ບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປະຈຸບັນແລະວິທີແກ້ໄຂສຳລັບສອລີນອຍ 12V

ລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນເປີດໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງເພື່ອຮັບປະກັນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະສອລີນອຍເລີ່ມຕົ້ນ 12V ໂຄງສານເຄີຍເຄື່ອງ ເປັນສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງລະບົບຈຸດລຸກເຄື່ອງແລະມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ. ສະວິດເອເລັກໂຕຣມີແກເນັດນີ້ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຖ່າຍໂອນພະລັງງານທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງຈາກຖ່ານໄຟໄປຫາມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນກໍເຮັດໃຫ້ເກີບເລີ່ມຕົ້ນເຂົ້າກັບລໍ້ເຄື່ອງຈັກ. ການເຂົ້າໃຈບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປະຈຸບັນທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ 12v starter solenoid ການປະຕິບັດງານສາມາດຊ່ວຍເຈົ້າຂອງລົດ ແລະ ຊ່າງໄຟຟ້າໃນການວິເຄາະບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ດຳເນີນການແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມກ່ອນທີ່ລະບົບຈະເສຍຫາຍຢ່າງສົມບູນ.

ການເຂົ້າໃຈໜ້າທີ່ ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງສະໂລເນອຍດໍາເລີ່ມຕົ້ນ 12V

ຫຼັກການດຳເນີນງານພື້ນຖານ

ສະໂລເນອຍດໍາເລີ່ມຕົ້ນ 12V ດຳເນີນການຕາມຫຼັກການຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ-ເມກເນຕິກ ໂດຍໃຊ້ຂົດລວມເພື່ອສ້າງແຮງດຶງດູດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກພາຍໃນ. ເມື່ອໄຟຟ້າໄຫຼຜ່ານຂົດລວມຂອງສະໂລເນອຍດ ມັນຈະສ້າງເຂົ້າໄປໃນເຂດທີ່ມີແຮງດຶງດູດ ເຊິ່ງຈະດຶງເຄື່ອງຈັກພາຍໃນເຂົ້າໄປໃນ ແລະ ປິດຕຳຫຼວດທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນ ແລະ ຍືດອອກເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກົກໄດ້. ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເກີດຂຶ້ນທັງສອງດ້ານນີ້ຮັບປະກັນວ່າພະລັງງານໄຟຟ້າຈະໄປຫາມໍເຕີດຳເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ເກີບຂອງມໍເຕີດຳເລີ່ມຕົ້ນຈະເຂົ້າກັບລໍ້ບິນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການອອກແບບຂອງສະໂລເນອຍດປະກອບດ້ວຍຂົດລວມທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ດຶງເຂົ້າ (pull-in) ແລະ ຂົດລວມທີ່ຮັກສາ (hold-in) ເພື່ອໃຫ້ແຮງດຶງເຂົ້າເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ຮັກສາການປິດຕຳຫຼວດໄວ້ໃນເວລາທີ່ກຳລັງດຳເນີນການເລີ່ມຕົ້ນ.

ການນຳໃຊ້ຢູ່ໃນອຸດສາຫະກຳຍານະຍົນສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ຮູບແບບຂອງເຄື່ອງເປີດເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນໄຟຟ້າ 12 ວັດ (12V starter solenoid) ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຂາຕໍ່ຫຼັກ 4 ຂາ: ຂາຕໍ່ແບດເຕີຣີ່ທີ່ຮັບພະລັງງານໂດຍກົງ, ຂາຕໍ່ເຄື່ອງເປີດເຄື່ອງຈັກທີ່ສົ່ງໄຟໄປຫາມໍເຕີ, ຂາຕໍ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະວິດເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຂາຕໍ່ດິນທີ່ປິດວົງຈອນ. ຈາກນັ້ນ ຈານຕິດຕໍ່ພາຍໃນຈະເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຂາຕໍ່ແບດເຕີຣີ່ ແລະ ຂາຕໍ່ເຄື່ອງເປີດເຄື່ອງຈັກເມື່ອຖືກເປີດໃຊ້ງານ, ເຮັດໃຫ້ໄຟຟ້າຫຼາຍຮ້ອຍແອັມເປີ (amperes) ສາມາດລວມຜ່ານລະບົບໄດ້. ການເຂົ້າໃຈການເຮັດວຽກພື້ນຖານນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງເທັກນິກສາມາດກຳນົດໄດ້ວ່າບັນຫາເກີດຂຶ້ນຈາກດ້ານໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ອຸນຫະພູມພາຍໃນຊຸດຂອງເຄື່ອງເປີດເຄື່ອງຈັກ.

ອົງປະກອບພາຍໃນຫຼັກ

ການສ້າງສາງພາຍໃນຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ 12 ວັດ (starter solenoid) ປະກອບດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຊິ້ນ ທີ່ຕ້ອງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອໃຫ້ປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້. ຊຸດຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກ (electromagnetic coil assembly) ປະກອບດ້ວຍລວມຂອງລວມເສັ້ນລວມທອງແດງທີ່ພາດອ້ອມແກນເຫຼັກ, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງແຮງດຶງດູດແມ່ເຫຼັກທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລາວເຄື່ອນທີ່ໄດ້. ລະບົບລາວ (plunger mechanism) ປະກອບດ້ວຍລາວທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄດ້ພາຍໃນຊຸດຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກ, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບທັງຈານສຳຫຼັບການຕິດຕໍ່ (contact disc) ແລະ ລະບົບກົນຈັກທີ່ຍືດອອກຈາກໂຕເຄື່ອງ (mechanical linkage extending from the solenoid housing). ຈຸດຕິດຕໍ່ທາງໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງ (heavy-duty electrical contacts) ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດຈາກທອງແດງ ຫຼື ອາລ໌ລອຍເງິນ, ຕ້ອງສາມາດຕ້ານທານການປ່ຽນແປງໄຟຟ້າທີ່ມີຄ່າສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ສາມາດຮັກສາການຕິດຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳໄວ້ໄດ້.

ສ່ວນປະກອບເພີ່ມເຕີມລວມມີຊຸດສາຍຮາງທີ່ເຮັດໃຫ້ລູກສູບກັບຄືນໄປສູ່ຕຳແໜ່ງຢືນນິງເມື່ອຕັດໄຟຟ້າອອກ, ວັດຖຸທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ປ້ອງກັນໄຟຟ້າລັດຊະການລະຫວ່າງຂົດລວມແລະໂຕເຄື່ອງ, ແລະໂຕເຄື່ອງປ້ອງກັນທີ່ປ້ອງກັນສ່ວນປະກອບທາງໃນຈາກສິ່ງປົນເປືືອນທາງສິ່ງແວດລ້ອມ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກົນຈັກຍືດອອກຜ່ານໂຕເຄື່ອງສອລີນອຍດ໌ເພື່ອເຂົ້າກັບເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງທາງດ້ານການຜະລິດທີ່ສູງເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ. ສ່ວນປະກອບແຕ່ລະຊິ້ນຕ້ອງຮັກສາຂໍ້ກຳນົດຂອງມັນໄວ້ເຖິງແມ່ນຈະຖືກນຳໃຊ້ເປັນເວລາຫຼາຍພັນຄັ້ງ ແລະ ຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ ເຊິ່ງລວມເຖິງອຸນຫະພູມທີ່ເກີນຄວາມປົກກະຕິ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ສັນຍານໄຟຟ້າທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວ່າ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງໄຟຟ້າທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິ ແລະ ວິທີການວິເຄາະບັນຫາ

ການເສື່ອມສະພາບຂອງຂົດລວມຂອງຂົດໄຟ

ໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນບ່ອຍຄັ້ງທີ່ສຸດທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມນ່າເຊື່ອຖືຂອງສະລາບິດເລີເຕີ 12 ວົນ (12V starter solenoid) ແມ່ນການເສື່ອມສະພາບຂອງຂົດລວມພາຍໃນ ເນື່ອງຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກອຸນຫະພູມ, ການໄຫຼເກີນໄປຂອງໄຟຟ້າ ຫຼື ຂໍ້ບົກບ່ອນໃນການຜະລິດ. ຄວາມຕ້ານທານສູງຈະເກີດຂຶ້ນພາຍໃນຂົດລວມເມື່ອຕົວນຳໄຟຟ້າທີ່ເຮັດຈາກທອງແດງເກີດການເກີດເປັນເອກຊີເດີ (oxidize) ຫຼື ເມື່ອຊັ້ນຫຸ້ມຫໍ່ເສື່ອມສະພາບ ເຮັດໃຫ້ເກີດການລັດສັ້ນລະຫວ່າງຂົດ (turn-to-turn shorts) ພາຍໃນຂົດລວມ. ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມຂອງສາຍແຮງດັນທີ່ເກີດຈາກຂົດລວມຫຼຸດລົງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ຂອງລູກສູບ (plunger) ອ່ອນແອ ຫຼື ບໍ່ສາມາດເຂົ້າຈັບ (engage) ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ວິທີການວິເຄາະບັນຫາປະກອບດ້ວຍການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງຂົດລວມດ້ວຍມີເຕີວັດແທກໄຟຟ້າດິຈິຕອນ (digital multimeter) ແລະ ເປີຽບທຽບຄ່າທີ່ວັດໄດ້ກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຢູ່ໃນໄລຍະ 0.5 ເຖິງ 2.0 ອໍມ (ohms) ສຳລັບສະລາບິດເລີເຕີໃນລົດທັ່ວໄປ.

ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນສາເຫດທີ່ສຳຄັນຂອງການລົ້ມເຫຼວຂອງການພັນຂອງຂົດລວມ ເນື່ອງຈາກວົງຈອນການຮ້ອນແລະເຢັນຊ້ຳໆກັນເຮັດໃຫ້ຕົວນຳທອງແດງ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ເປັນສ່ວນປ້ອງກັນເກີດການຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ຫົດຕົວ. ອຸນຫະພູມໃນບ່ອນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກສາມາດເກີນ 200 ອົງສາຟາເຮນໄຮດ໌ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ ໃນຂະນະທີ່ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບອາກາດເຢັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມຕໍ່ລະບົບສອລີນອຍ 12 ວັດທີ່ໃຊ້ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ນັກເທັກນິກຄວນກວດສອບຕົວເຄື່ອງສອລີນອຍເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການຮ້ອນເກີນໄປ ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນສີ, ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກພາສຕິກທີ່ຫຼືມ, ຫຼື ລົດກິ່ນທີ່ເຜົາໄໝ້ ເຊິ່ງເປັນສັນຍານຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງອຸນຫະພູມທີ່ເກີນໄປ. ການທົດສອບການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າ (voltage drop) ຂ້າມຂອງຂົດລວມສອລີນອຍໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ ສາມາດເປີດເຜີຍບັນຫາທີ່ກຳລັງເກີດຂື້ນກ່ອນທີ່ຈະເກີດການລົ້ມເຫຼວຢ່າງສົມບູນ.

ການເສື່ອມສະພາບຂອງຈຸດສຳຜັດ

ສັນຍານທີ່ມີຄວາມຫນັກແຫນ້ນພາຍໃນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ 12 ວົນ (solenoid) ຕ້ອງຮັບມືກັບໄຟຟ້າຮ້ອຍອັມເປີໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສື່ອມສະພາບ, ມີຮູບແບບຂອງການເກີດຮູ (pitting), ແລະ ການສັ່ງສີຂອງເຖົາຄາບອນ (carbon buildup) ໃນເວລາດົນ. ການເສື່ອມສະພາບຂອງສັນຍານມັກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເກີດເອກຊີເດຊັນທີ່ເຮືອບໆ ຜິວ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ່າງ» (voltage drops) ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ. ເມື່ອຜິວຂອງສັນຍານເລີ່ມມີຮູ ຫຼື ຖືກເຜົາໄຟ, ຄວາມຕ້ານທານຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈົນເຖິງຈຸດທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ກາຍເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ການກວດສອບດ້ວຍຕາຂອງຜິວສັນຍານຕ້ອງໃຊ້ການຖອດເຄື່ອງ solenoid ອອກ, ແຕ່ການທົດສອບດ້ວຍໄຟຟ້າສາມາດເປີດເຜີຍບັນຫາຂອງສັນຍານໄດ້ຜ່ານການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ່າງຂອງຄວາມຕ່າງ (voltage drop) ຂ້າມ solenoid ໃນເວລາທີ່ມີການໃຊ້ງານ (under load).

ການເກີດແສງຟ້າໄຟລະຫວ່າງຂັ້ວຕິດຕໍ່ໃນເວລາປ່ຽນສະຖານະການເຮັດໃຫ້ການເສື່ອມສະພາບເລີ່ມຮຸນແຮງຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກການສ້າງພາສມາທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດເຄື່ອນທີ່ເນື້ອເທິງຂອງຂັ້ວຕິດຕໍ່ ແລະ ສ້າງເອີ້ນເຄື່ອນທີ່ເປັນກາໂບນ. ບັນຫານີ້ຈະຮຸນແຮງຂຶ້ນເປັນພິເສດເມື່ອມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ (starter motors) ດຶງໄຟຟ້າເກີນໄປ ເນື່ອງຈາກການສຶກສາພາຍໃນ ຫຼື ເມື່ອຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າລົງຕ່ຳກວ່າລະດັບທີ່ເໝາະສົມ. ວິທີການປ້ອງກັນປະກອບດ້ວຍ: ການຮັກສາລະດັບຄວາມຕ້ານທາງຂອງແບດເຕີຣີ່ໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຮັບປະກັນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທັງໝົດໃນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນມີຄວາມສະອາດ ແລະ ຢູ່ໃນສະພາບດີ, ແລະ ການປ່ຽນມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ການດຶງໄຟຟ້າເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ຂັ້ວຕິດຕໍ່ຂອງສອເລນອຍ (solenoid) ຂອງລະບົບ 12V ເສື່ອມເສຍ. ການກວດສອບເປັນປະຈຳຄວນປະກອບດ້ວຍການທົດສອບຄ່າຄວາມຕ້ານທາງທີ່ຫຼຸດລົງ (voltage drop testing) ເພື່ອຊ່ວຍເຫັນບັນຫາຂອງຂັ້ວຕິດຕໍ່ທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນລົ້ມເຫຼວ.

ບັນຫາເຄື່ອງຈັກ ແລະ ວິທີການແກ້ໄຂ

ກົກກົງການເຄື່ອນທີ່ຂອງລູກສູບ

ການຈັບຕິດທາງກົລະປະສາດຂອງເຄື່ອງຈັກລູກສູບເປັນອີກຮູບແບບຫນຶ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ່ຫຼາຍກໍ່ໆ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ 12V ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ ສ່ວນປະກອບທາງໄຟຟ້າຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການປົນເປືືອນຈາກຝຸ່ນ, ນ້ຳ, ຫຼື ຜະລິດຕະພັນທີ່ເກີດຈາກການກັດກິນສາມາດເກັບກູ້ຢູ່ພາຍໃນຕົວເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທາງເຊິ່ງຂັດຂວາງການເຄື່ອນທີ່ຢ່າງລຽບລ້ອຍຂອງລູກສູບ. ອຸນຫະພູມທີ່ເກີດຂຶ້ນເຖິງຂີດຈຳກັດສູງຫຼືຕ່ຳເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບພາຍໃນຂະຫຍາຍຕົວ ຫຼືຫຼຸດລົງເກີນຄວາມທົນທານທີ່ອອກແບບໄວ້ ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຈັບຕິດ ຫຼື ການເຄື່ອນທີ່ຊ້າ. ຄວາມຄາດເຄື່ອນໃນການຜະລິດທີ່ຢູ່ນອກເຖິງຂອບເຂດຂອງຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບກໍອາດຈະເປັນສາເຫດຂອງບັນຫາການຈັບຕິດດ້ວຍ ໂດຍເປັນພິເສດໃນສ່ວນປະກອບທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງແທນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ.

ຂະບວນການວິເຄາະເພື່ອການຈັບຕິດທາງກົລະປະສາດ ລວມເຖິງການຟັງສຽງຄິກ (clicking) ເມື່ອຫັນຄີເລີ່ມເຄື່ອງ ເຊິ່ງເປັນສາຍເຫດທີ່ບີກວ່າມີການເປີດ-ປິດທາງໄຟຟ້າ ແຕ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນທີ່ທາງກົລະປະສາດ. ການກວດສອບດ້ວຍຕາອາດເປີດເຜີຍສ່ວນປະກອບຂອງຕູ້ທີ່ເສຍຫາຍ, ສ່ວນປະກອບທີ່ຄື້ນ, ຫຼື ມື້ນເປື້ອນທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຜ່ານຊ່ອງເປີດຂອງຕູ້. ການລ້ຽນສ່ວນປະກອບທີ່ເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍນ້ຳຢາລ້ຽນສຳລັບສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າທີ່ເໝາະສົມ ອາດຈະຊ່ວຍຄືນຄືນການໃຊ້ງານໄດ້ຊົ່ວຄາວ, ແຕ່ການຈັບຕິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງມັກຈະຕ້ອງປ່ຽນສ່ວນເຊີໂນອີດ. ມາດຕະການການປ້ອງກັນລວມເຖິງການປ້ອງກັນ 12v starter solenoid ຈາກການສຳຜັດກັບຄວາມຊຸ່ມເກີນໄປ ແລະ ຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈາກການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີຕໍ່ສ່ວນປະກອບທາງໃນ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊຸດສະປີງ

ຊຸດສະປີງຄືນທີ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) 12V ຕ້ອງໃຫ້ແຮງທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະດຶງລູກສູບກັບຄືນໄປ ແລະ ແຍກການຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນອອກຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ເມື່ອໄດ້ຕັດໄຟຈາກລະບົບຈຸດລຸກ. ຄວາມເຫຼື່ອຍລ້າຂອງສະປີງເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກຫຼາຍພັນຄັ້ງ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນແຮງຄືນຢ່າງຊ້າໆ ຈົນເຖິງຈຸດທີ່ລູກສູບບໍ່ສາມາດດຶງກັບຄືນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ສະພາບການນີ້ອາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຍັງຄົງເຊື່ອມຕໍ່ກັບລ້ອມເຄື່ອງ (flywheel) ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຄື່ອນ, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທັງສອງຊິ້ນສ່ວນ. ສະປີງທີ່ອ່ອນອາດເຮັດໃຫ້ລູກສູບເກີດການດີດຕົວ ຫຼື ສັ່ນໄຫວເວລາເຮັດວຽກ, ສ້າງເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເລີ່ມເຄື່ອງບໍ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ອາການຂອງບັນຫາການຕິດຕັ້ງສະປຣິງໃນລະດູບານໃໝ່ປະກອບດ້ວຍສຽງເສຍດສີ້ນຫຼັງຈາກເລີ່ມເຄື່ອງ, ເຊິ່ງບອກເຖິງການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຄື່ອງເລີ່ມເຄື່ອງ, ຫຼືສຽງຄິກໄວໆເວລາທີ່ພະຍາຍາມເລີ່ມເຄື່ອງ ເຊິ່ງສະແດງເຖິງການດີດຕົວຂອງລູກສູບ. ອຸນຫະພູມທີ່ເກີນໄປສາມາດສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມຕຶງຂອງສະປຣິງ, ໂດຍອຸນຫະພູມຕ່ຳຈະເຮັດໃຫ້ສະປຣິງແຂງຂຶ້ນ ແລະ ອຸນຫະພູມສູງອາດຈະເຮັດໃຫ້ສະປຣິງເຫຼວ. ວິທີການກວດສອບຕ້ອງໃຊ້ການຖອດເຄື່ອງສ້ອນນອຍດ໌ອອກເພື່ອກວດສອບສະພາບຂອງສະປຣິງ ແລະ ວັດແທກແຮງການອັດດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມ. ການປ່ຽນເຄື່ອງສ້ອນນອຍດ໌ທັງໝົດມັກຈະຄຸ້ມຄ່າກວ່າການພະຍາຍາມປ່ຽນສະປຣິງເທົ່ານັ້ນໃນການນຳໃຊ້ດ້ານຍານະຍົນສ່ວນຫຼາຍ.

ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ

ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸນຫະພູມ

ສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ 12 ວັດ (12V starter solenoid) ໂດຍຜ່ານຜົນກະທົບຕໍ່ທັງສ່ວນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສ່ວນເຄື່ອງໄຟຟ້າ. ອາກາດເຢັນເຮັດໃຫ້ຄວາມໜືດຂອງນ້ຳມັນຫຼໍ່ລ້ອນໃນເຄື່ອງໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນເພີ່ມຂຶ້ນ ໃນເວລາດຽວກັນກັບທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າໃນສ່ວນຂອງລວມເຊື້ອທອງແດງເພີ່ມຂຶ້ນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມຂອງສາຍແຮງດັນແມ່ເຫຼັກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລູກສູບເคลື່ອນຕົວຫຼຸດລົງ. ຄວາມຈຸຂອງຖ່ານໄຟຍັງຫຼຸດລົງໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະລິມານໄຟຟ້າທີ່ຈະໄປເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກຫຼຸດລົງອີກ. ຜົນກະທົບລວມທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນປະກອບທັງໝົດຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີກໍຕາມ.

ສະພາບອຸນຫະພູມສູງສ້າງຄວາມທ້າທາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງສອລີນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນ 12 ວັດທຸ (12V starter solenoid) ເຊິ່ງລວມເຖິງການຂະຫຍາຍຕົວຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຕິດຂັດ ຫຼື ການຈັດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ອຸນຫະພູມທີ່ສູງເກີນໄປຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ (insulation) ຂອງຂົດລວມ (coil windings) ສູນເສຍຄຸນສົມບັດໄວຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນປ້ອມພາສຕິກ (plastic housing components) ເກີດການເບື່ອນຮູບຮ່າງຢ່າງຖາວອນ. ບັນຫາທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນມັກຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງຊ້າໆ ໂດຍທີ່ປະສິດທິພາບຈະເລີ່ມຫຼຸດລົງເລື້ອຍໆ ໃນເວລາທີ່ຊິ້ນສ່ວນຖືກເປີດ-ປິດ (thermal cycling) ໂດຍສົມໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຊິ້ນສ່ວນເສື່ອມຄຸນນະພາບ. ການປັບປຸງບ່ອນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ (engine compartment modifications) ເພື່ອປັບປຸງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນອ້ອມບ່ອນຕິດຕັ້ງສອລີນອຍດ໌ (solenoid mounting location) ສາມາດຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນໃນການນຳໃຊ້ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ.

ການປ້ອງກັນຄວາມຊື້ນ ແລະ ການກັດກ່ອນ

ການເຂົ້າໄປຂອງຄວາມຊື້ນເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຄວາມນ່າເຊື່ອຖືຂອງສອງເຕີເລີ ສອລີນອຍ 12 ວົນ, ເນື່ອງຈາກນ້ຳສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກິນຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າ, ການລັດສູນລະຫວ່າງຂົດລວມຂອງຂົດລວມ, ແລະ ການຕິດຂັດຂອງສ່ວນປະກອບທາງກາຍະພາບ. ຊ່ອງປິດທີ່ປົກປ້ອງຕ້ອງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນເພື່ອປ້ອງກັນການເຂົ້າໄປຂອງຄວາມຊື້ນ, ແຕ່ການເສື່ອມສະພາບທີ່ເກີດຈາກອາຍຸຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທາງກາຍະພາບສາມາດທຳລາຍການປ້ອງກັນນີ້ໄດ້. ການສຳຜັດກັບເກືອທີ່ເກີດຈາກການປິ່ນປົວທາງໃນລະດູໜາວ ຫຼື ສະພາບແວດລ້ອມທາງເທິງແດນທະເລຈະເຮັດໃຫ້ການກັດກິນເລີງໄວຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການປ້ອງກັນຄວາມຊື້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃນການນຳໃຊ້ເຫຼົ່ານີ້.

ມາດຕະການປ້ອງກັນເພື່ອຄວາມຊຸ່ມຊື້ນລວມເຖິງການກວດສອບຢ່າງເປັນປະຈຳຂອງຊ່ອງທີ່ປິດຜົນ, ການໃຊ້ນ້ຳມັນໄຟຟ້າໃນການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ, ແລະ ການຮັບປະກັນວ່າມີການລະບາຍນ້ຳທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ແຕ່ละດ້ານຂອງບ່ອນຕິດຕັ້ງສ່ວນປະກອບສ່ວນເຄື່ອນໄຫວ. ການໃຊ້ຝາປິດປາກົກຫຼືແຜ່ນປ້ອງກັນທີ່ຜະລິດຕາມທ້ອງຕະຫຼາດ (aftermarket) ສາມາດໃຫ້ການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ, ໃນຂະນະທີ່ການຕິດຕັ້ງໃນທ່າທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການລວມໂຕຂອງນ້ຳຢູ່ແຕ່ລະດ້ານຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນ. ເມື່ອມີການລົ້ນເຂົ້າໄປຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ, ການລ້າງແລະແຫ້ງສ່ວນປະກອບທີ່ຢູ່ໃນນັ້ນຢ່າງທັນທີອາດຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຖາວອນໄດ້ ຖ້າເຮັດໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມກ່ອນທີ່ຈະເກີດການກັດກິນຢ່າງຮຸນແຮງໃນສ່ວນປະກອບສ່ວນເຄື່ອນໄຫວ 12V starter solenoid assembly.

ຂະບວນການວິນິດໄສ ແລະ ວິທີການທົດສອບ

ຂະບວນການທົດສອບໄຟຟ້າ

ການວິເຄາະບັນຫາຂອງສ່ວນປະກອບ 12v starter solenoid ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຕ້ອງໃຊ້ການທົດສອບດ້ານໄຟຟ້າຢ່າງເປັນລະບົບ ເພື່ອແຍກອອກເປັນບັນຫາຂອງສ່ວນປະກອບເດີ່ยว ຈາກບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນທົ່ວທັງລະບົບ. ການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນຄວນລວມເຖິງການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຂອງແບດເຕີ້ຣີ່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມີພະລັງງານພໍເທົ່າທີ່ຈະໃຊ້ໄດ້, ຕາມດ້ວຍການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທາງທີ່ຂາຂອງ solenoid ໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມເລີ່ມເຄື່ອງ. solenoid ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຄວນສະແດງຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຂອງແບດເຕີ້ຣີ່ທີ່ຂາ ignition ເມື່ອເລື່ອນກຸ່ມຄີ, ແລະຄ່າຄວາມຕ້ານທາງທີ່ສອດຄ່ອງກັນຄວນປາກົດທີ່ຂາ starter ເມື່ອ solenoid ເລີ່ມເຮັດວຽກ. ການບໍ່ມີຄ່າຄວາມຕ້ານທາງທີ່ຂາ starter ເຖິງແນວໃດກໍຕາມທີ່ມີສັນຍານ ignition ທີ່ຖືກຕ້ອງ ບ່ອນນີ້ຈະບ່ອງບອກເຖິງບັນຫາຂອງ solenoid ຢູ່ພາຍໃນ.

ການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຂອງຂດລວມເຄື່ອງໄຟຟ້າໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ມີປະໂຫຍດສຳລັບການວິເຄາະເມື່ອທຳການໃນສະຖານະທີ່ວົງຈອນຖືກຕັດໄຟ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຖອດອອກ. ສ່ວນຫຼາຍຂອງຂດລວມເຄື່ອງໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນລົດທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ 12 ວັດ (12V) ມີຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຢູ່ລະຫວ່າງ 0.5 ແລະ 2.0 ອໍມ, ໂດຍຄ່າຄວາມຕ້ານທາງທີ່ເທົ່າກັບອັນສຸດຍອດ (infinite resistance) ບອກເຖິງວ່າວົງຈອນຖືກຕັດ (open circuit), ແລະ ຄ່າຄວາມຕ້ານທາງທີ່ເທົ່າກັບເກືອບສູນ (near-zero resistance) ບອກເຖິງວ່າມີການລົ້ມເຫຼວຂອງຂດລວມ (shorted windings). ການວັດແທກຄ່າການດຶງໄຟ (current draw) ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງກຳລັງເຮັດວຽກ ສາມາດເປີດເຜີຍຄວາມຕ້ານທາງທີ່ສູງເກີນໄປໃນຈຸດສຳຜັດ ຫຼື ການຈັບຕິດທາງກົລະເທດ (mechanical binding) ທີ່ເຮັດໃຫ້ເວລາທີ່ຂດລວມໄດ້ຮັບພະລັງງານຍືດຍາວຂຶ້ນ. ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງມີການປະຕິບັດຕາມມາດຕະການຄວາມປອດໄພທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຄວນຈະດຳເນີນການໂດຍຊ່າງທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານ ແລະ ມີຄວາມຮູ້ຄວາມເຂົ້າໃຈເລື່ອງລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດ.

ຂະບວນການຢືນຢັນປະສິດທິພາບ

ນອກຈາກການທົດສອບໄຟຟ້າພື້ນຖານແລ້ວ ການປະເມີນຜົນຂອງເຄື່ອງສະຕາເຕີ 12V ແບບລວມຮວມຍັງປະກອບດ້ວຍການຢືນຢັນປະສິດທິພາບໃຕ້ສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງ. ການທົດສອບພາຍໃຕ້ໄຟຟ້າເຕັມທີ່ (Load testing) ລວມເຖິງການວັດແທກການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າທີ່ເກີດຂຶ້ນທົ່ວສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງສະຕາເຕີ ໃນເວລາທີ່ມໍເຕີສະຕາເຕີກຳລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃຕ້ໄຟຟ້າເຕັມທີ່ ເຊິ່ງຈະເປີດເຜີຍບັນຫາຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າທີ່ເກີດຈາກການຕິດຕໍ່ (contact resistance) ທີ່ອາດຈະບໍ່ປາກົດໃນເວລາທີ່ທົດສອບໂດຍບໍ່ມີໄຟຟ້າເຕັມທີ່. ການທົດສອບດ້ານກົນຈັກລວມເຖິງການຢືນຢັນໄລຍະທາງທີ່ປຸ້ມເຄື່ອນ (plunger travel distance) ແລະ ເວລາທີ່ເກີດການເຂົ້າຈັບ (engagement timing) ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງສະຕາເຕີຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການວິເຄາະດ້ວຍອອສຊິໂລສະкоп ໃຫ້ຂໍ້ມູນລະອຽດກ່ຽວກັບລັກສະນະການປ່ຽນແປງຂອງສ່ວນປຸ່ມເຄື່ອນໄຟຟ້າ ລວມທັງຄວາມໄວໃນການເຂົ້າຈັບ ແລະ ການດີດຕົວຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ ເຊິ່ງອາດເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນ. ວິທີການວິເຄາະທີ່ທັນສະໄໝນີ້ ຊ່ວຍໃນການຈັບຈຸດຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງຄາວ ເຊິ່ງການທົດສອບດ້ວຍມູລຕີເມີເຕີແບບດັ້ງເດີມອາດຈະບໍ່ສາມາດຈັບພົບໄດ້. ການທົດສອບອຸນຫະພູມໃນສະພາບອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຕ່ຳ ສາມາດເປີດເຜີຍບັນຫາທີ່ມີຄວາມໄວ້ອ່ອນຕໍ່ອຸນຫະພູມ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ. ການບັນທຶກຜົນການທົດສອບຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມການເສື່ອມສະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນໄດ້ຕາມເວລາ ແລະ ຊ່ວຍກຳນົດໄລຍະເວລາທີ່ເໝາະສົມໃນການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນເພື່ອປ້ອງກັນການບໍາລຸງຮັກສາ.

ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການປ່ຽນແລະຕິດຕັ້ງ

ມາດຕະການການເລືອກສ່ວນປະກອບ

ການເລືອກສ່ວນປະກອບທີ່ຈະແທນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການໃຊ້ງານຂອງສອງເຕີເລີ 12 ວົນ ຕ້ອງພິຈາລະນາຄວາມເໝາະສົມດ້ານໄຟຟ້າ, ຄວາມເໝາະສົມດ້ານກົລະປະເທດ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເດີມ (OEM) ແມ່ນເປັນເຄື່ອງແທກເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການເລືອກສ່ວນປະກອບທີ່ຈະແທນ, ລວມທັງຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຂອງຂດລວມ, ອັດຕາການຈັດສົ່ງຂອງຈຸດຕິດຕໍ່, ແລະ ມິຕິຂອງການຕິດຕັ້ງ. ສ່ວນປະກອບທີ່ຜະລິດຈາກບໍລິສັດອື່ນທີ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດເດີມຄວນບັນລຸຫຼືເກີນກວ່າຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດເດີມ ແລະ ຄວນໃຫ້ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນສະພາບການໃຊ້ງານປົກກະຕິ.

ເຫດຜົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄຸນນະພາບປະກອບດ້ວຍ: ປະກອບສ່ວນຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການຕິດຕໍ່, ການສ້າງໂຄງສ້າງຂອງຕົວເຄື່ອງ, ແລະ ລັກສະນະການອອກແບບຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງ ເຊິ່ງມີຜົນຕໍ່ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ. ເຄື່ອງຈັກສະເຕີເຕີ 12V ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ມັກຈະມີວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການຕິດຕໍ່ທີ່ດີຂຶ້ນ, ລະບົບການປິດຜົນທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນ ເມື່ອທຽບກັບຕົວເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ. ໃນການພິຈາລະນາລາຄາ ຄວນທຳການຖ່ວງດຸນລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດວ່າຈະໄດ້ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ ໂດຍເປັນພິເສດໃນການນຳໃຊ້ເພື່ອການຄ້າ ໂດຍທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກການຢຸດການໃຊ້ງານຈະສູງກວ່າເງິນທີ່ປະຢັດໄດ້ຈາກການເລືອກໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ.

ຂະບວນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການທົດສອບ

ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສ່ວນປ່ຽນທີ່ຖືກຕ້ອງ ສຳລັບເຄື່ອງເລີ່ມຈັກ 12V (Starter Solenoid) ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຕໍ່ການຈັດຕັ້ງຕຳແໜ່ງການຕິດຕັ້ງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ, ແລະ ການປັບຄວາມຕຶງຂອງກົກເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ. ບູລິມະສິດທິ່ໃຊ້ໃນການຕິດຕັ້ງຄວນຖືກຂັນໃຫ້ແຮງຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດເພື່ອຮັບປະກັນການຖ່າຍເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບຂອງຕົວເຄື່ອງເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍເກີນໄປ. ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຕ້ອງສະອາດ ແລະ ແໜ້ນປີດຢ່າງດີ, ໂດຍຕ້ອງຂັນແຮງໃຫ້ແນວທາງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນບູລິມະສິດທິ່ເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນເສີຍຫາຍກ່ອນເວລາ.

ການທົດສອບຫລັງການຕິດຕັ້ງຄວນກວດສອບການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເງື່ອນໄຂທັງບໍ່ມີການໂຫຼດແລະໂຫຼດເຕັມເພື່ອຮັບປະກັນຜົນງານເລີ່ມຕົ້ນທີ່ ຫນ້າ ເຊື່ອຖື. ການພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນເບື້ອງຕົ້ນຄວນຖືກຕິດຕາມເພື່ອໃຫ້ມີເວລາການຈັບກຸມທີ່ ເຫມາະ ສົມແລະການ ດໍາ ເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍໂດຍບໍ່ມີສຽງຫົດຫລືສຽງຫົດ. ການວັດແທກແຮງດັນໄຟຟ້າໃນໄລຍະຮອບວຽນການເຮັດວຽກຄັ້ງ ທໍາ ອິດຊ່ວຍໃຫ້ຢືນຢັນການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະລະບຸບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອນລົດຈະກັບມາໃຊ້. ການກວດກາຕໍ່ໄປຫຼັງຈາກການໃຊ້ງານຄັ້ງ ທໍາ ອິດຊ່ວຍລະບຸບັນຫາການຕິດຕັ້ງໃດໆທີ່ອາດຈະຕ້ອງແກ້ໄຂ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ເວລາເທົ່າໃດທີ່ 12v starter solenoid ປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ເວລາ

ສ່ວນປະກອບເລີ່ມຕົ້ນ 12V ທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຄວນຈະໃຫ້ບໍລິການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເຖິງ 100,000 ຫາ 150,000 ໄມລ໌ ໃນເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານປົກກະຕິ, ແຕ່ຈຳນວນນີ້ອາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງມີນັກຕາມປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ລັກສະນະການໃຊ້ງານ. ການຂັບຂີ່ເປັນເວລາສັ້ນໆ ເປັນເວລາບໍ່ຫຼາຍ ທີ່ຕ້ອງເລີ່ມເຄື່ອງເປັນຈຳນວນຫຼາຍຄັ້ງ ອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານ, ໃນຂະນະທີ່ການຂັບຂີ່ໃນທາງດ່ວນທີ່ມີການເລີ່ມເຄື່ອງໜ້ອຍລົງຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບ. ການບໍາລຸງຮັກສາລະບົບໄຟຟ້າຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ລວມທັງການບໍາລຸງຮັກສາແບດເຕີຣີ ແລະ ແອລເຕີເນເຕີ, ຈະຊ່ວຍເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການຮັບປະກັນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ເຫດໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຄິກ (clicking) ເວລາທີ່ພະຍາຍາມເລີ່ມເຄື່ອງ?

ສຽງຄິກໄວໆເວລາພະຍາຍາມເລີ່ມເຄື່ອງ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບ່ອງບອກວ່າ ສ່ວນປັບຄວບຄຸມເລີ່ມເຄື່ອງ 12V ກຳລັງໄດ້ຮັບພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ພະຍາຍາມເຂົ້າໃຊ້ງານ ແຕ່ການໄຫຼຜ່ານຂອງປະຈຸບັນບໍ່ພຽງພໍ ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຊ້ງານຢ່າງເຕັມທີ່ໄດ້. ສະພາບການນີ້ມັກເກີດຈາກ: ຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຂອງຖ່ານໄຟຕ່ຳ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ເປື່ອຍ, ຫຼື ການເສື່ອມສະພາບຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ພາຍໃນສ່ວນປັບຄວບຄຸມເລີ່ມເຄື່ອງ. ສຽງຄິກທີ່ໄດ້ຍິນແມ່ນສະແດງເຖິງການທີ່ສ່ວນປັບຄວບຄຸມເລີ່ມເຄື່ອງພະຍາຍາມປິດຈຸດຕິດຕໍ່ຢ້ຳໆ ໂດຍບໍ່ສາມາດເຂົ້າສູ່ສະຖານະການທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສະຖຽນທີ່ ເນື່ອງຈາກການຈັດຫາພະລັງງານໄຟຟ້າບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ການເສື່ອມສະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນ.

ສ່ວນປັບຄວບຄຸມເລີ່ມເຄື່ອງທີ່ບໍ່ດີສາມາດເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆຂອງລະບົບເລີ່ມເຄື່ອງເສື່ອມເສຍໄດ້ຫຼືບໍ່

ແມ່ນ, ອຸປະກອນສະຕາເຕີ 12V ທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆຂອງລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຜ່ານຫຼາຍຮູບແບບຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ຖ້າຈຸດຕິດຕໍ່ບໍ່ເປີດຢ່າງສົມບູນຫຼັງຈາກເລີ່ມເຄື່ອງ, ອາດເຮັດໃຫ້ມໍເຕີສະຕາເຕີຄົງຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຟລາຍເວລ (flywheel) ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີສະຕາເຕີເສຍຫາຍ ຫຼື ເກີດການສຶກຫຼຸດຂອງຟັນແຖວແຖວ (ring gear) ຂອງຟລາຍເວລ. ການເຮັດວຽກຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ (voltage spikes) ທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນອີເລັກໂຕຣນິກຂອງລະບົບຈຸດລຸກ (ignition system) ເສຍຫາຍ, ໃນຂະນະທີ່ການດຶງໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີອາດເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີ ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບທີ່ເຕີມໄຟຟ້າເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງ.

ເຄື່ອງມືໃດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອທົດສອບສະຕາເຕີສອລີນອຍ 12V ໃຫ້ຖືກຕ້ອງ

ການທົດສອບຢ່າງຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ 12 ວັອດ (starter solenoid) ຕ້ອງໃຊ້ມີເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອນ (digital multimeter) ທີ່ສາມາດວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານ, ຄ່າຄວາມດັນ ແລະ ຄ່າປະຈຸບັນໄດ້ ພ້ອມທັງເຄື່ອງວັດແທກທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ. ເຄື່ອງທົດສອບໄຟຟ້າ (load tester) ຫຼື ເຄື່ອງທົດສອບແບບຖົງກາໂບນ (carbon pile) ສາມາດໃຫ້ການທົດສອບໃນສະພາບທີ່ມີການຮັບນ້ຳໜັກຢ່າງຄວບຄຸມເພື່ອຢືນຢັນປະສິດທິພາບ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງວັດແທກສັນຍານ (oscilloscope) ສາມາດໃຫ້ການວິເຄາະຢ່າງລະອຽດເຖິງລັກສະນະການປ່ຽນສະຖານະ (switching characteristics) ສຳລັບການວິເຄາະທີ່ມີຄວາມສຳລັບຊັບຊ້ອນ. ເຄື່ອງມືພື້ນຖານທີ່ໃຊ້ໃນການຖອດການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ ແລະ ຖອດຊິ້ນສ່ວນອອກ, ພ້ອມທັງແວ່ນຕາປອດໄພ ແລະ ແຖບມືທີ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ບໍ່ນຳໄຟຟ້າ, ຈະເປັນອຸປະກອນທີ່ຈຳເປັນທັງໝົດສຳລັບການທົດສອບໃນຂະບວນການວິເຄາະທີ່ເກີດຂຶ້ນທົ່ວໄປ.