ສວິດທ໌ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ 12V: ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ສວິດທ໌ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ 12V ແລະ ຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂັ້ວລົບ-ບວກຜິດ

ລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນ ພຶ່ງພາອຸປະກອນສະຫຼັບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສອງເຕີເລີ່ມ 12V ໂຄງສານເຄີຍເຄື່ອງ ເປັນສ່ວນທີ່ສຳຄັນເປັນສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລະບົບຈຸດລັດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເຄື່ອງເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ. ອຸປະກອນສະຫຼັບທີ່ເຮັດດ້ວຍແຮງເທື່ອມເຟີລດນີ້ຈະຈັດການກັບການໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງທີ່ຈຳເປັນເພື່ອເລີ່ມເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ ໃນເວລາທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລະບົບຈຸດລັດທີ່ອ່ອນໄຫວໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ. ການເຂົ້າໃຈວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຂັ້ວບວກ-ລົບຈະຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບໄຟຟ້າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຕິດຢູ່ເຖິງຈຸດທີ່ບໍ່ສາມາດເດີນທາງຕໍ່ໄດ້.

ຊ່າງຊຳນິຊຳນານມືອາຊີບ ແລະ ຜູ້ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈດ້ານລົດ ຮູ້ດີວ່າການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ 12v starter solenoid ການຕິດຕັ້ງເປັນໜຶ່ງໃນສາເຫດທີ່ເກີດຂື້ນບ່ອຍທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນເສຍຫາຍ. ຜົນກະທົບນີ້ໄປເຖິງຫຼາຍກວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຫາກິນໄດ້, ແຕ່ມັກຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນເສຍຫາຍ, ເຄັບໄຟທີ່ຖືກເຜົາເສຍ, ແລະລະບົບແບັດເຕີຣີທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ບໍ່ເສຖຽນ. ຄູ່ມືທີ່ຄົບຖ້ວນນີ້ຈະອະທິບາຍຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການເຮັດວຽກຂອງສໍເລນອຍ, ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ເຄັບໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະມາດຕະການຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນເພື່ອປ້ອງກັນການລົງທຶນຂອງທ່ານ.

ການເຂົ້າໃຈຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງສໍເລນອຍເລີ່ມຕົ້ນ 12V

ຫຼັກການການປ່ຽນແປງດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າ

ສໍເລນອຍເລີ່ມຕົ້ນ 12V ດຳເນີນການຕາມຫຼັກການຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ, ໂດຍໃຊ້ກົກໄຟຟ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ລູກສູບເคลື່ອນເພື່ອປິດວົງຈອນທີ່ມີແຮງໄຟສູງ. ເມື່ອມີໄຟຟ້າເຂົ້າໄປທີ່ຂາຄວບຄຸມ, ກົກໄຟຟ້າຈະສ້າງສາງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ດຶງລູກສູບເຂົ້າໄປຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່. ການເຮັດວຽກນີ້ຈະປິດວົງຈອນສອງວົງຈອນທີ່ແຍກກັນໄວ້ໃນເວລາດຽວກັນ: ວົງຈອນເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີເປັນຫຼັກ ແລະ ວົງຈອນເລີ່ມຕົ້ນຊ່ວຍທີ່ເຮັດໃຫ້ຢູ່ໃນສະຖານະການເຊື່ອມຕໍ່ຕະຫຼອດເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ການສ້າງຕັ້ງພາຍໃນມັກຈະປະກອບດ້ວຍຈານສຳຫຼັບຕິດຕໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍທອງແດງທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ ເຊິ່ງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຊຸດລາວຟາກທີ່ເຄື່ອນໄຫວໄດ້. ຈານນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຂັ້ວຕິດຕໍ່ສອງຈຸດທີ່ຢູ່ນິງ ເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳ ສຳລັບການໄຫຼຜ່ານປະຈຸບັນຂອງມໍເຕີເລີ່ມເຄື່ອນ. ແຜ່ນຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າເຄື່ອນໄຫວ (electromagnetic coil) ລ້ອມຮອບຊຸດລາວຟາກ ແລະ ຕໍ່ເຂົ້າກັບສະວິດເລີ່ມເຄື່ອນຜ່ານລວດຄວບຄຸມທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ. ການເຂົ້າໃຈການເຮັດວຽກຂອງວົງຈອນສອງວົງນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການວິເຄາະ ແລະ ຕິດຕັ້ງສ່ວນປະກອບສ່ວນເລີ່ມເຄື່ອນ 12V ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການກັບປະຈຸບັນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກ

ສ່ວນປະກອບສ່ວນເລີ່ມເຄື່ອນ 12V ທີ່ໃຊ້ໃນລົດທົ່ວໄປ ສາມາດຈັດການກັບປະຈຸບັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ໃນຂອບເຂດ 150 ຫາ 400 ອັມເປີ ຂຶ້ນກັບປະລິມານການຈັດເຕັມຂອງເຄື່ອງຍົນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງມໍເຕີເລີ່ມເຄື່ອນ. ປະຈຸບັນສູງສຸດໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ມັກຈະເກີນ 500 ອັມເປີ ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນການເຊື່ອມຕໍ່. ປະຈຸບັນທີ່ສູງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຕ້ອງມີການສ້າງຕັ້ງຂັ້ວຕິດຕໍ່ທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ການເລືອກຂະໜາດລວດທີ່ເໝາະສົມເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານທານ.

ຄວາມຕ້ານທານຂອງ coil ປົກກະຕິແລ້ວວັດແທກລະຫວ່າງ 1.5 ແລະ 3.0 ohm, ດຶງປະມານ 4 ຫາ 8 ampere ໃນລະຫວ່າງການເປີດໃຊ້. ກະແສໄຟຟ້າການຄວບຄຸມທີ່ຕ່ ໍາ ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ປຸ່ມເປີດໄຟສາມາດໃຊ້ໄຟຟ້າເລື່ອນ 12v ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໂຫຼດເກີນໄປຕໍ່ການຕິດຕໍ່ການເປີດໄຟ. ການສະ ຫນອງ ແຮງດັນທີ່ ເຫມາະ ສົມຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ ຫນ້າ ເຊື່ອຖືແລະປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວຂອງ coil ກ່ອນໄວເນື່ອງຈາກຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງສະ ຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ບໍ່ພຽງພໍ.

ສ່ວນປະກອບແລະເຄື່ອງມືສາຍໄຟທີ່ ສໍາ ຄັນ

ຄວາມຕ້ອງການໃນການເລືອກສາຍແລະຂະ ຫນາດ

ການເລືອກສາຍທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນພື້ນຖານຂອງການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າເລີ້ມ 12v ທີ່ ຫນ້າ ເຊື່ອຖື. ການເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີກັບ solenoid ຕ້ອງການ 4 AWG ຫຼືສາຍທອງແດງໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອຮັບມືກັບກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນສູງສຸດໂດຍບໍ່ຕ້ອງຫຼຸດແຮງດັນໄຟຟ້າເກີນໄປ. ການເຊື່ອມຕໍ່ Solenoid-to-starter ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ສາຍ AWG 2 ສາຍທີ່ມີ terminal ຫນັກ ທີ່ຖືກ ກໍາ ນົດ ສໍາ ລັບ ຄໍາ ຮ້ອງສະ ຫມັກ ລົດຍົນ. ສາຍໄຟວົງຈອນການຄວບຄຸມສາມາດໃຊ້ສາຍ 14 AWG ຫຼື 16 AWG, ບົນເງື່ອນໄຂວ່າການຕໍ່ຕ້ານວົງຈອນທັງ ຫມົດ ຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້.

ຂໍ້ຕໍ່ຄຸນນະພາບສູງຊ່ວຍປ້ອງກັນການກັດກິນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງດ້ານຢານະຍນຕ໌ທີ່ຮຸນແຮງ. ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຫຸ້ມດ້ວຍຄວາມຮ້ອນສຳລັບການໃຊ້ໃນທະເລ (Marine-grade heat-shrink terminals) ມີຄວາມສາມາດໃນການປ້ອງກັນຄວາມຊື້ນໄດ້ດີກວ່າຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍວິທີການກົດ (standard crimp connectors). ການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນດີເອເລັກຕຣິກ (dielectric grease) ກັບທຸກໆຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການກັດກິນ ແລະ ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການນຳໄຟໄດ້ຢ່າງດີທີ່ສຸດຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງການຕິດຕັ້ງສອງເຕີມເລີ (starter solenoid) 12V.

ເຄື່ອງມື ແລະ ອຸປະກອນສຳລັບການຕິດຕັ້ງທີ່ມືອາຊີບ

ການຕິດຕັ້ງທີ່ມືອາຊີບຕ້ອງການເຄື່ອງມືທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບການເຮັດວຽກດ້ານໄຟຟ້າໃນຢານະຍນຕ໌. ເຄື່ອງມືກົດ (crimping tool) ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຈະຮັບປະກັນການກົດຂໍ້ຕໍ່ໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງທາງກົາຍະພາບ. ມືອງວັດແທກດິຈິຕອນ (Digital multimeters) ຊ່ວຍໃຫ້ການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າ ແລະ ຄ່າຄວາມຕ່າງ»ຂອງໄຟຟ້າ (voltage) ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຂະນະທີ່ທຳການທົດສອບ ແລະ ວິເຄາະບັນຫາ. ເຄື່ອງລອກເปลືອກລວມ (wire strippers) ທີ່ມີຫຼາຍຂະໜາດ (multiple gauge settings) ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເສັ້ນລວມ (conductor) ເສຍຫາຍໃນຂະນະການເຕີມເຕັມການຈັດຕັ້ງ.

ອຸປະກອນການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໃຫ້ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດສຳລັບການຕິດຕັ້ງຢ່າງຖາວອນ, ແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍການກົດ (crimp) ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີກໍຍັງຄົງເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ສ່ວນຫຼາຍ. ອຸປະກອນເປ່າຄວາມຮ້ອນ (heat guns) ຊ່ວຍໃຫ້ການຕິດຕັ້ງຂອງຂາຕໍ່ທີ່ຫຸ້ມດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ (heat-shrink terminals) ແລະ ການປ້ອງກັນຊຸດລວມຂອງເສັ້ນລວມ (wire harness) ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຄ່າທີ່ກຳນົດຈຳນວນທອກ (torque specifications) ສຳລັບບອລ໌ທີ່ໃຊ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງສ່ວນປັບເລີ່ມ (starter solenoid) ຂອງແບດເຕີຣີ່ 12V ມັກຈະຢູ່ໃນຊ່ວງ 15 ຫາ 25 ຟຸດ-ປອນ (foot-pounds), ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງໃຊ້ວຽດຈັບທອກ (torque wrench) ທີ່ເໝາະສົມເພື່ອການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຂັ້ນຕອນການເຊື່ອມຕໍ່ລວມທີ່ລະອຽດ

ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແບດເຕີຣີ່ ແລະ ການກຽມຄວາມປອດໄພ

ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກດ້ານໄຟຟ້າທັງໝົດດ້ວຍການຖອດຂາຕໍ່ລົບ (negative terminal) ຂອງແບດເຕີຣີ່ອອກກ່ອນເພື່ອປ້ອງກັນການລົດຕິດຕໍ່ຢ່າງບໍ່ຕັ້ງໃຈ ແລະ ອັນຕະລາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ. ຖອດຂາຕໍ່ບວກ (positive terminal) ອອກເພີ່ມເຕີມເປັນມາດຕະການຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມເວລາທີ່ເຮັດວຽກກັບວົງຈອນທີ່ມີກຳລັງສູງ. ຢືນຢັນໃຫ້ສ່ວນທ້າຍຂອງຂາຕໍ່ທີ່ເປີດຢູ່ໃຫ້ຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ປອດໄພເພື່ອປ້ອງກັນການສຳຜັດຢ່າງບໍ່ຕັ້ງໃຈກັບພື້ນທີ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບດິນ (grounded surfaces) ໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນການຕິດຕັ້ງ.

ຊອກຫາຕຳແໜ່ງທີ່ຕິດຕັ້ງສະລັບເລີເລີ 12 ວົນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ຕິດຕາມສ່ວນປະກອບທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງເພື່ອການຮີດຕິດຕັ້ງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ. ລ້າງພື້ນທີ່ທັງໝົດທີ່ໃຊ້ຕິດຕັ້ງ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຂັ້ວດ້ວຍຕົວທາລາຍທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຮັບປະກັນການສົ່ງຜ່ານໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດ. ບັນທຶກເສັ້ນທາງຂອງລວດແລະຕຳແໜ່ງຂອງຂັ້ວທີ່ມີຢູ່ແລ້ວດ້ວຍຮູບຖ່າຍດິຈິຕອນເພື່ອຊ່ວຍໃນການຕິດຕັ້ງຄືນໃໝ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການຈຳແນກຂັ້ວ ແລະ ລຳດັບການເຊື່ອມຕໍ່

ຫຼາຍ 12v starter solenoid ຫົວໜ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ມີຂັ້ວສີ່ຈຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໂດຍມີໜ້າທີ່ເປັນເອກະລັກ. ຂັ້ວບາດທີ່ໃຫຍ່ຈະຮັບເອົາລວດບາດທີ່ເປັນບວກຈາກຖ້ານີ້ ແລະ ສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບລະບົບ. ຂັ້ວເລີເລີທີ່ໃຫຍ່ເທົ່າກັນຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີເລີເລີຜ່ານລວດທີ່ມີຄວາມໜາ. ຂັ້ວຈຸດ ignition ທີ່ນ້ອຍກວ່າຈະຮັບສັນຍານຄວບຄຸມ 12 ວົນຈາກສະວິດເຊີ ignition. ຂັ້ວທີ່ເຫຼືອມັກຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນ bypass ignition ຫຼື ອາດຈະບໍ່ຖືກໃຊ້ເລີຍໃນການນຳໃຊ້ທີ່ທັນສະໄໝ.

ເຊື່ອມຕໍ່ຂັ້ວບວກຂອງແບດເຕີ່ຣີ່ເຂົ້າກັບຂັ້ວແບດເຕີ່ຣີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້ກ່ອນ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີການຂັ້ນຕົວຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລົ່ວນ. ຈັດເສັ້ນໄຟເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໃຫ້ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການຮີດຂັດກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ເคลື່ອນໄຫວ ແລະ ແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຕິດຕັ້ງເສັ້ນໄຟຄວບຄຸມການຈູດເຄື່ອງດ້ວຍລູບບໍລິການທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຮັບມືກັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງກຳລັງເຮັດວຽກ. ນຳໃຊ້ສານປ້ອງກັນການຂັ້ນຕົວ (thread-locking compound) ກັບບີດສະລິງທີ່ໃຊ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງເພື່ອປ້ອງກັນບີດສະລິງຈາກຂັ້ນຕົວເນື່ອງຈາກການສັ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຍຸດທະສາດໃນການປ້ອງກັນການກົງກັນຂ້າມຂອງຂັ້ວ

ການເຂົ້າໃຈຄວາມເສຍຫາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂັ້ວ

ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຂັ້ວກົງກັນຂ້າມເປັນໜຶ່ງໃນຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນການຕິດຕັ້ງສ່ວນຄວບຄຸມເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (solenoid) ສຳລັບລະບົບໄຟຟ້າ 12V. ການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນໄຟແບດເຕີ່ຣີ່ທີ່ຂັ້ວກົງກັນຂ້າມອາດຈະເຮັດໃຫ້ມອດູນຄວບຄຸມອີເລັກໂຕຣນິກ, ໄດໂອດຂອງເຄື່ອງສົ່ງໄຟຟ້າ (alternator), ແລະ ສ່ວນປະກອບການຈູດເຄື່ອງທີ່ອ່ອນໄຫວເສຍຫາຍທັນທີ. ແກນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມ (electromagnetic coil) ພາຍໃນ solenoid ອາດຈະເສຍຫາຍຢ່າງຖາວອນເມື່ອຖືກກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼກົງກັນຂ້າມ

ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝປະກອບດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຈຳນວນຫຼາຍ ທີ່ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການປ່ຽນຂັ້ວໄດ້. ມອດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ມອດູນຄວບຄຸມກ່ອງເກີບ, ແລະ ມອດູນຄວບຄຸມຕົວຖັງ ມີສ່ວນປະກອບເຊມີຄອນດັກເຕີທີ່ຈະເສຍຫາຍທັນທີທີ່ຖືກສຳຜັດກັບຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ມີຂັ້ວກົງກັນຂ້າມ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແທນທີ່ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເກີນກວ່າຫຼາຍພັນດ້ອລາ, ສະນັ້ນການຢືນຢັນຂັ້ວທີ່ຖືກຕ້ອງຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ.

ວິທີການຢືນຢັນ ແລະ ວິທີດຳເນີນການທົດສອບ

ໃຊ້ມີเตີເອເລັກໂຕຣນິກດິຈິຕອນເພື່ອຢືນຢັນຂັ້ວທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນຈະເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງສຸດທ້າຍ. ວັດຄ່າຄວາມຕ້ານລະຫວ່າງຂັ້ວບວກຂອງແບດເຕີຣີກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ກັບດິນເພື່ອຢືນຢັນວ່າເປັນຂັ້ວບວກ. ໃນທາງດຽວກັນ, ຢືນຢັນວ່າຂັ້ວລົບສະແດງຄ່າຄວາມຕ້ານເປັນລົບເມື່ອທຽບກັບຈຸດອ້າງອີງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບດິນ.

ສາຍໄຟທີ່ມີສີຕາມການຈັດລະດັບຊ່ວຍໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຕ້ອງ, ໂດຍສີແດງສະແດງຂ້າງບວກ ແລະ ສີດຳສະແດງຂ້າງລົບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢ່າພິເສດອີງໃສ່ສີຂອງສາຍໄຟເທົ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການຊ່ວຍແກ້ໄຂກ່ອນໜ້ານີ້ອາດຈະໄດ້ນຳເອົາການຈັດສີທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານເຂົ້າມາໃຊ້. ການຢືນຢັນທາງຮ່າງກາຍດ້ວຍອຸປະກອນທົດສອບຈະຊ່ວຍຂຈາດການເດົາສຸມ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນເປັນເງິນຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຕິດຕັ້ງສອງລູກສູບເລີ່ມຕົ້ນ 12V.

ຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິໃນຂະນະຕິດຕັ້ງ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂ

ບັນຫາການຈັດເສັ້ນທາງຂອງສາຍໄຟ ແລະ ການປ້ອງກັນ

ການຈັດເສັ້ນທາງສາຍໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເປັນໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິທີ່ສຸດໃນຂະນະຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນເວລາ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ. ການຈັດເສັ້ນທາງສາຍໄຟເລີ່ມຕົ້ນໃກ້ກັບຊິ້ນສ່ວນຂອງລະບົບໄຟໄໝ້ຈະເຮັດໃຫ້ເຄືອບຫຸ້ມສາຍໄຟໄດ້ຮັບອຸນຫະພູມທີ່ສູງເກີນໄປ ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການເສື່ອມສະພາບ ແລະ ອາດເກີດລະບົບໄຟລົ້ມເຫຼວໄດ້. ໃນທາງດຽວກັນ, ສາຍໄຟທີ່ຈັດເສັ້ນທາງຜ່ານແຖວຂອງເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຫງແຮງສູງອາດຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍທາງກົນຈັກໃນເວລາທີ່ລົດເຄື່ອນທີ່ປົກກະຕິ.

ການປ້ອງກັນທີ່ບໍ່ພຽງພໍຕໍ່ສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກທາງ ແລະ ການລ້ອມຮອບຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວຫຼຸດລົງ. ຕິດຕັ້ງທໍ່ປ້ອງກັນ (conduit) ຫຼື ທໍ່ປ້ອງກັນແບບແຍກ (split-loom tubing) ລ້ອມຮອບສ່ວນຂອງເສັ້ນໄຟທີ່ເປີດເຜີຍອອກມາ. ເຊື່ອມເສັ້ນໄຟດ້ວຍຄຳຈັບທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຈັດຫ່າງກັນຢ່າງເປັນລະບົບເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເຄື່ອນທີ່ເປັນເວລາດົນ. ຮັບປະກັນວ່າມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ພຽງພໍຈາກຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄດ້ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບບັງຄັບທິດທາງ (steering linkages) ແລະ ສ່ວນປະກອບລະບົບກັນສັ່ນ (suspension members) ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທາງກົາຍພາບຕໍ່ເສັ້ນໄຟຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຈັກ 12V (12v starter solenoid wiring).

ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຂາວ (Terminal Connection) ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງກຳລັງບີບ (Torque Specifications)

ການເຊື່ອມຕໍ່ຂາວທີ່ບໍ່ແໜ້ນພໍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຈຸດທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ (voltage drops). ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບີບບໍ່ພຽງພໍອາດເບິ່ງຄືນວ່າແໜ້ນດີໃນເບື້ອງຕົ້ນ ແຕ່ຈະຄ່ອຍໆເລີ່ມຫຼວມອອກເປັນເວລາຍາວ ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ (thermal cycling) ແລະ ການສັ່ນ. ສ່ວນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບີບເກີນໄປນັ້ນ ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເກີດເທັດຂອງຂາວ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ເກີດການເບິ່ງເທີງຂອງເຂົ້າຕໍ່ (deform contact surfaces) ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ທາງໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ດີ.

ໃຊ້ຄ່າທອກເກທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດດ້ວຍຂ້າງຈັບທອກເກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບຄ່າແລ້ວເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຮງກົດທີ່ສອດຄ່ອງກັນ. ລ້າງພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ທັງໝົດດ້ວຍເຄື່ອງຂັດເປືອກທີ່ບາງຫຼືແຖບລ້າງດ້ວຍລວມເພື່ອເອົາເອກຊີເດຊັນອອກ ແລະຮັບປະກັນການນຳໄຟຟ້າໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ຕິດຕັ້ງແວື່ນແລະສະກູ້ດທີ່ມີຄວາມຕ້ານທາງຫຼືວັດຖຸທີ່ໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນການຂັ້ນເກີດຂອງເກີດຂຶ້ນໃນບ່ອນທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອຮັກສາຄ່າທອກເກທີ່ຖືກຕ້ອງຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງການຕິດຕັ້ງສ້ອງເລີ່ມຕົ້ນ 12V.

ຂະບວນການທົດສອບ ແລະ ການຢືນຢັນ

ວິທີການທີ່ສຳເລັດ

ການທົດສອບຢ່າງລະອຽດຢືນຢັນການຕິດຕັ້ງສ້ອງເລີ່ມຕົ້ນ 12V ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະຊ່ວຍເປີດເຜີຍບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບລົ້ມເຫຼວ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຢູ່ນິ້ງນິ້ງໃນສ່ວນຂອງຂົດລວມເພື່ອຢືນຢັນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງແຮງເຄື່ອນໄຟຟ້າ. ຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຂອງຂົດລວມທົ່ວໄປຄວນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດ, ໂດຍທົ່ວໄປຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 1.5 ແລະ 3.0 ອໍມ.

ການທົດສອບແບບໄດນາມິກຕ້ອງໃຊ້ສັນຍານຄວບຄຸມ 12 ວອλຕ໌ ໃນເວລາທີ່ສັງເກດການປິດຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ ແລະ ການຫຼືນຂອງປະຈຸບັນ. ໃຊ້ແອມແມັດເພື່ອວັດແທກການດຶງປະຈຸບັນຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມ ເຊິ່ງຄວນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້. ການດຶງປະຈຸບັນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປບອກເຖິງຄວາມເສຍຫາຍຂອງຂົດລວມພາຍໃນ ຫຼື ການສັ້ນວົງຈອນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການດູແລທັນທີ.

ການຢືນຢັນປະສິດທິຜົນ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາ

ການຕິດຕັ້ງທີ່ສຳເລັດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຂົ້າຈັບຂອງສົວເລນອຍດ໌ຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ມີການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ານທີ່ຕໍ່ຈຸດຕິດຕໍ່ຫຼັກຢູ່ໃນລະດັບຕ່ຳ. ວັດຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ຂາເຂົ້າຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອຢືນຢັນວ່າມີການສົ່ງພະລັງງານທີ່ພໍເຫຼືອ. ຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ອ່ານໄດ້ຄວນຢູ່ໃນຂອບເຂດ 0.5 ວອλຕ໌ ຈາກຄ່າຄວາມຕ້ານຂອງແບດເຕີຣີ່ໃນເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານປົກກະຕິ.

ຟັງສຽງທີ່ຖືກຕ້ອງເມື່ອເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ, ເນື່ອງຈາກສຽງຄິກທາງກົລະປະກອບແຕ່ລະຄັ້ງເປັນສາຍອ້າງວ່າການເຄື່ອນທີ່ຂອງລູກສູບເກີດຂຶ້ນຢ່າງສຳເລັດ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຊ້າຫຼືສຽງຄິກຫຼາຍຄັ້ງອາດເກີດຈາກຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ບໍ່ພຽງພໍ ຫຼືບັນຫາທາງກົລະປະກອບພາຍໃນ. ຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ສ່ວນປະກອບຂອງສ່ວນປັບຄວາມຕ້ານເລີ່ມຕົ້ນ 12V.

ການດູແນຟັງແລະການดູแลຍາວໆ

ແຜນການປ້ອນແຫຼັງການປ່ຽນແປງ

ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປັບຄວາມຕ້ານເລີ່ມຕົ້ນ 12V ຂອງທ່ານ ແລະ ປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ເປັນທີ່ຄາດຄິດ. ຕ້ອງກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດທຸກໆປີເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການກັດກິນ, ການຫຼວງ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນ. ລ້າງຂາວຂອງເທີມິນອລ໌ດ້ວຍຕົວທີ່ລ້າງທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນ dielectric ໃໝ່ເພື່ອຮັກສາການນຳໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຕິດຕາມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອສັງເກດການປ່ຽນແປງໃນຄວາມໄວຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ລັກສະນະການເຊື່ອມຕໍ່. ບັນທຶກບັນຫາທີ່ຜິດປົກກະຕິທັງໝົດ ແລະ ສືບສວນທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫານ້ອຍໆຈາກກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່. ແທນເຄັບເວີຣ໌ທີ່ຖືກກັດກິນ ຫຼື ເສຍຫາຍກ່ອນທີ່ມັນຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ຄວາມເຊື່ອຖືໄວ້ໄດ້ຂອງລະບົບ.

ການພິຈາລະນາດ້ານການປ້ອງກັນສິ່ງແວດລ້ອມ

ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນໄຟຟ້າ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນ. ການສຳຜັດກັບເກືອທີ່ໃຊ້ໃນການປິ່ນປົວທາງໃນລະດູໜາວສ້າງສະພາບການກັດກາຍທີ່ຮຸນແຮງເປັນພິເສດ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດຈາກລາຍເຫຼັກ ແລະ ການຫຸ້ມລວມລວມທີ່ຫຸ້ມລວມເສັ້ນໄຟເສື່ອມສະພາບ. ຕິດຕັ້ງການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ສາຍສະເກັດທີ່ພົ່ນລົງ ຫຼື ຝາປິດປ້ອງກັນ ໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນການສຳຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມໄດ້.

ອຸນຫະພູມທີ່ເຖິງຂີດສູງສຸດສົ່ງຜົນຕໍ່ທັງດ້ານກົກ ແລະ ດ້ານໄຟຟ້າຂອງລະບົບສົ້ນນອຍ 12V. ອາກາດເຢັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າພາຍໃນແບດເຕີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ລຸດລົງໃນປະລິມານປັ້ມໄຟທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ອາກາດຮ້ອນເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເກົ່າໄວຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າໃນການເຊື່ອມຕໍ່. ພິຈາລະນາປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ເວລາປະເມີນຜົນການປະຕິບັດຂອງລະບົບ ແລະ ວາງແຜນໄລຍະເວລາບໍາລຸງຮັກສາ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຂ້ອຍເຊື່ອມຕໍ່ສົ້ນນອຍເລີ່ມຕົ້ນ 12V ດ້ວຍຂັ້ວທີ່ກົງກັນຂ້າມ

ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຂັ້ວບວກ-ລົບຜິດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ ແລະ ອາດເກີດຂຶ້ນທັນທີຕໍ່ລະບົບໄຟຟ້າຂອງລລົດຂອງທ່ານ. ອຸປະກອນຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ (ECM), ເບີດີໂອດຂອງເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າ (alternator diodes), ແລະ ສ່ວນປະກອບພາຍໃນຂອງສ່ວນປັບຄວາມຕ້ານ (solenoid) ອາດຈະເສຍຫາຍທັນທີເມື່ອຖືກສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ມີຂັ້ວບວກ-ລົບຜິດ. ກະລຸນາຢືນຢັນການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍມູນຕີເມີເຕີ (multimeter) ເສມືອນກ່ອນຈະເປີດໄຟຟ້າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າສ່ວນປັບຄວາມຕ້ານ (solenoid) ຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ 12V ຂອງຂ້ອຍກຳລັງເສຍຫາຍ

ອາການທີ່ເກີດບໍ່ບໍ່ເທົ່າໃດລວມມີສຽງຄິກ (clicking) ໂດຍບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງ, ບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງຄາວ, ຫຼື ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ເລີຍ. ທ່ານອາດຈະເຫັນຂັ້ວທີ່ຖືກເຜົາເປື່ອຍ ຫຼື ມີການກັດກິນ, ຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂຶ້ນຫຼາຍເກີນໄປ, ຫຼື ມີກິ່ນໄຟຟ້າທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ການທົດສອບຄ່າຄວາມຕ້ານຂອງຂດລວມ (coil resistance) ແລະ ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ (contact continuity) ຈະຊ່ວຍຢືນຢັນວ່າຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ຫຼືບໍ່.

ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ສ່ວນປັບຄວາມຕ້ານ (solenoid) ຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ 12V ໃດກໍຕາມເປັນສ່ວນປີ່ນແທນໄດ້ຫຼືບໍ່

ໃນຂະນະທີ່ການນຳໃຊ້ສ່ວນຫຼາຍໃນອຸດສາຫະກຳລົດໃຊ້ລະບົບ 12 ໂ volt ມາດຕະຖານ, ແຕ່ວ່າ solenoid ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນດ້ານຄວາມຈຸຂອງປະຈຸໄຟ, ການຈັດຮຽງຂອງຂາເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຕິດຕັ້ງ. ຕ້ອງເລືອກ solenoid ທີ່ຈະເອົາໄປຕິດຕັ້ງແທນໃຫ້ເໝາະສົມກັບລົດຂອງທ່ານຢ່າງເປັນພິເສດ, ລວມທັງອັດຕາປະຈຸໄຟ (amp rating) ແລະ ຕຳແໜ່ງຂອງຂາເຊື່ອມຕໍ່. ການໃຊ້ solenoid ທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນເວລາ ແລະ ອາດເກີດອັນຕະລາຍຈາກໄຟໄໝ້.

ຂ້າພະເຈົ້າຄວນໃຊ້ລວມເສັ້ນໄຟ (wire gauge) ໃດສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ solenoid ສຳລັບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ 12V

ການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານຫຼັກຕ້ອງໃຊ້ເສັ້ນໄຟຂະໜາດ 4 AWG ຫຼື ໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອຮັບປະຈຸໄຟສູງໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ ເຊິ່ງມັກຈະຢູ່ໃນຊ່ວງ 150-400 ອັມເປີ. ສ່ວນເສັ້ນໄຟສຳລັບວົງຈອນຄວບຄຸມ (control circuit) ສາມາດໃຊ້ເສັ້ນໄຟຂະໜາດ 14 ຫຼື 16 AWG ໄດ້ ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເຄື່ອນສົ່ງປະຈຸໄຟເພີຍງ 4-8 ອັມເປີ. ການໃຊ້ເສັ້ນໄຟທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຄວາມຕ້ານ (voltage drops) ແລະ ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນທັງໝົດເສຍຫາຍ.