ສອລີນອຍ 12V ເຮັດເອງ: ແທນສອລີນອຍ 12V ຂອງທ່ານໃນ 5 ຂັ້ນຕອນ

ສ່ວນປະກອບເລີ່ມຕົ້ນ 12V ທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ ໂຄງສານເຄີຍເຄື່ອງ ສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານຕິດຢູ່ກັບລລະຖີ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໜຶ່ງໃນສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນລະບົບໄຟຟ້າຂອງລລະຖີ່ງ. ສ່ວນປະກອບສະຫຼັບໄຟຟ້າແບບເອເລັກໂຕຣມີແກເນັດນີ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສະຫຼັບຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ (ignition switch) ແລະ ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor), ເພື່ອສົ່ງກຳລັງໄຟຟ້າທີ່ສູງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຄື່ອນ 12v starter solenoid ສາມາດຊ່ວຍທ່ານປະຢັດເວລາ ແລະ ເງິນໄດ້ຫຼາຍ ໃນເວລາທີ່ຮັບປະກັນໃຫ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນລົດຂອງທ່ານເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້. ບໍ່ວ່າຈະເປັນເສียงຄິກ, ບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງຄາວ, ຫຼື ບັນຫາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລົ້ມເຫຼວຢ່າງສົມບູນ, ການເຂົ້າໃຈທັກສະການແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານສາມາດດູແລລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ການເຂົ້າໃຈຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງສ່ວນປະກອບເລີ່ມຈັກ 12V

ຫຼັກການດຳເນີນງານພື້ນຖານ

ສະໂລເນອຍ 12V ເຮັດວຽກເປັນຮີເລ ແບບເອເລັກໂຕແມກເນຕິກ ທີ່ຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງປະຈຸບັນໄຟຟ້າຈາກແບດເຕີ່ຣີ່ໄປຫາມໍເຕີ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ເມື່ອທ່ານປ້ຽນຄີເລີ່ມຕົ້ນ, ປະຈຸບັນໄຟຟ້າຈຳນວນໜຶ່ງຈະໄຫຼຜ່ານວົງຈອນຄວບຄຸມຂອງສະໂລເນອຍ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ດຶງເອົາເຄື່ອງຈັກລູກສູບ. ການເຄື່ອນທີ່ນີ້ຈະປິດສັນຍານທີ່ມີຄວາມແຮງສູງພາຍໃນສະໂລເນອຍ ເພື່ອໃຫ້ໄຟຟ້າຈາກແບດເຕີ່ຣີ່ທັງໝົດ ແລະ ປະຈຸບັນໄຟຟ້າໄຫຼໄປຫາມໍເຕີ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ສະໂລເນອຍຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ເກີບທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີບຂອງມໍເຕີ່ເລີ່ມຕົ້ນຍືດອອກໄປເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບເກີບແຫວນຂອງຟໄລເວວເຫຼັກ (flywheel) ຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ການນຳໃຊ້ຢູ່ໃນອຸດສາຫະກຳຍານຍົນສ່ວນຫຼາຍຈະໃຊ້ສອເລນອຍ 12 ວັດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຊຸດມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໂດຍກົງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດລະບົບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຂະໜາດເລັກ ແລະມີປະສິດທິພາບ. ຕູ້ສອເລນອຍປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣມີແກເນັດ ແລະ ຈຸດຕິດຕໍ່ທາງກົກທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍກົນໄກ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດການກັບການໄຫຼຜ່ານຂອງໄຟຟ້າເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍແອັມເປີ. ການເຂົ້າໃຈການເຮັດວຽກພື້ນຖານນີ້ຈະຊ່ວຍໃນການວິເຄາະບັນຫາ ແລະ ເລືອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ຈະເອົາໄປແທນທີ່ເໝາະສົມເມື່ອມີຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງຊ່ວຍແກ້ໄຂ.

ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປ

ບັນຫາຂອງສອເລນອຍເລີ່ມຕົ້ນມັກຈະສະແດງອອກເປັນຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຮູບແບບ ເຊິ່ງຊ່າງຊົ່ວຊາງຈະຮູ້ຈັກແລະຈັບຈຸດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງໄວວ່າ. ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ (Contact welding) ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຈຸດຕິດຕໍ່ທາງກົກທີ່ຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງຖາວອນ ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຍັງຄົງເຮັດວຽກຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄດ້ຖອນກຸ່ມກຸນແຈຈາກຕຳແໜ່ງ 'start' ແລ້ວ. ສະພາບການອັນອັນຕະລາຍນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຈານເລີ່ມຕົ້ນ (flywheel) ເສຍຫາຍຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທັນທີ. ອີກດ້ານໜຶ່ງ ການສຶກຫຼຸດຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ (contact erosion) ຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງ 'ກັບ' ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ.

ການລົ້ມເຫຼວຂອງຂດລວມເປັນອີກຮູບແບບໜຶ່ງທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ ໂດຍທີ່ການພັນເຄື່ອງໄຟຟ້າເກີດມີການຕັດ (open circuit) ຫຼື ການສັ້ນ (short circuit). ການຕັດຂອງຂດລວມຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເລີ່ມເຄື່ອນ (solenoid) ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເລີຍ, ໃນຂະນະທີ່ການສັ້ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີການດຶງໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ສາມາດເຮັດໃຫ້ຖ່ານໄຟຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວ່າ. ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມສູງ, ຄວາມຊື້ນ, ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຈະເຮັດໃຫ້ຮູບແບບການລົ້ມເຫຼວເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂື້ນໄວຂື້ນ, ດັ່ງນັ້ນການກວດສອບ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເປັນປະຈຳຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງເລີ່ມເຄື່ອນ 12V ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້.

ຂະບວນການວິນິດໄສ ແລະ ວິທີການທົດສອບ

ວິທີ່ການສອບສວນແຫ່ງທີ່ເຫັນ

ການເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການວິເຄາະຂອງທ່ານດ້ວຍການກວດສອບດ້ວຍຕາຢ່າງລະອຽດ ມັກຈະເປີດເຜີຍບັນຫາທີ່ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນກັບເຄື່ອງເລີ່ມເຄື່ອນ 12V ຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະດຳເນີນການທົດສອບດ້ານໄຟຟ້າ. ກວດສອບໂຕເຄື່ອງເລີ່ມເຄື່ອນ (solenoid housing) ເພື່ອຊອກຫາຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍ, ການກັດກິນ, ຫຼື ສີທີ່ປ່ຽນໄປຈາກຄວາມຮ້ອນ ເຊິ່ງອາດຈະເປັນສັນຍານຂອງການຮ້ອນເກີນໄປ ຫຼື ການແຕກຂອງໄຟຟ້າ. ກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດທີ່ເກີດຂື້ນກັບໄຟຟ້າເພື່ອຊອກຫາຄວາມຫຼວງ, ການກັດກິນ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄັບເບີ້ນໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ ແລະ ຕັ້ມເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄັບເບີ້ນຄວບຄຸມທີ່ນ້ອຍ.

ຊອກຫາສັນຍານຂອງການແຕກຕົວເປັນໄຟຟ້າ ຫຼື ການເຜົາໄໝ້ຢູ່ບໍລິເວນຂອງຂາເຊື່ອມຕໍ່ ເຊິ່ງມັກຈະປາກົດເປັນຊີ້ນພາສຕິກທີ່ເປັນສີດຳ ຫຼື ລະລາຍ. ຕິດຕາມການຕິດຕັ້ງຂອງສ່ວນປະກອບສ່ວນຄວບຄຸມ (solenoid) ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງໝັ້ນຄົງເຂົ້າກັບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor) ຫຼື ຜະນັງກັ້ນ (firewall) ຂຶ້ນກັບການຈັດຕັ້ງຂອງລົດຂອງທ່ານ. ບັນທຶກຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ພົບເຫັນໃນระหว່າງການຕິດຕາມດ້ວຍຕາ (visual inspection) ເພາະວ່າການສັງເກດເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນຄຳແນະນຳໃນການທົດສອບໄຟຟ້າຕໍ່ໄປ ແລະ ຊ່ວຍໃນການກຳນົດເຫດຜົນຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ solenoid.

ຂັ້ນຕອນການທົດສອບໄຟຟ້າ

ການທົດສອບໄຟຟ້າຢ່າງເປັນລະບົບຈະໃຫ້ການວິເຄາະທີ່ແນ່ນອນເຖິງບັນຫາຂອງ solenoid ເລີ່ມຕົ້ນ 12V ໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນທົດສອບລົດທົ່ວໄປ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຂອງຖ່ານ (battery voltage) ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຢຸດເຮັດວຽກ ແລະ ອຸປະກອນທັງໝົດຖືກປິດເພື່ອກຳນົດສະພາບການໄຟຟ້າເບື້ອງຕົ້ນ. ເຊື່ອມຕໍ່ມີເຕີວັດແທກດິຈິຕອນ (digital multimeter) ລະຫວ່າງຂາເຂົ້າ (input) ແລະ ຂາອອກ (output) ຂອງ solenoid ໃນເວລາທີ່ສັງເກດຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. solenoid ທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຄວນຈະສະແດງຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າທີ່ຫຼຸດລົງນ້ອຍທີ່ສຸດຜ່ານຂາຕິດຕໍ່ຫຼັກຂອງມັນໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກ.

ທົດສອບວົງຈອນຄວບຄຸມໂດຍການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ຂາເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະລິນອຍ ໃນເວລາທີ່ປັບສະຫວິດເຄື່ອງຈັກໄປຢູ່ໃນຕຳແຫນ່ງເລີ່ມຕົ້ນ. ການວັດແທກນີ້ຄວນສະແດງຄ່າຄວາມຕ້ານຂອງຖ່ານທັງໝົດເມື່ອສະຫວິດເຄື່ອງຈັກເປີດວົງຈອນເລີ່ມຕົ້ນ. ໃຊ້ໄຟທົດສອບ ຫຼື ເຄື່ອງວັດແທກມືຖືເພື່ອຢືນຢັນຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງວົງຈອນດິນ ແລະ ຊ່ວຍຄົ້ນຫາບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂື້ນກັບເສັ້ນລວມທີ່ອາດຈະຂັດຂວາງການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງ 12v starter solenoid ໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນການວິເຄາະບັນຫາ.

ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນແທນທີ່ເປັນລຳດັບ

ການກຽມພ້ອມ ແລະ ມາດຕະການຄວາມປອດໄພ

ການກຽມພ້ອມຢ່າງເໝາະສົມຈະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິຜົນໃນການປ່ຽນແທນສະລິນອຍເລີ່ມຕົ້ນ 12V ໂດຍການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆທີ່ຢູ່ເຄີ່ງຂ້າງ ຫຼື ອັນຕະລາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຖອດເຄເບີລ້າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂັ້ວລົບຂອງຖ່ານອອກກ່ອນ, ຕາມດ້ວຍຂັ້ວບວກ, ເພື່ອກຳຈັດຄວາມສ່ຽງດ້ານໄຟຟ້າໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນແທນ. ຄວນໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນຕົວຢ່າງສົມບູນກ່ອນເລີ່ມຕົ້ນການປ່ຽນແທນ ຖ້າເຄື່ອງຈັກຖືກໃຊ້ງານມາເປັນເວລາສັ້ນໆ ເນື່ອງຈາກຊິ້ນສ່ວນເລີ່ມຕົ້ນອາດຈະຄົງຮັກສາຄວາມຮ້ອນໄວ້ໄດ້ເປັນເວລາດົນນານຫຼັງຈາກປິດເຄື່ອງ.

ເກັບເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມ ລວມທັງ ຄີມື, ຄີແທນ, ເຄື່ອງດຶງຂາຕໍ່ໄຟຟ້າ, ແລະ ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ເຖິງມື ແລະ ເຄື່ອງປ້ອງກັນຕາ. ຍົກ ແລະ ເຮັດໃຫ້ລົດຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ປອດໄພດ້ວຍຕັ້ງຍົກທີ່ຖືກຕ້ອງ ຖ້າການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຕ້ອງເຮັດການຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ. ທຳຄວາມສະອາດເຂດເຮັດວຽກຢູ່ອ້ອມໆ ຊຸດເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເສີ້ນຝຸ່ນເຂົ້າໄປປົນເປືືອນການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ ຫຼື ຕົກລົງໄປໃນຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ.

ຂັ້ນຕອນການຖອດອອກ ແລະ ຕິດຕັ້ງ

ບັນທຶກຮູບແບບການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າເດີມດ້ວຍການຖ່າຍຮູບ ຫຼື ສະແດງອອກເປັນຮູບຮ່າງກ່ອນທີ່ຈະຖອດເຄເບີລ້ວງໃດໆອອກຈາກສ່ວນສ່ວນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ 12V ຂອງທ່ານ. ຖອດອອກຊຸດເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຖ້າສ່ວນສ່ວນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຕ້ອງຖືກປ່ຽນເປັນໜຶ່ງຫົວໆດຽວກັນ, ຫຼື ເຂົ້າເຖິງສ່ວນສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນສ່ວນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອປ່ຽນແຕ່ລະຊິ້ນສ່ວນຕາມແຕ່ກໍລະນີ. ຖອດການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທັງໝົດອອກຢ່າງລະມັດລະວັງດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເກີດເທິງຂອງຂາຕໍ່ ຫຼື ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່.

ຕິດຕັ້ງສອລີນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນ 12V ທີ່ຖືກປ່ຽນແທນໂດຍການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການຖອດອອກຢ່າງກົງກັນຂ້າມ, ແລະຮັບປະກັນວ່າໄດ້ຂັ້ນຕົ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບອຸປະກອນຕິດຕັ້ງທັງໝົດ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງໄຟຟ້າ. ນຳໃຊ້ສານປ້ອງກັນການຂັ້ນຕົ້ນ (thread-locking compounds) ທີ່ເໝາະສົມຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳ, ແລະຈັດລຽງສາຍໄຟໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອປ້ອງກັນການຮີດຕິດຕາມກັບຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄື່ອນໄຫວ. ຢືນຢັນວ່າມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເໝາະສົມອ້ອມຮອບສອລີນອຍດ໌ກ່ອນຈະດຳເນີນການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຄືນ ແລະ ຂັ້ນຕອນການທົດສອບລະບົບໃນຂະບວນການປ່ຽນແທນ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ການຮັກສາ

ແยັງແລະການສັງຄົມກ້າວ

ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳຢ່າງເໝາະສົມຈະຊ່ວຍຍືດເວລາໃຊ້ງານຂອງສອລີນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນ 12V ໄດ້ຢ່າງມີນັກ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລົດບໍ່ສາມາດຂັບໄດ້. ຈັດຕັ້ງການກວດສອບເປັນປະຈຳຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງໄຟຟ້າທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ, ລວມທັງຂາຍເຊື່ອມຕໍ່ແບດເຕີຣີ່, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະ ຈຸດທີ່ຕິດຕັ້ງສອລີນອຍດ໌. ລ້າງສານກັດກຣ່ອນອອກຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ທາງໄຟຟ້າດ້ວຍຕົວເຮັດລ້າງທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ສາຍສະເປີ້ຍປ້ອງກັນທີ່ອອກແບບມາສຳລັບລະບົບໄຟຟ້າລົດ.

ຕິດຕາມການເລີ່ມຕົ້ນລະບົບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍສັງເກດຄວາມໄວໃນການເລີ່ມຕົ້ນ, ສຽງທີ່ເກີດຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະ ເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຈູດເຄື່ອງໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ຢ່າງປົກກະຕິ. ບັນທຶກການປ່ຽນແປງໃດໆທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ລັກສະນະການເລີ່ມຕົ້ນ ເຊິ່ງອາດຈະເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນກັບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ 12V ຫຼື ສ່ວນປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຈັດການບັນຫານ້ອຍໆຢ່າງທັນທີທັນໃຈ ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ ເຊິ່ງອາດຈະຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອເປັນການດ່ວນ ຫຼື ການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງ.

ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ທົ່ວ​ໄປ​

ບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງຄາວ ມັກຈະເປັນສັນຍານຂອງການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ດີພໍຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ 12V ເຊິ່ງຕ້ອງການການທົດສອບຢ່າງເປັນລະບົບເພື່ອຊອກຫາສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງ. ບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມອຸນຫະພູມ ບ່ອນທີ່ສະແດງເຖິງການເສື່ອມສະພາບຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ຢູ່ໃນ ເຊິ່ງຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຢູ່ໃຕ້ສະພາບການທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ. ທົດສອບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອກຳນົດຮູບແບບຂອງບັນຫາທີ່ໄວຕໍ່ອຸນຫະພູມ ແລະ ກຳນົດວິທີການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ເໝາະສົມ.

ສຽງຄລິກຢ່າງໄວວ່າເມື່ອພະຍາຍາມເລີ່ມເຄື່ອງ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະບອກເຖິງການໄຫຼຜ່ານຂອງປະຈຸບັນທີ່ບໍ່ພຽງພໍຜ່ານຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງຊີໂລນອຍ (solenoid) ຫຼື ຄ່າຄວາມດັນຂອງແບດເຕີຣີ່ທີ່ບໍ່ພຽງພໍ. ກະລຸນາຢືນຢັນສະພາບຂອງແບດເຕີຣີ່ ແລະ ຜົນຜະລິດຂອງລະບົບທີ່ໃຊ້ໃນການທຳລາຍແບດເຕີຣີ່ (charging system) ກ່ອນທີ່ຈະສະຫຼຸບວ່າການປ່ຽນຊີໂລນອຍ (solenoid) ແມ່ນຈຳເປັນ. ພິຈາລະນາການທົດສອບໄລຍະເວລາການເຮັດວຽກ (load testing) ຕໍ່ລະບົບເລີ່ມເຄື່ອງທັງໝົດໃນສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ ເພື່ອກຳນົດອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຢູ່ເທິງຂອບເຂດ (marginal components) ທີ່ເປັນສາເຫດຂອງບັນຫາລະບົບເລີ່ມເຄື່ອງ ນອກຈາກບັນຫາການລົ້ມເຫຼວຂອງຊີໂລນອຍ (solenoid) ເທົ່ານັ້ນ.

ຄຳພິຈາລະນາດ້ານເຕັກນິກທີ່ສູງຂຶ້ນ

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຊີໂລນອຍ (Solenoid)

ການເລືອກເອງສ່ວນປ່ຽນແທນທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບສະໂລເນອຍ 12 ວົນ ສຳລັບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ ຕ້ອງເຂົ້າໃຈຂໍ້ກຳນົດທີ່ສຳຄັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມກັບລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດທ່ານ. ກະລຸນາຢືນຢັນຂໍ້ກຳນົດຂອງອັດຕາປະຈຸບັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສະໂລເນອຍທີ່ປ່ຽນແທນຈະສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຂອງທ່ານໄດ້ໂດຍບໍ່ເກີດອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ ຫຼື ຂາດເສຍກ່ອນເວລາ. ກວດສອບຮູບແບບການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການຈັດລຽງຂອງຂາຕໍ່ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງດ້ານຮ່າງກາຍກັບແຜງລວມສາຍໄຟທີ່ມີຢູ່ ແລະ ແຜງຕິດຕັ້ງ.

ພິຈາລະນາສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໃຊ້ງານເມື່ອເລືອກສ່ວນປ່ຽນແທນ ໂດຍເປັນພິເສດສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ງານໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ ຫຼື ມີການໃຊ້ງານທີ່ໜັກໜາ. ການອອກແບບສະໂລເນອຍ 12 ວົນ ສຳລັບການໃຊ້ງານໜັກໆ ປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸສຳລັບການຕິດຕໍ່ທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ລະບົບການຫຸ້ມຂອງຂດລວມທີ່ດີຂຶ້ນ ເຊິ່ງໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຕ້ອງການສູງ. ກະລຸນາປຶກສາຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ ແລະ ແນວທາງການນຳໃຊ້ເພື່ອຊອກຫາສ່ວນປ່ຽນແທນທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບລົດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການໃຊ້ງານຂອງທ່ານ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝ

ຍານະພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນມີການບູລະນາການລະບົບເລີ່ມຕົ້ນເຂົ້າກັບລະບົບຈັດການເຄື່ອງຈັກທີ່ສັບສົນ ແລະ ລະບົບຄວາມປອດໄພ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນຕໍ່ການເຮັດວຽກ ແລະ ວິທີການປ່ຽນແທນເຄື່ອງສະຕາເຕີ 12 ວັດ (solenoid). ລະບົບຕ້ານການຂີ້ຂີນອາດຈະຕ້ອງການຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເປັນເອກະລັກຫຼັງຈາກການປ່ຽນແທນ solenoid ເພື່ອຄືນຄ່າການເຮັດວຽກຂອງລະບົບໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຈາກໄລຍະໄກ (remote starting systems) ເພີ່ມພາລະໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມ ແລະ ວັດຖຸເວລາການໃຊ້ງານ (duty cycles) ທີ່ມີຜົນຕໍ່ການເລືອກ solenoid ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຕິດຕັ້ງ.

ການນຳໃຊ້ໃນຍານະພາຫະນະລະບົບລົມ (hybrid) ແລະ ຍານະພາຫະນະໄຟຟ້າ (electric vehicles) ໃຊ້ການຈັດຕັ້ງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເປັນເອກະລັກ ເຊິ່ງປ່ຽນແປງການນຳໃຊ້ ແລະ ວິທີການປ່ຽນແທນ solenoid ຂອງເຄື່ອງສະຕາເຕີ 12 ວັດ ໃນຮູບແບບດັ້ງເດີມ. ຕ້ອງເຂົ້າໃຈຂໍ້ກຳນົດການບູລະນາການລະບົບ ແລະ ສາມາດປະຕິບັດຕາມຂະບວນການທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດເປັນພິເສດເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນເມື່ອເຮັດວຽກກັບລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານະພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝ. ຄວນພິຈາລະນາການປຶກສາຜູ້ຊ່ຽວຊານເພື່ອການຕິດຕັ້ງທີ່ສັບສົນ ເຊິ່ງມີລະບົບຄວບຄຸມທີ່ບູລະນາກັນເຂົ້າດ້ວຍກັນ ຫຼື ມີການຈັດຕັ້ງທີ່ເປັນເອກະລັກສຳລັບຍານະພາຫະນະ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ດົນປານໃດສຳລັບເຄື່ອງສະຕາເຕີ 12 ວົນທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຈັກ?

ເຄື່ອງສະຕາເຕີ 12 ວົນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ ມັກຈະໃຊ້ງານໄດ້ຈາກ 100,000 ຫາ 150,000 ໄມລ໌ ໃຕ້ສະພາບການໃຊ້ງານປົກກະຕິ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ອາຍຸການໃຊ້ງານນີ້ຈະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຕາມປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ວິທີການບໍາຮັກສາ ແລະ ລັກສະນະການໃຊ້ງານຂອງລົດ. ລົດທີ່ຂັບຂີ່ໃນສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ ສະພາບທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍ ຫຼື ການຂັບຂີ່ທີ່ມີເວລາສັ້ນໆເປັນປະຈຳ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງສະຕາເຕີສັ້ນລົງ ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ການສຳຜັດກັບສິ່ງເປື່ອນເປື້ອນ. ການບໍາຮັກສາຢ່າງເປັນປະຈຳ ແລະ ການສັງເກດເຫັນບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລະບົບເລີ່ມຈັກຢ່າງທັນທີ ສາມາດຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງສະຕາເຕີໄດ້ຫຼາຍກວ່າຄ່າສະເລ່ຍ.

ຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນເຄື່ອງສະຕາເຕີ 12 ວົນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດເຄື່ອງເລີ່ມຈັກທັງໝົດອອກບໍ?

ຢານພາຫະນະຈຳນວນຫຼາຍອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດການປ່ຽນແທນສ່ວນປະກອບເລີ່ມຕົ້ນ 12V ດ້ວຍຕົວເອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນອອກ, ໂດຍເປີດເປັນພິເສດສຳລັບຢານທີ່ມີສ່ວນປະກອບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານນອກເທິງຝາກັ້ນຫຼືບໍລິເວນເຂດກະຈົກຂ້າງ. ແຕ່ຢານທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍຈະປະກອບສ່ວນປະກອບເລີ່ມຕົ້ນເຂົ້າໄປໃນຊຸດມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເຕັມຮູບແບບ, ຈຶ່ງຕ້ອງຖອດມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນທັງໝົດອອກເພື່ອເຂົ້າເຖິງສ່ວນປະກອບເລີ່ມຕົ້ນ. ກະລຸນາປຶກສາຄູ່ມືບໍລິການຂອງຢານຂອງທ່ານເພື່ອກຳນົດຮູບແບບການຕິດຕັ້ງທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ວິທີການປ່ຽນແທນສຳລັບການນຳໃຊ້ຂອງທ່ານກ່ອນຈະເລີ່ມຕົ້ນການຊ່ວຍແກ້ໄຂໃດໆ.

ຫຼາຍຫຼືເຫດໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບເລີ່ມຕົ້ນ 12V ລົ້ມເຫຼວຊ້ຳໆ?

ການເກີດບັນຫາຂອງສະວິດຊ໌ເລີ່ມຕົ້ນ 12V ຊ້ຳຄືນບໍ່ແມ່ນເປັນເຫດຜົນທີ່ເກີດຈາກຕົວສະວິດຊ໌ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ມັກຈະເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາລະບົບໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມ ເຊັ່ນ: ຄວາມຈຸຂອງຖ່ານໄຟບໍ່ພຽງພໍ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າບໍ່ດີ, ຫຼື ການດຶງໄຟຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນເກີນໄປ ອັນເກີດຈາກບັນຫາເຄື່ອງຈັກ. ການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານໄຟໃນວົງຈອນສະໜອງໄຟຈະເຮັດໃຫ້ສະວິດຊ໌ເລີ່ມຕົ້ນຕ້ອງເຮັດວຽກໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ ແລະ ໂຄ້ຍກໍເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນດ້ວຍ. ຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາຕົ້ນຕໍ ເຊັ່ນ: ສະພາບຖ່ານໄຟ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເຄເບີ້ນ, ແລະ ສະພາບເຄື່ອງຈັກຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາສະວິດຊ໌ເລີ່ມຕົ້ນເກີດຊ້ຳຄືນ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້.

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າບັນຫາຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂ້ອຍເກີດຈາກສະວິດຊ໌ເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ມໍເຕີເທົ່ານັ້ນ?

ການແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງບັນຫາຂອງສ່ວນປະກອບເລີ່ມຕົ້ນ 12 ວົນ (solenoid) ແລະ ບັນຫາຂອງມໍເຕີ້ ຕ້ອງໃຊ້ການທົດສອບຢ່າງເປັນລະບົບຕໍ່ທັງສອງຊິ້ນສ່ວນໃນສະພາບການໃຊ້ງານ. ບັນຫາຂອງ solenoid ມັກຈະເກີດສຽງຄິກ (clicking) ໂດຍບໍ່ມີການຫມຸນຂອງມໍເຕີ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ບັນຫາຂອງມໍເຕີ້ອາດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ solenoid ມີການເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ (cranking) ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຕ່ຳ ຫຼື ບໍ່ມີເລີຍ. ໃຊ້ການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ່າງຂອງໄຟຟ້າ (voltage) ແລະ ຄ່າປະຈຸບັນ (current) ຢູ່ທີ່ຂາເຂົ້າ-ອອກຂອງ solenoid ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມໍເຕີ້ເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອກຳນົດຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍ. solenoid ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຄວນຈະສະແດງຄ່າຄວາມຕ່າງຂອງໄຟຟ້າຕ່ຳຫຼາຍໃນເວລາທຳງານ, ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຈະດຶງຄ່າປະຈຸບັນທີ່ຄົງທີ່ໃນລຳດັບການເລີ່ມຕົ້ນ (cranking sequences).