ຄູ່ມືສົລີນອຍເລີ່ມຕົ້ນລົດປີ 2025: ການທົດສອບສົລີນອຍເລີ່ມຕົ້ນລົດຂອງທ່ານຢ່າງມືອາຊີບ

ລົດ ໂຄງສານເຄີຍເຄື່ອງ ແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຊິ້ນໜຶ່ງໃນລະບົບໄຟຟ້າຂອງລລົດຂອງທ່ານ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າມັນເຮັດຫຍັງ ຫຼື ວິທີການວິເຄາະບັນຫາເມື່ອມັນເສີຍ. ສວິດເອເລັກໂຕຣມີແກເນັດນີ້ຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງພະລັງງານຈາກຖ່ານໄຟຂອງທ່ານໄປຫາມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະ ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລ້ອງເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອເລີ່ມເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ. ເມື່ອ ສະຕາເທີໂຊລີນອຍລົດ ເສີຍ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຍິນສຽງຄິກ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຫຼື ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ເລີຍ. ການຮຽນຮູ້ວິທີທົດສອບສວິດເລີ່ມຕົ້ນຂອງລລົດທ່ານຢ່າງມືອາຊີບຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາ, ເງິນ, ແລະ ຄວາມເຄີຍງວຽນໃນຮ້ານຊ່ວຍເຫຼືອລລົດ, ແລະ ສາມາດໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຊ່ວຍເຫຼືອ ຫຼື ການແທນ.

ຊ່າງຊ່ຽວຊານໃຊ້ວິທີການວິເຄາະຢ່າງເປັນລະບົບເພື່ອແຍກບັນຫາຂອງສ່ວນປະຕິບັດການເລີ່ມຈັກ (starter solenoid) ອອກຈາກບັນຫາອື່ນໆຂອງລະບົບເລີ່ມຈັກ. ການເຂົ້າໃຈວິທີການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ຈະໃຫ້ຄວາມຮູ້ແກ່ທ່ານເພື່ອຢືນຢັນວ່າການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນແທ້ຈິງຈຳເປັນ ຫຼື ບໍ່, ສື່ສານໄດ້ດີຂຶ້ນກັບຊ່າງຊ່ຽວຊານ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ. ສ່ວນປະຕິບັດການເລີ່ມຈັກ (starter solenoid) ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຖ້າແບດເຕີຣີ້, ເຄື່ອງສ້າງແຜ່ນໄຟຟ້າ (alternator), ເຄື່ອງເລີ່ມຈັກ (starter motor), ແລະ ລະບົບຈັກເລີ່ມ (ignition system), ດັ່ງນັ້ນການແຍກສ່ວນປະຕິບັດການເລີ່ມຈັກທີ່ເສຍຈາກບັນຫາໄຟຟ້າອື່ນໆຈຳເປັນຕ້ອງມີການທົດສອບທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາຢ່າງເປັນເຫດເປັນຜົນ.

ການເຂົ້າໃຈໜ້າທີ່ຂອງສ່ວນປະຕິບັດການເລີ່ມຈັກ (starter solenoid) ແລະ ຮູບແບບການເສຍ

ວິທີທີ່ສ່ວນປະຕິບັດການເລີ່ມຈັກ (starter solenoid) ຄວບຄຸມການເລີ່ມຈັກ

ສ່ວນປຸກເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຂອງທ່ານເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຮີເລ ທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ມີແຮງດັນສູງຈາກແບັດເຕີຣີໄປຫາມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອທ່ານປັບລູກສູບເລີ່ມຕົ້ນ. ເມື່ອທ່ານເລີ່ມຕົ້ນລະບົບ, ໄຟຟ້າຈະລົ້ນຜ່ານລວມເສັ້ນລວມທີ່ບາງໃນຂດລວມຂອງສ່ວນປຸກເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສະໜາມແມ່ເຫຼັກ. ສະໜາມແມ່ເຫຼັກນີ້ຈະດຶງລູກສູບເຂົ້າໄປໃນຕົວເຄື່ອງ, ເຊິ່ງຈະປິດຕົວຕົ້ນທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງຢູ່ພາຍໃນສ່ວນປຸກເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ, ເຮັດໃຫ້ໄຟຟ້າຈາກແບັດເຕີຣີໄຫຼໄປຫາມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເຕັມທີ່. ການອອກແບບສອງຂັ້ນຕອນນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນສວິດເລີ່ມຕົ້ນຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກໄຟຟ້າທີ່ມີແຮງດັນສູງ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ເຖິງຫຼາຍພັນຄັ້ງໃນຊ່ວງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລລູກສູບ.

ອາການທີ່ມັກເກີດຂື້ນເມື່ອສ່ວນປຸກເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເສຍຫາຍ

ເມື່ອເຄື່ອງເລີ່ມຈັກຂອງທ່ານເລີ່ມມີບັນຫາ ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນສັນຍານເຕືອນທີ່ຊັດເຈນ ເຊິ່ງຄວນເຮັດໃຫ້ທ່ານດຳເນີນການທົດສອບ. ເສຽງຄິກຢ່າງໄວວ່າເວລາເລີ່ມຈັກ ມັກຈະເປັນສັນຍານວ່າເຄື່ອງເລີ່ມຈັກຂອງທ່ານກຳລັງເຮັດວຽກ ແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັກສາການຕິດຕໍ່ຢ່າງເຕັມທີ່ໄດ້ ເນື່ອງຈາກຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນເສື່ອມ ຫຼື ຕຳແໜ່ງຕິດຕໍ່ເກີດການກັດກິນ. ການເລີ່ມຈັກທີ່ບໍ່ເກີດເສຽງເລີຍ ແລະ ບໍ່ມີສິ່ງໃດເກີດຂຶ້ນເລີຍ ອາດຈະເປັນສັນຍານວ່າຂດລວມຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຈັກຂອງທ່ານຖືກເຜົາເສື່ອມ ຫຼື ສູນເສຍການຕິດຕໍ່ທາງໄຟຟ້າ. ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນລາຍງານວ່າມໍເຕີເລີ່ມຈັກຫຼຸດເລື່ອນໂດຍບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກ ເຊິ່ງເປັນສັນຍານທີ່ມັກຈະເກີດຈາກເຄື່ອງເລີ່ມຈັກທີ່ເສື່ອມ ແລະ ບໍ່ສາມາດດັນເກີບເລີ່ມຈັກເຂົ້າໄປໃນລ້ອງເລີ່ມຈັກໄດ້. ບັນຫາການເລີ່ມຈັກທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງຄາວ ໂດຍທີ່ເຄື່ອງເລີ່ມຈັກເຮັດວຽກໄດ້ບາງຄັ້ງ ແຕ່ລົ້ມເຫຼວໃນຄັ້ງອື່ນໆ ອາດຈະເກີດຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ແໜ້ນ, ຕຳແໜ່ງຕິດຕໍ່ທີ່ເກີດການກັດກິນ ຫຼື ການເສື່ອມສະພາບຂອງຕຳແໜ່ງຕິດຕໍ່ພາຍໃນເຄື່ອງເລີ່ມຈັກ.

ວິທີການທົດສອບທີ່ມືອາຊີບສຳລັບການວິເຄາະເຄື່ອງເລີ່ມຈັກ

ການສັງເກດດ້ວຍຕາ ແລະ ການທົດສອບຄວາມເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານ

ເລີ່ມຕົ້ນການປະເມີນສ່ວນປະກອບສະຕາເຕີ ສໍເລນອຍດ໌ ຂອງທ່ານດ້ວຍການກວດສອບຢ່າງລະອຽດຕໍ່ຕົວເຄື່ອງ, ຕຳແຫນ່ງຂອງເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ເສັ້ນລວມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ. ສັງເກດການເກີດຂື້ນຂອງສານເກີດກາດຕາມຂາຂອງແບດເຕີ ແລະ ຕຳແຫນ່ງຂອງສໍເລນອຍດ໌ ເຊິ່ງຈະຂັດຂວາງການໄຫຼຜ່ານຂອງໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ໃນສ່ວນປະກອບສະຕາເຕີ ສໍເລນອຍດ໌ ຂອງທ່ານ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເກີດສານເກີດກາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມດັນ ເຊິ່ງຈະຂັດຂວາງສ່ວນປະກອບສະຕາເຕີ ສໍເລນອຍດ໌ ຈາກການໄດ້ຮັບພະລັງງານທີ່ພໍເທົາຕໍ່ການເຮັດວຽກ, ເຮັດໃຫ້ເບິ່ງຄືວ່າສ່ວນປະກອບນີ້ເສີຍຫາຍ ເຖິງແມ່ນວ່າການເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງງ່າຍດາຍກໍຈະສາມາດຄືນຄ່າການເຮັດວຽກໄດ້. ໃຊ້ແບຣຶດລວມເສັ້ນລວມເພື່ອເອົາສານເກີດກາດສີຂາວ, ສີຂຽວ ຫຼື ສີຟ້າອອກຈາກຈຸດຕິດຕໍ່ທັງໝົດທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ຄືນຢ່າງແໜ້ນ. ສັງເກດວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເສັ້ນລວມແບດເຕີທັງໝົດຢູ່ໃນສະພາບທີ່ແໜ້ນໃຈ ແລະ ບໍ່ມີເສັ້ນລວມໃດໆທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊັ້ນຫຸ້ມຫໍ່, ມີການແ cracks ຫຼື ມີຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນ ເຊິ່ງອາດຈະຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງສ່ວນປະກອບສະຕາເຕີ ສໍເລນອຍດ໌ ຂອງທ່ານ.

ການທົດສອບຄ່າຄວາມດັນດ້ວຍມູນຕີເມີເຕີ ຕໍ່ວົງຈອນຂອງສ່ວນປະກອບສະຕາເຕີ ສໍເລນອຍດ໌

ມີເຕີມີເຕີດິຈິຕອລທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານວັດແທກຄ່າຄວາມຕ່າງ»ຂອງໄຟຟ້າໄດ້ທີ່ຈຸດຕ່າງໆໃນວົງຈອນຂອງສະໂລເນອຍດ໌ເລີເຕີລົດຂອງທ່ານ ເພື່ອຮູ້ວ່າໄຟຟ້າໄດ້ເຂົ້າໄປເຖິງສະໂລເນອຍດ໌ຫຼືບໍ່ໃນເວລາທີ່ຄາດໄວ້. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ປິດ ແລະ ລະບົບຈັກໄຟຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ “accessory” (ເຕີມໄຟ), ວັດຄ່າຄວາມຕ່າງຂອງໄຟຟ້າລະຫວ່າງຂ້າງລົບຂອງແບດເຕີຣີ່ ແລະ ເສັ້ນໄຟບວກ—ທ່ານຄວນໄດ້ຮັບຄ່າປະມານ 12.6 ວອລ໌ທ໌ ໃນລະບົບທີ່ດີ. ຕໍ່ໄປ, ໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍທ່ານປັບລະບົບຈັກໄຟໄປຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ “start” ໃນເວລາທີ່ທ່ານວັດຄ່າຄວາມຕ່າງຂອງໄຟຟ້າທີ່ເສັ້ນໄຟໃຫຍ່ຈາກແບດເຕີຣີ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໂລເນອຍດ໌ເລີເຕີລົດຂອງທ່ານ. ຄ່າຄວາມຕ່າງຂອງໄຟຟ້າຈາກແບດເຕີຣີ່ຄົບຖ້ວນຄວນຈະປາກົດທັນທີທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຮັດວຽກ. ຖ້າຄ່າຄວາມຕ່າງຂອງໄຟຟ້າຕຳ່ກວ່າ 10 ວອລ໌ທ໌, ສິ່ງທີ່ຄວນສົງໄສແມ່ນ: ແບດເຕີຣີ່ອ່ອນ, ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເປື່ອຍ, ຫຼື ບັນຫາພາຍໃນຂອງແບດເຕີຣີ່—ບໍ່ແມ່ນສະໂລເນອຍດ໌ເລີເຕີລົດຂອງທ່ານ. ຕໍ່ໄປ, ວັດຄ່າຄວາມຕ່າງຂອງໄຟຟ້າທີ່ເສັ້ນໄຟຂອງເຄື່ອງມວນສະໂລເນອຍດ໌ (ມັກຈະເປັນ 12 ວອລ໌ທ໌) ໃນເວລາທີ່ມີຄົນພະຍາຍາມເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ; ຖ້າບໍ່ມີຄ່າຄວາມຕ່າງຂອງໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ນີ້, ນີ້ເປັນສັນຍານວ່າມີບັນຫາກັບສະວິດເຊີ່ງຈັກໄຟ ຫຼື ເສັ້ນໄຟຫັກ—ບໍ່ແມ່ນສະໂລເນອຍດ໌ເລີເຕີລົດທີ່ເສຍ.

ການທົດສອບການເປີດໃຊ້ແລະການຕອບສະຫນອງຂອງສູນຍາກາດໂດຍກົງ

ຊ່າງຜູ້ຊ່ຽວຊານມັກຈະຫຼີກເລີ່ງລະບົບຈຸດລັດເພື່ອທົດສອບວ່າສູນຍາກາດເລີ່ມຕົ້ນລົດຂອງທ່ານສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງອາໄສຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆທີ່ເກີ່ยวຂ້ອງກັບການເລີ່ມຕົ້ນ. ການທົດສອບແບບນີ້ຈະຊ່ວຍກຳນົດຢ່າງຊັດເຈນວ່າຂດລວມເອເລັກໂຕຣມີແກນແລະສ່ວນຕິດຕໍ່ພາຍໃນຂອງສູນຍາກາດເລີ່ມຕົ້ນລົດຂອງທ່ານເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼືບໍ່. ຕໍ່ເສັ້ນລວມທີ່ໃຊ້ເພື່ອທົດສອບໂດຍກົງຈາກຂ້ວາຂອງແບດເຕີຣີ່ໄປຍັງຂ້ວາຂອງຂດລວມເອເລັກໂຕຣມີແກນນ້ອຍໆທີ່ຢູ່ເທິງສູນຍາກາດເລີ່ມຕົ້ນລົດຂອງທ່ານ—ທ່ານຄວນໄດ້ຍິນສຽງຄິກ ຫຼື ສຽງຄຸກຄື່ນເມື່ອລາວເຄື່ອນຕົວພາຍໃນ. ຖ້າສູນຍາກາດເລີ່ມຕົ້ນລົດຂອງທ່ານບໍ່ເຮັດສຽງ ແລະ ບໍ່ຕອບສະຫນອງຕໍ່ການໄຫຼຂອງໄຟຟ້າທີ່ເຂົ້າມາຢ່າງເປັນການເປັນກິດ, ຂດລວມເອເລັກໂຕຣມີແກນອາດຈະເສີຍຫາຍແລະຕ້ອງຖືກປ່ຽນ. ພະຍາຍາມທົດສອບນີ້ຫຼາຍໆຄັ້ງເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສູນຍາກາດເລີ່ມຕົ້ນລົດຂອງທ່ານຕອບສະຫນອງຢ່າງສະເໝືອນກັນ; ການຕອບສະຫນອງທີ່ບໍ່ສະເໝືອນກັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີບັນຫາກັບສ່ວນຕິດຕໍ່ພາຍໃນ ຫຼື ມີບັນຫາກັບຂດລວມເອເລັກໂຕຣມີແກນທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ສະເໝືອນກັນພາຍໃນຊຸດສູນຍາກາດ.

ການວິເຄາະແບບຂັ້ນສູງ ແລະ ວິທີການທົດສອບທີ່ຊ່າງຜູ້ຊ່ຽວຊານໃຊ້

ການທົດສອບການໂຫຼດ ແລະ ການວັດແທກຄວາມຕ້ານ

ອຸປະກອນວິເຄາະຂັ້ນສູງຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງໄດ້ນຳໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເໝືອນຈິງຕໍ່ສ່ວນຄອຍລ໌ເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດທ່ານ ໃນເວລາທີ່ຕິດຕາມຄຸນລັກສະນະການຕອບສະຫນອງ. ເຄື່ອງທົດສອບການໂຫຼດຈະດຶງແຮງໄຟຜ່ານວົງຈອນຄອຍລ໌ເລີ່ມຕົ້ນ ເພື່ອຈຳລອງສະພາບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຢ່າງແທ້ຈິງ ໃນເວລາທີ່ວັດແທກການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມຕ້ານທີ່ຈຸດຕ່າງໆ. ຄອຍລ໌ເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດທີ່ດີມັກຈະມີຄວາມຕ້ານຢູ່ລະຫວ່າງ 3 ແລະ 8 ອໍມ ຂື້ນກັບຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບ. ຖ້າຄອຍລ໌ເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດທ່ານສະແດງຄວາມຕ້ານທີ່ບໍ່ສິ້ນສຸດ (ບໍ່ມີຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ), ຄອຍລ໌ໄດ້ເຜົາເສຍຢູ່ໃນສ່ວນໃນ. ຄ່າທີ່ເກີນ 15 ອໍມ ບ່ອນທີ່ສະແດງເຖິງຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງຄອຍລ໌ເປັນສ່ວນໜຶ່ງ ຫຼື ການເສື່ອມສະພາບຂອງຊັ້ນຫຸ້ມລວມຢູ່ໃນຄອຍລ໌. ຊ່າງມືອາຊີບໃຊ້ຂໍ້ມູນຄວາມຕ້ານນີ້ເພື່ອແຍກຄວາມບຸບຜິດຂອງຄອຍລ໌ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ແໜ້ນ ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ ເທື່ອລະຄັ້ງ ແລະ ຄວາມບຸບຜິດທີ່ບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ທີ່ເກີດຈາກສ່ວນໃນທີ່ເສີຍຫາຍຢ່າງຖາວອນ ເຊິ່ງຕ້ອງປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ.

ການທົດສອບການເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເວລາເລີ່ມຕົ້ນ

ການທົດສອບທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນການສັງເກດການປະພຶດຂອງສ່ວນຄອຍລ໌ເລີກຂອງເຄື່ອງເລີກເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ທ່ານພະຍາຍາມເລີກເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນສະຖານະການຈິງ ໃນເວລາທີ່ຕິດຕາມຄ່າທາງໄຟຟ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຕໍ່ເຄື່ອງມືວິເຄາະທີ່ສາມາດວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຂອງແບດເຕີຣີ້, ຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຂອງຄອຍລ໌ເລີກ, ແລະ ຄ່າກຳລັງທີ່ເຄື່ອງເລີກເຄື່ອງຈັກດຶງໃຊ້ ໃນເວລາທີ່ທ່ານພະຍາຍາມເລີກເຄື່ອງຈັກ. ສ່ວນຄອຍລ໌ເລີກທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຈະຮັກສາຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຂອງຄອຍລ໌ເລີກໃຫ້ຄົງທີ່ເທິງ 9 ໂວລ໌ຕະໃນທັງໝົດຂອງວົງຈອນການເລີກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຈະປ່ຽນຜ່ານຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງລຽບລ້ອນເມື່ອເກີດການຕິດຕໍ່. ຖ້າຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຂອງຄອຍລ໌ເລີກຂອງທ່ານປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງ, ລົງຕໍ່າກວ່າ 6 ໂວລ໌ຕະ, ຫຼື ເຄື່ອງເລີກເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບພະລັງງານທີ່ບໍ່ຄົງທີ່, ນີ້ເປັນສັນຍານວ່າຈຸດຕິດຕໍ່ພາຍໃນຄອຍລ໌ເລີກກຳລັງສຶກສາ. ການທົດສອບໃນສະຖານະການຈິງເຫຼົ່ານີ້ຈະເປີດເຜີຍບັນຫາທີ່ການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງບໍ່ສາມາດຈັບໄດ້, ແລະ ສາມາດຢືນຢັນວ່າທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນສ່ວນຄອຍລ໌ເລີກໃໝ່ ຫຼື ວ່າການເຮັດຄວາມສະອາດ ແລະ ການຂັ້ນຕັ້ງຂະໜາດໃຫ້ແໜ້ນຂຶ້ນຈະຊ່ວຍຄືນຄືນຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຂອງສ່ວນຄອຍລ໌ເລີກຂອງທ່ານໄດ້.

ຄຳແນະນຳດ້ານການບໍລິການແລະການດູແລເພື່ອປ້ອງກັນເພື່ອໃຫ້ສອເລນອຍດ໌ເລີ່ມຈັກຂອງລົດມີອາຍຸຍືນ

ການບໍລິການແບັດເຕີຣີ່ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເປັນປະຈຳ

ສອເລນອຍດ໌ເລີ່ມຈັກຂອງລົດຂອງທ່ານເປີດໃຊ້ງານໄດ້ເຕັມທີ່ຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະອາດ ແລະ ບໍ່ມີການກັດກິນ. ກວດສອບຂາເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແບັດເຕີຣີ່ ແລະ ສອເລນອຍດ໌ທຸກໆຫົກເດືອນ ແລະ ລ້າງການກັດກິນທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ ແລະ ປະຕິກິລິຍາເຄມີທີ່ເກີດຈາກໄຟຟ້າ. ນຳເອົານ້ຳມັນດີເອເລັກຕຣິກເບົາໆມາທາໃສ່ສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັງຈາກການລ້າງເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດຮູບເງົາຂອງອົກຊີເຈັນໃນອະນາຄົດ ແລະ ຂະຍາຍອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສອເລນອຍດ໌ເລີ່ມຈັກຂອງລົດທ່ານດ້ວຍການຮັບປະກັນການສົ່ງພະລັງງານທີ່ສະເໝືອນເດີມ. ກວດສອບໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຊື່ອມຕໍ່ເທິງເສັ້ນລວມທັງໝົດຖືກຕຶກຢ່າງແໜ້ນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແຮງຫຼາຍເກີນໄປ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສອເລນອຍດ໌ແຕກ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ແໜ້ນຈະເຮັດໃຫ້ສອເລນອຍດ໌ເລີ່ມຈັກຂອງລົດທ່ານຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນດ້ວຍພະລັງງານທີ່ຕ່ຳລົງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສຶກສາຂອງສ່ວນຕິດຕໍ່ພາຍໃນເລີ່ມເລີວຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງໄຟຟ້າຕໍ່ຂດລວມຂອງສອເລນອຍດ໌.

ຫຼີກເວີ່ງການເລີ່ມຈັກເຄື່ອງຈັກຊ້ຳໆກັນ

ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຄັ້ງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບພາຍໃນຂອງສອເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນລລຸ່ມເກີນຄວາມສາມາດທີ່ອອກແບບໄວ້ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໄວຂຶ້ນ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກຄັ້ງທຳອິດສາມຄັ້ງທີ່ທ່ານພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງສັ້ນໆ ທ່ານຄວນຢຸດການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ສືບສວນເຫດຜົນຂອງບັນຫາ ແທນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຢ້ຳໆອີກ. ການເລີ່ມຕົ້ນເກີນໄປຈະເກີດຄວາມຮ້ອນ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ຂອງສອເລນອຍດ໌ເສື່ອມສະພາບ ສ່ວນປະກອບພາຍໃນຖືກເຜົາໄໝ້ ແລະ ແກນເອເລັກໂຕເມກເນຕິກອ່ອນລົງ. ທ່ານຄວນລໍຖ້າຫຼາຍນາທີລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ ເພື່ອໃຫ້ສອເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ແບດເຕີຣີ່ເຢັນລົງ ແລະ ມີຄວາມສະຖຽນທາງດ້ານໄຟຟ້າ. ນີ້ແມ່ນນິສັຍທີ່ງ່າຍດາຍ ແຕ່ຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສອເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງພາຍໃນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ສອເລນອຍດ໌ເລີ່ມຕົ້ນລລຸ່ມມີອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິເທົ່າໃດ?

ຫົວສະເຕີເລີ ສ່ອນນອຍດ໌ ຂອງລົດສ່ວນຫຼາຍຈະຢູ່ໄດ້ລະຫວ່າງ 80,000 ແລະ 150,000 ໄມລ໌ ໃນສະພາບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ແຕ່ບາງຄັ້ງອາດຈະຢູ່ໄດ້ດົນກວ່ານີ້ຖ້າດຳລົງຮັກສາຢ່າງດີ. ອາຍຸການຂອງຫົວສະເຕີເລີ ສ່ອນນອຍດ໌ ຂອງລົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຈຳນວນຄັ້ງທີ່ທ່ານເລີ່ມເຄື່ອງ, ສະພາບອາກາດໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ການກັດກິນ, ແລະ ວ່າທ່ານດຳລົງຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າໃຫ້ສະອາດຫຼືບໍ່. ການດຳລົງຮັກສາແບດເຕີຣີ່ຢ່າງປະຈຳ ແລະ ການຫຼີກລ່ຽງການພະຍາຍາມເລີ່ມເຄື່ອງຫຼາຍຄັ້ງຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຫົວສະເຕີເລີ ສ່ອນນອຍດ໌ ຂອງລົດທ່ານໄດ້ຢ່າງມີນັກ.

ທ່ານສາມາດປ່ຽນຫົວສະເຕີເລີ ສ່ອນນອຍດ໌ ຂອງລົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນສ່ວນສະເຕີເລີທັງໝົດໄດ້ຫຼືບໍ່?

ໃນຍານພາຫະນະຫຼາຍຄັນ, ແມ່ນ—ທ່ານສາມາດປ່ຽນເພີ່ງເທິງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) ຂອງລົດໄດ້ເທົ່ານັ້ນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນທັງໝົດ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງແບບທີ່ຖືກອອກແບບມາຢ່າງເປັນເອກະລາດຈະປະສົມເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (motor) ແລະ ເພີ່ງເທິງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) ໃນໜຶ່ງໆ ໜ່ວຍທີ່ປິດຢ່າງດີ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງປ່ຽນທັງໝົດເປັນໜຶ່ງຊຸດ. ກະລຸນາກວດສອບຄູ່ມືການບໍລິການຂອງລົດທ່ານ ຫຼື ປຶກສາຊ່າງຜູ້ຊ່ຽວຊານເພື່ອກຳນົດວ່າເພີ່ງເທິງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດທ່ານສາມາດເຮັດການບໍລິການໄດ້ເອງ ຫຼື ຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນທັງໝົດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເພີ່ງເທິງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ຂະໜາດແບດເຕີຣີ່ທີ່ອ່ອນແຮງແມ່ນຫຍັງ?

ຖ້າແບດເຕີ້ຣີ່ອ່ອນ ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຍົນເລີ່ມຕົ້ນຊ້າ ຫຼື ແສງທີ່ປະຕູເຄື່ອງມືເຮັດວຽກເປີດເບົາລົງເວລາທີ່ພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ຖ້າເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດບໍ່ດີ ຈະເກີດສຽງຄິກໄວໆ ເມື່ອແບດເຕີ້ຣີ່ຢູ່ໃນສະພາບດີ ຫຼື ບໍ່ມີສຽງເລີຍເມື່ອແບດເຕີ້ຣີ່ຕາຍສິ້ນ. ການວັດແທກຄ່າຄວາມດັນຂອງແບດເຕີ້ຣີ່ໃຕ້ການໃຊ້ງານດ້ວຍມີເຕີ້ວັດແທກ (multimeter) ສາມາດແຍກບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງໄວວາ. ຖ້າຄ່າຄວາມດັນຍັງຄົງຢູ່ເທິງ 10 ວ໋ອດເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຍົນ ແຕ່ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດຍັງບໍ່ເຮັດວຽກ, ນີ້ແມ່ນບີ່ວ່າເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນນັ້ນເສຍຫາຍແທ້ໆ ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງກວ່າທີ່ແບດເຕີ້ຣີ່ຈະເສຍຫາຍ.