ການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບໄຟຟ້າຂອງ Ford Starter Solenoid ສຳລັບລຸ້ນທີ່ຜ່ານມາກ່ອນປີ 1995 ສຳລັບລຸ້ນລົດບັນທຸກ: ແນວທາງງ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງແທນ

ລົດຕູ້ຂອງ Ford ທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 1995 ຕ້ອງການການຈັດຕັ້ງລະບົບເຄື່ອງໄຟຟ້າທີ່ເປັນເອກະລັກສຳລັບລະບົບເລີ່ມເຄື່ອງຂອງພວກເຂົາ ໂດຍເປັນພິເສດເມື່ອຈັດການກັບ Ford ໂຄງສານເຄີຍເຄື່ອງ ການເຂົ້າໃຈເສັ້ນທາງໄຟຟ້າ ແລະ ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ ສາມາດຮັບປະກັນການເລີ່ມເຄື່ອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບລົດຕູ້ Ford ຈາກຍຸກນີ້. ເຈົ້າຂອງລົດຕູ້ຫຼາຍຄັນເກີດບັນຫາເວລາຕິດຕັ້ງແທນ ຫຼື ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນເລີ່ມເຄື່ອງເດີມຂອງພວກເຂົາ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຮູ້ຄວາມເຂົ້າໃຈດ້ານການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບໄຟຟ້າຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຊ່ວຍແກ້ໄຂ ແລະ ອັບເກຣດທີ່ສຳເລັດຜົນ.

ລົດຕູ້ Ford ກ່ອນປີ 1995 ໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍາໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງຈາກລົດທີ່ທັນສະໄໝ, ຈຶ່ງຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດຕໍ່ຂະໜາດຂອງລວມໄຟ (wire gauge), ການຈັດວາງຂອງຂາເຊື່ອມຕໍ່ (terminal placement), ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ດິນ (ground connections). ສອເລນອີດເລີ່ມຕົ້ນ Ford ເປັນສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງສະວິດເລີ່ມເຄື່ອງ (ignition switch) ແລະ ເຄື່ອງເລີ່ມເຄື່ອງ (starter motor), ໂດຍຄວບຄຸມການໄຫຼຜ່ານຂອງໄຟຟ້າທີ່ມີແອັມເປີສູງ (high-amperage current) ທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການເລີ່ມເຄື່ອງ. ການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຕ້ອງປະກອບດ້ວຍການເຂົ້າໃຈທັງສອງສ່ວນຄື ລະບົບຄວບຄຸມ (control circuit) ແລະ ລະບົບໄຟຟ້າ (power circuit) ພາຍໃນລະບົບເລີ່ມເຄື່ອງ.

ການເຂົ້າໃຈສະຖາປັດຕະຍາການລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Ford ກ່ອນປີ 1995

ພື້ນຖານຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມ

ວົງຈອນຄວບຄຸມໃນລົດແທັກຊີ່ Ford ກ່ອນປີ 1995 ດຳເນີນການດ້ວຍລະບົບໄຟຟ້າທີ່ມີຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ຕ່ຳ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການເປີດ-ປິດ ສູລີນອຍ (solenoid) ຂອງ Ford ຜ່ານສະວິດເລີ່ມຕົ້ນ (ignition switch). ວົງຈອນນີ້ມັກຈະໃຊ້ໄຟຟ້າ 12 ໂວນ (volt) ຈາກແບັດເຕີຣີ່ ໂດຍຜ່ານສະວິດເລີ່ມຕົ້ນ, ສະວິດຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພເມື່ອຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງເປີດ (neutral safety switch), ແລະ ສະວິດເບີກເຄື່ອງ (clutch pedal switch) ໃນກໍລະນີທີ່ມີ. ວົງຈອນຄວບຄຸມນີ້ດຶງໄຟຟ້າໄປໃຊ້ນ້ອຍຫຼາຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໆຕ່ຳກວ່າ 10 ອັມເປີ (amperes), ເຮັດໃຫ້ມັນປອດໄພສຳລັບການຕິດຕັ້ງລະບົບໄຟຟ້າທົ່ວໄປໃນລົດ.

ສີຂອງເສັ້ນໄຟສຳລັບວົງຈອນຄວບຄຸມຕາມລະບົບການລະຫັດສີຂອງ Ford, ໂດຍສ່ວນຫຼາຍເສັ້ນໄຟທີ່ສົ່ງໄຟຈາກສະວິດເລີ່ມຕົ້ນຈະເປັນສີແດງທີ່ມີເສັ້ນສີຂາວ ຫຼື ເປັນສີແດງທັງໝົດ. ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະວິດຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພເມື່ອຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງເປີດ (neutral safety switch) ມັກຈະໃຊ້ເສັ້ນໄຟສີມ່ວງ, ໃນຂະນະທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບດິນ (ground) ຈະໃຊ້ເສັ້ນໄຟສີດຳທົ່ວທັງລະບົບ. ການເຂົ້າໃຈລະຫັດສີເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການເຊື່ອມຕໍ່ຜິດທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນໄຟຟ້າເສຍຫາຍ ຫຼື ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນເວລາຕິດຕັ້ງ.

ການຈັດຕັ້ງວົງຈອນໄຟຟ້າ

ວົງຈອນພະລັງງານຈັດການກັບປະລິມານໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຕ້ອງການໂດຍມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງມັກຈະເກີນ 200 ອັມແປີຣ໌ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ວົງຈອນນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຈາກຂ້ວາຂອງຖ້ານ້ຳມັນໄຟຟ້າໄປຫາຂ້ວາຫຼັກຂອງສ່ວນປຸກລະຕົ້ນເລີ່ມຕົ້ນ Ford, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈຶ່ງຕໍ່ໄປຫາມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຜ່ານເຄເບີ້ນທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ. ສ່ວນປຸກລະຕົ້ນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສະວິດຊ໌ທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຈາກໄກ, ເຊິ່ງຈະເລີ່ມເຮັດວຽກເມື່ອວົງຈອນຄວບຄຸມເປີດໃຊ້ງານ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ພະລັງງານຈາກຖ້ານ້ຳມັນໄຟຟ້າໄຫຼເຂົ້າໄປຫາມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເຕັມທີ່.

ການເລືອກຂະໜາດເຄເບີ້ນສຳລັບວົງຈອນພະລັງງານຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດເຖິງການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ (voltage drop) ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບປະລິມານໄຟຟ້າ. ລົດບັນທຸກ Ford ສ່ວນຫຼາຍທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 1995 ໃຊ້ເຄເບີ້ນເຊື່ອມ (welding cable) ຂະໜາດ 4 gauge ຫຼື 2 gauge ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານຫຼັກ, ຂຶ້ນກັບຂະໜາດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານໄຟຟ້າ. ການຈັບຂ້ວາ (crimping) ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໝັ້ນຄົງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການສູນເສຍຄ່າຄວາມຕ້ານ (voltage losses) ທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເລີ່ມຕົ້ນຊ້າ ຫຼື ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້, ໂດຍເປັນພິເສດໃນສະພາບອາກາດເຢັນ.

ຂະບວນການຕິດຕັ້ງເຄເບີ້ນ

ການຈຳແນກ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້ວາ

ຫນ່ວຍສະຕາເຕີ ສໍລັບ Ford ທີ່ທັນສະໄໝມີຂັ້ວຕ່ອງທີ່ຖືກປາກົດຢ່າງຊັດເຈນ ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບໜ້າທີ່ຂອງວົງຈອນທີ່ເປັນເລື່ອງເພີ່ມເຕີມ. ຂັ້ວຕ່ອງຂະໜາດໃຫຍ່ຈະຮັບຜິດຊອບການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນພະລັງງານ ໂດຍຂັ້ວຕ່ອງໜຶ່ງຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄເບີ້ນບວກຂອງແບດເຕີຣີ ແລະ ອີກຂັ້ວໜຶ່ງຈະສົ່ງພະລັງງານໄປຫາມໍເຕີສະຕາເຕີ. ຂັ້ວຕ່ອງຂະໜາດນ້ອຍຈະຮັບເຄເບີ້ນວົງຈອນຄວບຄຸມ ເຊິ່ງລວມເຖິງເຄເບີ້ນຈາກສະວິດເຊີເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ເຄເບີ້ນເພີ່ມເຕີມອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການໂດຍຮູບແບບຂອງລົດຕູ້ Ford ແຕ່ລະຄັ້ງ.

ຄ່າທອກກີຂອງຂັ້ວຕ່ອງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປຈະຢູ່ໃນຊ່ວງ 10 ຫາ 15 ຟຸດ-ປອນດ໌ ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນຄວບຄຸມ ແລະ 25 ຫາ 35 ຟຸດ-ປອນດ໌ ສຳລັບຂັ້ວຕ່ອງວົງຈອນພະລັງງານ. ການໃຊ້ທອກກີທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຫຼວມ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທານ ຄວາມຮ້ອນສູງຂຶ້ນ ຫຼືບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ. ການນຳໃຊ້ສານປ້ອງກັນການກັດກິນໃສ່ໜ້າພຽງຂອງຂັ້ວຕ່ອງຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຮັກສາຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງການຕິດຕໍ່ທາງໄຟຟ້າໃນໄລຍະຍາວ.

ວິທີການຈັດເລີຍງ ແລະ ປ້ອງກັນ

ການຈັດລຽງເສັ້ນໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງຊ່ວຍປ້ອງກັນວົງຈອນຂອງສະໂລເນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Ford ຈາກຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົລະເທດ, ແລະ ການຮີດສີບທາງໄຟຟ້າ. ເສັ້ນໄຟຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມຄວນຕິດຕາມເສັ້ນທາງຂອງແຜ່ນຢູ່ທີ່ມີຢູ່ເດີມໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໂດຍໃຊ້ຈຸດຕິດຕັ້ງຕາມໂຮງງານ ແລະ ຕູ້ປ້ອງກັນທີ່ມີຢູ່. ເສັ້ນໄຟຂອງວົງຈອນພະລັງງານຕ້ອງຖືກແຍກອອກຈາກສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບໄຫຼອາກາດ ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ເคลື່ອນໄຫວ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຖູກເສຍຫາຍ ຫຼື ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປໃນໄລຍະເວລາ.

ອຸປະກອນປ້ອງກັນປະກອບດ້ວຍຟິວສ໌ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນວົງຈອນຄວບຄຸມ ແລະ ຟິວສ໌ທີ່ລະລາຍໄດ້ (fusible links) ສຳລັບວົງຈອນພະລັງງານ, ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກຂໍ້ບົກພ່ອງທາງໄຟຟ້າ ຫຼື ວົງຈອນສັ້ນ. ວົງຈອນຄວບຄຸມມັກຈະໃຊ້ຟິວສ໌ 10 ອັມເປີ ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕູ້ຟິວສ໌ຂອງລົດເກີບ, ໃນຂະນະທີ່ວົງຈອນພະລັງງານອີງໃສ່ຟິວສ໌ທີ່ລະລາຍໄດ້ທີ່ມີອັດຕາ 30 ເຖິງ 50 ອັມເປີ ສູງກວ່າປະຈຸບັນທີ່ໃຊ້ງານປົກກະຕິ. ມາດຕະການປ້ອງກັນເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນທັງສະໂລເນອຍດ໌ ແລະ ສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າອື່ນໆທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງຈາກສະພາບການທີ່ມີການໄຫຼຜ່ານໄຟເກີນໄປ.

ການພິຈາລະນາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສຳລັບການຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມ

ການຈັບຄູ່ລະບົບຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າ

ລົດຕູ້ຂອງ Ford ກ່ອນປີ 1995 ດຳເນີນການດ້ວຍລະບົບໄຟຟ້າ 12 ໂວນ, ຈຶ່ງຕ້ອງໃຊ້ຫຼັກສູດເລີ່ມຕົ້ນ (starter solenoid) ຂອງ Ford ທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບໄຟຟ້າໃນຊ່ວງຄ່າໂວນນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັກສູດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍຈະຍັງຄົງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບເກົ່າ, ການຢືນຢັນຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງໂວນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກອຸປະກອນທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນ. ຊ່ວງຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງໂວນທີ່ໃຊ້ງານທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 10.8 ໂວນ ແລະ 14.4 ໂວນ, ເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມປ່ຽນແປງທີ່ປົກກະຕິຂອງແບດເຕີຣີ່ ແລະ ລະບົບທີ່ໃຊ້ໃນການທຳງານ.

ຄຸນສົມບັດການປົບຕົວຕາມອຸນຫະພູມໃນຫຼັກສູດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ສາມາດຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ສະເໝືອນກັນທົ່ວທັງຊ່ວງອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການນຳໃຊ້ດ້ານລົດ. ການໃຊ້ງານໃນສະພາບອາກາດເຢັນຕ້ອງການຫຼັກສູດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳສຸດເຖິງ -40 ອົງສາຟາເຮນໄຮດ, ໃນຂະນະທີ່ສະພາບອາກາດໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນອາດຈະເກີນ 200 ອົງສາຟາເຮນໄຮດ ພາຍໃຕ້ຝາການເຄື່ອນໄຫວ. ການອອກແບບຫຼັກສູດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນໄດ້ປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸ ແລະ ການພັນຂອງຂົດລວມທີ່ຮັກສາປະສິດທິພາບໃນສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້.

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານການຕິດຕັ້ງທາງດ້ານຮູບຮ່າງ

ສະຖານທີ່ທີ່ຕິດຕັ້ງມີຜົນຕໍ່ທັງດ້ານປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງ ສອເລນອີດເລີ່ມຕົ້ນ Ford ການຕິດຕັ້ງ. ລົດບັນທຸກ Ford ກ່ອນປີ 1995 ໂດຍທົ່ວໄປຈະຕິດຕັ້ງສ່ວນຄອຍລ໌ (solenoid) ໃສ່ເຂື່ອນໄຟ (firewall) ຫຼື ສ່ວນໃນຂອງເຂື່ອນລໍ້ (inner fender well), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການປ້ອງກັນຈາກຊີ້ນສ່ວນທີ່ເກີດຈາກທາງ ແລະ ຍັງຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການບໍລິການ. ພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ຕິດຕັ້ງຕ້ອງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຂອງສ່ວນຄອຍລ໌ໄດ້ຢ່າງເພີຍພໍ ແລະ ຕ້ານທານກັບແຮງສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຂຶ້ນເວລາເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຊ່ອງຫວ່າງ (clearance) ລວມເຖິງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄເບີລ໌ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນອ້ອມຮອບຕົວສ່ວນຄອຍລ໌. ຊ່ອງຫວ່າງຢ່າງໜ້ອຍສອງນິ້ວຈາກສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບໄອເສີນ (exhaust components) ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີການເຂົ້າເຖິງຢ່າງເພີຍພໍຈະຊ່ວຍໃຫ້ການບໍລິການແລະການແກ້ໄຂບັນຫາໃນອະນາຄົດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ການໃຊ້ຕົວແທນການຕິດຕັ້ງທີ່ເຮັດຈາກຢາງ (rubber mounting isolators) ຈະຫຼຸດຜ່ອນການຖ່າຍໂອນແຮງສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຍືດເວລາອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນຄອຍລ໌ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ.

ວິທີການທົດສອບ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາ

ການຢືນຢັນຄວາມຕໍ່ເນື່ອງດ້ານໄຟຟ້າ

ຂະບວນການທົດສອບທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຢືນຢັນການຕິດຕັ້ງສອລີນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Ford ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຊ່ວຍປະກາດບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການເລີ່ມຕົ້ນ. ການທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍມີເຕີ້ວັດແທກດິຈິຕອນ (DMM) ຈະຢືນຢັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງຂັ້ວຕ່າງໆ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າວົງຈອນຄວບຄຸມເຮັດວຽກຢູ່ພາຍໃຕ້ຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້. ຄ່າຄວາມຕ້ານທາງທີ່ວັດແທກໄດ້ທົ່ວໆ ວົງຈອນຂອງສອລີນອຍດ໌ຄວນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດໄວ້, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 1.5 ເຖິງ 4.0 ອໍມ ສຳລັບການນຳໃຊ້ສ່ວນຫຼາຍ.

ການທົດສອບຄ່າຄວາມຕ່ຳລົງຂອງຄວາມຕີ້ນໄຟ (Voltage drop testing) ໃຕ້ສະພາບການທີ່ມີພາລະບັນທຸກຈະເປີດເຜີຍບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອາດຈະບໍ່ປາກົດໃນເວລາທີ່ທົດສອບໃນສະພາບນິ່ງ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເລີ່ມຕົ້ນ (cranking), ການວັດແທກຄວາມຕີ້ນໄຟທີ່ຈຸດຕ່າງໆ ໃນວົງຈອນເລີ່ມຕົ້ນຈະຊ່ວຍປະກາດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທາງສູງ ຫຼື ລວມທັງການໃຊ້ລວດໄຟທີ່ມີຂະໜາດເລັກເກີນໄປ. ຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ສຳລັບຄ່າຄວາມຕ່ຳລົງຂອງຄວາມຕີ້ນໄຟແມ່ນ: ຄ່າສູງສຸດ 0.5 ວອນ ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດໃນວົງຈອນພະລັງງານ ແລະ ຄ່າສູງສຸດ 0.1 ວອນ ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໃນວົງຈອນຄວບຄຸມ.

ຂະບວນການຢືນຢັນປະສິດທິພາບ

ການທົດສອບດ້ານການເຮັດວຽກຢືນຢັນວ່າ ອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) ຂອງ Ford ດຳເນີນການຢ່າງຖືກຕ້ອງໃຕ້ສະພາບການເລີ່ມຕົ້ນຈິງ. ການວັດແທກຄວາມໄວຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ (cranking speed) ໂດຍໃຊ້ sensor ປະເພດ inductive pickup ແລະ digital tachometer ເພື່ອຢືນຢັນວ່າມີການສົ່ງພະລັງງານທີ່ເໝາະສົມໄປຫາມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ. ຄວາມໄວຕ່ຳສຸດທີ່ຕ້ອງການໃນການເລີ່ມຕົ້ນ (minimum cranking speeds) ຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຂະໜາດຂອງເຄື່ອງຈັກ ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຕ້ອງການ 150 ຫາ 200 RPM ເພື່ອໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ໃນການນຳໃຊ້ກັບລົດບັນທຸກ Ford ສ່ວນຫຼາຍ.

ການທົດສອບການດຶງປະຈຸບັນ (current draw testing) ຊ່ວຍຄົ້ນຫາບັນຫາຕ່າງໆ ໃນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບ ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງ solenoid. ປະລິມານປະຈຸບັນທີ່ປົກກະຕິທີ່ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນດຶງໃຊ້ຈະຢູ່ໃນຊ່ວງ 150 ຫາ 300 amperes ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອຸນຫະພູມິ, ແລະ ຄວາມໜືດຂອງນ້ຳມັນ. ການດຶງປະຈຸບັນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປອາດເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາພາຍໃນມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການດຶງປະຈຸບັນທີ່ບໍ່ພຽງພໍອາດບອກເຖິງຄວາມຕ້ານທານສູງໃນວົງຈອນພະລັງງານ ຫຼື ສະພາບຂອງແບດເຕີຣີ່ທີ່ອ່ອນແອ.

ຄຳແນະນຳດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ການບໍລິການ

ການດູແລເພື່ອປ້ອງກັນ

ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ (starter solenoid) ຂອງ Ford ແລະ ປ້ອງກັນບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ການກວດສອບດ້ວຍຕາທຸກ 6 ເດືອນຈະຊ່ວຍເຫັນຄວາມເປື່ອຍ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ແໜ້ນ, ຫຼື ອາການເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ການປະຕິບັດງານ. ການລ້າງຂັ້ວຕໍ່ດ້ວຍນ້ຳຢາລ້າງທີ່ເໝາະສົມຈະຊ່ວຍຂັບໄລ່ການເກີດເປື່ອຍ ແລະ ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ການປົກປ້ອງດ້ວຍຊັ້ນຫຸ້ມຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການເກີດເປື່ອຍໃນອະນາຄົດ.

ການກວດສອບຄວາມແໜ້ນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍທ້ອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມແໜ້ນ (torque) ຄວນດຳເນີນການທຸກໆປີ ຫຼື ເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ມີການເຮັດວຽກດ້ານໄຟຟ້າໃນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ. ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຈາກການໃຊ້ງານປົກກະຕິ (thermal cycling) ສາມາດເຮັດໃຫ້ຂັ້ວຕໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເຫຼວໄດ້ຕາມເວລາ, ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າສູງ ເຊິ່ງຈະເກີດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລົດຕ່ຳຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງລະບົບ. ການນຳໃຊ້ທ້ອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມແໜ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂັບຂີ່ເກີນໄປ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຂັ້ວຕໍ່ ຫຼື ເກີດອາການເສຍຫາຍຕໍ່ເກີດເລີ່ມຕົ້ນ.

ສັນຍານບອກເຖິງການປ່ຽນແທນ ແລະ ແຜນການຈັດຕັ້ງ

ຄວາມຄາດຫວັງໃນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຫນ່ວຍສະຕາເຕີ ໂຊເລນອຍດ໌ ທີ່ມີຄຸນນະພາບຂອງ Ford ມີຕັ້ງແຕ່ 100,000 ຫາ 200,000 ໄມລ໌ ໃຕ້ສະພາບການໃຊ້ງານປົກກະຕິ. ປັດໄຈທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານລວມມີສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໃຊ້ງານ, ການບໍາຮັກສາລະບົບໄຟຟ້າ, ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງການເລີ່ມເຄື່ອງ. ສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມທີ່ເກີນໄປ, ຄວາມຊື້ນສູງ, ຫຼື ການຂັບຂີ່ທີ່ສັ້ນໆ ແລະ ບໍ່ເປັນປົກກະຕິເປັນເວລາດົນນານອາດຈະຫຼຸດລົງເຖິງໄລຍະເວລາທີ່ຕ້ອງບໍາຮັກສາ ແລະ ຕ້ອງການການກວດສອບຢ່າງເປັນປົກກະຕິຫຼາຍຂຶ້ນ.

ສັນຍານເຕືອນທີ່ບອກເຖິງບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂື້ນກັບໂຊເລນອຍດ໌ ລວມມີການເລີ່ມເຄື່ອງທີ່ບໍ່ສະຖຽນ, ສຽງຄິກ (clicking) ເວລາພະຍາຍາມເລີ່ມເຄື່ອງ, ຫຼື ການບໍ່ເຮັດວຽກທັງໝົດຂອງມໍເຕີສະຕາເຕີ. ການຄົ້ນພົບແລະການປ່ຽນແທນຢ່າງທັນເວລາຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນຕາມມາຕໍ່ມໍເຕີສະຕາເຕີ ຫຼື ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບໄຟຟ້າ. ການປ່ຽນແທນຢ່າງເປັນການເປັນການລ່ວງໆ ໂດຍອີງໃສ່ອາຍຸ ຫຼື ຈຳນວນໄມລ໌ທີ່ໄດ້ຂັບຂີ່ຈະຮັບປະກັນໃຫ້ເຮືອຂົນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການເກີດບັນຫາໃນເວລາຂັບຂີ່.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຂະໜາດຂອງລວດ (wire gauge) ທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຂອງໂຊເລນອຍດ໌ ສະຕາເຕີຂອງ Ford ໃນລົດບັນທຸກທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 1995 ແມ່ນຫຍັງ?

ລົດຕູ້ຂອງ Ford ກ່ອນປີ 1995 ໂດຍທົ່ວໄປຈະຕ້ອງໃຊ້ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຫນາ 4-gauge ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານຫຼັກລະຫວ່າງແບດເຕີຣີ່ ແລະ ຕົວຄວບຄຸມເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) ຂອງ Ford, ໂດຍແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ສາຍທີ່ມີຄວາມຫນາ 2-gauge ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ ຫຼື ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບສູງ. ສ່ວນວົງຈອນຄວບຄຸມຈະໃຊ້ສາຍທີ່ມີຄວາມຫນາ 14-gauge ຫຼື 12-gauge ຂຶ້ນກັບຄວາມຍາວຂອງສາຍ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການປະຈຸບັນ. ການເລືອກຂະຫນາດສາຍທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ (voltage drop) ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນຊ້າ ຫຼື ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້.

ບໍ່ສາມາດໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) ທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອແທນທີ່ອຸປະກອນເດີມໃນລົດຕູ້ Ford ລຸ້ນເກົ່າໄດ້ຫຼືບໍ່?

ຕົວຄວບຄຸມເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) ຂອງ Ford ທີ່ທັນສະໄໝໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຕູ້ Ford ກ່ອນປີ 1995, ໂດຍເງື່ອນໄຂວ່າຕ້ອງເຂົ້າກັນກັບອັດຕາຄ່າຄວາມຕ້ານ (voltage rating) ແລະ ຮູບແບບຂອງຂາເຊື່ອມຕໍ່ (terminal configuration) ຂອງອຸປະກອນເດີມ. ຕົວຄວບຄຸມເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) ທີ່ຜະລິດຈາກພາກສ່ວນທີສາມ (aftermarket) ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ ໂດຍທົ່ວໄປຈະໃຫ້ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບອຸປະກອນເດີມ ແຕ່ຍັງຮັກສາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ກັບລະບົບສາຍເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຢູ່. ການຢືນຢັນຂະຫນາດການຕິດຕັ້ງ ແລະ ລາຍລະອຽດດ້ານໄຟຟ້າຈະຮັບປະກັນວ່າຈະຕິດຕັ້ງໄດ້ຖືກຕ້ອງ ແລະ ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າເທີມິນອລ໌ໃດທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ລວມເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Ford

ເທີມິນອລ໌ຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Ford ມັກຈະຖືກຕີ່ມາດ້ວຍຕົວອັກສອນຫຼືຕົວເລກເພື່ອບອກເຖິງໜ້າທີ່ຂອງມັນ. ເທີມິນອລ໌ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະຈັດການການປ້ອນພະລັງງານຈາກແບດເຕີຣີ່ ແລະ ການສົ່ງອອກໄປຫາມໍເຕີ້ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ເທີມິນອລ໌ທີ່ນ້ອຍກວ່າຈະຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກສະວິດເຊີ່ງຄວບຄຸມການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ເພີ່ມເຕີມ. ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນສ່ວນຫຼາຍຈະມີແຜນຜັງການເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼື ຄູ່ມືການຈຳແນກເທີມິນອລ໌ທີ່ລະບຸການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບຮຸ່ນແລະປີຂອງລົດຂັບຂອງ Ford.

ຫຼາຍສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງກັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Ford

ບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງບໍ່ສະໝໍ່ຳເສີມໃນລະບົບສອລີນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Ford ມັກເກີດຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ແໜ້ນ, ຕາມເຄື່ອງທີ່ເປື່ອຍ, ຫຼື ການສວມໃສ່ພາຍໃນຂອງສອລີນອຍດ໌. ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ (heat cycling) ສາມາດເຮັດໃຫ້ຕາມເຄື່ອງຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ຫຼຸດລົງ, ສ້າງການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ສະໝໍ່ຳເສີມ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້. ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ ເຊັ່ນ: ການເຊັດຕາມເຄື່ອງ, ການກວດສອບຄວາມແໜ້ນ (torque verification), ແລະ ການກວດສອບດ້ວຍຕາ ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ຮັບປະກັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສົມໍ່ຳເສີມ.