ຄູ່ມືເຄື່ອງສົ່ງສັນຍາເລີ່ມຕົ້ນປີ 2025: 5 ຂັ້ນຕອນໃນການທົດສອບເຄື່ອງສົ່ງສັນຍາເລີ່ມຕົ້ນຂອງທ່ານ

ທໍ່ relay ບໍລິການ ເປັນສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າທີ່ສຳຄັນ ເຊິ່ງຄວບຄຸມການລົ້ມຂອງພະລັງງານຈາກຖ່ານໄຟຂອງລົດຂອງທ່ານໄປຫາມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ. ອຸປະກອນນີ້ເຖິງແມ່ນຈະມີຂະໜາດນ້ອຍ ແຕ່ມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສະວິດທ໌ທີ່ເຮັດດ້ວຍແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ ເພື່ອໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ມີຄ່າປະລິມານສູງ ແລະປ້ອງກັນວົງຈອນການເລີ່ມຕົ້ນຈາກການໄຫຼຜ່ານຂອງແຄມເປີເຣີທີ່ສູງເກີນໄປ. ການເຂົ້າໃຈວິທີທີ່ຮີເລ ເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກ ແລະຮູ້ຈັກເວລາທີ່ຕ້ອງການທົດສອບ ຫຼື ແທນໃໝ່ ສາມາດຊ່ວຍທ່ານຫຼີກລ່ຽງການເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂ. ລົດທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນເປີດໃຊ້ສະວິດທ໌ທີ່ເຮັດດ້ວຍແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຫຼາຍ ເພື່ອຮັບປະກັນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການເຂົ້າໃຈຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຮີເລເລີ່ມຕົ້ນ

ຫຼັກການດຳເນີນງານພື້ນຖານ

ຮີເລ ຈຳນວນເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ. ມັນໃຊ້ວົງຈອນຄວບຄຸມທີ່ມີປະລິມານໄຟຟ້າຕ່ຳເພື່ອຄວບຄຸມການຈຳຫຼາຍໄຟຟ້າທີ່ມີປະລິມານສູງ. ເມື່ອທ່ານປັບລະບົບຈຳລະເລີຍ ຫຼື ກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ, ສັນຍານໄຟຟ້າຈຳນວນໜ້ອຍຈະເຮັດໃຫ້ຂົວຂອງຮີເລເລີ່ມເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງຈະສ້າງເຖິງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຈະປິດສັນຍານໄຟຟ້າທີ່ມີປະລິມານສູງ. ການເຮັດວຽກນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີ່ໄຫຼໄປຫາມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໂດຍກົງ, ໂດຍບໍ່ຜ່ານສະວິດເຊີ່ງຈະເຮັດໃຫ້ສະວິດເຊີ່ບໍ່ຕ້ອງຮັບປະຫຼາດໄຟຟ້າທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ການອອກແບບຂອງຮີເລຈະປ້ອງກັນອຸປະກອນທີ່ຢູ່ໃນຕູ້ຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ແຂງແຮງ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າຈະມີພະລັງງານທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ເຄື່ອງໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ໃນຮີເລ ແລະ ສະຕາເຕີ ໂດຍທົ່ວໄປຈະເຮັດວຽກດ້ວຍແຮງດັນ 12 ໂວນໃນລົດຜູ້ໂດຍສານສ່ວນຫຼາຍ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ບາງການນຳໃຊ້ເພື່ອການຄ້າອາດຈະໃຊ້ລະບົບ 24 ໂວນ. ຕົວຕິດຕໍ່ທາງໃນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບກັບການໄຫຼຜ່ານຂອງໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດ 30 ຫາ 100 ອັມເປີ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມຂອງລົດແລະລາຍລະອຽດຂອງມໍເຕີສະຕາເຕີ. ຮີເລທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຈະມີຄຸນສົມບັດການກັນການເກີດແສງໄຟ (arc suppression) ແລະ ວັດສະດຸຕົວຕິດຕໍ່ທີ່ແຂງແຮງເພື່ອຮັບມືກັບການປ່ຽນສະຖານະໄປມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ເກີດການເສື່ອມຄຸນນະພາບ. ການເຂົ້າໃຈລັກສະນະການເຮັດວຽກພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງໄຟຟ້າສາມາດວິເຄາະບັນຫາໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ເລືອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ຈະເອົາໄປຕິດຕັ້ງແທນໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນ ແລະ ການເດີນລວມ

Релີເລີ່ມຕົ້ນຖືກປະສົມເຂົ້າກັບວົງຈອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງຢານພາຫະນະຢ່າງເປັນທຳມະຊາດ ໂດຍຮັບສັນຍານຄວບຄຸມຈາກສະວິດເລີ່ມຕົ້ນ ສະວິດຄວາມປອດໄພໃນເກີຣ໌ບອກ (neutral safety switch) ແລະ ສະວິດເຕັກເທີເລີ (clutch pedal switch) ເມື່ອມີການນຳໃຊ້. ການປະສົມວົງຈອນຢ່າງຖືກຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ເທົ່ານັ້ນໃນສະພາບການທີ່ປອດໄພ ເພື່ອປ້ອງກັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈເມື່ອກ່ອງເກີຣ໌ບອກຢູ່ໃນເກີຣ໌. ການເລືອກຂະໜາດຂອງເສັ້ນລວມ (wire gauge) ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຮີເລີຢ່າງເຕັມທີ່ ໂດຍເສັ້ນລວມທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ານ (voltage drops) ແລະ ການເສື່ອມສະຫຼາຍຂອງຊິ້ນສ່ວນກ່ອນເວລາອັນຄວນ.

ລົດທີ່ທັນສະໄໝມັກຈະປະກອບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter relay) ເຂົ້າໄປໃນກ່ອງແຟັດແລະເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນສູນກາງ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສຳລັບການບໍາຮັກສາ ແລະ ການວິເຄາະບັນຫາ. ລະບົບທີ່ທັນສະໄໝບາງຢ່າງຍັງປະກອບດ້ວຍມອດູນຄວບຄຸມເພີ່ມເຕີມທີ່ຕິດຕາມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ສະເໜີຂໍ້ມູນການວິເຄາະກັບລະບົບຈັດການເຄື່ອງຈັກ. ການເຂົ້າໃຈຢ່າງຖືກຕ້ອງເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງວົງຈອນຈະຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງໄດ້ຕິດຕາມບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າ ແລະ ນຳໃຊ້ວິທີການຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິຜົນເມື່ອເກີດບັນຫາກັບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ.

ສັນຍານທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິເມື່ອເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເສຍຫາຍ

ດັດຊະນີດ້ານການປະຕິບັດງານໄຟຟ້າ

ສ່ວນປະກອບຂອງຮີເລ ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລົ້ມເຫລວມັກຈະສະແດງອອກຜ່ານອາການທາງໄຟຟ້າທີ່ເປັນເອກະລັກ ເຊິ່ງຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີປະສົບການສາມາດຈະຈົດຈຳ ແລະ ຮູ້ຈັກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ອາການທີ່ພົບເຫັນເຖິງເປັນປົກກະຕິທີ່ສຸດແມ່ນສຽງຄິກ (click) ຈາກກ່ອງຮີເລ ເມື່ອພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານວ່າ ໂຄ້ຍເອເລັກໂຕຣມາແກເນຕິກ (electromagnetic coil) ກຳລັງເຮັດວຽກ ແຕ່ ຕຳແໜ່ງຕິດຕໍ່ທີ່ສົ່ງໄຟຟ້າໄປຫາເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (high-current contacts) ບໍ່ໄດ້ປິດຢູ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ປັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງຄາວ (intermittent starting problems) ມັກຈະເກີດຈາກຕຳແໜ່ງຕິດຕໍ່ຂອງຮີເລທີ່ສຶກຫຼຸດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ບໍ່ສະເໝີພາບ ພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມ ແລະ ການສັ່ນໄຫວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການລົ້ມເຫຼວຢ່າງສົ້ມສົ້ນຂອງຮີເລເລີ່ມຕົ້ນມັກຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີສຽງຄິກ (clicking sound) ເລີຍ ແລະ ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນກໍບໍ່ເຮັດວຽກເມື່ອເປີດລະບົບຈຸດລັດ (ignition). ອາການນີ້ຍັງອາດຈະເກີດຈາກບັນຫາກັບສະວິດເປີດ-ປິດ (ignition switch), ສະວິດຄວາມປອດໄພໃນຕຳແໜ່ງເປີດ (neutral safety switch), ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຕ່ລະສ່ວນໃນລະບົບສາຍໄຟ (wiring harness connections). ຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີປະສົບການເຂົ້າໃຈດີວ່າ ການທົດສອບຢ່າງເປັນລະບົບ (systematic testing procedures) ຈະຊ່ວຍໃນການກຳນົດສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນເຫດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບລະບົບເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການປ່ຽນແທນສ່ວນປະກອບທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ ແລະ ລົດຕົ້ນທຸນໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂ.

ຮູບແບບການເສື່ອມຂອງປະສິດທິພາບ

ການເສື່ອມສະພາບຂອງຮີເລ ແລະ ການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຊ້າໆ ມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມໄວຂອງການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຊ້າລົງ ແລະ ອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ໄດ້ຢ່າງສົມບູນຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ອາການທີ່ເກີດຈາກອຸນຫະພູມບີ່ງຊີ້ວ່າມີການເສື່ອມສະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນ, ໂດຍທົ່ວໄປອາການຈະຮຸນແຮງຂຶ້ນໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ອາກາດຮ້ອນກໍສາມາດສົ່ງຜົນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງຮີເລໄດ້ເຊັ່ນກັນ, ໂດຍເປີດເຜີຍເປັນພິເສດໃນລົດທີ່ກ່ອງຮີເລຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ລະບົບໄຫຼອອກ.

ການກັດກິນທີ່ເກີດຂຶ້ນທີ່ຂາຂອງຮີເລຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທາງເພີ່ມເຕີມໃນວົງຈອນການເລີ່ມຕົ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕີນແລະການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ດີ. ການກວດສອບດ້ວຍຕາຂອງຂາຮີເລ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບເຕົາເປົາຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການວິເຄາະບັນຫາ ແລະ ອາດຈະເປີດເຜີຍບັນຫາທີ່ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນການທົດສອບດ້ານໄຟຟ້າ. ວິທີການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຄວນປະຕິບັດເປັນປະຈຳຄວນປະກອບດ້ວຍການເຊັດຖ້າຂາຮີເລ ແລະ ການນຳໃຊ້ຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ເໝາະສົມເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກິນ.

ເຄື່ອງມື ແລະ ອຸປະກອນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການທົດສອບ

ການເລືອກແລະຕັ້ງຄ່າມິວຕິມິເຕີ

ການທົດສອບເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງມືອາຊີບຕ້ອງໃຊ້ມີເຕີເລັກທຣອນິກຄຸນນະພາບສູງທີ່ສາມາດວັດແທກຄ່າໄຟຟ້າ DC, ຄ່າຕ້ານທານ ແລະ ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເຕີເລັກທຣອນິກທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປັບຂອບເຂດອັດຕະໂນມັດ (Auto-ranging) ສະເໜີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຂະບວນການວິເຄາະບັນຫາ ໂດຍການເລືອກຂອບເຂດການວັດແທກທີ່ເໝາະສົມອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຫຼຸດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຂໍ້ຜິດພາດຈາກຜູ້ໃຊ້. ຄຸນນະພາບຂອງເສັ້ນລວມທີ່ໃຊ້ທົດສອບມີຜົນຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວັດແທກໂດຍກົງ, ໂດຍເສັ້ນລວມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີສ່ວນປົກຄຸມທີ່ແຫຼມ ແລະ ເສັ້ນໄຟທີ່ຍືດຫຸ່ນເຮັດໃຫ້ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກລົດ.

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ Multimeter ຄວນຕອບສະ ຫນອງ ຫຼືເກີນຂໍ້ ກໍາ ນົດໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຖືກທົດສອບ, ໂດຍການຈັດອັນດັບ CAT III ທີ່ແນະ ນໍາ ໃຫ້ເຮັດວຽກໃນການກວດກາລົດຍົນ. ເຄື່ອງວັດແທກຫຼາຍແບບທີ່ກ້າວ ຫນ້າ ບາງຢ່າງປະກອບມີ ຫນ້າ ທີ່ລົດຍົນພິເສດເຊັ່ນ: ການວັດແທກຄວາມກວ້າງຂອງກະດາດແລະການວິເຄາະຄວາມຖີ່, ເຊິ່ງສາມາດສະ ຫນອງ ຄວາມສາມາດໃນການກວດສອບເພີ່ມເຕີມໃນເວລາທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາລະບົບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສັບສົນ. ການປັບຕົວຂອງເຄື່ອງວັດແທກຫຼາຍຕົວທີ່ ເຫມາະ ສົມແລະການຮັກສາແບັດເຕີຣີຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວັດແທກທີ່ສອດຄ່ອງຕະຫຼອດຂະບວນການທົດສອບ.

ອຸປະກອນການກວດພະຍາດເພີ່ມເຕີມ

ຊ່າງຊ່ຽວຊານດ້ານລົດມັກໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບຣີເລ ທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານເພື່ອຢືນຢັນການເຮັດວຽກຂອງຂດລວມ (coil) ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ (contact) ພາຍໃຕ້ສະພາບການທີ່ເຮັດໃຫ້ຄ້າຍຄືກັບການໃຊ້ງານຈິງ. ເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະປະກອບດ້ວຍໄຟຟ້າທີ່ສາມາດປັບຄ່າໄດ້ ແລະ ສາມາດທົດສອບຣີເລໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຕັດສິນໃຈໄດ້ຢ່າງໄວວ່າເຮັດວຽກໄດ້ດີ ຫຼື ບໍ່ດີ. ແສງທົດສອບ (test lights) ແລະ ຕົວທົດສອບວົງຈອນ (circuit probes) ຈະເ erg complement ການວັດແທກດ້ວຍມູລຕີເມີເຕີ (multimeter) ໂດຍໃຫ້ສັນຍານທາງດ້ານການເບິ່ງເຫັນເຖິງຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງວົງຈອນ ແລະ ຄວາມພ້ອມໃນການຈັດຫາພະລັງງານທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກຳນົດໄວ້.

ເຄື່ອງວັດແທກຄ່າຄວາມຖີ່ (oscilloscopes) ສາມາດຊ່ວຍໃນການວິເຄາະເບື້ອງລຶກເຖິງລັກສະນະການປ່ຽນສະຖານະຂອງຣີເລເລີມຕົ້ນ (starter relay) ແລະ ສາມາດເປີດເຜີຍບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງຄາວ ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນຂະນະທີ່ທຳການທົດສອບໃນສະຖານະນິ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການວັດແທກດ້ວຍມູລຕີເມີເຕີທີ່ເປັນພື້ນຖານກໍເພີຍພໍສຳລັບຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດໃນການວິເຄາະຣີເລເລີມຕົ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງມືທີ່ມີລາຄາແພງບໍ່ຈຳເປັນສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳວັນ. ການເລືອກເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມຈະຂຶ້ນກັບຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ລະດັບຂອງລາຍລະອຽດທີ່ຕ້ອງການໃນການວິເຄາະບັນຫາ.

ຂັ້ນຕອນການທົດສອບຢ່າງລະອຽດ

ການຈັດຕັ້ງຄວາມປອດໄພເບື້ອງຕົ້ນ

ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການທົດສອບຮີເລ ສະຕາເຕີ, ຊ່າງຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຢານພາຫະນະຖືກປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ມີການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພທັງໝົດ. ການໃຊ້ເບີກຈອດ (parking brake) ແລະ ການຕັ້ງບີ້ມລໍ້ (wheel chocking) ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈຂອງຢານພາຫະນະໃນເວລາທົດສອບ, ໃນຂະນະທີ່ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແບດເຕີຣີຈະປ້ອງກັນທັງຊ່າງ ແລະ ລະບົບໄຟຟ້າຂອງຢານພາຫະນະຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ. ການໃຊ້ອຸປະກອນປ້ອງກັນຕາຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ເຄື່ອງມືທີ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ບໍ່ນຳໄຟຟ້າຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການບາດເຈັບຈາກການແຜ່ຮັງສີໄຟຟ້າ ຫຼື ການສຳຜັດກັບອາຊິດຂອງແບດເຕີຣີ.

ການກວດສອບຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຄວນດຳເນີນກ່ອນການທົດສອບລະບົບໄຟຟ້າ ໂດຍໃຫ້ຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຕໍ່ສັນຍານທີ່ຊັດເຈນຂອງຄວາມເສຍຫາຍ ການກັດກິນ ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ແໜ້ນ. ການປະເມີນ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນກ່ອນການວັດແທກລະບົບໄຟຟ້າ ມັກຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາການເລີ່ມເຄື່ອງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຂະບວນການວິເຄາະທີ່ສັບສົນ. ການບັນທຶກສະພາບເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດ ແລະ ອາການທີ່ເກີດຂຶ້ນ ຈະຊ່ວຍຕິດຕາມປະສິດທິຜົນຂອງຂະບວນການຊ່ວຍແກ້ໄຂ ແລະ ໃຫ້ຂໍ້ມູນອ້າງອີງທີ່ມີຄຸນຄ່າສຳລັບການບໍລິການຮັກສາໃນອະນາຄົດ.

ສະຖານທີ່ຂອງຣີເລ ແລະ ການຖອດອອກ

ການຊອກຫາ relay ບໍລິການ ຕ້ອງອ້າງອີງໃສ່ຄູ່ມືບໍລິການລົດ ຫຼື ຮູບແຕ້ມຂອງກ່ອງເຟີສ ເນື່ອງຈາກຕຳແໜ່ງຂອງຣີເລແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດ ແລະ ປີທີ່ຜະລິດ. ລົດສ່ວນຫຼາຍມີກ່ອງຣີເລທີ່ມີປ້າຍຊື່ ແລະ ມີຝາປິດທີ່ຖອດອອກໄດ້ ເຊິ່ງໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຈົດຈຳອຸປະກອນ. ລົດບາງຄັນໃຊ້ກ່ອງຣີເລຫຼາຍອັນ ເຊິ່ງຕ້ອງມີການຈົດຈຳຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຊອກຫາຕຳແໜ່ງຂອງຣີເລເລີ່ມເຄື່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ການຖອດເຣແລ ມັກຈະປະກອບດ້ວຍການຈັບຊີ້ນສ່ວນຢ່າງໝັ້ນຄົງ ແລະ ດຶງຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ເທິງເພື່ອຖອດຂາຕິດຕໍ່ອອກຈາກເຕົ້າເສີບ. ການເຄື່ອນໄຫວໄປຂ້າງໆ ຫຼື ບິດເວລາຖອດອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຕົ້າເສີບເສີຍຫາຍ ຫຼື ຂາເຣແລເບີ່ງເປັນ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການຕໍ່ເຂົ້າໃນອະນາຄົດ. ການຈັດການເຣແລຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຊີ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ແຂງແຮງພາຍໃນເສີຍຫາຍ ແລະ ຮັບປະກັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຂະນະທີ່ທຳການວິເຄາະ.

ວິທີການວັດແທກດ້ານໄຟຟ້າ

ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງຂດລວດ

ການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຂອງຂດລວມເຣແລເລີ່ມຕົ້ນຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນພື້ນຖານກ່ຽວກັບສະພາບຂອງຊີ້ນສ່ວນທີ່ເປັນໄຟຟ້າ-ແມ່ເຫຼັກ ແລະ ຊ່ວຍໃນການກຳນົດບັນຫາເຊັ່ນ: ການຕັດ (open) ຫຼື ການສັ້ນ (short-circuit). ຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າທີ່ປົກກະຕິຈະຢູ່ໃນລະດັບ 50 ເຖິງ 200 ohms, ຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງເຣແລແລະອັດຕາຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດໄວ້. ການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າດ້ວຍມຸນຕີເມີເຕີຄວນຈະເຮັດເມື່ອເຣແລຖືກຖອດອອກຈາກວົງຈອນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດເສັ້ນທາງຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແບບ song song ທີ່ຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວັດແທກ.

ຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຂອງຂົດລວມທີ່ຕ່ຳຫຼາຍກວ່າຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອາດຈະມີການລັດສະໝີລະຫວ່າງຂົດລວມ ໃນຂະນະທີ່ຄ່າຄວາມຕ້ານທາງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ (infinite) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີສະພາບການຂັດຕໍ່ (open circuit). ອຸນຫະພູມສາມາດສົ່ງຜົນຕໍ່ການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຂອງຂົດລວມ ໂດຍສ່ວນປະກອບທີ່ເຢັນຈະມີຄ່າຄວາມຕ້ານທາງສູງກວ່າສ່ວນປະກອບທີ່ຮ້ອນ. ການເປີຽບเทີຍບຄ່າທີ່ວັດແທກໄດ້ກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດຈະຊ່ວຍໃນການຕັດສິນໃຈວ່າຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສັງເກດເຫັນນັ້ນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຫຼືບໍ່.

ການ​ຢັ້ງຢືນ​ຄວາມ​ຕໍ່ເນື່ອງ​ຂອງ​ການ​ຕິດ​ຕໍ່

ການທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງຂັ້ວຕິດຕໍ່ (contact continuity testing) ລວມເຖິງການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທາງລະຫວ່າງຂັ້ວຕິດຕໍ່ທີ່ມີກຳລັງສູງ ໃນເວລາທີ່ຂົດລວມຂອງຮີເລ (relay coil) ຖືກເປີດ (energized) ແລະ ປິດ (de-energized). ການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຂັ້ວຕິດຕໍ່ຄວນຈະສະແດງຄ່າຄວາມຕ້ານທາງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ (infinite) ເມື່ອຂົດລວມບໍ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານ ແລະ ຄ່າຄວາມຕ້ານທາງທີ່ເກືອບເທົ່າກັບສູນເມື່ອຂົດລວມໄດ້ຮັບຄ່າຄວາມຕ້ານທາງທີ່ເໝາະສົມ. ຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຂອງຂັ້ວຕິດຕໍ່ທີ່ເກີນ 1 ohm ມັກຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເນື້ອໃນຂອງຂັ້ວຕິດຕໍ່ເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ມີການກັດກິນ ເຊິ່ງຕ້ອງມີການປ່ຽນຮີເລໃໝ່.

ການທົດສອບການຕິດຕໍ່ແບບໄດນາມິກ ລວມເຖິງການຈ່າຍໄຟຟ້າໃຫ້ຂດລາຍຂອງຮີເລ (relay coil) ໃນເວລາທີ່ກຳລັງສັງເກດຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ (contact resistance) ເພື່ອໃຫ້ຊ່າງເຕັກນິກສາມາດປະເມີນບັນຫາການຕິດຕໍ່ທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງຄາວ ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນການວັດແທກແບບຢູ່ນິ້ງ. ບາງແບບຂອງຮີເລເລີ່ມຕົ້ນ (starter relay) ມີຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ປິດຢູ່ເປັນປົກກະຕິ (normally closed contacts) ທີ່ຄວນຈະເຮັດກົງກັນຂ້າມ ເຊິ່ງຈະເປີດອອກເມື່ອຂດລາຍຖືກຈ່າຍໄຟຟ້າ. ການເຂົ້າໃຈຮູບແບບຂອງຮີເລທີ່ເປັນເລື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການຕີຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດຕໍ່ຜົນການທົດສອບ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າການວິເຄາະບັນຫາຈະຖືກຕ້ອງ.

ວິທີການວິນິດໄສຂັ້ນສູງ

ຂະບວນການທົດສອບພາລະບັນທຸກ

ການວິເຄາະຮີເລເລີ່ມຕົ້ນແບບຂັ້ນສູງ ລວມເຖິງການທົດສອບປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນໃຕ້ສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ ເຊິ່ງສາມາດເປີດເຜີຍບັນຫາທີ່ບໍ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າພື້ນຖານ. ການທົດສອບພາລະບັນທຸກຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ພາລະບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ເໝາະສົມໄປທີ່ຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງຮີເລ ໃນເວລາທີ່ກຳລັງສັງເກດຄ່າການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມດັນ (voltage drop) ແລະ ລັກສະນະການໄຫຼຂອງແສງໄຟ (current flow characteristics). ເຄື່ອງທົດສອບຮີເລທີ່ມືອາຊີບມັກຈະມີຄວາມສາມາດໃນການປັບພາລະບັນທຸກໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ ເຊິ່ງສາມາດຈຳລອງສະພາບການການໄຫຼຂອງແສງໄຟຈາກມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor current requirements) ໄດ້.

ການວັດແທກຄ່າການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າໄຟຟ້າທີ່ຜ່ານຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງຮີເລ (relay) ທີ່ຢູ່ໃນສະຖານະການເປີດໃຊ້ງານຄວນບໍ່ເກີນ 0.5 ໂວນ (volts) ໃນສະຖານະການທີ່ມີພະລັງງານເຕັມ, ໂດຍຄ່າທີ່ຕ່ຳກວ່ານີ້ຈະສະແດງເຖິງສະພາບຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ດີຂຶ້ນ. ຄ່າການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າໄຟຟ້າທີ່ສູງເກີນໄປຈະສະແດງເຖິງຄວາມຕ້ານທານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ຈຸດຕິດຕໍ່, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີເລີເລີ (starter motor) ລົດຕ່ຳລົງ ແລະ ອາດເກີດບັນຫາການເລີ່ມເຄື່ອງໄດ້. ການທົດສອບໃຕ້ສະພາບການເຄື່ອນໄຫວ (Load testing) ຈະໃຫ້ການປະເມີນສະພາບຂອງຮີເລ (relay) ທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ ແລະ ຊ່ວຍທຳนายຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຊິ້ນສ່ວນໃນສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ.

ການວິເຄາະການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ

ການທົດສອບການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ (Temperature cycling tests) ແມ່ນເພື່ອປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງຮີເລ (relay) ສຳລັບເຄື່ອງເລີ່ມເຄື່ອງ (starter relay) ໃນທຸກໆຊ່ວງຂອງສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນ, ຈາກການເລີ່ມເຄື່ອງໃນເວລາອາກາດເຢັນໃນລະດູໜາວ ເຖິງການເລີ່ມເຄື່ອງໃນເວລາອາກາດຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນ ໃນບໍລິເວນເຄື່ອງຈັກ. ບາງຄັ້ງບັນຫາຂອງຮີເລ (relay) ອາດຈະເກີດຂຶ້ນເພີ່ງແຕ່ໃນຊ່ວງອຸນຫະພູມທີ່ເປັນເອກະລັກເທົ່ານັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນການທົດສອບການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຈຶ່ງເປັນຂະບວນການວິເຄາະທີ່ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຈັງຫວะ. ອຸປະກອນທົດສອບທີ່ມືອາຊີບສາມາດຈຳລອງສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ສຸດ ໃນເວລາທີ່ກຳລັງຕິດຕາມລັກສະນະການເຮັດວຽກດ້ານໄຟຟ້າ.

ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງໄວວາ ລວມເຖິງການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງໄວວາ ເຊິ່ງສາມາດເປີດເຜີຍບັນຫາຄວາມເຄີຍດັນທາງກົລະສາດໃນສ່ວນປະກອບຂອງຮີເລ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະ ແລະ ການຈັດຕັ້ງຕຳແຫນ່ງຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ອາດເສື່ອມຄຸນນະພາບລຸ່ມການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງຄາວ ແລະ ຍາກທີ່ຈະວິເຄາະດ້ວຍວິທີການທົດສອບທົ່ວໄປ. ການເຂົ້າໃຈຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸນຫະພູມ ຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງເຕືອນເຖິງໄລຍະເວລາທີ່ເໝາະສົມໃນການປ່ຽນແທນ ແລະ ວິທີການບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອປ້ອງກັນລ່ວງໆ.

ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການປ່ຽນແທນ ແລະ ການຕິດຕັ້ງ

ມາດຕະການການເລືອກສ່ວນປະກອບ

ການເລືອກເລືອກຮີເລເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເໝາະສົມ ຕ້ອງເຮັດການຈັບຄູ່ຂໍ້ມູນດ້ານໄຟຟ້າ ລວມທັງຄ່າຄວາມຕ້ານຂອງເຄື່ອງມື, ຄ່າປະລິມານການໄຫຼຜ່ານຈຸດຕິດຕໍ່, ແລະ ຮູບແບບຂອງຂາຕໍ່. ສ່ວນປະກອບທີ່ຜູ້ຜະລິດຕິດຕັ້ງເດີມ (OEM) ມັກຈະໃຫ້ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ຄວາມນ່າເຊື່ອຖືທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນປະກອບທີ່ຜະລິດຈາກພາກສ່ວນອື່ນອາດຈະໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ຍອມຮັບໄດ້ດ້ວຍຕົ້ນທຶນທີ່ຕ່ຳກວ່າ. ຄ່າຄວາມຕ້ານຂອງເຄື່ອງມືຕ້ອງເທົ່າກັບລະບົບໄຟຟ້າຂອງລລົດຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສ່ວນປະກອບ.

ອັດຕາປະຈຸບັນຂອງຕົວຕິດຕໍ່ຄວນເທົ່າກັບຫຼືສູງກວ່າຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບເພື່ອຈັດການກັບແຮງບັນທຸກຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໂດຍບໍ່ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນເວລາ. ການຈັດລຽງຂອງເຂົ້າຕໍ່ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຊ່ອງເຂົ້າຕໍ່ເປັນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ຈະກຳນົດວ່າຕົວເລືອກປ່ຽນຕົວເລື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຈະຖືກຕິດຕັ້ງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລະບົບລວມຂອງລົດຫຼືບໍ່. ບາງແບບທົ່ວໄປຂອງຕົວເລື່ອງເລີ່ມຕົ້ນມີການຈັດລຽງເຂົ້າຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບ ແຕ່ອາດຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງເສັ້ນລວມເພື່ອຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການຕິດຕັ້ງ ກຳລັງທີ່ດີທີ່ສຸດ

ການຕິດຕັ້ງຕົວເລື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຮັດຄວາມສະອາດທີ່ຊ່ອງເຂົ້າຕໍ່ ແລະ ນຳໃຊ້ສານປ້ອງກັນເຂົ້າຕໍ່ທີ່ເໝາະສົມເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາການກັດກິນໃນອະນາຄົດ. ນ້ຳມັນໄຟຟ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ເຂົ້າຕໍ່ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ ແລະ ສາມາດຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງຜ່ານໄຟຟ້າໄດ້ດີ. ຄວນກວດສອບເຂົ້າຕໍ່ໃໝ່ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນເຮັດໃຫ້ເຂົ້າຕໍ່ໄດ້ດີ ແລະ ມີການປູກຝັງທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນຈະຕິດຕັ້ງເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ຄວາມແຂງແຮງໃນການຕິດຕັ້ງຄວນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນເພື່ອປ້ອງກັນການງອງຂອງຂາຕຳຫຼວດ ຫຼື ການເສຍຫາຍຂອງຊ່ອງເສັບ ໂດຍການກົດເລີເລ ຢ່າງແໜ້ນໃສ່ຕຳແໜ່ງຈົນກວ່າຈະຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງຢ່າງສົມບູນ. ຄຳແນະນຳການປົກປ້ອງຊ່ອງເສັບ ຫຼື ຝາປິດຄວນຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເລີເລ ອັນເກີດຈາກການສັ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ. ການທົດສອບຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງຈະຢືນຢັນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນທັງໝົດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງ.

ແยັງແລະການສັງຄົມກ້າວ

ຕາຕະລາງການກວດກາປົກກະຕິ

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກວດສອບເລີເລເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເປັນປະຈຳຈະຊ່ວຍໃນການຄົ້ນພົບບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງສົມບູນ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເສຍຫາຍຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ. ການກວດສອບດ້ວຍຕາຄວນປະກອບດ້ວຍການກວດສອບສຳລັບການກັດກິນ, ຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຊ່ອງເສັບທຸກໆຫົກເດືອນ ຫຼື ໃນໄລຍະການບຳລຸງຮັກສາທີ່ດຳເນີນຢ່າງເປັນປະຈຳ. ການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງຂາຕຳຫຼວດ ແລະ ການນຳໃຊ້ຜະລິດຕະພັນປ້ອງກັນຈະຊ່ວຍຍືດເວລາໃນການໃຊ້ງານຂອງເລີເລໄດ້ຢ່າງຫຼາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.

ການທົດສອບປະສິດທິພາບດ້ານໄຟຟ້າໃນระหว່າງການບໍລິການປະຈຳປີ ສະເໜີຄ່າທີ່ເປັນເຫດຜົນເລີ່ມຕົ້ນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຕິດຕາມການເສື່ອມສະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ໃນໄລຍະເວລາ. ການບັນທຶກຄ່າຄວາມຕ້ານຂອງຂົດລວມ ແລະ ຄ່າການຫຼຸດລົງຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ ສ້າງບັນທຶກປະຫວັດສາດ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດນຳໃຊ້ຍຸດທະສາດການບໍລິການທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ການຮູ້ເຖິງແນວໂນ້ມຂອງປະສິດທິພາບຢ່າງທັນເວລາ ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ ຕາມການບໍລິການປະຈຳ ແທນທີ່ຈະເກີດຂື້ນໃນສະຖານະການສຸກເສີນທີ່ຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອທັນທີ.

揩asuresການคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

ການປ້ອງກັນຊິ້ນສ່ວນຂອງຮີເລ ເລີ່ມຕົ້ນຈາກການຮັບປະກັນວ່າ ປາກປິດຂອງກ່ອງຮີເລ ຢູ່ໃນສະພາບດີ ແລະ ລະບົບການລະບາຍນ້ຳເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການທີ່ນ້ຳເຂົ້າໄປໃນກ່ອງຮີເລ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກິນຢ່າງໄວວາຕໍ່ຂາຕິດຕໍ່ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຕົາເຊື່ອມ ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວກ່ອນເວລາ ເຖີງແມ່ນວ່າຈະເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ການກວດສອບເປັນປະຈຳ ແລະ ການປ່ຽນປາກປິດທີ່ເສຍຫາຍ ສາມາດປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ເກີດຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ ແລະ ຍາວອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນ.

ການຈັດການອຸນຫະພູມເກີດຂຶ້ນດ້ວຍການຮັບປະກັນວ່າມີການລະບາຍອາກາດທີ່ເໝາະສົມຢູ່ອ້ອມໆ ກ່ອງເຣແລ. ແລະ ຫຼີກເວີ່ນການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດເດີມ ທີ່ອາດຈະເພີ່ມອຸນຫະພູມແວດລ້ອມ. ການປັບປຸງດ້ານການປະຕິບັດບາງຢ່າງອາດຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມ ທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ ເຊິ່ງຕ້ອງການການອັບເກຣດລະບົບການລະເບີດ ຫຼື ການຍ້າຍຕຳແໜ່ງຊິ້ນສ່ວນ. ການເຂົ້າໃຈປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຈະຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງເຕືອນການປະຕິບັດການປ້ອງກັນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຊ່ວງເວລາທີ່ຄວນປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາ ສຳລັບສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຂ້ອຍຄວນທົດສອບເຣແລ. ຂອງເລີ່ມຕົ້ນຂ້ອຍເທົ່າໃດຄັ້ງຕໍ່ປີ

ການທົດສອບເຣແລ. ຂອງເລີ່ມຕົ້ນທຸກໆປີໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິ ຈະເປັນການຕິດຕາມທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດສ່ວນຫຼາຍ ແຕ່ສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງອາດຈະຕ້ອງການການກວດສອບທີ່ບໍ່ເຖິງເວລາ. ລົດເພື່ອການຄ້າ ແລະ ລົດທີ່ໃຊ້ງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງຄວນຈະມີການທົດສອບເຣແລ. ຂອງເລີ່ມຕົ້ນທຸກໆ 6 ເດືອນເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຖ້າທ່ານປະສົບບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ສະເໝືອນສະເໝືອນ ການທົດສອບທັນທີຈະຖືກແນະນຳໃຫ້ເຮັດ ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຊ່ວງເວລາການກວດສອບກ່ອນໜ້ານີ້.

ຂ້ອຍສາມາດຂັບລົດໄດ້ເທື່ອໃດທີ່ຮີເລ ສະຕາເຕີ ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິເພີ່ຍງເທົ່ານັ້ນ

ການຂັບລົດດ້ວຍຮີເລ ສະຕາເຕີ ທີ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິເພີ່ຍງເທົ່ານັ້ນບໍ່ແນະນຳ ເນື່ອງຈາກວ່າການເສຍຫາຍຢ່າງສົມບູນອາດເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນລ່ວງໆ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ທ່ານຕິດຢູ່ໃນທີ່ທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້. ບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຈັງຫວะອາດຈະເລີ່ມຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເທື່ອລະນ້ອຍໆ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພີ່ມເຕີມທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍເພີ່ມເຕີມ. ກະລຸນາປ່ຽນສ່ວນປະກອບຂອງຮີເລ ສະຕາເຕີທີ່ເປັນທີ່ສົງໄສທັນທີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຈະເປັນເລື່ອງທີ່ສັບສົນແລະແພງຂຶ້ນ.

ຂ້ອຍຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືຫຍັງເພື່ອທົດສອບຮີເລ ສະຕາເຕີເບື້ອງຕົ້ນ

ການທົດສອບຮີເລ ສະຕາເຕີເບື້ອງຕົ້ນຕ້ອງໃຊ້ມີເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອນ (multimeter) ທີ່ສາມາດວັດແທກຄ່າໄຟຟ້າ DC, ຄ່າຄວາມຕ້ານທານ ແລະ ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ. ເຄື່ອງມືອື່ນໆທີ່ເປັນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມລວມມີແສງສະຫວ່າງທີ່ໃຊ້ທົດສອບວົງຈອນຢ່າງໄວວາ ແລະ ເຄື່ອງມືມືຖືທົ່ວໄປສຳລັບການຖອດ ແລະ ຕິດຕັ້ງຮີເລ. ນັກວິຊາການມືອາຊີບອາດຈະໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບຮີເລທີ່ເປັນພິເສດ, ແຕ່ການວັດແທກດ້ວຍ multimeter ກໍເພີ່ຍງພໍສຳລັບຄວາມຕ້ອງການໃນການວິເຄາະສ່ວນຫຼາຍ.

ເປັນຫຍັງຮີເລ ສະຕາເຕີຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງເສຍຫາຍຊ້ຳໆກັນ

ການລົ້ມເຫລວຂອງຮີເລ ສະຕາເຕີທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ ມັກຈະບີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາພື້ນຖານໃນວົງຈອນສະຕາເຕີ, ເຊັ່ນ: ການດຶງປະຈຸລີໄຟທີ່ຫຼາຍເກີນໄປຈາກມໍເຕີສະຕາເຕີທີ່ບໍ່ດີ, ບັນຫາການຈັດຫາໄຟຟ້າ, ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທາງເພີ່ມເຕີມ. ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ການເຂົ້າໄປຂອງນ້ຳຫຼື ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ຮີເລເສຍຫາຍກ່ອນເວລາ. ການວິເຄາະລະບົບຢ່າງລະອຽດແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອກຳນົດແລະແກ້ໄຂເຫດຜົນພື້ນຖານຂອງບັນຫາຮີເລທີ່ເກີດຊ້ຳໆ.