ສວິດຊ໌ເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ສວິດຊ໌ແມ່ເຫຼັກ: ມັນສາມາດໃຊ້ສຳລັບກັນໄດ້ຫຼືບໍ່?

ການ ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີໄຟຟ້າ ໃຊ້ເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ ສໍາ ຄັນໃນລະບົບໄຟຟ້າລົດຍົນ, ເຮັດ ຫນ້າ ທີ່ທັງເປັນປຸ່ມໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງປະຕິບັດກົນຈັກ. ເຈົ້າຂອງລົດແລະເຕັກນິກຫຼາຍຄົນມັກຈະສົງໄສວ່າ solenoid ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນສາມາດປ່ຽນກັນໄດ້ກັບເຄື່ອງປ່ຽນ magneteto, ໂດຍສະເພາະເມື່ອສ່ວນທົດແທນ ຈໍາ ເປັນຢ່າງຮີບດ່ວນ. ຄວາມເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານລະຫວ່າງສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມ ສໍາ ຄັນ ສໍາ ລັບການ ບໍາ ລຸງຮັກສາລົດຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຫລີກລ້ຽງການ ທໍາ ລາຍລະບົບໄຟຟ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໃນຂະນະທີ່ອຸປະກອນທັງສອງມີ ຫນ້າ ທີ່ປ່ຽນໃນ ຄໍາ ຮ້ອງສະ ຫມັກ ລົດຍົນ, ການອອກແບບສະເພາະ, ຫຼັກການປະຕິບັດງານແລະຄວາມຕ້ອງການຕິດຕັ້ງຂອງພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຈະແຈ້ງດ້ວຍການປ່ຽນແທນທີ່ ຈໍາ ກັດ.

ການເຂົ້າໃຈຫນ້າທີ່ຂອງ solenoid ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ

ຫຼັກການດຳເນີນງານພື້ນຖານ

ສ່ວນປະກອບເລີ່ມຕົ້ນ (Starter Motor Solenoid) ດຳເນີນການຜ່ານຫຼັກການທາງດ້ານແຮງດຶດດູດໄຟຟ້າ, ໂດຍໃຊ້ຂດລວມຂອງລວມເສັ້ນລວມທີ່ພາດອ້ອມແກນທີ່ເປັນວັດຖຸທີ່ສາມາດດຶດດູດໄຟຟ້າໄດ້ເພື່ອສ້າງເຂດແຮງດຶດດູດໄຟຟ້າເມື່ອໄດ້ຮັບພະລັງງານ. ແຮງດຶດດູດໄຟຟ້ານີ້ຈະດຶດດູດສ່ວນປະກອບທີ່ເຄື່ອນໄຫວໄດ້ (plunger ຫຼື armature) ເຊິ່ງຈະປິດຕຳແໜ່ງຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າ ແລະ ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສ່ວນປະກອບເຄື່ອນໄຫວໃນເວລາດຽວກັນ. ສ່ວນປະກອບເລີ່ມຕົ້ນ (Starter Motor Solenoid) ໂດຍທົ່ວໄປຈະຮັບສັນຍານໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຕ່ຳຈາກສະວິດເລີ່ມຕົ້ນ (ignition switch) ແລ້ວເຮັດໃຫ້ສັນຍານນີ້ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງຂຶ້ນເພື່ອສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງ ເຊິ່ງຈະສາມາດຈ່າຍພະລັງງານໃຫ້ກັບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor) ໄດ້. ຄຸນລັກສະນະທີ່ເຮັດຫຼາຍໆໜ້າທີ່ໃນສ່ວນປະກອບນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມຢ່າງເປັນພິເສດສຳລັບລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດ ໂດຍທີ່ຕ້ອງການທັງການປ່ຽນແປງໄຟຟ້າ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອນໄຫວ.

ເຄື່ອງໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ໃນສ່ວນຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຈັກ (solenoid) ປະກອບດ້ວຍຂົດລວມສອງຊຸດທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ: ຊຸດດຶງເຂົ້າ (pull-in winding) ແລະ ຊຸດຮັກສາ (hold-in winding). ຊຸດດຶງເຂົ້າໃຫ້ແຮງດຶງທີ່ເຂັ້ມແຂງເບື້ອງຕົ້ນ ເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຕຶງຂອງສາຍຮັດ (spring tension) ແລະ ຍ້າຍລູກສູບ (plunger), ໃນຂະນະທີ່ຊຸດຮັກສາຈະຮັກສາຕຳແໜ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄວ້ດ້ວຍການບໍລິໂພກປະຈຸລີໄຟຟ້າທີ່ໜ້ອຍລົງ. ການອອກແບບນີ້ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປໃນໄລຍະເວລາທີ່ເລີ່ມຈັກຢູ່ເປັນເວລາດົນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລູກສູບຂອງ solenoid ຈະຍ້າຍເກີຣ໌ເລີ່ມ (starter drive gear) ໄປສູ່ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເກີຣ໌ແຫວນຂອງ flywheel (flywheel ring gear), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກາຍະພາບທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຫມູນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຮູບແບບຂອງການຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າ

ສັນຍານໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ໃນສອເລນອຍດ໌ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບປະຫຼາດໄຟຟ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຢູ່ໃນຊ່ວງ 200 ຫາ 400 ອັມເປີ ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ. ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ຖືກຜະລິດຈາກວັດຖຸທີ່ສາມາດຕ້ານທານການເກີດແກ້ວໄຟ (arcing) ແລະ ສະພາບອຸນຫະພູມສູງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການຈັດລຽງສັນຍານມັກຈະປະກອບດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຫຼັກຈາກຂັ້ວບວກຂອງແບດເຕີຣີໄປຫາມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ, ພ້ອມດ້ວຍຂັ້ວເພີ່ມເຕີມສຳລັບສັນຍານເຂົ້າຈາກສະວິດເຊີ່ງເປີດເຄື່ອງ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍມີວົງຈອນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຮັດວຽກແທນ. ການສ້າງສີ້ນທີ່ແຂງແຮງຂອງສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະພາບການທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນລົດ.

ການອອກແບບສ່ວນປະກອບສະຕາເຕີ້ມໍເຕີ້ ແລະ ສ່ວນປະກອບສົງເຄື່ອນ (solenoid) ທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນ ປະກອບດ້ວຍຄຸນລັກສະນະຄວາມປອດໄພທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ລວມທັງ ກົກການກັນການເກີດຂອງແສງຟ້າໄຟ (arc suppression mechanisms) ແລະ ສ່ວນປະກອບປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ (thermal protection elements). ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ກັນຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຜັດ (contact welding), ຫຼຸດຜ່ອນການຮີດຂອງສັນຍານໄຟຟ້າ (electromagnetic interference), ແລະ ປ້ອງກັນສ່ວນປະກອບສົງເຄື່ອນຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ. ການປັບເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງການປິດ ແລະ ເປີດສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຜັດ (contact closure and opening) ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງສະຕາເຕີ້ມໍເຕີ້, ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນສະຖານະກ່ອນເວລາ ຫຼື ຊ້າກວ່າເວລາທີ່ກຳນົດ ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງເຄື່ອນເຂົ້າກັນ (grinding noises), ການເຂົ້າຈັບທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສະຕາເຕີ້ມໍເຕີ້. ສ່ວນປະກອບສົງເຄື່ອນສຳລັບສະຕາເຕີ້ມໍເຕີ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ ຈະຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງຂອງເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງໄວ້ໄດ້ຢ່າງຕໍ່เนື່ອງໃນທັງໝົດຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ການອອກແບບ ແລະ ວິທີການເຮັດວຽກຂອງສະວິດຊ໌ແບບແມກເນໂຕ້ (Magneto Switch)

ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການກໍ່ສ້າງ

ສະວິດຊ໌ແມກເນໂຕ້ແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຈາກສອເລນອຍດ໌ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໃນດ້ານການສ້າງຂອງມັນ ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ຕັ້ງໃຈ. ສະວິດຊ໌ເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດເພື່ອຄວບຄຸມວົງຈອນໄຟຟ້າ ແທນທີ່ຈະເປັນການເຄື່ອນໄຫວເຊິ່ງເປັນການເຮັດວຽກທາງກາຍພາບ, ໂດຍມຸ່ງເນັ້ນໃສ່ການປ່ຽນແປງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງໄຟຟ້າທີ່ມີປະລິມານປານກາງໃນລະບົບຈູດ. ການສ້າງພາຍໃນຂອງສະວິດຊ໌ແມກເນໂຕ້ເນັ້ນໃສ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຈຸດສຳຜັດ ແລະ ການຈັດເວລາທາງໄຟຟ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ ແທນທີ່ຈະເປັນການສ້າງແຮງທາງກາຍພາບທີ່ຕ້ອງການໃນການນຳໃຊ້ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນທັງສອງຈະໃຊ້ຫຼັກການຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ສະວິດຊ໌ແມກເນໂຕ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບລັກສະນະການປະຕິບັດ ແລະ ສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຂະໜາດທາງກາຍະພາບ ແລະ ການຈັດຕັ້ງຕິດຕັ້ງຂອງສະວິດຊ໌ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (magneto switches) ໂດຍທົ່ວໄປແຕກຕ່າງຈາກສ່ວນຄອບຄຸມສອງລະດັບ (solenoids) ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor) ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການໃນການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມເປັນເອກະລັກ. ສະວິດຊ໌ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າມັກຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕິດຕັ້ງໃສ່ແຜ່ນຄວບຄຸມ (panel mounting) ຫຼື ປະກອບເຂົ້າກັບຊຸດສະວິດຊ໌ຈູດ (ignition switch assemblies) ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນຄອບຄຸມສອງລະດັບຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຕ້ອງຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງເທິງ ຫຼື ໃກ້ກັບເຄືອງຫໍ້ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ. ການຈັດຮຽງຂອງຂາຕໍ່ (terminal arrangements) ກໍແຕກຕ່າງກັນຢ່າງມີນັກ, ໂດຍທີ່ສະວິດຊ໌ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າມີຮູບແບບຂອງຈຸດຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບໃຫ້ເໝາະສົມກັບການຄວບຄຸມວົງຈອນຈູດ (ignition circuit control) ແທນທີ່ຈະເປັນການເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງໃຊ້ປະລິມານໄຟຟ້າສູງຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ.

ຄຸນລັກສະນະທີ່ອອກແບບເພື່ອການນຳໃຊ້ເປັນພິເສດ

ສະວິດຊ໌ແມກເນໂຕ້ປະກອບດ້ວຍຄຸນລັກສະນະທີ່ຖືກອອກແບບເປີດເຜີຍເພື່ອການນຳໃຊ້ໃນລະບົບຈູດເພື່ອໃຫ້ຕ້ານທານຕໍ່ສຽງຮີດີ້ (electrical noise) ແລະ ການຮີດີ້ຂອງສັນຍານ (interference) ທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນບ່ອນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ. ສະວິດຊ໌ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະປະກອບດ້ວຍອຸປະກອນການກັ້ນ (filtering components) ແລະ ການປ້ອງກັນ (shielding) ເພື່ອປ້ອງກັນການເປີດ-ປິດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (false triggering) ຫຼື ການເສື່ອມຄຸນນະພາບຂອງສັນຍານ. ວັດຖຸທີ່ໃຊ້ເຮັດຈຸດຕິດຕໍ່ (contact materials) ໃນສະວິດຊ໌ແມກເນໂຕ້ຖືກເລືອກເອົາເພື່ອໃຫ້ຮັບມືກັບລັກສະນະຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ (voltage) ແລະ ຄ່າປະຈຸໄຟ (current) ເປີດເຜີຍເພື່ອການນຳໃຊ້ໃນລະບົບຈູດ ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບເລີ່ມເຄື່ອງ (starter circuits) ທີ່ຕ້ອງການປະຈຸໄຟສູງແຕ່ຄວາມຕ້ານຕ່ຳ.

ຄວາມໄວໃນການປ່ຽນສະຖານະ (switching speed) ແລະ ເວລາຕອບສະຫນອງ (response time) ຂອງສະວິດຊ໌ແມກເນໂຕ້ຖືກປັບແຕ່ງໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານເວລາຈູດ (ignition timing requirements) ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເຂົ້າຈັບທາງກົາຍ (mechanical engagement needs) ຂອງລະບົບເລີ່ມເຄື່ອງ. ການປັບແຕ່ງນີ້ມີຜົນຕໍ່ການອອກແບບຂອງຂດລວມເອເລັກໂຕຣມັກເນຕິກ (electromagnetic coil), ຄວາມຕຶງຂອງສະປີຣ໌ (spring tension), ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ (contact geometry) ພາຍໃນສະວິດຊ໌. ໃນຂະນະທີ່ ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີໄຟຟ້າ ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບກຳລັງທາງກົາຍ (mechanical force) ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນສະຖານະປະຈຸໄຟສູງ (high-current switching capability), ສະວິດຊ໌ແມກເນໂຕ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເວລາ (precision timing) ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສຽງຮີດີ້ທາງໄຟຟ້າ (electrical noise immunity).

ການວິເຄາະຄວາມສາມາດປ່ຽນກັນໄດ້ແລະຂໍ້ ຈໍາ ກັດ

ຄໍາພິຈາລະນາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງໄຟຟ້າ

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານໄຟຟ້າຂອງສວິດທ໌ເລີມຕົ້ນ (starter motor solenoids) ແລະ ສວິດທ໌ແມກເນໂຕ (magneto switches) ເປັນບັນຫາທີ່ສຳຄັນດ້ານຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ເມື່ອພິຈາລະນາການໃຊ້ງານແທນກັນໄດ້. ສວິດທ໌ເລີມຕົ້ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດການກັບລະດັບປະຈຸລີໄຟທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍເທົ່າເທິງຄ່າອັນທີ່ກຳນົດໄວ້ທຳມະດາຂອງສວິດທ໌ແມກເນໂຕ, ເຊິ່ງອາດນຳໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວຂອງຈຸດຕິດຕໍ່, ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ ຫຼື ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດໄຟໄໝ້ ຖ້ານຳສວິດທ໌ແມກເນໂຕໄປໃຊ້ແທນໃນວົງຈອນເລີມຕົ້ນ. ຄ່າອັນທີ່ກຳນົດໄວ້ດ້ານຄວາມຕ່າງ» (voltage ratings) ອາດແຕກຕ່າງກັນດ້ວຍ, ໂດຍບາງສວິດທ໌ແມກເນໂຕຖືກອອກແບບມາສຳລັບຄວາມຕ່າງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງລະບົບຈຸດລຸກ ignited ເຊິ່ງອາດບໍ່ເຂົ້າກັນກັບຄວາມຕ່າງທີ່ຕ້ອງການຂອງວົງຈອນເລີມຕົ້ນ.

ຄ່າຄວາມຕ້ານຂອງຂດລວມລະຫວ່າງສອງເຄື່ອງເລີ່ມຈັກ (starter motor solenoids) ແລະ ສະວິດຊ໌ແມ່ເຫຼັກ (magneto switches) ࡒັກເທື່ອຫຼາຍເທື່ອ, ຊຶ່ງສົ່ງຜົນຕໍ່ປະລິມານກະແສໄຟຟ້າທີ່ດຶງຈາກວົງຈອນຄວບຄຸມ ແລະ ອາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສະວິດຊ໌ຈຸດລຸກເຄີ່ງ (ignition switch) ແລະ ລວມທັງລວງລະອຽດຂອງລວງລາວ (wiring) ໃນລົດສ່ວນຫຼາຍຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ງານຮ່ວມກັບລັກສະນະດ້ານໄຟຟ້າຂອງສອງເຄື່ອງເລີ່ມຈັກເດີມ (original starter motor solenoid), ດັ່ງນັ້ນການເອົາສະວິດຊ໌ແມ່ເຫຼັກ (magneto switch) ໃສ່ແທນອາດເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼຜ່ານບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຫຼດເກີນໄປຕໍ່ຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງສະວິດຊ໌ຈຸດລຸກເຄີ່ງ.

ບັນຫາດ້ານການບູລະນາການເຄື່ອງຈັກ

ດ້ານກົລະສອນຂອງການເຮັດວຽກຂອງສອເລນອຍດ໌ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ສາມາດຖືກຈຳລອງໄດ້ໂດຍສະວິດຊ໌ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກົລະສອນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດແຮງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນເລີ່ມຕົ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດ້ານໄຟຟ້າຈະສາມາດບັນລຸໄດ້ກໍຕາມ ການບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທາງກົລະສອນຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້. ມີຕົວເລກຂອງການຕິດຕັ້ງ ຕຳແໜ່ງຂອງຂັ້ວຕໍ່ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງຮ່າງກາຍຂອງສະວິດຊ໌ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ ມັກຈະບໍ່ເຂົ້າກັນກັບຂອງສອເລນອຍດ໌ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາເພີ່ມເຕີມໃນການຕິດຕັ້ງ.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສຳລັບການຕິດຕັ້ງສອເລນອຍດ໌ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor solenoid) ເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສັ່ນ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ອຸນຫະພູມ, ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມຊື້ນ ອາດຈະເກີນເຖິງຂອບເຂດການອອກແບບຂອງສະວິດຊ໌ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (magneto switches) ທົ່ວໄປ. ສະພາບການໃນຫ້ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter compartment) ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຖືກສຳຜັດກັບການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຮຸນແຮງ, ເກືອບທາງ, ຄວາມຊື້ນ, ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງກົາຍພາບ ເຊິ່ງສະວິດຊ໌ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າອາດຈະບໍ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານທານໄດ້. ຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມນີ້ອາດຈະນຳໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວກ່ອນເວລາ ເຖິງແມ່ນວ່າບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ອື່ນໆຈະຖືກແກ້ໄຂແລ້ວກໍຕາມ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພ

ປັດໄຈດ້ານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມທົນທານ

ການໃຊ້ສ່ວນປະກອບທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ໃນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຈະສາມາດຫຼຸດທອນຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງລະບົບຢ່າງມີນັກ ແລະ ສ້າງຄວາມເສີ່ຍງທາງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເປັນໄປໄດ້. ອຸປະກອນປິດ-ເປີດແບບມາກເນໂຕ (magneto switch) ທີ່ຕິດຕັ້ງແທນສ່ວນປະກອບສອລີນອຍ (solenoid) ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນເບື້ອງຕົ້ນ ແຕ່ອາດຈະລົ້ມເຫຼວຢ່າງບໍ່ສາມາດທຳนายໄດ້ ເນື່ອງຈາກສະພາບການໄຫຼຜ່ານປະລິມານໄຟຟ້າເກີນໄປ (overcurrent), ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງກົລະປະສາດ (mechanical stress), ຫຼື ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ການລົ້ມເຫຼວເຫຼົ່ານີ້ມັກເກີດຂຶ້ນໃນເວລາ ແລະ ສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຕິດຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ປອດໄພ.

ອາຍຸການຂອງວຟິງ (cycle life) ທີ່ຄາດຫວັງໄວ້ສຳລັບສ່ວນປະກອບສອລີນອຍຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ອຸປະກອນປິດ-ເປີດແບບມາກເນໂຕ (magneto switches) ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ ຂຶ້ນກັບການນຳໃຊ້ທີ່ເປັນເປົ້າໝາຍ. ສ່ວນປະກອບສອລີນອຍຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບການທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ ໃນຂະນະທີ່ອຸປະກອນປິດ-ເປີດແບບມາກເນໂຕອາດຈະບໍ່ມີຄຸນລັກສະນະຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ການເອົາສ່ວນປະກອບທີ່ມີອາຍຸການຂອງວຟິງຕ່ຳກວ່າຄວາມຕ້ອງການມາໃຊ້ແທນ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລົ້ມເຫຼວກ່ອນເວລາ ແລະ ເພີ່ມຕົ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາຮັກສາໃນໄລຍະເວລາທັງໝົດທີ່ລົດຖືກນຳໃຊ້.

ຜົນກະທົບຕໍ່ການບູລະນາການລະບົບ

ລະບົບໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນພື້ນຖານຂອງຂໍ້ກຳນົດທີ່ແນ່ນອນຂອງຊິ້ນສ່ວນເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບຕ່າງໆທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດສົ່ງຜົນຕໍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນຕໍ່ວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ລະບົບການຕິດຕາມການທີ່ໃຫ້ພະລັງງານ, ລະບົບຈັດການເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຄຸນລັກສະນະດ້ານຄວາມປອດໄພ. ຕົວສ່ວນສົ້ນນອຍ (solenoid) ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນມັກຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຕ່າງໆຂອງລົດ, ແລະບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ອາດແຜ່ລາມໄປຍັງເຂດອື່ນໆ ຂອງການເຮັດວຽກຂອງລົດ.

ການພິຈາລະນາດ້ານການຮັບປະກັນຍັງມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຕັດສິນໃຈເລືອກຊິ້ນສ່ວນ. ການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ແທນທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຮັບປະກັນລົດຖືກຍົກເລີກ ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຢືນຢັນການປະກັນໄພມີຄວາມສັບສົນໃນເວລາທີ່ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບໄຟຟ້າ. ສະຖານທີ່ຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ມືອາຊີບມັກຈະຫຼີກເວັ້ນການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ຫຼາກຫຼາຍຈາກຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ ເພື່ອຮັກສາການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງພວກເຂົາ ແລະ ມາດຕະຖານມືອາຊີບ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງລະບົບອັນເນື່ອງມາຈາກການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນກັນ ມັກຈະເກີນກວ່າຄວາມປະຢັດເປີດທີ່ໄດ້ຈາກການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ແທນໃນໄລຍະສັ້ນ.

ຄຳແນະນຳດ້ານການເລືອກ ແລະ ການປ່ຽນທີ່ຖືກຕ້ອງ

ການຈຳແນກ ແລະ ການຈັບຄູ່ຂໍ້ກຳນົດ

ການປ່ຽນແທນສອງເຕີມົດເລີ່ກັບສ່ວນປະກອບ solenoid ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຢ່າງລະອຽດຕໍ່ຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ ລວມທັງ ຄ່າທີ່ກຳນົດດ້ານໄຟຟ້າ ມິຕິທາງກາຍະພາບ ແລະ ຮູບແບບຂອງຂາເຊື່ອມຕໍ່. ການຖອດລະຫັດເລກທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງລົດ (VIN) ແລະ ການຄົ້ນຫາໃນບັນຊີສິນຄ້າ ຊ່ວຍໃຫ້ຮັບປະກັນວ່າຈະເລືອກສ່ວນປະກອບທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ ເພື່ອປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ສູງສຸດ. ສ່ວນປະກອບ solenoid ຂອງເຕີມົດເລີ່ ມັກຈະມີເລກທີ່ກຳນົດເປັນເອກະລັກ ແລະ ຄ່າທີ່ກຳນົດດ້ານໄຟຟ້າ ສະແດງຢູ່ເທິງຕົວເຄື່ອງ ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນການເລືອກສ່ວນປະກອບທີ່ຈະປ່ຽນແທນ.

ຂະບວນການວິເຄາະທາງຊ່ຽວຊານສາມາດຊ່ວຍຢືນຢັນສະພາບການ ແລະ ຄຸນລັກສະນະຂອງສ່ວນປະກອບສອງເຕີ້ມ (solenoid) ທີ່ໃຊ້ແລ້ວກ່ອນຈະປ່ຽນໃໝ່. ການທົດສອບຄ່າການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າໄຟຟ້າ (voltage drop testing), ການວັດແທກຄ່າປະຈຸບັນ (current measurement), ແລະ ການຢືນຢັນການເຮັດວຽກທາງກົລະເທດ (mechanical operation verification) ສະເໜີຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບ ແລະ ຊ່ວຍໃນການກຳນົດການປ່ຽນແປງ ຫຼື ສ່ວນປະກອບທີ່ບໍ່ມາດຕະຖານ ທີ່ອາດຈະຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້. ວິທີການວິເຄາະນີ້ຮັບປະກັນວ່າສ່ວນປະກອບທີ່ຈະປ່ຽນໃໝ່ຈະເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການຈັດຕັ້ງລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດທີ່ມີຢູ່.

ການຕິດຕັ້ງ ກຳລັງທີ່ດີທີ່ສຸດ

ການຕິດຕັ້ງສ່ວນປະກອບສອງເຕີ້ມ (solenoid) ຂອງມໍເຕີ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຂໍ້ກຳນົດຄ່າທໍລະກີ (torque specifications), ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ, ແລະ ມາດຕະການປ້ອງກັນສິ່ງແວດລ້ອມ. ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ສະອາດ, ການຂັນແຂງຂໍ້ຕໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະ ການປ້ອງກັນການກັດກິນຢ່າງເໝາະສົມ ຈະຊ່ວຍຮັບປະກັນຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຄວາມປະສິດທິຜົນ. ການປັບຄ່າການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກົລະເທດ (mechanical linkage adjustments), ໃນກໍລະນີທີ່ມີການນຳໃຊ້, ຕ້ອງຖືກຕັ້ງຄ່າຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດເພື່ອຮັບປະກັນເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງໃນການເຂົ້າແລະ ອອກຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter drive engagement and disengagement timing).

ສ່ວນປະກອບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ ແລະ ມາຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງ ສະເໜີຄວາມຮັບປະກັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນດ້ານຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ຄວາມປະສິດທິຜົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວເລືອກຈາກທ້ອງຕະຫຼາດ (aftermarket) ອາດຈະປະຢັດເງິນໄດ້ ແຕ່ການຢືນຢັນຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ການເສີຍຫາຍກ່ອນເວລາ. ການບໍລິການຕິດຕັ້ງໂດຍຊ່າງມືອາຊີບສາມາດໃຫ້ການຮັບປະກັນ ແລະ ຄວາມຊຳນິຊຳນາງໃນການຈັດການກັບຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຮຸ່ນລົດຕ່າງໆ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ສະວິດຊ໌ແມກເນໂຕ້ເປັນການປີ່ນປົວຊົ່ວຄາວແທນສ່ວນປະກອບເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor solenoid) ໄດ້ຫຼືບໍ?

ບໍ່, ການໃຊ້ສະວິດຊ໌ມາແກນໂຕເປັນການແທນຊົ່ວຄາວສຳລັບສອລີນອຍດ໌ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນນັ້ນບໍ່ຖືກແນະນຳ ແລະ ອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍ. ສະວິດຊ໌ມາແກນໂຕບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບປະຈຸບັນ ແລະ ຄຸນລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວທາງກົລະເທດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ. ການໃຊ້ຢູ່ຊົ່ວຄາວເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນເວລາສັ້ນກໍອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບໄຟຟ້າ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດໄຟໄໝ້, ຫຼື ການລົ້ມເຫຼວຢ່າງສົມບູນຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນຈະດີກວ່າເສມີທີ່ຈະໄດ້ຮັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບການແທນ ຫຼື ຂໍຄຳແນະນຳຈາກຊ່າງຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງສອລີນອຍດ໌ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ອັດຕາປະຈຸບັນຂອງສະວິດຊ໌ມາແກນໂຕແມ່ນຫຍັງ

ສ່ວນປະກອບສະຕາເຕີ ເມື່ອເຮັດວຽກຈະສາມາດຮັບໄດ້ 200-400 ອັມແປີ ຂອງກະແສໄຟຟ້າເພື່ອຂັບເຄື່ອນສ່ວນປະກອບສະຕາເຕີທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ສະວິດຊ໌ແມກເນໂຕ້ຖືກອອກແບບສຳລັບການໃຊ້ງານທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າຕ່ຳຫຼາຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຕ່ຳກວ່າ 30 ອັມແປີ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນນີ້ໃນດ້ານຄວາມສາມາດໃນການຮັບກະແສໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ສະວິດຊ໌ແມກເນໂຕ້ບໍ່ເໝາະສົມເລີຍສຳລັບການໃຊ້ງານກັບສ່ວນປະກອບສະຕາເຕີ. ວັດສະດຸຂອງຈຸດສຳຜັດ, ຂະໜາດຂອງລວດໄຟຟ້າ, ແລະ ລະບົບຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບຂອບເຂດກະແສໄຟຟ້າທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນ ແລະ ບໍ່ຄວນເກີນຂອບເຂດດັ່ງກ່າວເພື່ອຄວາມປອດໄພ.

ຂ້ອຍຈະສາມາດຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າລົດຂອງຂ້ອຍມີສ່ວນປະກອບສະຕາເຕີ ຫຼື ສະວິດຊ໌ແມກເນໂຕ້

ສວິດເຊີລ໌ເລີ່ມຕົ້ນ (Starter motor solenoids) ມັກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫຼືໃກ້ກັບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ມີຂອງແຕ່ງທີ່ເປັນໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຫນາແໜ້ນສູງເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂາເຊື່ອມທີ່ສາມາດຮັບໄຟຟ້າໄດ້ສູງ. ມັກຈະມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກົກເປີດເຜີຍອອກມາຢູ່ດ້ານນອກ ແລະ ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ແໜ້ນໆກວ່າ. ສວິດເຊີລ໌ແບບມາກເນໂຕ (Magneto switches) ມັກຈະມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ບໍລິເວນສວິດເຊີລ໌ຈຸດລຸກເຄື່ອນ ຫຼື ໃນແຖວຄວບຄຸມ (dashboard), ແລະ ມີລວດໄຟທີ່ບາງກວ່າ ແລະ ຂາເຊື່ອມທີ່ນ້ອຍກວ່າ. ການປຶກສາຄູ່ມືບໍລິການຂອງລລູກຄ້າ ຫຼື ຮູບແຕ້ມສ່ວນປະກອບຂອງລລູກຄ້າຈະເປັນວິທີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດໃນການຈຳແນກ.

ເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຂ້ອຍຕິດຕັ້ງສວິດເຊີລ໌ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂ້ອຍໂດຍບັງເອີນ?

ການຕິດຕັ້ງສະວິດຊ໌ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການເສຍຫາຍຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ໄຟຟ້າລຸກໄໝ້, ລະບົບລົ້ມເຫຼວ ຫຼື ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ສະວິດຊ໌ແບບມາກເນໂຕ (magneto switch) ທີ່ຖືກນຳມາໃຊ້ແທນສ່ວນປະກອບສ່ວນເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor solenoid) ອາດຈະລົ້ມເຫຼວທັນທີເນື່ອງຈາກສະພາບການໄຟຟ້າເກີນຂອບເຂດ (overcurrent conditions), ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນໄຟຟ້າອື່ນໆເສຍຫາຍດ້ວຍ. ຖ້າເກີດຂໍ້ຜິດພາດດັ່ງກ່າວ, ລະບົບຄວນຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທັນທີ ແລະ ຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍຊ່າງທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາເພີ່ມເຕີມ.