ລະຫັດສີຂອງເຄັບເວີຣ໌ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສອເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນ: ຂໍ້ມູນແຜນພິມ PDF ທົ່ວໄປ

ການເຂົ້າໃຈການຈັດຕັ້ງເຄັບເວີຣ໌ທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບ ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີໄຟຟ້າ ເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບຊ່າງໄຟຟ້າລົດ ຊ່າງຊ່ວຍເຮັດວຽກ ແລະ ຜູ້ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນການເຮັດວຽກດ້ວຍຕົວເອງ (DIY) ທີ່ເຮັດວຽກກັບລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດ. ຕົວສະຫຼັບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) ແມ່ນເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສະຫຼັບແບບເອເລັກໂຕຣມີແກເນັດທີ່ສຳຄັນ ເຊິ່ງຄວບຄຸມການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເຂົ້າກັບລ້ອມເຄື່ອງ (flywheel) ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ລວດໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້. ມາດຕະຖານການກຳນົດສີຂອງລວດໄຟ (color coding standards) ຊ່ວຍຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງທີ່ເປັນມາດຕະຖານໃນລົດທຸກຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຮຸ່ນຕ່າງໆ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນ ແລະ ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ລວດໄຟ ເຊິ່ງອາດນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບ ຫຼື ຄວາມເສີ່ຍງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ.

ການເຂົ້າໃຈອົງປະກອບຂອງໂຊເລນອຍດ໌ ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ

ໂຄງສ້າງພາຍໃນ ແລະ ໜ້າທີ່

ສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (Starter Motor Solenoid) ມີຫຼາຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຳຄັນ ເຊິ່ງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເກີດຂຶ້ນໄດ້. ແຜ່ນຂດ (Electromagnetic Coil) ຈະສ້າງເກີດເປັນສະໜາມແມ່ເຫຼັກເມື່ອໄດ້ຮັບໄຟຟ້າ ເຊິ່ງຈະດຶງເອົາສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນລູກສູບ (Plunger Mechanism) ໃຫ້ເຂົ້າສູ່ຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ ເພື່ອປິດວົງຈອນໄຟຟ້າລະຫວ່າງແບດເຕີຣີ່ ແລະ ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ. ການເຮັດວຽກນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເປັນກົາຍພາບລະຫວ່າງເກີບເລີ່ມຕົ້ນ (Starter Drive Gear) ແລະ ເກີບແຖວ (Flywheel Ring Gear) ເພື່ອສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກົາຍພາບທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ໂຄງສ້າງຂອງ solenoid ໂດຍທົ່ວໄປຈະມີຂາຕໍ່ (Terminals) ຫຼາຍຂາ ເຊິ່ງແຕ່ລະຂາຈະສອດຄ່ອງກັບການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ແຕ່ລະຂາຈະມີໜ້າທີ່ເປັນເອກະລັກໃນວົງຈອນການເລີ່ມຕົ້ນ.

ສ່ວນຕິດຕໍ່ພາຍໃນຂອງເຊີໂລຍດເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບປະຫຼາດໄຟຟ້າທີ່ມີຄ່າສູງ ໃນເວລາທີ່ຮັກສາການນຳໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ເຖິງຫຼາຍພັນຄັ້ງຂອງການເປີດ-ປິດ. ກົກກັບການຄືນຕົ້ນທີ່ມີສະປີງຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຖືກຕັດຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງທັນທີທີ່ປ່ອຍກຸ່ມກຸ້ມຈັກ, ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຕໍ່ທັງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຈານເວີນ (flywheel). ການເຂົ້າໃຈສ່ວນປະກອບພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງເທັກນິກສາມາດວິເຄາະບັນຫາໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ເລືອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ຈະເອີ້ນເຂົ້າມາປ່ຽນແທນຢ່າງເໝາະສົມເມື່ອດຳເນີນການບໍາລຸງຮັກສາລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ.

ມາດຕະຖານການຈຳແນກຂັ້ວຕໍ່

ສ່ວນຫຼາຍຂອງໜ່ວຍສະລີໂນອິດເລີ່ມຈະມີການຕີ່ມສະແຕັມທີ່ມາດຕະຖານ ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບໜ້າທີ່ຂອງວົງຈອນເປັນເພາະໃນລະບົບເລີ່ມ. ສະແຕັມແບດເຕີ່ມມັກຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເຄເບີ້ນບວກຂອງແບດເຕີ່ມ ເພື່ອສົ່ງໄຟຟ້າເຕັມຮູບແບບໄປຫາຂົດລວມຂອງມໍເຕີ້. ສະແຕັມ ignition ຈະໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກສະວິດເຊີ່ງ ignition ເມື່ອກຸນແຈຖືກປັບໄປຢູ່ຕຳແໜ່ງເລີ່ມ ເພື່ອເປີດໃຊ້ເຄື່ອງໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣມີແກເນັດ. ບາງສະລີໂນອິດຍັງມີສະແຕັມເພີ່ມເຕີມສຳລັບອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ວົງຈອນລ້ຽວຜ່ານ (bypass circuits) ເຊິ່ງຮັກສາພະລັງງານໃຫ້ແກ່ລະບົບຕ່າງໆໃນເວລາທີ່ກຳລັງເລີ່ມເຄື່ອງ.

ການກຳນົດຂະໜາດຂອງຂາຕໍ່ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດເລື່ອນຂອງເສັ້ນເກີດ (thread) ກໍຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ປ້ອງກັນການຫຼຸດລົງຈາກການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼື ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ. ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດທ້ອນ (torque) ທີ່ຖືກຕ້ອງເວລາຂັ້ນຂາຕໍ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງປະກອບຂອງສ່ວນປັບຄວາມຕ້ານ (solenoid housing) ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ທາງໄຟຟ້າທີ່ເໝາະສົມ. ການຈັດຕັ້ງທີ່ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການວິເຄາະບັນຫາ (troubleshooting) ແລະ ການປ່ຽນແທນອຸປະກອນງ່າຍຂຶ້ນໃນເວທີລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດຕ່າງໆ.

ມາດຕະຖານສີສາກົນ

ການຈັດລະດັບວົງຈອນຫຼັກ

ລະຫັດສີຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າໃນຍານພາຫະນະຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳທີ່ກຳນົດໄວ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງໄຟຟ້າສາມາດຈຳແນກໝາຍເຫດຂອງວົງຈອນໄດ້ຢ່າງໄວວາ ແລະຕິດຕາມເສັ້ນທາງໄຟຟ້າທັງໝົດໃນຍານພາຫະນະ. ວົງຈອນສູນຍາການຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor solenoid circuit) ໂດຍທົ່ວໄປຈະໃຊ້ສີທີ່ເປັນເອກະລັກສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ສຳລັບສັນຍານ ແລະ ພະລັງງານ ໂດຍເສັ້ນໄຟສີແດງ ຫຼື ສີເຫຼືອງມັກຈະນຳພາຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຂອງແບດເຕີຣີ່ໄປຫາຂາເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານຫຼັກ. ເສັ້ນໄຟສີດຳໂດຍທົ່ວໄປແຕ່ງໝາຍເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບດິນ (ground connections) ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນໄຟທີ່ມີຂະໜາດເລັກກວ່າ ແລະມີສີຕ່າງໆຈະຮັບຜິດຊອບການເຊື່ອມຕໍ່ສັນຍານຄວບຄຸມຈາກສະວິດເຊີ່ງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ (ignition switch) ແລະອຸປະກອນອື່ນໆຂອງລະບົບ.

ການໃຊ້ສີເພື່ອຈັດລະບົບນີ້ບໍ່ໄດ້ຈຳກັດຢູ່ເທິງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສອລີນອຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຄຸມເຖິງວົງຈອນເລີ່ມຕົ້ນທັງໝົດ ລວມທັງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະວິດເລີ່ມຕົ້ນ (ignition switch), ສະວິດຄວາມປອດໄພໃນເກີຣ໌ (neutral safety switch), ແລະ ວົງຈອນເຮຼີເລ (relay circuits) ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຄວາມສອດຄ່ອງໃນການຈັດລະບົບສີເຮັດໃຫ້ຊ່າງໄຟຟ້າສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເທື່ອທຳອິດກັບລົດທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ ແລະ ຫຼຸດຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ຜິດພາດ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນໄຟຟ້າເສຍຫາຍ ຫຼື ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ. ລົດທີ່ທັນສະໄໝອາດຈະໃຊ້ສີເພີ່ມເຕີມສຳລັບລະບົບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ແລະ ຟັງຊັນປ້ອງກັນການຂີ່ຂີນ.

ການນຳໃຊ້ວົງຈອນທີ່ສອງ

ວົງຈອນທີສອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສອລີນອຍດ໌ຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນມັກມີໜ້າທີ່ພິເສດເຊັ່ນ: ການເລີ່ມຕົ້ນໂດຍຫຼີກເວັ້ນ, ການຮັກສາພະລັງງານສຳລັບອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ, ຫຼື ສັນຍານປ້ອນກັບຄືນເພື່ອການຕິດຕາມລະບົບ. ວົງຈອນເຫຼົ່ານີ້ມັກໃຊ້ສີຂອງເສັ້ນໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອແຍກອອກຈາກເສັ້ນໄຟຈຳນວນຫຼາຍທີ່ໃຊ້ສຳລັບພະລັງງານຫຼັກ ແລະ ການຄວບຄຸມ. ເສັ້ນໄຟສີມ່ວງ ຫຼື ສີນ້ຳຕານອາດບອກເຖິງວົງຈອນທີ່ຫຼີກເວັ້ນ ເຊິ່ງຮັກສາພະລັງງານການຈຸດລຸກເວລາທີ່ເຮັດການເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນໄຟສີຂຽວ ຫຼື ສີຟ້າອາດເປັນສັນຍານປ້ອນກັບຄືນໄປຫາລະບົບຈັດການເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ມໍດູນຄວາມປອດໄພ.

ການເຂົ້າໃຈລະຫັດສີຂອງວົງຈອນທີສອງຈະມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງເປັນພິເສດເວລາຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມຈາກບໍລິສັດອື່ນ ຫຼື ການວິເຄາະບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນລະຫວ່າງ. ລົດບາງຄັນໃຊ້ສອລີນອຍດ໌ຫຼາຍຕົວ ຫຼື ການປະກອບກັນຂອງເຣເລ (relay) ທີ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງຢ່າງເປັນພິເສດຕໍ່ການຈັດລຽງເສັ້ນໄຟ ແລະ ລຳດັບການເຊື່ອມຕໍ່. ການບັນທຶກເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບລະຫັດສີເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍຮັບປະກັນຄວາມສຳເລັດໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂ ແລະ ການປັບປຸງ ໂດຍຍັງຮັກສາຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບໄວ້.

ຂະບວນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນໄຟ

ມາດຕະການຄວາມປອດໄພກ່ອນຕິດຕັ້ງ

ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກໃດໆກັບລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສະຕາເຕີ້ເມີ (starter motor solenoid wiring), ຊ່າງຕ້ອງຖອດແບດເຕີຣີ່ຂອງລົດອອກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດວົງຈອນສັ້ນ (short circuits) ໂດຍບັງເອີນ ຫຼື ອັນຕະລາຍຈາກໄຟຟ້າຊັກ. ຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງຜ່ານໄຟຟ້າປະລິມານສູງ (high amperage capacity) ຂອງລະບົບສະຕາເຕີ້ເຮັດໃຫ້ມາດຕະການຄວາມປອດໄພທີ່ຖືກຕ້ອງເປັນສິ່ງຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງ, ເນື່ອງຈາກການຈັດການທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດບາດເຈັບຮ້າຍແຮງ ຫຼື ການເສຍຫາຍຂອງຊິ້ນສ່ວນ. ເຄື່ອງມືທັງໝົດ ແລະ ພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຄວນຈະສະອາດ ແລະ ແຫ້ງ ແລະ ຕ້ອງສວມອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນບຸກຄົນ (PPE) ທີ່ເໝາະສົມໃນທັງໝົດຂອງຂະບວນການຕິດຕັ້ງ.

ຄວນປຶກສາຂໍ້ມູນການບໍລິການທີ່ເປັນເອກະລັກຕໍ່ລົດແຕ່ລະລຸ້ນເພື່ອກຳນົດຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ມາດຕະການປ້ອງກັນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບຍີ່ຫໍ້ ແລະ ລຸ້ນຂອງລົດທີ່ກຳລັງໄດ້ຮັບການບໍລິການ. ລົດບາງຄັນມີລະບົບຄວາມປອດໄພ ຫຼື ມ໋ອດູນຄອມພິວເຕີ້ທີ່ຕ້ອງການລຳດັບການດຳເນີນງານທີ່ເປັນເອກະລັກໃນເວລາທີ່ປ່ຽນສະຕາເຕີ້ເມີ ຫຼື ເຮັດການປ່ຽນແປງໃນລະບົບເຊື່ອມຕໍ່. ການກຳນົດຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນເອເລັກໂທຣນິກທີ່ມີລາຄາແພງໃນຂະບວນການຕິດຕັ້ງ.

ລຳດັບການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດທ້ອງແຮງ

ລຳດັບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໃນระหว່າງ ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີໄຟຟ້າ ການຕິດຕັ້ງປະກອບດ້ວຍຂະບວນການທີ່ເປັນເຫດເປັນຜົນ ເຊິ່ງຈະຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຂອງລະບົບຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ການເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີ່ຄວນຈະເຮັດເປັນອັນສຸດທ້າຍເພື່ອປ້ອງກັນການເປີດໃຊ້ງານຢ່າງບໍ່ຕັ້ງໃຈໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຕິດຕັ້ງ, ໃນຂະນະທີ່ລວດໄຟສັນຍາຄວບຄຸມສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອນເພື່ອຈັດຕັ້ງເສັ້ນທາງຂອງວົງຈອນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະຂາເຊື່ອມຕໍ່ຈະຕ້ອງມີຂໍ້ກຳນົດທ້ອງແຮງທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ທາງໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂັ້ນເກີນໄປ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເສັ້ນເກີດ ຫຼື ວັດສະດຸຂອງໂຕເຄືອບ.

ການຈັດລຽງເສັ້ນໄຟຕ້ອງພິຈາລະນາແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນ, ສ່ວນປະກອບທີ່ເคลື່ອນໄຫວ, ແລະ ຈຸດທີ່ອາດເກີດການຖູກຮ້ອນຫຼືຂີດຂ່ວນທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນເວລາ ຫຼື ອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ. ການປຶກປຸງເສັ້ນໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການຮີ້ນຂັດກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ພ້ອມທັງຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າເຖິງເພື່ອການບໍລິການໃນອະນາຄົດ. ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບ ໂດຍໃຊ້ຂໍ້ຕໍ່ ແລະ ຕົວເຊື່ອມທີ່ເໝາະສົມ ຈະຊ່ວຍຮັບປະກັນຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວຂອງລະບົບເລີ່ມເຄື່ອງ ໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ການສຳຜັດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນເປັນປົກກະຕິກັບເສັ້ນໄຟ

ຂະບວນການວິນິດໄສ ແລະ ວິທີການທົດສອບ

ການແກ້ໄຂບັນຫາຢ່າງເປັນລະບົບຕໍ່ບັນຫາຂອງລວມເຊື່ອມຕໍ່ສະຕາເຕີ້ ແລະ ສອເລນອຍດ໌ ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບດ້ວຍຕາຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດ ແລະ ສະພາບຂອງລວມເຊື່ອມຕໍ່. ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຫຼວມ, ມີຮອຍກັດກິນ, ຫຼື ມີຄວາມເສຍຫາຍ ມັກຈະເປັນສາເຫດຂອງບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ສະຖຽນ ເຊິ່ງອາດຈະຍາກທີ່ຈະວິເຄາະໄດ້ໂດຍບໍ່ມີວິທີການກວດສອບທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການວັດແທກຄ່າການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມດັນ (voltage drop) ຂ້າມຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ ຊ່ວຍໃນການກຳນົດຈຸດທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນການກວດສອບດ້ວຍຕາ, ໃນຂະນະທີ່ການທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ (continuity testing) ຢືນຢັນວ່າເສັ້ນທາງຂອງວົງຈອນນັ້ນຄົບຖ້ວນຜ່ານລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນ.

ອຸປະກອນການວິເຄາະມືອາຊີບສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງສອເລນອຍດ໌ ຂອງສະຕາເຕີ້ ໃນເວລາທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງໃນຂະນະທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງ. ການວັດແທກຄ່າການດຶງໄຟຟ້າ (current draw) ຊ່ວຍໃນການກຳນົດບັນຫາທາງດ້ານກົນໄກທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນສະຕາເຕີ້ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດພະລັງງານທີ່ຫຼາຍເກີນໄປຕໍ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສອເລນອຍດ໌. ການວັດແທກອຸນຫະພູມໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງກຳລັງເຮັດວຽກ ສາມາດເປີດເຜີຍສະພາບການຮ້ອນເກີນໄປ ເຊິ່ງເປັນສັນຍານວ່າມີບັນຫາກັບການເຊື່ອມຕໍ່ລວມເຊື່ອມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ເພີຍພໍ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການດູແລ.

ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ພົບບໍ່ຍາກ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂ

ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮ້ອນແມ່ນເປັນໜຶ່ງໃນຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຫຼາຍກ່ວາອື່ນໆ ທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ລະບົບລວມຂອງສະຕາເຕີ້ເມີ (starter motor) ແລະ ລະບົບສາຍໄຟຂອງສົວລີນອຍ (solenoid). ຄວາມຕ້ານທາງທີ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຈຸດໆ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລະລາຍຂອງຊັ້ນຫຸ້ມລວມສາຍໄຟ, ການເສຍຫາຍຕໍ່ຂາເຊື່ອມຕໍ່ (terminals), ຫຼື ເກີດສະພາບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ຄົງທີ່. ການກວດສອບແລະບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເປັນປະຈຳຕໍ່ຂາເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຖ່ານໄຟ, ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສົວລີນອຍ, ແລະ ລະບົບດິນ (ground circuits) ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮ້ອນເຫຼົ່ານີ້ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ລົດບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນລ່ວງໆ.

ການສັ່ນໄຫວ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງກົາຍພາບກໍເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບລະບົບສາຍໄຟຂອງສະຕາເຕີ້ເມີ ແລະ ສົວລີນອຍ ໂດຍເປັນພິເສດໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜາ (heavy-duty applications) ຫຼື ລົດທີ່ຂັບຂີ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ. ວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຈັດລຽງສາຍໄຟຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງກົາຍພາບເຫຼົ່ານີ້ ໃນເວລາທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມຍືດຫຸ່ນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຈາກຄວາມຮ້ອນ. ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ ແລະ ວິທີການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍຍືດເວລາໃນການໃຊ້ງານ ແລະ ຫຼຸດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນໄລຍະເວລາທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການໃຊ້ງານ.

ຄຳແນະນຳດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ການບໍລິການ

ຈັດການການແກ້ໄຂກ່ອນ

ການປະຕິບັດການກວດສອບເປັນປະຈຳຕໍ່ລະບົບໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor solenoid wiring) ຄວນຖືກປະກອບເຂົ້າໃນແຜນການບໍາລຸງຮັກສາລະດັບປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອຊ່ວຍໃນການປະເຊີນບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບ. ການກວດສອບດ້ວຍຕາຕໍ່ຂອງເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການກັດກິນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ແໜ້ນ, ຫຼື ອາການເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນ ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງ ຫຼື ໃນເວລາບໍລິການປົກກະຕິອື່ນໆ. ການລ້າງ ແລະ ປ້ອງກັນຂອງຂາຕໍ່ແບດເຕີຣີ່ຈະຊ່ວຍຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຍາວນານຂຶ້ນ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນທັງໝົດຍາວນານຂຶ້ນ.

ການທົດສອບຢ່າງເປັນປະຈຳຕໍ່ການດຶງໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງເລີ່ມເຄື່ອນ (starter) ແລະ ການວັດແທກການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ (voltage drop) ສະຫຼາດໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ເປັນວັດຖຸສຳລັບການປະເມີນຜົນການປະຕິບັດຂອງລະບົບ ເຊິ່ງສາມາດບອກເຖິງບັນຫາທີ່ກຳລັງເກີດຂື້ນກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງສົມບູນ. ການວັດແທກເຫຼົ່ານີ້ຈະສ້າງຂໍ້ມູນເລີ່ມຕົ້ນ (baseline performance data) ທີ່ສາມາດນຳມາປຽບທຽບໃນເວລາຕໍ່ມາເພື່ອກຳນົດການເສື່ອມສະພາບຢ່າງຊ້າໆ ຫຼື ການປ່ຽນແປງຢ່າງທັນທີທີ່ຕ້ອງການການສືບສວນເພີ່ມເຕີມ. ສະຖານທີ່ບໍລິການມືອາຊີບມັກຈະປະກອບດ້ວຍການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການປະເມີນລະບົບໄຟຟ້າຢ່າງຮອບດ້ານ.

ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ

ເມື່ອປ່ຽນສ່ວນສົ່ງສັນຍານ (solenoid) ຂອງເຄື່ອງເລີ່ມເຄື່ອນ (starter motor) ການໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຢ່າງລະອອນຕໍ່ການຈັດລຽງເສັ້ນໄຟຟ້າ ແລະ ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ຈະຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂອງການຕິດຕັ້ງໃໝ່. ຄວນປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເດີມ (OEM) ໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຮັກສາການບູລະນາການທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນ. ສ່ວນປະກອບທີ່ຜະລິດຈາກບໍລິສັດອື່ນ (aftermarket components) ຕ້ອງບັນລຸຫຼື ສູງກວ່າຂໍ້ກຳນົດເດີມ ແລະ ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເສັ້ນໄຟຟ້າ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມທີ່ມີຢູ່.

ການບັນທຶກສີຂອງລວດໄຟ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໃນເວລາຖອນອອກຈະຊ່ວຍໃຫ້ຂະບວນການຕິດຕັ້ງງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຂໍ້ຜິດພາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່. ການຖ່າຍຮູບດິຈິຕອນ ຫຼື ການຈົດບັນທຶກຢ່າງລະອຽດຈະຊ່ວຍຮັບປະກັນວ່າການຕິດຕັ້ງຄືນໃໝ່ຈະຖືກຕ້ອງ, ໂດຍເປັນພິເສດສຳລັບລົດທີ່ມີລະບົບລວດໄຟທີ່ສັບສົນ ຫຼື ມີການຕິດຕັ້ງສອລີນອຍດ໌ຫຼາຍຈຸດ. ສ່ວນປະກອບທີ່ແທນທີ່ມີຄຸນນະພາບ ແລະ ວິທີການຕິດຕັ້ງທີ່ດີເລີດຈະໃຫ້ຄຸນຄ່າໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ສູງສຸດແກ່ເຈົ້າຂອງລົດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ສີຂອງລວດໄຟມາດຕະຖານສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ສອລີນອຍດ໌ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຫຍັງ?

ສີຂອງລວມເສັ້ນໄຟມາດຕະຖານສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ສອລີນອຍທີ່ໃຊ້ໃນມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ມັກຈະປະກອບດ້ວຍສີແດງ ຫຼື ສີເຫຼືອງ ສຳລັບຂາຕໍ່ແບດເຕີຣີ່ຫຼັກທີ່ສົ່ງໄຟຟ້າຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງ, ສີມ່ວງ ຫຼື ສີນ້ຳຕານ ສຳລັບວົງຈອນລ້ຽວໄປເທິງການຈັບເຄີ່ງ, ແລະ ສີດຳ ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບດິນ. ເສັ້ນໄຟສຳລັບສັນຍານຄວບຄຸມຈາກສະວິດເຊີ່ຈັບເຄີ່ງ ມັກຈະເປັນສີຂາວ, ສີຟ້າອ່ອນ, ຫຼື ສີຊີ້ນຂີ້ເຖົ້າ ຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສີເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຮຸ່ນຂອງລົດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງແນະນຳໃຫ້ເອົາເອກະສານບໍລິການທີ່ເປັນເອກະລັກສຳລັບລົດນັ້ນມາອ້າງອີງເພື່ອການຈັບຈຸດທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຂ້ອຍຈະທົດສອບວ່າເສັ້ນໄຟຂອງສອລີນອຍທີ່ໃຊ້ໃນມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼືບໍ່ແນວໃດ

ການທົດສອບລະບົບເຄື່ອງໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor solenoid) ລວມເຖິງການກວດສອບຄວາມຕຶ້ມເຕັມຂອງຄ່າຄວາມຕ່າງ»ຂອງແຮງດັນ (voltage) ຢູ່ທຸກໆຂາເຊື່ອມຕໍ່ໃນເວລາທີ່ເປີດລະບົບດ້ວຍກຸ່ມຄີ, ການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ່າງຂອງແຮງດັນ (voltage drop) ຂ້າມຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເມື່ອຢູ່ໃຕ້ພາລະບັນທຸກ, ແລະ ການຢືນຢັນຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ (continuity) ຜ່ານທາງຈົດຈ່ອນທັງໝົດ. ເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອນ (digital multimeter) ສາມາດວັດແທກຄ່າແຮງດັນຂອງແບດເຕີຣີ່ທີ່ຂາເຂົ້າຂອງ solenoid ແລະ ຢືນຢັນການມີຢູ່ຂອງສັນຍານຄວບຄຸມ (control signal) ທີ່ຂາເປີດການເຮັດວຽກ. ການທົດສອບຄ່າການດຶງໄຟ (current draw) ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອນ (cranking) ຊ່ວຍໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ານທາງທີ່ເກີນໄປ ຫຼື ບັນຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງ solenoid.

ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ສີຂອງເສັ້ນລວມທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ເມື່ອປ່ຽນເສັ້ນລວມຂອງ starter motor solenoid ຫຼືບໍ່?

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ຈະໃຊ້ສາຍໄຟທີ່ມີສີຕ່າງກັນເມື່ອປ່ຽນສາຍໄຟຂອງສອລີນອຍດ໌ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor solenoid), ແຕ່ການຮັກສາສີຕົ້ນສະຫຼາດຂອງສາຍໄຟໃຫ້ຄືເກົ່ານັ້ນແມ່ນຖືກແນະນຳຢ່າງແຂງແຮງເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການບໍລິການແລະການຊອກຫາບັນຫາໃນອະນາຄົດ. ຖ້າຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ສາຍໄຟທີ່ມີສີຕ່າງກັນ, ຄວນຈັດຕັ້ງການເອກະສານແລະການຕິດປ້າຍທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມສັບສົນໃນເວລາຊ່ວຍແກ້ໄຂໃນອະນາຄົດ. ການໃຊ້ສາຍໄຟທີ່ມີຂະໜາດ (gauge) ເໝາະສົມ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ ນັ້ນສຳຄັນກວ່າການຈັບຄູ່ສີ, ແຕ່ຄວາມເປັນເອກະພາບຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຂໍ້ຜິດພາດ ແລະ ສະດວກຕໍ່ການວິເຄາະບັນຫາ.

ຄວນໃຊ້ສາຍໄຟຂະໜາດ (gauge) ໃດສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ສອລີນອຍດ໌ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor solenoid)

ຂະໜາດລວມຂອງເສັ້ນໄຟຟ້າສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ງປະກອບສະເຕີເຕີ ແລະ ສົວເລນອຍ (solenoid) ຂຶ້ນກັບວົງຈອນທີ່ເປັນເລື່ອງເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການປະຈຸບັນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານຫຼັກມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ເສັ້ນໄຟຟ້າຂະໜາດ 4 AWG ຫາ 1/0 AWG ທີ່ສາມາດຮັບປະຈຸບັນໄດ້ 200-400 ອັມເປີ ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ. ເສັ້ນໄຟຟ້າສຳລັບສັນຍານຄວບຄຸມມັກຈະເປັນຂະໜາດ 14-16 AWG ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເຄື່ອນໄສ້ປະຈຸບັນນ້ອຍຫຼາຍເພື່ອການເປີດ-ປິດສົວເລນອຍ. ການເຊື່ອມຕໍ່ດິນຄວນມີຂະໜາດເທົ່າກັບເສັ້ນໄຟຟ້າພະລັງງານເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງຜ່ານປະຈຸບັນຢ່າງເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ (voltage drop) ໃຕ້ສະພາບການເຄື່ອນໄສ້.