ຄູ່ມືປີ 2025 ສຳລັບສອງເຕີເລີ 12V: ວິທີການທົດສອບສອງເຕີເລີ 12V

ໂມເຕີ 12v ໂຄງສານເຄີຍເຄື່ອງ ເປັນສວ່ນປະກອບທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສະຫວິດເຊີໄຟຟ້າທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບເລີ່ມຈັກຂອງລົດທ່ານ ໂດຍເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສະຫວິດເລີ່ມຈັກ (ignition switch) ແລະ ມໍເຕີເລີ່ມຈັກ (starter motor) ຂອງທ່ານ. ເມື່ອທ່ານບິດກຸ່ມຄີ ຫຼື ກົດປຸ່ມເລີ່ມຈັກ ອຸປະກອນທີ່ເຮັດດ້ວຍແຮງດຶດດູດຂອງແມ່ເຫຼັກ (electromagnetic device) ນີ້ຈະຮັບສັນຍານທີ່ມີປະລິມານໄຟຟ້າຕ່ຳຈາກລະບົບ ignition ແລະ ໃຊ້ສັນຍານນີ້ເພື່ອປິດສັນຍານທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ (heavy-duty contacts) ເພື່ອສ่งໄຟຟ້າປະລິມານສູງຈາກຖ່ານໄຟໄປຫາມໍເຕີເລີ່ມຈັກ. ການເຂົ້າໃຈວິທີການທີ່ສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນນີ້ເຮັດວຽກຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາ, ເງິນ, ແລະ ຄວາມຫຼົງເຫຼືອມໃນການວິເຄາະບັນຫາການເລີ່ມຈັກຂອງລົດທ່ານ.

ການເຂົ້າໃຈຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງສະຫວິດເລີ່ມຈັກ 12V

ຫຼັກການດຳເນີນງານພື້ນຖານ

A 12v starter solenoid ເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ-ແມ່ເຫຼັກ ໂດຍໃຊ້ຂດລວມເປັນຂດລວມຂອງລວມເສັ້ນລວມທີ່ພາດອ້ອມບ່ອນຫຼັກເຫຼັກເພື່ອສ້າງເຂົ້າໄປໃນສະຖານະທີ່ຂອງແຮງດຶງດູດເມື່ອໄດ້ຮັບໄຟຟ້າ. ສະຖານະທີ່ຂອງແຮງດຶງດູດນີ້ຈະດຶງເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນຕົວເຄື່ອນ (plunger) ເຊິ່ງຈະເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນຕິດຕໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ແຂງແຮງເພື່ອປິດວົງຈອນລະຫວ່າງແບດເຕີຣີ່ ແລະ ເຄື່ອງເລີ່ມເຄື່ອນ (starter motor). ອຸປະກອນ solenoid ຕ້ອງການໄຟຟ້າປະລິມານນ້ອຍຈາກສະວິດເລີ່ມເຄື່ອນເພື່ອຄວບຄຸມໄຟຟ້າປະລິມານຫຼາຍທີ່ໄປຫາເຄື່ອງເລີ່ມເຄື່ອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນອຸປະກອນປ່ຽນແປງທີ່ມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ປ້ອງກັນລະບົບເລີ່ມເຄື່ອນຂອງທ່ານຈາກການເຮັດວຽກທີ່ມີແຮງໄຟສູງ.

ການສ້າງສີ້ນພາຍໃນຂອງ solenoid ເລີ່ມເຄື່ອນ 12V ປະກອບດ້ວຍສ່ວນປະກອບຫຼັກຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດ. ຂດລວມຂອງ electromagnet ສ້າງແຮງດຶງດູດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອເຄື່ອນ plunger, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນຕິດຕໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍທອງແດງໆຈະຮັບປະກັນການໄຫຼຜ່ານໄຟຟ້າປະລິມານສູງໄປຫາເຄື່ອງເລີ່ມເຄື່ອນ. ລະບົບສາຍຮັດ (spring mechanisms) ຮັບປະກັນຄວາມກົດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງສ່ວນຕິດຕໍ່ ແລະ ນຳ plunger ກັບຄືນໄປສູ່ຕຳແໜ່ງເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເມື່ອປິດສະວິດເລີ່ມເຄື່ອນ, ເຊິ່ງຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຢຸດການໄຫຼຂອງໄຟຟ້າໄປຫາເຄື່ອງເລີ່ມເຄື່ອນ.

ບົດບາດໃນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ

ພາຍໃນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນທັງໝົດ ເຄື່ອງສະຫຼາບເລີ່ມຕົ້ນ 12V ຫຼື ເຄື່ອງສະຫຼາບເລີ່ມຕົ້ນ 12V ଂເປັນອົງປະກອບຄວບຄຸມຂັ້ນສຸດທ້າຍກ່ອນທີ່ພະລັງງານຈະໄປຮອດມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ. ເມື່ອທ່ານເລີ່ມຕົ້ນລະບົບຈູດເຄື່ອງ ເຄື່ອງສະຫຼາບເລີ່ມຕົ້ນຈະໄດ້ຮັບສັນຍານຜ່ານ relay ບໍລິການ ແລະສະວິດຊ໌ຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ສະວິດຊ໌ຄວາມປອດໄພໃນເກີຣ໌ເຕີເລີ່ມຕົ້ນອັດຕະໂນມັດ ຫຼື ສະວິດຊ໌ຄວາມປອດໄພຂອງຄລຸດຊ໌ໃນເກີຣ໌ເຕີເລີ່ມຕົ້ນແບບຈັດການດ້ວຍຕົວເອງ. ວິທີການຄວາມປອດໄພທີ່ມີຫຼາຍຊັ້ນນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແນ່ໃຈວ່າ ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຈະເລີ່ມເຮັດວຽກເທົ່ານັ້ນເມື່ອເງື່ອນໄຂທັງໝົດເໝາະສົມສຳລັບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຢ່າງປອດໄພ.

ການຈັດຕັ້ງຕຳແໜ່ງຂອງເຄື່ອງສະຫຼາບເລີ່ມຕົ້ນ 12V ອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການອອກແບບຂອງລົດ ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຕົວເຄື່ອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໂດຍກົງ ຫຼື ຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກເທິງຝາກັ້ນ (firewall) ຫຼື ພື້ນທີ່ເທິງເຄື່ອງ (fender well). ເຄື່ອງສະຫຼາບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກຈະເຮັດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນເວລາທົດສອບ ແລະ ແທນທີ່, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສະຫຼາບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຈະໃຫ້ການຕິດຕັ້ງທີ່ກົມປາກກວ່າ ແລະ ລຸດລົງຄວາມຍາວຂອງເຄັບເປີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕ້ອງການກັບການເຮັດວຽກ.

ສັນຍານທີ່ເກີດຂື້ນເປັນປົກກະຕິຈາກການເສີຍຫາຍຂອງເຄື່ອງສະຫຼາບເລີ່ມຕົ້ນ 12V

ອາການທາງດ້ານໄຟຟ້າ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວດ້ານໄຟຟ້າໃນສອລີນອຍ 12V ສຳລັບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຈະສະແດງອອກເປັນຫຼາຍຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊິ່ງຊ່າງຊຳນິຊຳນານຈະຮູ້ຈັກທັນທີ. ເສียงຄິກ (clicking sound) ເມື່ອພະຍາຍາມເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ ແມ່ນມັກເປັນສັນຍານວ່າຂດລວມ (coil) ຂອງສອລີນອຍຍັງເຮັດວຽກຢູ່ ແຕ່ຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ (heavy-duty contacts) ໄດ້ເສຍຫາຍ ຫຼື ເກີດການກັດກິນ. ເສียงຄິກນີ້ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກເຄື່ອງໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ລູກສູບເคลື່ອນ, ແຕ່ຄວາມກົດທີ່ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈຸດຕິດຕໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ການລົ້ມເຫຼວໃນການສົ່ງໄຟຟ້າໄປຫາເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ.

ການເງີບຫຼືບໍ່ມີສຽງດ້ານໄຟຟ້າເລີຍເມື່ອປັບລູກສູບຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ (ignition key) ບ່ອນທີ່ເປັນສັນຍານວ່າຂດລວມ (coil) ຂອງສອລີນອຍເສຍຫາຍ ຫຼື ມີການຂັດຂວາງໃນວົງຈອນຄວບຄຸມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄປຫາສອລີນອຍ 12V ສຳລັບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນບາງຄັ້ງ, ທ່ານອາດຈະເຫັນແສງສະຫວ່າງທີ່ແຖວດ້ານໜ້າ (dashboard lights) ຈາກເຄື່ອງຈັກຈາກເຂັ້ມຂຶ້ນຢ່າງມີນັກເມື່ອພະຍາຍາມເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນສັນຍານວ່າຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງສອລີນອຍຕິດຢູ່ ແລະ ກໍ່ໃຫ້ເກີດການດຶງໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂັ້ນສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຖິງແມ່ນວ່າລູກສູບຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຈະຖືກປັບກັບຕຳແໜ່ງ 'run' ແລ້ວ.

ຕົວຊີ້ບອກທາງກົລະປະກອບ

ບັນຫາເຄື່ອງຈັກກັບສະລີໂນອຍດ໌ເລີມຕົ້ນ 12 ວັອດ ມັກເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການເລີມຕົ້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ ເຊິ່ງອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກເຄີຍດີໃຈເວລາພະຍາຍາມວິເຄາະ. ສ່ວນປະກອບຂອງລູກສູບທີ່ເສື່ອມ ຫຼື ຖືກທຳລາຍອາດຈະບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມກົດທີ່ສະເໝີພາບໄດ້ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການເລີມຕົ້ນເກີດຂຶ້ນຢ່າງສຳເລັດໃນບາງຄັ້ງ ແຕ່ລົ້ມເຫຼວຢ່າງສົມບູນໃນຄັ້ງອື່ນໆ. ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມອາດຈະເຮັດໃຫ້ບັນຫາເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຮຸນແຮງຂຶ້ນ ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດເຢັນ ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເດັ່ນຊັດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການເຊື່ອມຕໍ່.

ການກວດສອບດ້ວຍຕາຂອງເຄືອບຫຸ້ມສະລີໂນອຍດ໌ອາດຈະເປີດເຜີຍສັນຍານຂອງການຮ້ອນຈົນເກີນໄປ ການກັດກິນ ຫຼື ຄວາມເສີຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງມັນບໍ່ດີ. ສ່ວນປະກອບພາສຕິກທີ່ຖືກເຜົາ ຫຼື ລະລາຍອາດຈະເປັນສັນຍານຂອງການໄຫຼຜ່ານໄຟຟ້າທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ ເຊິ່ງອາດເກີດຈາກການທີ່ສັນຍານໄຟຟ້າຕິດຢູ່ ຫຼື ລະບົບເລີມຕົ້ນທີ່ຖືກໃຊ້ງານຫຼາຍເກີນໄປ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງເກີນໄປຕໍ່ 12v starter solenoid ໃນການເປີດ.

ເຄື່ອງມືທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການທົດສອບສະລີໂນອຍດ໌ເລີມຕົ້ນ 12 ວັອດ

ອຸປະກອນທົດສອບພື້ນຖານ

ການທົດສອບໂຊລີນອຍສະຕາດ 12v ທີ່ຖືກຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງມືສະເພາະທີ່ຮັບປະກັນທັງຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນລະຫວ່າງຂະບວນການວິນິດໄສ. ເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ສາມາດວັດແທກທັງແຮງດັນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານແມ່ນພື້ນຖານຂອງຊຸດເຄື່ອງມືທົດສອບໄຟຟ້າໃດໆ. ເລືອກເຄື່ອງວັດແທກທີ່ມີລະດັບຄວາມປອດໄພທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຄຸນສົມບັດການສະແດງທີ່ຊັດເຈນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການອ່ານທີ່ຖືກຕ້ອງໃນສະພາບແສງສະຫວ່າງຕ່າງໆທີ່ພົບເລື້ອຍໃນສະພາບແວດລ້ອມການສ້ອມແປງລົດຍົນ.

ສາຍທົດສອບທີ່ມີໂພຣບທີ່ຄົມຊັດ ແລະ ສະອາດ ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການທົດສອບໂຊລີນອຍສະຕາດ 12v. ລົງທຶນໃນສາຍທີ່ມີລະດັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ພຽງພໍ ແລະ ມີຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຮັບມືກັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ໃນລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດຍົນ. ຊ່າງເຕັກນິກບາງຄົນມັກສາຍທົດສອບທີ່ມີຄລິບແຂ້ທີ່ໃຫ້ການເຮັດວຽກແບບບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ມືໃນລະຫວ່າງລຳດັບການທົດສອບທີ່ສັບສົນ.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ ແລະ ການກະກຽມ

ບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພໃນระหว່າງການທົດສອບເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ 12 ວົນ (solenoid) ນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ, ເນື່ອງຈາກລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດມີອັນຕະລາຍຫຼາຍປະເພດ ເຊັ່ນ: ການໄດ້ຮັບໄຟຟ້າຊົ້ນ, ການລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບໄຟຟ້າ (short circuits), ແລະ ຄວາມເສີ່ງທີ່ຈະເກີດເພິງໄຟ. ຕ້ອງຖອດຂັ້ວລົດດ້ານລົບອອກເສຍກ່ອນເລີ່ມການທົດສອບດ້ານໄຟຟ້າໃດໆເພື່ອປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບໄຟຟ້າຢ່າງບໍ່ຕັ້ງໃຈ ຫຼື ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຢ່າງບໍ່ຕັ້ງໃຈໃນຂະນະທີ່ກຳລັງທົດສອບ. ໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ດ້ານໄຟຟ້າ ແລະ ສວມແວ່ນຕາປອດໄພເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກຂອງປະລິມານໄຟຟ້າ ຫຼື ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.

ການຈັດສິ່ງແວດລ້ອມໃນເຂດເຮັດວຽກ ແລະ ການໃຫ້ແສງສະຫວ່າງທີ່ເໝາະສົມ ມີສ່ວນຊ່ວຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການທົດສອບທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ. ຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າເຂດເຮັດວຽກມີແສງສະຫວ່າງພໍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້ ແລະ ຈັດເຄື່ອງມືໃຫ້ຢູ່ໃນທີ່ທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຈັດທ່າທີ່ທີ່ບໍ່ສະດວກ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສຳຜັດກັບຊິ້ນສ່ວນໄຟຟ້າຢ່າງບໍ່ຕັ້ງໃຈ. ຄວນຈັດເຄື່ອງດັບເພິງໄຟທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການດັບເພິງໄຟທີ່ເກີດຈາກລະບົບໄຟຟ້າໄວ້ໃກ້ໆ ເມື່ອເຮັດວຽກກັບລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດ.

ຂັ້ນຕອນການທົດສອບເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ 12 ວົນ (solenoid) ຢ່າງເປັນລຳດັບ

ວິທີການກວດພົບດ້ວຍຕາເຫັນ

ເລີ່ມການວິເຄາະສອງເຕີເລີ 12V ຂອງທ່ານດ້ວຍການກວດສອບດ້ວຍຕາຢ່າງລະອຽດ ເຊິ່ງຈະເປີດເຜີຍບັນຫາທີ່ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນກ່ອນທີ່ຈະດຳເນີນການທົດສອບດ້ານໄຟຟ້າ. ກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດທີ່ເກີດຂື້ນກັບໄຟຟ້າ ເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການກັດກິນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ແໜ້ນ ຫຼື ອາການເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍ ທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງສອງເຕີເລີ. ສຳຫຼັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຫຍ່ຂອງແບດເຕີຣີ ແລະ ເສັ້ນລວມຄວບຄຸມທີ່ເລັກກວ່ານັ້ນ ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ ເນື່ອງຈາກການກັດກິນທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ມັກເກີດບັນຫາການເລີ່ມເຄື່ອງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດວ່າເປັນບັນຫາຂອງສອງເຕີເລີ.

ຊອກຫາສັນຍານຂອງການຮ້ອນເກີນໄປທີ່ໂຕເຄືອບຂອງສອງເຕີເລີ ເຊັ່ນ: ສີຂອງເຫຼັກທີ່ປ່ຽນໄປ, ພາສະຕິກທີ່ຫຼືນ ຫຼື ວັດສະດຸຫຸ້ມທີ່ຖືກເຜົາ. ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ບອກເຖິງການໄຫຼຜ່ານຂອງໄຟຟ້າທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນໃນເວລາເຮັດວຽກ. ຈົດບັນທຶກການເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍ ຫຼື ລັກສະນະການສຶກສາທີ່ອາດຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການຊອກຫາສາເຫດຕົ້ນຂອງບັນຫາລະບົບການເລີ່ມເຄື່ອງ.

ວິທີການທົດສອບໄຟຟ້າ

ການທົດສອບດ້ານໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງສະຕາເຕີ້ 12 ວັດ (solenoid) ຕາມລຳດັບທີ່ເປັນເຫດເປັນຜົນ ເຊິ່ງຈະແຍກສ່ວນປະກອບຕ່າງໆອອກເປັນອັນໆ ເພື່ອກຳນົດເຖິງຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມເສຍຫາຍ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າທີ່ຂາເຂົ້າຂອງ solenoid ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຢຸດເຮັດວຽກ ແລະ ອຸປະກອນທັງໝົດຖືກປິດ. ຂາວໄຟຟ້າລົດທີ່ມີຄວາມຈຸບໍ່ເຕັມຄວນຈະມີຄ່າປະມານ 12.6 ວັດ, ແລະ ຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງໄປຈາກຄ່ານີ້ຢ່າງມີນັກຈະເປັນສັນຍານວ່າມີບັນຫາກັບຂາວໄຟຟ້າ ຫຼື ລະບົບທີ່ໃຊ້ໃນການສາກໄຟ ເຊິ່ງຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນຈະດຳເນີນການທົດສອບ solenoid ຕໍ່ໄປ.

ທົດສອບລະບົບຄວບຄຸມ ໂດຍການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າທີ່ຂານ້ອຍຂອງເຄື່ອງສະຕາເຕີ້ 12 ວັດ (solenoid) ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຊ່ວຍເປີດ-ປິດສະວິດເຄື່ອງຈັກ. ຂານີ້ຄວນຈະໄດ້ຮັບຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າເຕັມຈາກຂາວໄຟຟ້າເມື່ອກຸ່ມຄີຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ 'ເລີ່ມເຄື່ອງ' ເຊິ່ງເປັນການຢືນຢັນວ່າສະວິດເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງສະຕາເຕີ້ (relay), ແລະ ສະວິດຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ດຳເນີນການໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າບໍ່ມີຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ຂານີ້ ນີ້ຈະເປັນສັນຍານວ່າມີບັນຫາຢູ່ໃນລະບົບຄວບຄຸມ ແທນທີ່ຈະເປັນບັນຫາຂອງ solenoid.

ການທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງຂັ້ວຂອງສອເລນອຍດ໌ ສະເໜີຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າກ່ຽວກັບສະພາບຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ພາຍໃນ ແລະ ຄວາມເປັນປົກກະຕິຂອງຂົດລວມ. ເມື່ອໄດ້ຖອດແບດເຕີຣີ່ອອກ ແລະ ຖອດສອເລນອຍດ໌ອອກຈາກລົດແລ້ວ, ໃຊ້ມູນຕີເມີເຕີຂອງທ່ານເພື່ອວັດຄ່າຄວາມຕ້ານທາງລະຫວ່າງຂັ້ວຄວບຄຸມທີ່ນ້ອຍ ແລະ ລະຫວ່າງຂັ້ວພະລັງງານທີ່ໃຫຍ່. ຂົດລວມຂອງສອເລນອຍດ໌ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ ມັກຈະສະແດງຄ່າຄວາມຕ້ານທາງລະຫວ່າງ 2 ແລະ 5 ໂອ້ມ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າຄວາມຕ້ານທາງທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ (infinite resistance) ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີການຕໍ່ເນື່ອງ (open coil) ທີ່ຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່.

ການຕີຄວາມຫມາຍຜົນການທົດສອບ ແລະ ການວິເຄາະບັນຫາ

ການເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການອ່ານຄ່າຄວາມດັນໄຟຟ້າ

ການຕີຄວາມຫມາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງຕໍ່ກັບຄ່າການອ່ານຄ່າຄວາມຕີ່ນ (voltage) ໃນເວລາທົດສອບສອເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນ 12V ຕ້ອງອີງໃສ່ການເຂົ້າໃຈຄ່າທີ່ຄາດຫວັງ ແລະ ຄວາມໝາຍຂອງມັນໃນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນທັງໝົດ. ຄ່າຄວາມຕີ່ນຂອງແບດເຕີຣີ່ຄວນຄົງທີ່ຄ່ອນຂ້າງດີໃນເວລາທົດສອບ, ໂດຍທີ່ການຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ໃນສະພາບທີ່ມີພະລັງງານເຂົ້າມາໃຊ້. ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄ່າຄວາມຕີ່ນໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງມັກຈະບີ່ງຊີ້ເຖິງບັນຫາການຕໍ່ເນື່ອງທີ່ມີຄວາມຕ້ານທາງສູງ, ຂັ້ວທີ່ເກີດການກັດກ່ອນ, ຫຼື ຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີ່ບໍ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະຕ້ອງການ ແທນທີ່ຈະເປັນບັນຫາຂອງສອເລນອຍດ໌.

ການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນເພື່ອການວິເຄາະບັນຫາກ່ຽວກັບໜ້າທີ່ການປ່ຽນສະຖານະຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ 12 ວົນ (12V starter solenoid). ຄ່າຄວາມຕ້ານທາງເຕັມຂອງແບດເຕີຣີ່ທີ່ຂາຄວບຄຸມໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມເລີ່ມເຄື່ອງ ແຕ່ງຢືນວ່າສັນຍານໄດ້ຖືກສ่งໄປຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າຄວາມຕ້ານທາງທີ່ຕ່ຳກວ່າປົກກະຕິຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີບັນຫາຄວາມຕ້ານທາງໃນລວງລະອອງຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມ. ຖ້າບໍ່ມີຄ່າຄວາມຕ້ານທາງເລີຍທີ່ຂາຄວບຄຸມຈະເຮັດໃຫ້ເຮົາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ໄປທີ່ສະວິດຊ໌, ເຄື່ອງປຸບ (relays), ຫຼື ບັນຫາຂອງລວງລະອອງທີ່ຢູ່ດ້ານເທິງ (upstream) ຈາກເຄື່ອງໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ.

ການວິເຄາະຄ່າຄວາມຕ້ານທາງ ແລະ ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ

ການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຂອງຂດລວມ (coil) ຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ 12 ວົນ (12V starter solenoid) ສະເໜີຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການວິເຄາະສ່ວນທີ່ເປັນໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກ (electromagnetic portion) ທີ່ອາດຈະບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກການທົດສອບຄ່າຄວາມຕ້ານທາງເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຂອງຂດລວມສູງກວ່າຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ອາດຈະເກີດຈາກການເສີຍຫາຍເລີຍເຖິງເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຂດລວມ ຫຼື ມີການກັດກິນ (corrosion) ຢູ່ໃນຕົວຂດລວມ. ສ່ວນຖ້າຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຕ່ຳຫຼາຍເກີນໄປ ອາດຈະເກີດຈາກການສັ້ນວົງຈອນ (shorted windings) ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີການດຶງປະຈຸລີໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ສາມາດເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນໄຟຟ້າອື່ນໆເສີຍຫາຍກ່ອນເວລາ.

ການທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງຂາເຊື່ອມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ສະແດງໃຫ້ເຫັນສະພາບຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ຫຼັກທີ່ຢູ່ໃນສົວເລນອຍ. ຈຸດຕິດຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຄວນສະແດງຄ່າຄວາມຕ້ານທານເທົ່າກັບສູນເມື່ອຖືກເປີດໃຊ້ງານດ້ວຍມື ແລະ ຄ່າຄວາມຕ້ານທານທີ່ບໍ່ສິ້ນສຸດ (infinite resistance) ເມື່ອຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ຢູ່ນິງ. ຖ້າມີຄ່າຄວາມຕ້ານທານທີ່ວັດໄດ້ໃນສະຖານະທີ່ປິດ ນີ້ເປັນສັນຍານວ່າຈຸດຕິດຕໍ່ເກີດການສຶກຫຼືມີສິ່ງເປື້ອນເປື່ອນເຂົ້າໄປ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານທານ (voltage drops) ແລະ ບໍ່ສາມາດເລີ່ມເຄື່ອງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ທົ່ວ​ໄປ​

ບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງຄາວ

ບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງຄາວຕໍ່ສົວເລນອຍເລີ່ມເຄື່ອງ 12V ເປັນບັນຫາທີ່ທ້າທາຍໃນການວິເຄາະ ເຊິ່ງຕ້ອງໃຊ້ວິທີການທີ່ເປັນລະບົບເພື່ອຊອກຫາສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງ. ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸນຫະພູມມັກຈະສະແດງອອກເປັນການເລີ່ມເຄື່ອງທີ່ສຳເລັດຜົນເວລາທີ່ເຄື່ອງເຢັນ ແຕ່ເກີດບັນຫາຫຼັງຈາກເຄື່ອງຮ້ອນຂຶ້ນ ຫຼື ສະຫຼັບກັນກັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້. ຜົນກະທົບທີ່ເກີດຈາກອຸນຫະພູມເຫຼົ່ານີ້ມັກເກີດຈາກການຂະຫຍາຍຕัว ແລະ ຫຼຸດລົງຂອງຊິ້ນສ່ວນທາງໃນ ທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມກົດຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ ຫຼື ຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງຂົດລວມ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງຈາກການສັ່ນໄຫວອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ຍາກຈະພົບເຫັນເປັນຢ່າງຍິ່ງ ເນື່ອງຈາກບັນຫາອາດຈະບໍ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ທຳການທົດສອບໃນສະຖານະນິ່ງ ແຕ່ຈະປາກົດຂື້ນເທົ່ານັ້ນເມື່ອຢູ່ໃນສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ. ການທົດສອບໃນທາງ ຫຼື ການເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນໄຫວຢ່າງຕັ້ງໃຈໃນເວລາທົດສອບ ອາດຈະສາມາດຈັດຕັ້ງສະພາບການດັ່ງກ່າວຂື້ນມາໄດ້ ແລະ ເປີດເຜີຍການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປີດຫຼື ສ່ວນປະກອບທີ່ສຶກຫຼຸດພາຍໃນອຸປະກອນສະເຕີເລີ 12V ທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງເຮັດວຽກ.

ສະຖານະການຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງສົມບູນ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງສົມບູນຂອງສະເຕີເລີ 12V ມັກເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍທາງພາຍໃນທີ່ຮ້າຍແຮງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຫນ້າທີ່ການປ່ຽນແປງຖາວອນ. ລວມເຖິງການຫຼຸດລົງຂອງຂົດລວມ (coil windings) ຈະປ້ອງກັນການເຮັດວຽກດ້ານແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ຈຳເປັນເພື່ອປິດຕົວຕິດຕໍ່ຫຼັກ (main contacts) ໃນຂະນະທີ່ຕົວຕິດຕໍ່ຫຼັກທີ່ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ (welded) ຫຼື ມີການກັດກິນຢ່າງຮ້າຍແຮງອາດຈະປ້ອງກັນການປິດວົງຈອນຢ່າງຖືກຕ້ອງໄປຫາມໍເຕີສະເຕີເລີ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນສະເຕີເລີທັງໝົດ ແທນທີ່ຈະເຮັດການຊ່ວຍເຫຼືອ.

ປັດໄຈພາຍນອກຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງສົມບູນຂອງສະໂລເນອຍດ໌ ລວມທັງສະພາບການທີ່ມີຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ເກີນໄປ ຈາກຕົວຄວບຄຸມຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ແບດເຕີຣີ່ທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້. ການເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍຈາກເສດີ້ນທີ່ຢູ່ເທິງທາງ, ການກັດກິນ, ຫຼື ວິທີການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕົວເຄື່ອງຫຼອມຂອງສະໂລເນອຍດ໌ ແລະ ເປີດເຜີຍຊິ້ນສ່ວນທາງໃນໃຫ້ຖືກປົນເປືືອນ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງຖາວອນ.

ຄຳແນະນຳດ້ານການປ່ຽນແທນ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາ

ເກນເກນການເລືອກເອົາສະໂລເນອຍດ໌ໃໝ່

ການເລືອກເອົາສະໂລເນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນ 12V ທີ່ເໝາະສົມ ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຢ່າງລະອຽດຕໍ່ຂໍ້ກຳນົດດ້ານໄຟຟ້າ, ຮູບແບບການຕິດຕັ້ງ, ແລະ ການຈັດລຽງຂອງຂາຕໍ່ທີ່ເໝືອນກັບການນຳໃຊ້ຂອງລົດຂອງທ່ານເປັນພິເສດ. ຄ່າອັດຕາແອັມເປີ (Amperage) ຕ້ອງເທົ່າກັບ ຫຼື ສູງກວ່າຂໍ້ກຳນົດຂອງອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບເພື່ອຈະຮັບປະກັນວ່າຈະສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການປະຈຸບັນຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ຄວາມສາມາດໃນການຮັບປະຈຸບັນທີ່ບໍ່ພຽງພໍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນເວລາ ແລະ ອາດຈະເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນເວລາໃຊ້ງານ.

ເງື່ອນໄຂການຕິດຕັ້ງທາງຮ່າງກາຍລວມເຖິງ ຮູບແບບຂອງສະລັອດ, ມີຕົວຈິງທັງໝົດ, ແລະ ທິດທາງຂອງຂາເຊື່ອມຕໍ່ ທີ່ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບແຜ່ນຢືນເຄື່ອງໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່. ລົດຈຳນວນຫຼາຍໃຊ້ອຸປະກອນສະລັອດທີ່ອອກແບບເພື່ອເຂົ້າກັບສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແທນທົ່ວໄປບໍ່ເໝາະສົມ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄ່າລະດັບໄຟຟ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຕ້ອງກວດສອບເລກທີ່ຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກ່ອນການຕິດຕັ້ງເสมີ.

ການຕິດຕັ້ງ ກຳລັງທີ່ດີທີ່ສຸດ

ການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງສະລັອດເລີ່ມຕົ້ນ 12V ທີ່ປ່ຽນແທນ ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການລ້າງຢ່າງລະອອງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທັງໝົດ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ຕິດຕັ້ງເພື່ອຮັບປະກັນການນຳສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໝັ້ນຄົງ. ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນໄຟຟ້າ (dielectric grease) ກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກິນ ແລະ ຮັກສາຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ. ຕຶກທຸກການເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ເຖິງຄ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຫຼວມ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມດັນໄຟຟ້າ ແລະ ບັນຫາຄວາມຮ້ອນ.

ຈັດເສັ້ນໄຟລະບົບຄວບຄຸມເສັ້ນທາງຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບໍລິເວນທີ່ມີແຖວຕັດ, ມີຄວາມຮ້ອນສູງ, ຫຼື ສ່ວນປະກອບທີ່ເคลື່ອນໄຫວ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊັ້ນຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ກໍ່ໃຫ້ເກີດລະບົບລັດສະໝີ (short circuit). ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນໄຟທັງໝົດດ້ວຍຄິບ ຫຼື ເຂັດຮັດທີ່ເໝາະສົມເພື່ອປ້ອງກັນການຖູກເສຍຫາຍຈາກການຖູກເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຮັກສາຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໄວ້ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດ. ສອບສອບລະບົບເລີ່ມຕົ້ນທັງໝົດຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງເພື່ອຢືນຢັນວ່າລະບົບເຮັດວຽກໄດ້ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຊີ້ບອກບັນຫາທີ່ຍັງເຫຼືອອື່ນໆທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການດູແລ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ໂຕເລີ່ມຕົ້ນ 12V ມີອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິເທົ່າໃດ

ສ່ວນປະກອບເລີ່ມຕົ້ນ 12V ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ ມັກຈະໃຊ້ງານໄດ້ຢູ່ລະຫວ່າງ 100,000 ຫາ 150,000 ໄມລ໌ ໃຕ້ສະພາບການໃຊ້ງານປົກກະຕິ, ແຕ່ຈຳນວນນີ້ອາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງມີນັກຕາມຮູບແບບການໃຊ້ງານ, ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ວິທີການດູແລ. ລົດທີ່ຖືກນຳໃຊ້ເປັນປະຈຳໃນການຂັບຂີ່ທີ່ມີໄລຍະສັ້ນ, ອຸນຫະພູມທີ່ເກີນໄປ, ຫຼື ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊື້ນສູງ ຫຼື ມີສານເຄມີທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກິນ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບເລີ່ມຕົ້ນມີອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນລົງ ເນື່ອງຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ສ່ວນປະກອບດ້ານໄຟຟ້າ. ການດູແລເປັນປະຈຳ ແລະ ການດູແລແບດເຕີຣີ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ສາມາດຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານໄຟຟ້າ ແລະ ປ້ອງກັນການສຶກຫຼຸດຂອງສ່ວນປະກອບພາຍໃນກ່ອນເວລາ.

ຂ້ອຍສາມາດຫຼີກເລີ່ງສ່ວນປະກອບເລີ່ມຕົ້ນ 12V ທີ່ເສຍຫາຍໄດ້ຊົ່ວຄາວຫຼືບໍ່

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ຈະຫຼີກເລີ່ຍງສອງເຕົ້າເຊື່ອມຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ 12 ວົນທີ່ເສຍຫາຍດ້ວຍລວດລາຍຫຼືແທງສະກູ້ວເດີເວີເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດຕິດຕໍ່ດ້ວຍຕົວເອງ, ແຕ່ວິທີການນີ້ມີຄວາມສ່ຽງສູງຫຼາຍ ແລະບໍ່ຖືກແນະນຳໃຫ້ເຮັດເວັ້ນເຖິງແຕ່ໃນສະຖານະການฉຸກເຮີບ. ການຫຼີກເລີ່ຍງຈະເຮັດໃຫ້ສູນເສຍຄຸນລັກສະນະຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້ໃນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ ແລະສ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການໄດ້ຮັບໄຟຟ້າຊົງ, ໄຟໄໝ້, ຫຼືການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຢ່າງບໍ່ຕັ້ງໃຈ. ຖ້າການຫຼີກເລີ່ຍງເກີດຂຶ້ນຈຳເປັນ, ຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າເກີຣ໌ເບີຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ Park ຫຼື Neutral, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ Ignition Coil ເພື່ອປ້ອງກັນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ແລະໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ຢ່າງດີ ໂດຍຮັກສາຕຳແໜ່ງທີ່ປອດໄພຫ່າງຈາກຊິ້ນສ່ວນທີ່ເคลື່ອນໄຫວ.

ຫຼັກການໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ສອງເຕົ້າເຊື່ອມເລີ່ມຕົ້ນ 12 ວົນເສຍຫາຍກ່ອນເວລາ

ການລົ້ມເຫຼວກ່ອນເວລາຂອງສະວິດທ໌ເລີ່ມຕົ້ນ 12 ວັດ (starter solenoid) ࡦຳຫຼັບມັກເກີດຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງໄຟຟ້າ ເຊິ່ງເກີດຈາກຖ່ານໄຟທີ່ອ່ອນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປື່ອຍ, ຫຼືບັນຫາຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ການດຶງປະຈຸລີໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂື້ນຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ ຫຼືການເລີ່ມຕົ້ນຢ້ຳໆຫຼາຍຄັ້ງເກີນໄປ ສາມາດເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນເສຍຫາຍ ແລະຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານຢ່າງມີນັກ. ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ນ້ຳເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນ, ການສຳຜັດກັບເກືອທາງລົດ, ຫຼືການສັ່ນສະເທືອນທາງກາຍະພາບ ກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສຶກຫຼຸດໄວຂື້ນ ແລະເກີດການລົ້ມເຫຼວກ່ອນເວລາໄດ້. ການບຳລຸງຮັກສາລະບົບເລີ່ມຕົ້ນທັງໝົດຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນສະພາບການເຫຼົ່ານີ້ ແລະເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສະວິດທ໌ເລີ່ມຕົ້ນຍາວນານທີ່ສຸດ.

ມັນປອດໄພຫຼືບໍ່ທີ່ຈະທົດສອບສະວິດທ໌ເລີ່ມຕົ້ນ 12 ວັດ (12v starter solenoid) ໃນເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ?

ການທົດສອບເຄື່ອງໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) 12 ວັດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດແມ່ນປອດໄພໂດຍທົ່ວໄປ ເມື່ອປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພທີ່ຖືກຕ້ອງ ເຊັ່ນ: ການຖອດຂັ້ວລົດດ້ານລົບອອກ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າກ່ອງເກີຣ໌ແມ່ນຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ Park ຫຼື Neutral ແລະ ເຄື່ອງຫ້າມລົດຖືກດຶງໄວ້. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ ບາງການທົດສອບຈຳເປັນຕ້ອງຖອດເຄື່ອງໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນອອກເພື່ອເຂົ້າເຖິງຂັ້ວທັງໝົດ ແລະ ປ້ອງກັນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງບໍ່ຕັ້ງໃຈໃນຂະນະທີ່ທຳການທົດສອບ. ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຜະລິດເสมີ ແລະ ໃຊ້ອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນບຸກຄົນທີ່ເໝາະສົມເວລາເຮັດວຽກກັບລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການບາດເຈັບ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນ.