັບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ

ລະບົບເຄື່ອງຈັກໃນລົດ

ການນຳໃຊ້ດ້ານອຸດສາຫະກຳລົດເປັນການນຳໃຊ້ທີ່ຄົງທີ່ທີ່ສຸດຂອງເຕັກໂນໂລຢີສອເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນໃນລົດຜູ້ໂດຍສານ, ລົດບັນທຸກເພື່ອການຄ້າ, ແລະ ລົດຈັກ. ລົດແຕ່ລະປະເພດຕ້ອງການສອເລນອຍດ໌ທີ່ອອກແບບເປັນພິເສດເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ລັກສະນະການຕິດຕັ້ງ. ຫນ່ວຍສອເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບລົດຜູ້ໂດຍສານທົ່ວໄປມັກຈະຮັບມືກັບປະຈຸໄຟ 150-200 ອັມເປີ, ໃນຂະນະທີ່ການນຳໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກໜັກອາດຈະຕ້ອງການສອເລນອຍດ໌ທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ທີ່ 300-400 ອັມເປີ. ຕຳແໜ່ງການຕິດຕັ້ງສອເລນອຍດ໌ແຕກຕ່າງກັນໄປລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງໄກຈາກຕົວລົດທີ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກ (fender well) ຫຼື ການຕິດຕັ້ງໂດຍກົງເຂົ້າກັບຕົວເຄື່ອງຫ້ອມມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ.

ການອອກແບບສ່ວນປະກອບສູດເລີມຕົ້ນຂອງລົດທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນ ປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ເຕັກນິກການຜະລິດທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອບັນລຸມາດຕະຖານຄວາມເຊື່ອຖືທີ່ເຂັ້ມງວດ. ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ການປ້ອງກັນການກັດກິນ ແມ່ນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງໃນການນຳໃຊ້ດ້ານອຸດສາຫະກຳລົດ ໂດຍທີ່ສ່ວນປະກອບສູດເລີມຕົ້ນຈະຕ້ອງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ. ລົດຈຳນວນຫຼາຍໃຊ້ສ່ວນປະກອບສູດເລີມຕົ້ນທີ່ຖືກບູລະນາການເຂົ້າກັບມໍເຕີເລີມຕົ້ນເປັນໜຶ່ງຫົວໜ່ວຍດຽວ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ປັບປຸງຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງລະບົບທັງໝົດ.

ບັນຊີລັດຖະມົນຕີ ແລະ ບັນຊີໂມນາ

ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳໃນເຄື່ອງປ່ອຍໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງອັດລົມ, ແລະ ອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງ ຕ້ອງອີງໃສ່ລະບົບສ່ວນປຸກເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາສຳລັບການໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ. ການນຳໃຊ້ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຕ້ອງການສ່ວນປຸກເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີອັດຕາການໄຫຼຂອງແກ້ວ (amperage) ສູງຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ດີຂຶ້ນເພື່ອຮັບມືກັບການໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມທ້າທາຍ. ການນຳໃຊ້ໃນດ້ານທະເລນັ້ນມີຄວາມທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກ ເຊິ່ງລວມເຖິງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກິນຈາກນ້ຳເຄືອງ ແລະ ການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ກັນນ້ຳໄດ້ເພື່ອປ້ອງກັນສ່ວນປຸກເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຈາກການເຂົ້າໄປຂອງຄວາມຊື້ນ.

ການຈັດຕັ້ງຄອນຟິກູເຣຊັ່ນຂອງສອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳ ມີລວມທັງບ່ອນປົກປ້ອງທີ່ຕ້ານການແຕກຂອງເຄື່ອງຈັກສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ອັນຕະລາຍ ແລະ ຮູບແບບທີ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນສູງສຳລັບການນຳໃຊ້ໃກ້ກັບແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນ. ຂະບວນການເລືອກສອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຈະພິຈາລະນາປັດໄຈຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ອັດຕາການໃຊ້ງານ (duty cycle), ຊ່ວງອຸນຫະພູມແວດລ້ອມ, ແລະ ຄວາມງ່າຍດາຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ ເພື່ອເລືອກສ່ວນປະກອບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳເປັນພິເສດ. ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງໄລ່ຫ່າງ (remote mounting) ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຸ່ນໃນການອອກແບບອຸປະກອນທີ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ ໂດຍຍັງຮັກສາຄວາມງ່າຍດາຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ການກວດສອບ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງສອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ

ອາການທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິເມື່ອເກີດຄວາມເສຍຫາຍ

ສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຈັກ (starter motor solenoid) ທີ່ເສຍຫາຍມັກຈະສະແດງອອກເຖິງບັນຫາທີ່ເປັນລັກສະນະເພື່ອບອກເຖິງຄວາມຈຳເປັນໃນການກວດສອບ ຫຼື ແທນດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນໃໝ່. ສຽງຄິກ (clicking sounds) ໂດຍບໍ່ມີການເລີ່ມຈັກເກີດຂຶ້ນ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຈັກ (solenoid) ກຳລັງຮັບສັນຍານຄວບຄຸມ ແຕ່ບໍ່ສາມາດປິດວົງຈອນໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງສົມບູນ ເນື່ອງຈາກ ຕຳແໜ່ງສຳຜັດທີ່ສຶກຫຼື ມີການຕິດຂັດທາງກົກເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າບໍ່ມີການຕອບສະຫນອງເມື່ອຫານກຸ່ມຄີ (ignition key) ອາດຈະເກີດຈາກການເສຍຫາຍຢ່າງສົມບູນຂອງສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຈັກ (solenoid), ລວມທັງເສັ້ນໄຟຄວບຄຸມທີ່ຫັກ, ຫຼື ການສູນເສຍໄຟຟ້າທີ່ສົ່ງໄປຫາວົງຈອນຂອງສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຈັກ (solenoid circuit).

ບັນຫາການເລີ່ມຈັກທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງຄາວ (intermittent starting problems) ມັກຈະເປັນສັນຍານວ່າ ສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຈັກ (starter motor solenoid) ມີປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ດີພໍ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນບາງເວລາ ແຕ່ລົ້ມເຫຼວໃນສະພາບການທີ່ເປັນພິເສດ. ບັນຫາການເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກອຸນຫະພູມ (temperature-related failures) ເກີດຂຶ້ນເມື່ອການຂະຫຍາຍຕົວຈາກຄວາມຮ້ອນມີຜົນຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນ ຫຼື ເມື່ອການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າເລີ່ມເປີດຫຼື ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການເລີ່ມຈັກທີ່ຊ້າ (slow cranking) ເຖິງແນວທີ່ແບັດເຕີຣີ່ດີ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຕ້ອງ ອາດຈະເກີດຈາກຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າທີ່ສູງເກີນໄປທີ່ຕຳແໜ່ງສຳຜັດຂອງສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຈັກ (solenoid contacts) ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ປະລິມານໄຟຟ້າທີ່ສົ່ງໄປຫາເຄື່ອງເລີ່ມຈັກ (starter motor) ລົດຕ່ຳລົງ.

ຂັ້ນຕອນການທົດສອບການວິນິດໄສ

ການທົດສອບຢ່າງເປັນລະບົບຕໍ່ສວ່ນຄວບຄຸມເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor) ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຢືນຢັນວ່າມີການຈ່າຍໄຟຟ້າທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ທີ່ຂາເຊື່ອມຕໍ່ຄວບຄຸມ (control terminal) ແລະ ຂາເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຫຼັກ (main power terminals). ໂດຍໃຊ້ມີເຕີວັດແທກໄຟຟ້າ (multimeter), ຊ່າງໄຟຟ້າສາມາດວັດແທກການຫຼຸດລົງຂອງໄຟຟ້າ (voltage drop) ຜ່ານສວ່ນຄວບຄຸມເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) ໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກ ເພື່ອປະເມີນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ ຫຼື ສ່ວນສຳຜັດທີ່ສຶກຫຼຸດ. ວົງຈອນຄວບຄຸມ (control circuit) ຄວນສະແດງຄ່າໄຟຟ້າຂອງແບດເຕີຣີ່ (battery voltage) ເມື່ອສະຫຼັບຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ (ignition switch) ຢູ່ໃນຕຳແຫນ່ງເລີ່ມຕົ້ນ (start position), ໃນຂະນະທີ່ຂາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັກ (main terminals) ຄວນສະແດງຄ່າການຫຼຸດລົງຂອງໄຟຟ້າທີ່ຕ່ຳທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກ (cranking).

ການກວດສອບທາງຮ່າງກາຍຂອງສູນຍາການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກປະກອບດ້ວຍການກວດສອບເພື່ອຊອກຫາການກັດກາຍທີ່ຂະຫນາດເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ, ສາຍແຕກໃນຕົວເຄື່ອງ, ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການຟັງສຽງຄລິກທີ່ເປັນລັກສະນະເວລາເປີດໃຊ້ຈະຊ່ວຍຢືນຢັນວ່າເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣມີແກເນັດກຳລັງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີລະຫວ່າງຂັ້ວໄຟຟ້າ. ວິທີການວິເຄາະຂັ້ນສູງປະກອບດ້ວຍການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຂອງຂົດລວມຂອງສູນຍາການ ແລະ ການທົດສອບພາບລວມເພື່ອຢືນຢັນຄວາມສາມາດຂອງມັນໃນການຮັບປະຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນທັງໝົດໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານໄຟຟ້າຢ່າງຫຼາຍ.

ເງື່ອນໄຂການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການບໍລິການ

ການປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາແບບກັນໄພ

ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳຂອງລະບົບສອລີນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນ ລວມເຖິງການເຊັດເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກິນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານແລະປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ດີ. ການບໍາລຸງຮັກສາຂອງຂາເຊື່ອມຕໍ່ແບດເຕີຣີ່ມີຜົນໂດຍກົງຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງສອລີນອຍດ໌ ເນື່ອງຈາກສະພາບຄວາມຕ້ານຕ່ຳອາດຈະເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງໄຟຟ້າບໍ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຫຼື ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ. ການກວດສອບເປັນປະຈຳຂອງແຖວລວມຂອງເສັ້ນໄຟ (wiring harnesses) ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພົບບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນເຊັ່ນ: ການຂອງເສັ້ນໄຟທີ່ເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ແໜ້ນ ກ່ອນທີ່ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນລົ້ມເຫຼວ.

ຂໍ້ກຳນົດທາງດ້ານທອກເຄີ (torque) ທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ ສະຫຼຸບໃຫ້ການລວມກັນຂອງປະຈຸໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ປ້ອງກັນການຫຼຸດລາວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ ເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຈາກຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ. ບີດສະກູ້ວທີ່ໃຊ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງສ່ວນເຄື່ອງສະຕາເຕີ (starter motor solenoid) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງເປັນປະຈຳເພື່ອຮັກສາການຕິດຕັ້ງທີ່ແໜ້ນໃຈ ແລະ ການຕໍ່ດິນທາງໄຟຟ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການປ້ອງກັນສິ່ງແວດລ້ອມດ້ວຍການປິດຜົນຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ມາດຕະການປ້ອງກັນການກັດກິນ ສາມາດຍືດເວລາໃນການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນສ່ວນເຄື່ອງສະຕາເຕີ (solenoid components) ໄດ້, ໂດຍເປັນພິເສດໃນການນຳໃຊ້ໃນດ້ານທະເລ ຫຼື ອຸດສາຫະກຳ ໂດຍທີ່ມີການສຳຜັດກັບຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ ແລະ ເຄມີເຄື່ອງທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປະຈຳ.

ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການປ່ຽນແທນ ແລະ ການເລືອກເອົາ

ການເລືອກເອກະສານເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປ່ຽນແທນ ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານໄຟຟ້າ ລວມທັງ ຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຂອງຂດລວມ (coil voltage), ຄ່າປະລິມານໄຟຟ້າທີ່ສາມາດຮັບໄດ້ຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ (contact amperage rating), ແລະ ຮູບແບບການຕິດຕັ້ງຂອງເອກະສານເດີມ. ການຈັດລຽງຂອງຂາຕໍ່ (terminal arrangement) ແລະ ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ລວດໄຟ (wire connection methods) ຕ້ອງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລວດໄຟທີ່ມີຢູ່ເພື່ອໃຫ້ການຕິດຕັ້ງຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນແປງ. ຂໍ້ທີ່ຄວນພິຈາລະນາດ້ານຄຸນນະພາບລວມທັງ ປະກອບຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເຮັດຈຸດຕິດຕໍ່, ອັດຕາການປ້ອງກັນຂອງຂດລວມ (coil insulation ratings), ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຕູ້ຫຸ້ມ (housing durability) ທີ່ເໝາະສົມຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໃຊ້ງານເປັນເພະເສດ.

ຂະບວນການຕິດຕັ້ງສ່ວນປະກອບສອລີນອຍທີ່ໃໝ່ສຳລັບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ເນັ້ນໃສ່ລຳດັບທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ ແລະ ຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບການຂັ້ນແຮງ (torque) ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍໃນຂະນະທີ່ປະກອບ. ການເຊື່ອມຕໍ່ດິນ (grounding connections) ຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ ເນື່ອງຈາກວ່າວົງຈອນດິນທີ່ບໍ່ດີອາດເຮັດໃຫ້ສອລີນອຍເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່. ການທົດສອບການຕິດຕັ້ງໃໝ່ນີ້ ລວມເຖິງການຢືນຢັນວ່າການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ (cranking operation) ເຮັດວຽກໄດ້ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການວັດແທກຄ່າການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ (voltage drop) ຜ່ານຈຸດສຳຜັດຂອງສອລີນອຍໃນສະພາບທີ່ມີພາລະບັນທຸກ (under load conditions) ເພື່ອຢືນຢັນວ່າການເຮັດວຽກເປັນໄປຕາມທີ່ຕ້ອງການ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ສ່ວນປະກອບສອລີນອຍຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນມັກຈະຢູ່ໄດ້ດົນປາກົດເທົ່າໃດ

ສ່ວນປະກອບສອງເຕີມທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ ມັກຈະໃຊ້ງານໄດ້ 100,000 ຫາ 150,000 ໂມລ໌ ໃຕ້ສະພາບການໃຊ້ງານປົກກະຕິ, ແຕ່ຈຳນວນນີ້ອາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼາຍຂື້ນກັບຮູບແບບການໃຊ້ງານ ແລະ ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ການຂັບຂີ່ທີ່ມີໄລຍະທາງສັ້ນເປັນເວລາຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ມື້ ເຊິ່ງຕ້ອງເລີ່ມເຄື່ອງຫຼາຍຄັ້ງ ອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບສອງເຕີມ ເນື່ອງຈາກການເລີ່ມ-ຢຸດເຄື່ອງເປັນຈຳນວນຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ການຂັບຂີ່ໃນທາງດ່ວນທີ່ມີການເລີ່ມເຄື່ອງໜ້ອຍຄັ້ງຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບໄດ້ດີຂື້ນ. ອຸນຫະພູມທີ່ເກີນໄປທັງຮ້ອນ ແລະ ເຢັນ ສາມາດສົ່ງຜົນຕໍ່ສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກ ແລະ ວັດສະດຸຂອງຈຸດຕິດຕໍ່, ອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງຂອງສ່ວນປະກອບສອງເຕີມ. ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ສະອາດຈະຊ່ວຍເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບສ່ວນປະກອບສອງເຕີມເລີ່ມເຄື່ອງໃຫ້ສູງສຸດ.

ສ່ວນປະກອບສອງເຕີມເລີ່ມເຄື່ອງສາມາດຊ່ວຍແກ້ໄຂໄດ້ ຫຼື ຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່

ສ່ວນຫຼາຍຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຈັກເຄື່ອງທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນຖືກອອກແບບເປັນຊຸດທີ່ປິດຜົນຢ່າງດີ ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຊ່ອມແຊມໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະສານ, ສະນັ້ນການປ່ຽນໃໝ່ຈຶ່ງເປັນວິທີທີ່ມາດຕະຖານສຳລັບສ່ວນປະກອບທີ່ເສຍຫາຍ. ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ, ບາງຮູບແບບຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຈັກເຄື່ອງທີ່ເກົ່າກວ່າອາດຈະອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽນຈຸດຕິດຕໍ່ ຫຼື ພານພັນຂອງຂົດລວມໃໝ່ໄດ້, ແຕ່ວິທີການຜະລິດໃນປັດຈຸບັນຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ຄວາມຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍກວ່າການຊ່ອມແຊມ. ການພະຍາຍາມຊ່ອມແຊມເຄື່ອງເລີ່ມຈັກເຄື່ອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ອາດຈະເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພເນື່ອງຈາກວ່າມີວົງຈອນທີ່ມີແອັມເປີສູງ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີຄວາມຊ່ຳຊົງມັກຈະແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນເຄື່ອງເລີ່ມຈັກເຄື່ອງທັງໝົດເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ.

ຫຼາຍປະການໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເລີ່ມຈັກເຄື່ອງເສຍຫາຍກ່ອນເວລາ

ການລົ້ມເຫຼວຂອງສະວິດຊ໌ເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) ກ່ອນເວລາອັນຄວນ ມັກເກີດຈາກການຮ້ອນຈົນເກີນໄປ ເນື່ອງຈາກການພະຍາຍາມເລີ່ມເຄື່ອງຢູ່ໃນເວລາດົນນານ ຫຼື ການລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ດີຢູ່ບໍລິເວນທີ່ຕິດຕັ້ງສະວິດຊ໌ເລີ່ມຕົ້ນ. ການເກີດໄຟຟ້າເກີນຂອບເຂດ (electrical overload) ຈາກຖ່ານໄຟທີ່ອ່ອນແອ ຫຼື ຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ ສາມາດເຮັດໃຫ້ຂດລວມ (coil) ຂອງສະວິດຊ໌ເລີ່ມຕົ້ນຮ້ອນຈົນເກີນໄປ ແລະ ລົ້ມເຫຼວກ່ອນເວລາທີ່ຄາດວ່າຈະໃຊ້ງານໄດ້. ການກັດກິນຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນທີ່ເປັນໄຟຟ້າ-ເມກແນິກ (electromagnetic components) ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າເສຍຫາຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ ແລະ ສຸດທ້າຍກໍລົ້ມເຫຼວ. ພາວະເຄື່ອນໄຫວທາງກົາຍ (mechanical stress) ຈາກການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ການສັ່ນໄຫວທີ່ຮຸນແຮງເກີນໄປ ກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ສະວິດຊ໌ເລີ່ມຕົ້ນລົ້ມເຫຼວກ່ອນເວລາອັນຄວນ ໂດຍເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນພາຍໃນເລື່ອນຕຳແໜ່ງ ຫຼື ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເລີ່ມຫຼວມ.

ທ່ານຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າບັນຫາເກີດຈາກສະວິດຊ໌ເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) ຫຼື ເກີດຈາກເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor) ເອງ

ການແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງບັນຫາຂອງສອລີນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ບັນຫາຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ຕ້ອງໃຊ້ການທົດສອບຢ່າງເປັນລະບົບທັງໆໝົດຕໍ່ໆ ຂອງໜ້າທີ່ການປ່ຽນແປງໄຟຟ້າເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການເຮັດວຽກຈັກກະພາບເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ. ສຽງຄິກ (clicking sound) ໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ມັກຈະບອກເຖິງການເຮັດວຽກຂອງສອລີນອຍດ໌ ແຕ່ອາດຈະມີບັນຫາການຕິດຕໍ່, ໃນຂະນະທີ່ການເງີບຫຼືບໍ່ມີສຽງເລີຍ ອາດຈະເກີດຈາກບໍ່ມີໄຟຟ້າໄປຫາສອລີນອຍດ໌ ຫຼື ສອລີນອຍດ໌ເສຍຫາຍທັງໝົດ. ຖ້າສອລີນອຍດ໌ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແຕ່ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໄດ້, ບັນຫາດັ່ງກ່າວມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະເກີດຈາກຕົວມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນເອງ ແທນທີ່ຈະເກີດຈາກສອລີນອຍດ໌. ການທົດສອບການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມດັນ (voltage drop testing) ຢູ່ທີ່ຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງສອລີນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງກຳລັງເຮັດວຽກ ຈະຊ່ວຍໃນການກຳນົດຈຸດທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ ເຊິ່ງອາດຈະຂັດຂວາງການສົ່ງຜ່ານໄຟຟ້າໄປຫາມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປົກກະຕິ.