ສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າເຮັດເສຽງຄິກ ແຕ່ບໍ່ມີການເລີ່ມເຄື່ອນ – ສະແດງຂະບວນການວິເຄາະ

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຂອງລູກຄ້າປະຕິເສດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ ເຖິງແມ່ນວ່າ สวิตช์โซเลนอยด์ ສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຄິກທີ່ໄດ້ຍິນຢ່າງຊັດເຈນ, ທ່ານກຳລັງເຜີຍແຜ່ບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າຂອງລົດທີ່ພົບເຫັນເລື້ອຍໆ ແຕ່ກໍ່ເປັນບັນຫາທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກເຄີຍດີ. ສຽງຄິກທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້ບອກເຖິງວ່າສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າຂອງທ່ານກຳລັງໄດ້ຮັບພະລັງງານ ແລະ ປະຢູ່ໃນການພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຂັດຂວາງການປິດວົງຈອນໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນ. ການເຂົ້າໃຈເຖິງສາເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກເຫດການນີ້ ແລະ ການຕິດຕາມຂະບວນການວິເຄາະບັນຫາຢ່າງເປັນລະບົບ ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດເວລາ ແລະ ລາຄາຄ່າທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກການວິເຄາະບັນຫາຜິດພາດໃນຮ້ານຊ່ວຍເຫຼືອ.

ສຽງຄິກທີ່ທ່ານໄດ້ຍິນແທນເຖິງກົກໄຟຟ້າທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຕົວຈັກສະລີໂນອິດ ເຊິ່ງພະຍາຍາມປິດວົງຈອນໄຟຟ້າທີ່ມີແອັມເປີສູງ ເພື່ອຈັກເລີ່ມເຄື່ອນເຄື່ອນ. ແຕ່ເມື່ອວົງຈອນນີ້ບໍ່ສາມາດປິດຢ່າງເຕັມທີ່, ຕົວຕິດຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງຢູ່ໃນຈັກສະລີໂນອິດຈະບໍ່ສາມາດຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຈຳເປັນເພື່ອສົ່ງໄຟຟ້າປະລິມານຫຼາຍທີ່ຈຳເປັນຕໍ່ການເລີ່ມເຄື່ອນເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ເຕັມທີ່ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຄິກຢ່າງໄວວ່າ ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຈະຮູ້ຈັກວ່າເປັນສາຍອັນຕະລາຍຂອງບັນຫາໄຟຟ້າ.

ການເຂົ້າໃຈຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຈັກສະລີໂນອິດ

ອົງປະກອບວົງຈອນພື້ນຖານ ແລະ ໜ້າທີ່

ສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າແບບເຊີໂລນອຍ (solenoid switch) ແມ່ນເປັນສ່ວນທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງວົງຈອນຄວບຄຸມທີ່ມີແອັມເປີຕ່ຳຂອງລົດທ່ານ ແລະ ວົງຈອນເລີ່ມເຄື່ອງທີ່ມີແອັມເປີສູງ. ເມື່ອທ່ານປ້ຽນກຸ່ມຄີຢູ່ຕຳແໜ່ງ 'ເລີ່ມເຄື່ອງ' (start position), ປະລິມານໄຟຟ້າຈຳນວນໜ້ອຍຈະລົ້ນຜ່ານຂດລວມຄວບຄຸມຂອງສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າແບບເຊີໂລນອຍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສະໜາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ດຶງລູກສູບທີ່ເคลື່ອນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຊຸດຂອງຂດລວມ. ການເຄື່ອນທີ່ເຊີງກົກນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ສຳຜັດທີ່ເຮັດດ້ວຍທອງແດງທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງເຂົ້າມາຊິດກັນ, ເຊິ່ງເປັນການປິດວົງຈອນເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານຈາກຖ່ານໄຟໄຫຼຜ່ານໄປຫາມໍເຕີເລີ່ມເຄື່ອງໂດຍກົງ.

ສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າແບບເຊີໂລນອຍຈະຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກໄຟຟ້າທີ່ຫຼາຍຫຼວງ, ໂດຍທົ່ວໄປຈະເກີນ 200 ອັມເປີໃນເວລາທີ່ເລີ່ມເຄື່ອງ. ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນການທຳງານທີ່ເຂັ້ມງວດນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບທາງໃນເກີດການສຶກສາ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມເວລາ. ສຳຜັດທອງແດງຈະຄ່ອຍໆສູນເສຍຈາກການເກີດແກ້ວ (arcing) ຢ້ຳໆ, ໃນຂະນະທີ່ຂດລວມຂອງສະໜາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າອາດຈະເກີດຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼື ສູນເສຍການເຮັດວຽກທັງໝົດ. ການເຂົ້າໃຈບ່ອນທີ່ມີການທຳງານນີ້ຈະຊ່ວຍອธິບາຍໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງບັນຫາຂອງສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າແບບເຊີໂລນອຍຈຶ່ງສະແດງອອກເປັນຮູບແບບທີ່ເປັນລັກສະນະເฉະເພາະຂອງອາການ.

ການເຮັດວຽກຂອງຂດລວມແບບເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າ

ຂດລວມແບບເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ໃນສະວິດຊ໌ສໍເລນອຍດ໌ຂອງທ່ານປະກອບດ້ວຍລວມເປັນຮ້ອຍໆວົງຂອງລວມທອງແດງທີ່ຫ່ອມດ້ວຍວັດສະດຸກັນໄຟຟ້າ ປະມວນຢູ່ອ້ອມນິວເຄີອັດທີ່ເປັນເຫຼັກ. ເມື່ອໄດ້ຮັບໄຟຟ້າຈາກສະວິດຊ໌ຈຸດລຸກເຄື່ອງຈັກ ຂດລວມນີ້ຈະສ້າງເຖິງສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ ເຊິ່ງຈະເອົາຊະນະຄວາມຕຶດຕັ້ນຂອງສະປີຣ໌ ເພື່ອດຶງຕົວຕິດຕໍ່ທີ່ເคลື່ອນໄຫວໄດ້ເຂົ້າໄປໃນສະຖານະການເຊື່ອມຕໍ່. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງສະໜາມແມ່ເຫຼັກນີ້ມີຄວາມສຳພັນໂດຍກົງກັບຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງວົງຈອນໃຕ້ພາລະບັນທຸກ.

ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຂດລວມ; ອຸນຫະພູມທີ່ສູງເກີນໄປຈະຫຼຸດທັງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງສະໜາມແມ່ເຫຼັກ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ຕ່ຳເກີນໄປຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຂອງຂດລວມ. ນອກຈາກນີ້ ການປ່ຽນແປງຂອງຄ່າໄຟຟ້າໃນລະບົບໄຟຟ້າຂອງລລະຖີ່ຂອງທ່ານຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ຂດລວມບໍ່ສາມາດສ້າງແຮງດຶງດູດແມ່ເຫຼັກທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້. ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້ເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດໃຫ້ສະວິດຊ໌ສໍເລນອຍດ໌ເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ສະເໝີພາບ ໂດຍອາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສະພາບການບາງຢ່າງ ແຕ່ກັບລົ້ມເຫຼວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສະພາບການອື່ນ.

ດົ່ນຊີ້ນຳທາງດ້ານການວິເຄາະແລະອາການ

ການວິເຄາະສຽງຄິກ

ສຽງຄິກທີ່ເກີດຈາກການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ สวิตช์โซเลนอยด์ ໃຫ້ຂໍ້ມູນທາງດ້ານການວິເຄາະທີ່ມີຄຸນຄ່າກ່ຽວກັບລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງບັນຫາດ້ານໄຟຟ້າ. ສຽງຄິກດຽວທີ່ແໜ່ນ້າແລະຊັດເຈນ ມັກຈະບອກເຖິງວ່າຂດລວມ (coil) ກຳລັງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແຕ່ວ່າຂົດຕິດຕໍ່ຫຼັກ (main contacts) ບໍ່ສາມາດປິດຫຼືຮັກສາການຕິດຕໍ່ໄວ້ໄດ້. ສຽງຄິກທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະຊ້ຳໆກັນ ບອກເຖິງວ່າຂດລວມກຳລັງພະຍາຍາມເຂົ້າສູ່ສະຖານະການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັກສາສະໝອງທາງໄຟຟ້າທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຮັກສາຂົດຕິດຕໍ່ໃຫ້ປິດຢູ່ໃຕ້ພາລະບັນທຸກ.

ຄວາມຖີ່ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມຂອງສຽງຄິກຍັງສາມາດເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບບັນຫາດ້ານການຈ່າຍໄຟຟ້າອີກດ້ວຍ. ສຽງຄິກທີ່ອ່ອນແອ ແລະ ບໍ່ເປັນຈັງຫວະ ມັກຈະເປັນສັນຍານວ່າມີຄວາມດັນໄຟຟ້າບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າໄປຫາສະວິດທ໌ສ່ອງ (solenoid switch) ໃນຂະນະທີ່ສຽງຄິກທີ່ແຮງ ແລະ ມີຄວາມສອດຄ່ອງກັນ ແຕ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນທີ່ (cranking action) ນັ້ນ ບອກເຖິງບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບວົງຈອນທີ່ມີແອັມເປີສູງ (high-amperage circuit) ຫຼື ຕົວເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor) ເອງ. ການຟັງສຽງເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງລະອຽດຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຮົາສາມາດຈຳກັດຂອບເຂດການວິເຄາະໃຫ້ແຄບລົງ ແລະ ປ້ອງກັນການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.

ຮູບແບບການປະພຶດຂອງລະບົບໄຟຟ້າ

ເມື່ອສວິດຊ໌ເຄື່ອງເຮັດວຽກດ້ວຍສາຍເຄື່ອງໄຟຟ້າ (solenoid switch) ມີສຽງຄິກ (click) ແຕ່ບໍ່ເກີດການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ (cranking action), ຄວນສັງເກດການປະພຶດຂອງຊິ້ນສ່ວນໄຟຟ້າອື່ນໆໃນລົດຂອງທ່ານ. ຖ້າແສງສະຫວ່າງທີ່ຢູ່ໃນແຜງຄວບຄຸມ (dashboard lights) ຈະມືດລົງຢ່າງຊັດເຈນໃນເວລາທີ່ມີສຽງຄິກ ນີ້ບອກເຖິງການດຶງໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ (voltage drop) ໃນລະບົບ. ຖ້າແສງສະຫວ່າງທີ່ຫົວລົດ (headlights) ມີການລົ້ນ (flicker) ຫຼື ຈືດລົງໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ ກໍສະແດງເຖິງຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລະບົບໄຟຟ້າໃນລັກສະນະດຽວກັນ ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງສວິດຊ໌ເຄື່ອງເຮັດວຽກດ້ວຍສາຍເຄື່ອງໄຟຟ້າ.

ການທີ່ເຄື່ອງຮັບ-ສົ່ງສຽງ (radio) ຮີເຊັດ, ເວລາໃນເຄື່ອງຈັບເວລາ (clock) ຮີເຊັດ, ຫຼື ບັນຫາອື່ນໆຂອງໝວດເຄື່ອງໄຟຟ້າ (electronic module) ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ ມັກຈະເປັນສັນຍານຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ (voltage irregularities) ທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງສວິດຊ໌ເຄື່ອງເຮັດວຽກດ້ວຍສາຍເຄື່ອງໄຟຟ້າ. ອາການເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ບ່ອນສັງເກດເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າບັນຫາເກີດຂຶ້ນຈາກຕົວສວິດຊ໌ເຄື່ອງເຮັດວຽກດ້ວຍສາຍເຄື່ອງໄຟຟ້າເອງ ຫຼື ເກີດຈາກບັນຫາທົ່ວໄປຂອງລະບົບໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການການວິເຄາະແລະຊ່ວຍແກ້ໄຂຢ່າງລະອອບ.

ວິທີການກວດສອບແລະແກ້ໄຂບັນຫາຢ່າງເປັນລະບົບ

ຂັ້ນຕອນການກວດສອບດ້ວຍຕາເປີດເບື້ອງຕົ້ນ

ເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການວິເຄາະຂອງທ່ານດ້ວຍການສັງເກດດ້ວຍຕາຢ່າງລະອຽດຕໍ່ສວ່ນປັບຄວບຄຸມແບບເອເລັກໂຕຣມັກເນຕິກ (solenoid switch) ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ຢູ່ເຄີ່ງຂ້າງ. ສັງເກດສັນຍານທີ່ຊັດເຈນຂອງການກັດກິນ, ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນ, ຫຼື ການເສື່ອມສະພາບທາງຮ່າງກາຍ ທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ. ການກັດກິນສີຂຽວ ຫຼື ສີຂາວທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນບໍລິເວນຂອງຂາເຊື່ອມຕໍ່ ບ່ອນທີ່ເປັນສັນຍານຂອງການເຂົ້າໄປຂອງຄວາມຊື້ນ ແລະ ການເສື່ອມສະພາບທາງເອເລັກໂຕເຄມີ ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ລົດຖະນາຂອງການໄຫຼຜ່ານປະຈຸບັນຫຼຸດລົງ.

ສັງເກດສ່ວນທີ່ໃຊ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງສວ່ນປັບຄວບຄຸມແບບເອເລັກໂຕຣມັກເນຕິກ (solenoid switch) ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ດິນ (ground connections) ເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າມີການຫຼວງຫຼາຍ ຫຼື ການກັດກິນທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດເສັ້ນທາງໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເสถຍນ. ກວດເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຖວລວມເສັ້ນໄຟ (wire harness connections) ເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການຮ້ອນເກີນໄປ ເຊິ່ງສັງເກດໄດ້ຈາກການປ່ຽນສີຂອງວັດສະດຸຫຸ້ມເສັ້ນໄຟ ຫຼື ການຫຼືນຂອງເຄື່ອງປັບປຸງຂອງຂາເຊື່ອມຕໍ່. ສັນຍານທີ່ເຫັນໄດ້ເຫຼົ່ານີ້ ມັກຈະຊີ້ບອກເຖິງເຫດຜົນຕົ້ນຕໍຂອງການເກີດສຽງຄິກ (clicking) ຂອງສວ່ນປັບຄວບຄຸມແບບເອເລັກໂຕຣມັກເນຕິກໂດຍບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ (cranking) ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຳເປັນໃນການທົດສອບໄຟຟ້າທີ່ສັບສົນໃນຫຼາຍໆຄັ້ງ.

ຂະບວນການທົດສອບການຫຼຸດລົງຂອງໄຟຟ້າ

ການທົດສອບຄວາມຫຼຸດລົງຂອງຄ່າແຕກຕ່າງຂອງໄຟຟ້າ (Voltage drop testing) ແມ່ນເປັນວິທີທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດໃນການວິເຄາະບັນຫາຂອງສະວິດຊ໌ເຊີໂລຍດ (solenoid switch) ທີ່ສະແດງອອກເປັນສຽງຄິກ (clicking) ໂດຍບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ໃຊ້ມີເຕີວັດແທກໄຟຟ້າດິຈິຕອນ (digital multimeter) ເພື່ອວັດແທກຄ່າແຕກຕ່າງຂອງໄຟຟ້າທີ່ຂາວ່າງຂອງແບດເຕີຣີ້ (battery terminals) ແລ້ວຈຶ່ງວັດແທກທີ່ຂາເຂົ້າຂອງສະວິດຊ໌ເຊີໂລຍດ (solenoid switch input terminal) ໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ຄ່າແຕກຕ່າງຂອງໄຟຟ້າທີ່ສູງຢ່າງເດັ່ນຊັດເປັນສັນຍານວ່າມີຄວາມຕ້ານທານ (resistance) ໃນວົງຈອນສະໜອງໄຟຟ້າ ທີ່ຂັດຂວາງການໄຫຼຜ່ານຂອງແຮງໄຟຟ້າທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor) ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ໃນທາງດຽວກັນນີ້, ທົດສອບຄ່າແຕກຕ່າງຂອງໄຟຟ້າທີ່ເກີດຂື້ນທີ່ເທິງຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ (contacts) ຂອງສະວິດຊ໌ເຊີໂລຍດ ໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ ເພື່ອກຳນົດວ່າເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃນ (internal switching mechanism) ນັ້ນເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼືບໍ່. ຄ່າແຕກຕ່າງຂອງໄຟຟ້າທີ່ສູງເກີນໄປທີ່ເກີດຂື້ນທີ່ເທິງຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ປິດຢູ່ (closed contacts) ບອກເຖິງການສຶກຫຼຸດ (worn) ຫຼື ມີຮ່ອຍບາດ (pitted) ຢູ່ທີ່ເທິງເນື້ອທີ່ຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດສົ່ງຜ່ານແຮງໄຟຟ້າ (amperage) ທີ່ຕ້ອງການໄດ້. ວິທີການທົດສອບນີ້ໃຫ້ຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນວ່າສະວິດຊ໌ເຊີໂລຍດເກີດຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນ ແລະ ຍືນຢັນຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນນີ້.

ສາເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ເກີດບໍ່ບໍ່ຫຼາຍຄັ້ງ ແລະ ປັດໄຈທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມ

ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແບດເຕີຣີ້ ແລະ ລະບົບສາກໄຟ

ຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີ່ທີ່ບໍ່ພຽງພໍເປັນໜຶ່ງໃນສາເຫດທີ່ເກີດຂື້ນບໍ່ເຖິງເທົ່າໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ສະວິດຊ໌ເລືອກໄຟຟ້າເກີດສຽງຄິກ (clicking) ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຄື່ອນ. ເມື່ອແບດເຕີຣີ່ໃນລົດເກົ່າລົງ, ຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງຜ່ານປະຈຸບັນທີ່ສູງຢ່າງທັນທີທັນໃດຈະຫຼຸດລົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຍັງຮັກສາຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ພຽງພໍສຳລັບການໃຊ້ງານທີ່ປົກກະຕິຂອງລະບົບໄຟຟ້າ. ສະວິດຊ໌ເລືອກໄຟຟ້າອາດຈະເລີ່ມເຮັດວຽກເບື້ອງຕົ້ນ ແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ໄວ້ໄດ້ເມື່ອມໍເຕີ້ເລີ່ມເຄື່ອນພະຍາຍາມດຶງປະຈຸບັນທີ່ຕ້ອງການທັງໝົດເພື່ອການເຄື່ອນໄຫວ.

ບັນຫາລະບົບທີ່ເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີ່ເຕັມໄຟ (Charging system problems) ຈະເຮັດໃຫ້ບັນຫາກ່ຽວກັບສະວິດຊ໌ເລືອກໄຟຟ້າທີ່ເກີດຈາກແບດເຕີຣີ່ຮຸນແຮງຂື້ນ ເນື່ອງຈາກບໍ່ສາມາດຮັກສາ ແລະ ປັບສະພາບແບດເຕີຣີ່ໃຫ້ດີໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ. ອຸປະກອນເຕັມໄຟ (Alternators) ທີ່ເຕັມໄຟບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ເຕັມໄຟຫຼາຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາບການທີ່ເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີ່ເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວ່າ ແລະ ລົດຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງຜ່ານປະຈຸບັນສູງສຸດທີ່ຈະໃຊ້ໃນການເລີ່ມເຄື່ອນ. ການທົດສອບລະບົບເຕັມໄຟຢ່າງເປັນປະຈຳຈະຊ່ວຍໃນການຄົ້ນພົບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ຈະເກີດເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ສະວິດຊ໌ເລືອກໄຟຟ້າເກີດສຽງຄິກ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວພາຍໃນຂອງມໍເຕີ້ເລີ່ມເຄື່ອນ

ບັນຫາພາຍໃນຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນມັກຈະສະແດງອອກເປັນສຽງຄິກຂອງສະວິດຊ໌ເຊີໂລນອຍດ໌ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນພາຍໃນມໍເຕີເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປ ເຊິ່ງສະວິດຊ໌ເຊີໂລນອຍດ໌ບໍ່ສາມາດຮັກສາໄວ້ໄດ້. ບ່ອນທີ່ແຕ່ງຕັ້ງຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສຶກຫຼຸດ, ສ່ວນທີ່ເປັນຕົວຈຳແນກທີ່ເສຍຫາຍ, ຫຼື ບ່ອນທີ່ເປັນທີ່ເຄື່ອນໄຫວທີ່ຕິດຂັດ ລ້ວນແຕ່ເຮັດໃຫ້ມີການດຶງໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ ເຊິ່ງເກີນຄວາມສາມາດຂອງລະບົບໄຟຟ້າໃນການຮັກສາການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງສະວິດຊ໌ເຊີໂລນອຍດ໌.

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາບການທີ່ຕິດຂັດ ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນສະພາບຮ້ອນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດບັນຫາສຽງຄິກຂອງສະວິດຊ໌ເຊີໂລນອຍດ໌ຢ່າງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ມີຄວາມສຳພັນກັບອຸນຫະພູມ. ຜົນກະທົບທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ການວິເຄາະບັນຫາສັບສົນ ເນື່ອງຈາກມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນອາດຈະເຮັດວຽກປົກກະຕິເວລາເຢັນ ແຕ່ຈະລົ້ມເຫຼວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼັງຈາກທີ່ເຄື່ອງຈັກບັນລຸອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກ. ການເຂົ້າໃຈຄວາມສຳພັນນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການວິເຄາະເນັ້ນໄປທີ່ສະພາບຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ແທນທີ່ຈະເປັນການປ່ຽນສະວິດຊ໌ເຊີໂລນອຍດ໌.

ເຕັກນິກການວິເຄາະຂັ້ນສູງ

ວິທີການທົດສອບການຮັບນ້ຳໜັກ

ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ສຳລັບການທົດສອບການຮັບນ້ຳໜັກຢ່າງມືອາຊີບ ສາມາດໃຫ້ການປະເມີນຜົນທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າໃຕ້ສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ. ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ສຳລັບການທົດສອບການຮັບນ້ຳໜັກດ້ວຍການໃຊ້ຖ່ານຫີນ (Carbon pile load testers) ສາມາດຈຳລອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີແອັມເປີສູງຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor) ໃນເວລາທີ່ຕິດຕາມການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ່າງ»ຂອງສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຈຸດຕິດຕໍ່. ວິທີການທົດສອບນີ້ຈະເປີດເຜີຍບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງຄາວ ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ປາກົດໃນເວລາທີ່ທຳການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ່າງຂອງໄຟຟ້າໃນສະພາບທີ່ບໍ່ເคลື່ອນໄຫວ.

ການວິເຄາະການປະຕິບັດງານຂອງສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າດ້ວຍອອສິໂລສະກອບ (oscilloscope) ສາມາດຊ່ວຍກຳນົດບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເວລາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ບັນຫາການລື້ນຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ (contact bounce) ທີ່ເປັນສາເຫດໃຫ້ເກີດສຽງຄິກ (clicking) ໂດຍບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງ (cranking). ຄວາມສາມາດໃນການເບິ່ງຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງຂດລວມເຄື່ອງໄຟຟ້າ (electromagnetic coil energization patterns) ແລະ ເວລາທີ່ຈຸດຕິດຕໍ່ປິດ (contact closure timing) ຈະຊ່ວຍໃຫ້ແຍກອອກໄດ້ວ່າບັນຫາເກີດຈາກສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າ ຫຼື ເກີດຈາກບັນຫາຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າພາຍນອກທີ່ມີຜົນຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ.

ການທົດສອບດ້ວຍການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ

ບັນຫາຫຼາຍຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າມີລັກສະນະທີ່ຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມ ເຊິ່ງຕ້ອງໃຊ້ວິທີການວິເຄາະເປັນພິເສດເພື່ອກຳນົດບັນຫາໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້. ການທົດສອບໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳອາດເປີດເຜີຍວ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຂອງຂົດລວມເພີ່ມຂຶ້ນ ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງສາຍແຮງດັນແມ່ເຫຼັກຫຼຸດຕໍ່າລົງ, ໃນຂະນະທີ່ການທົດສອບໃນອຸນຫະພູມສູງອາດເປີດເຜີຍບັນຫາການຕິດຕໍ່ທີ່ເກີດຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນເມື່ອຢູ່ໃຕ້ສະພາບການເຄື່ອນໄຫວທາງຄວາມຮ້ອນ.

ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຄວບຄຸມໃນຂະນະທີ່ທົດສອບການວິເຄາະ ຊ່ວຍໃຫ້ເກີດຄືນບັນຫາການລົ້ມເຫຼວຂອງສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຈັງຫວะ ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນຢ່າງສຸ່ມໃນເວລາທີ່ລົດໃຊ້ງານປົກກະຕິ. ວິທີການນີ້ເປັນທີ່ເປັນທີ່ເຫຼືອເຊື່ອຖືເປັນພິເສດສຳລັບການກຳນົດບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັບປະກັນ ແລະ ຢືນຢັນປະສິດທິຜົນຂອງວິທີການຊ່ວຍແກ້ໄຂກ່ອນຈະສ่งຄືນລົດເຂົ້າສູ່ການໃຊ້ງານ.

ວິທີການຊ່ວຍແກ້ໄຂ ແລະ ມາດຕະການປ້ອງກັນ

ຍຸດທະສາດການປ່ຽນສ່ວນປະກອບ

ເມື່ອການທົດສອບການກວດກາຢືນຢັນວ່າການລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງປ່ຽນ solenoid, ຂັ້ນຕອນການທົດແທນທີ່ ເຫມາະ ສົມຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ ຫນ້າ ເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວແລະປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ກັບມາ. ເລືອກ solenoids ການທົດແທນທີ່ຕອບສະຫນອງຫຼືເກີນຂໍ້ ກໍາ ນົດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບສໍາລັບຄວາມສາມາດໃນການບັນຈຸກະແສແລະອັດຕາການລະບຸ coil ໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກ. ສ່ວນປະກອບຂອງຕະຫຼາດຫລັງການຜະລິດທີ່ຕ່ໍາກວ່າອາດຈະແກ້ໄຂອາການຄລິກໃນເບື້ອງຕົ້ນແຕ່ລົ້ມເຫລວກ່ອນໃນສະພາບການເຮັດວຽກປົກກະຕິ.

ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ລ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ terminal ທັງ ຫມົດ ຢ່າງລະອຽດແລະ ນໍາ ໃຊ້ສານປະສົມ dielectric ທີ່ ເຫມາະ ສົມເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນອະນາຄົດ. ຮັບປະກັນຂໍ້ ກໍາ ນົດຂອງ torque ທີ່ຖືກຕ້ອງໃນທຸກໆການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານແລະຄວາມດັນໄຟຟ້າທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງປ່ຽນ solenoid ໃຫມ່ ສ່ຽງ. ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ດີມັກຈະເຮັດໃຫ້ການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວແລະລູກຄ້າບໍ່ພໍໃຈກັບຄຸນນະພາບການສ້ອມແປງ.

ພື້ນຖານການຮັກษาກ່ອນເກີດ

ການບໍາລຸງຮັກສາລະບົບໄຟຟ້າຢ່າງເປັນປະຈຳ ຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສະວິດຊ໌ເຄື່ອງເຮັດວຽກ (solenoid switch) ແລະ ປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ເປັນທີ່ຄາດເຖິງ. ການທົດສອບແບດເຕີຣີ່ແລະ ການປະເມີນລະບົບທີ່ໃຊ້ໃນການຊາດແບດເຕີຣີ່ທຸກໆປີ ຈະຊ່ວຍໃນການຄົ້ນພົບບັນຫາທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາບການທີ່ເຮັດໃຫ້ສະວິດຊ໌ເຄື່ອງເຮັດວຽກ (solenoid switch) ຕ້ອງເຮັດວຽກຫຼາຍເກີນໄປ. ການລ້າງແລະການກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດຂອງລະບົບໄຟຟ້າທຸກໆປີ ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການກັດກິນທີ່ເກີດຂຶ້ນ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຂອງລະບົບເພີ່ມຂຶ້ນ.

ມາດຕະການປ້ອງກັນສິ່ງແວດລ້ອມ ເຊັ່ນ: ການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນ dielectric grease ແລະ ການຈັດລະບົບເສັ້ນລວມໄຟຟ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນສ່ວນປະກອບຂອງສະວິດຊ໌ເຄື່ອງເຮັດວຽກ (solenoid switch) ຈາກຄວາມຊື້ນແລະອຸນຫະພູມທີ່ເກີນໄປ ເຊິ່ງເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສຶກຫຼຸດແລະເກີດບັນຫາໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ທີ່ເຮັດຂຶ້ນເພື່ອປ້ອງກັນລ່ວງໆ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳກວ່າການຊ່ວຍເຫຼືອເປັນການດ່ວນ (emergency repairs) ແລະ ລຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດບັນຫາສະວິດຊ໌ເຄື່ອງເຮັດວຽກ (solenoid switch) ມີສຽງຄິກ (clicking) ໃນສະຖານະການທີ່ສຳຄັນ.

ເຫດຜົນທີ່ຄວນພິຈາລະນາເມື່ອໃຊ້ບໍລິການຈາກຊ່າງມືອາຊີບ

ຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸປະກອນການວິເຄາະບັນຫາ

ການວິເຄາະສວິດຊ໌ເຊີໂລຍດຢ່າງຖືກຕ້ອງຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນທົດສອບໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ເຊິ່ງສາມາດວັດແທກວົງຈອນທີ່ມີປະລິມານໄຟຟ້າສູງຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນສະພາບການທີ່ມີໄຟຟ້າຜ່ານ. ມືດຕະຖານທົ່ວໄປເຊັ່ນ: ມືດຕະຖານຫຼາຍໆຟັງຊັ່ນ (multimeter) ອາດຈະບໍ່ໃຫ້ຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະຕ້ອງການ ຫຼື ຄວາມສາມາດໃນການຮັບປະຈຸໄຟຟ້າສູງເພື່ອການປະເມີນສວິດຊ໌ເຊີໂລຍດຢ່າງເປັນທາງການ. ສະຖານທີ່ບໍລິການມືອາຊີບມັກຈະລົງທຶນໃນເຄື່ອງວິເຄາະລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ລະບົບທີ່ໃຊ້ໃນການທົດສອບແບດເຕີຣີ່ ເຊິ່ງມີຄວາມສາມາດໃນການທົດສອບອຸປະກອນຢ່າງລະອຽດ.

ຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງວັດແທກສັນຍານ (oscilloscope) ໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການວິເຄາະຂັ້ນສູງເຖິງລັກສະນະເວລາຂອງສວິດຊ໌ເຊີໂລຍດ ແລະ ພຶດຕິກຳຂອງຂົດລວມເອເລັກໂຕເມີແກເນັດ (electromagnetic coil) ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດປະເມີນໄດ້ດ້ວຍການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທາງ ແລະ ຄ່າຄວາມດັນທີ່ເປັນທຳມະດາ. ການລົງທຶນໃນອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອສະຫຼຸບຜົນການວິເຄາະຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຄຳພິຈາລະນາດ້ານການຮັບປະກັນ ແລະ ຄຸນນະພາບ

ການປ່ຽນແທນສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າມືອາຊີບປະກອບດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງຮັບປະກັນທີ່ປ້ອງກັນລູກຄ້າຈາກການເສີຍຫາຍຂອງຊິ້ນສ່ວນກ່ອນເວລາອັນຄວນ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຕິດຕັ້ງ. ວິທີການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຮັບປະກັນວ່າຊິ້ນສ່ວນທີ່ປ່ຽນແທນຈະບັນລຸມາດຕະຖານດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດເປົ້າໝາຍເປັນພິເສດ. ສິ່ງດີເດັ່ນຂອງການບໍລິການມືອາຊີບເຫຼົ່ານີ້ເປັນເຫດຜົນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເທື່ອນີ້ມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າເມື່ອທຽບກັບຄວາມພະຍາຍາມຊ່ວຍຕົວເອງໃນການຊ່ອມແຊມ.

ການບັນທຶກຂະບວນການວິເຄາະບັນຫາ ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບຈາກການທົດສອບຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າສຳລັບການຮ້ອງຂໍຮັບປະກັນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການບໍລິການໃນອະນາຄົດ. ບັນທຶກການບໍລິການມືອາຊີບຊ່ວຍໃນການຈຳແນກຮູບແບບຂອງການເສີຍຫາຍຂອງຊິ້ນສ່ວນ ເຊິ່ງອາດເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາລະບົບທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ ທີ່ຕ້ອງການການດູແລເພີ່ມເຕີມນອກຈາກການປ່ຽນແທນສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຫຼັກການໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າເກີດສຽງຄິກຊ້ຳໆໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເລີ່ມເຄື່ອນ?

ການຄລິກຊ້ຳເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໄສວ່າມີການລົ້ມເຫຼວໃນການສົ່ງຜ່ານປະລິມານທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະຮັກສາການປິດຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງສະວິດຊ໌ເຊີໂລນອຍ (solenoid) ພາຍໃຕ້ພາລະບັນທຸກ. ສາເຫດທີ່ເກີດບໍ່ບໍ່ຫຼາຍກ່ວາເຫດທີ່ເກີດຂື້ນທົ່ວໄປລວມເຖິງ: ສະພາບຂອງແບດເຕີຣີ່ອ່ອນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເກີດການກັດກິນ, ການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ເກີດຂື້ນໃນວົງຈອນສະຫນອງພະລັງງານ, ຫຼືບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນພາຍໃນມໍເຕີ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການປະລິມານທີ່ສູງຜິດປົກກະຕິ. ສະວິດຊ໌ເຊີໂລນອຍຈະເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກເບື້ອງຕົ້ນ ແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ໄວ້ໄດ້ເມື່ອມໍເຕີ່ເລີ່ມຕົ້ນພະຍາຍາມດຶງດູດປະລິມານທີ່ຈຳເປັນໃນການເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່.

ຂ້ອຍຈະແຍກແຍະລະຫວ່າງບັນຫາຂອງສະວິດຊ໌ເຊີໂລນອຍ ແລະ ການລົ້ມເຫຼວຂອງມໍເຕີ່ເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ແນວໃດ?

ສະວິດຊ໌ເຊີໂລນອຍທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ ແຕ່ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີ່ທີ່ລົ້ມເຫຼວຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຄລິກທີ່ຊັດເຈນຄັ້ງດຽວ ແລ້ວຕາມດ້ວຍຄວາມງຽບ. ສຽງຄລິກທີ່ເກີດຂື້ນຫຼາຍຄັ້ງຢ່າງໄວວາແຕ່ເປັນຈັງຫວะສະເໝືອນກັບການເປີດ-ປິດຢ່າງໄວວາ ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນ ມັກຈະເປັນສາເຫດມາຈາກບັນຫາຂອງສະວິດຊ໌ເຊີໂລນອຍ ຫຼື ບັນຫາກ່ຽວກັບການສະຫນອງພະລັງງານ. ການທົດສອບຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ຫຼຸດລົງ (voltage drop testing) ຂ້າມຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງສະວິດຊ໌ເຊີໂລນອຍໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນຈະໃຫ້ຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບສະພາບຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ພາຍໃນ, ໃນຂະນະທີ່ການທົດສອບປະລິມານທີ່ດຶງດູດ (current draw testing) ຈະເປີດເຜີຍສະພາບຂອງມໍເຕີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນດ້ານໄຟຟ້າ.

ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສາມາດສົ່ງຜົນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງສະວິດຊ໌ເຊີໂນຍດໄດ້ຫຼືບໍ່?

ອຸນຫະພູມທີ່ເກີນຄວາມປົກກະຕິຈະສົ່ງຜົນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງສະວິດຊ໌ເຊີໂນຍດ ໂດຍຜ່ານຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງມືເອເລັກໂຕເມີແກນ ແລະ ສຳປະສິດການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຈຸດຕິດຕໍ່. ອາກາດເຢັນຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງມືເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ລົດຖີ່ຂອງສາຍແຮງດັນແມ່ເຫຼັກຫຼຸດລົງ, ໃນຂະນະທີ່ສະພາບອາກາດຮ້ອນຈະເຮັດໃຫ້ເນື້ອທີ່ຈຸດຕິດຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ກໍ່ໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ດີ. ການສຳຜັດກັບຄວາມຊື້ນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກິນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ບຸບບີ່ຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງຜ່ານໄຟຟ້າ.

ມີວິທີການປ້ອງກັນໃດແດ່ທີ່ຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສະວິດຊ໌ເຊີໂນຍດ?

ການດູແລແບດເຕີຣີ່ຢ່າງເປັນປະຈຳ ແລະ ການທົດສອບລະບົບການທີ່ເປັນໄຟຟ້າຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນສະພາບການທີ່ເຮັດໃຫ້ສະວິດຊ໌ເຊີໂນຍດເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ຄວນເຮັດຄວາມສະອາດຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທຸກໆປີ ແລະ ນຳໃຊ້ສານດີເອເລັກໂຕຣິກເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກິນ. ຫຼີກລ່ຽງການພະຍາຍາມເລີ່ມເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສາມາດເລີ່ມເຄື່ອງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເນື່ອງຈາກການເຮັດແບບນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ສະວິດຊ໌ເຊີໂນຍດເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ທາງໄຟຟ້າເກີນໄປ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ ແລະ ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ.