ພື້ນຖານຂອງສະວິດຊ໌ເຊີໂລຍ: ມັນເຮັດຫຍັງ ແລະ ມັນຢູ່ໃສໃນລົດຂອງທ່ານ

ອຸດສາຫະກຳຍານະຍົນອີງໃສ່ອຸປະກອນໄຟຟ້າຈຳນວນຫຼາຍເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລົດ, ແລະ ໃນຈຳນວນອຸປະກອນທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້, ສະວິດຊ໌ເຊີໂລຍດ สวิตช์โซเลนอยด์ ຖືວ່າເປັນອັນໜຶ່ງໃນອຸປະກອນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ ແຕ່ມັກຈະຖືກເຂົ້າໃຈຜິດ. ອຸປະກອນທີ່ເຮັດດ້ວຍແຮງເຄື່ອນໄສຟີເລັກຕຣິກນີ້ມີບົດບາດສຳຄັນໃນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດຂອງທ່ານ, ເປັນສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງກຸ່ມຄີລີ້ກັບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ. ການເຂົ້າໃຈວິທີທີ່ສະວິດຊ໌ເຊີໂລຍດເຮັດວຽກຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານວິເຄາະບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນ, ດຳເນີນການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະ ຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຊ່ວຍແກ້ໄຂ ແລະ ການປ່ຽນແທນ.

ເມື່ອທ່ານປ້ຽນກຸດຈີ່ເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນໃນລົດທີ່ທັນສະໄໝ, ຈະເກີດຂຶ້ນຊຸດຂອງເຫດການທາງໄຟຟ້າທີ່ສັບສົນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ. ສວິດຊ໌ເຊີໂລນອຍເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຣີເລ ທີ່ສາມາດຮັບປະຈຸລີໄຟຟ້າສູງ ເຊິ່ງຈະເປີດເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter motor) ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນກໍຈະດັນເກີຣ໌ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໃຫ້ເຂົ້າໄປສຳຜັດກັບແຜ່ນຈານເລືອນ (flywheel) ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າອຸປະກອນນີ້ບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ລົດຂອງທ່ານຈະບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ເລີຍ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານຕິດຢູ່ບ່ອນນັ້ນ ແລະ ອາດຈະຕ້ອງເສີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຳລັບການລາກ ແລະ ການຊ່ວຍແກ້ໄຂ.

ລະບົບອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊ່ວງເວລາຫຼາຍທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ ແຕ່ຫຼັກການພື້ນຖານທີ່ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງສະວິດຊ໌ເຊີໂລຍ (solenoid switch) ຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼາຍ. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ຫຼັກການທາງດ້ານແສງໄຟຟ້າເພື່ອສ້າງການເຄື່ອນທີ່ເຊິ່ງປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນແຮງທາງກາຍພາບທີ່ຈຳເປັນເພື່ອເປີດໃຊ້ສ່ວນປະກອບເລີ່ມຕົ້ນ (starter) ທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງສະວິດຊ໌ເຊີໂລຍໃນປັດຈຸບັນໄດ້ດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແຕ່ກໍຍັງຕ້ອງການການກວດສອບເປັນປະຈຳ ແລະ ການປ່ຽນແທນເປັນຄັ້ງຄາວເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບໍາລຸງຮັກສາລົດເປັນປະຈຳ.

ການເຂົ້າໃຈພື້ນຖານຂອງສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າ

ຫຼັກການດຳເນີນງານດ້ວຍແຮງດຶງດູດຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ

ສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການພື້ນຖານຂອງແຮງດັນທາງດ້ານແມ່ເຫຼັກ-ໄຟຟ້າ ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ. ເມື່ອໄຟຟ້າໄຫຼ່ຜ່ານຂດລວມຂອງສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າ ມັນຈະສ້າງເກີດເປັນທົ່ງແມ່ເຫຼັກທີ່ດຶງດູດຫຼັກເຫຼັກທີ່ເຄື່ອນໄຫວໄດ້ ຫຼື ຕົວເຄື່ອນ. ການດຶງດູດທາງແມ່ເຫຼັກນີ້ສ້າງເກີດແຮງທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະເອົາຊະນະຄວາມຕຶງຂອງສະປີຣ໌ ແລະ ຢູ່ໃນການເຄື່ອນຍ້າຍຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກທີ່ໜັກໃນສ່ວນເລີ່ມຕົ້ນ. ຄວາມເຂັ້ມຂອງທົ່ງແມ່ເຫຼັກນີ້ມີຄວາມສຳພັນໂດຍກົງກັບປະລິມານໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼ່ຜ່ານຂດລວມ ເຊິ່ງອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າຈຶ່ງຕ້ອງການພະລັງງານໄຟຟ້າຈຳນວນຫຼາຍເພື່ອເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ເຄື່ອງໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ໃນສວິດຊ໌ສໍລີນອຍດ໌ ມັກປະກອບດ້ວຍລວມຫຼາຍຮ້ອຍວຽນຂອງລວມແທງທອງແດງທີ່ພັນຢູ່ອ້ອມໆ ຫຼວງກາງທີ່ເປັນຮູບສູນຍາການ. ເມື່ອມີໄຟຟ້າຜ່ານ ເຄື່ອງໄຟຟ້ານີ້ຈະສ້າງເຖິງສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ ເຊິ່ງຈະດຶງຕົວເຄື່ອນ (plunger) ຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນສ່ວນກາງຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າ. ການອອກແບບທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຂະໜາດລວມແທງ, ຈຳນວນວຽນ, ແລະ ວັດຖຸທີ່ໃຊ້ເຮັດຫຼວງກາງ ສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ວ່າ ສວິດຊ໌ສໍລີນອຍດ໌ ຈະສ້າງແຮງທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເລີ່ມເຄື່ອນ (starter drive mechanism) ເຂົ້າສູ່ສະຖານະການໃຊ້ງານ ແລະ ຍັງຮັກສາຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ງານຫຼາຍພັນຄັ້ງ.

ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມມີຜົນກະທົບຢ່າງມີນັກຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງສວິດຊ໌ສໍລີນອຍດ໌ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຈະປ່ຽນແປງໄປຕາມອຸນຫະພູມທີ່ຮ້ອນ ຫຼື ເຢັນ. ຜູ້ຜະລິດອອກແບບຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ ຈາກສະພາບອາກາດທີ່ເຢັນຈົນເຖິງຂັ້ວໂລກ ໄປຈົນເຖິງອຸນຫະພູມທີ່ຮ້ອນຈົນເຖິງເຂດທະເລຊາຍ. ວັດຖຸທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດສວິດຊ໌ສໍລີນອຍດ໌ ຕ້ອງສາມາດຕ້ານທານການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງໄຟຟ້າ, ແລະ ການສຶກຫຼຸດທາງກົາຍພາບ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄຸນລັກສະນະການເຮັດວຽກທີ່ສອດຄ່ອງກັນໄວ້ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນໄຟຟ້າ

ໃນລະບົບໄຟຟ້າຂອງລລະດັບທ່ານ ສວິດຊ໌ສອເລນອຍດ໌ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງວົງຈອນຄວບຄຸມທີ່ມີປະລິມານໄຟຟ້າຕ່ຳ ແລະ ວົງຈອນໄຟຟ້າທີ່ມີປະລິມານໄຟຟ້າສູງ. ສວິດຊ໌ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຈະສົ່ງໄຟຟ້າຄວບຄຸມທີ່ຄ່ອນຂ້າງນ້ອຍໄປຫາເຄື່ອງມືສອເລນອຍດ໌ເພື່ອໃຫ້ເກີດແຮງດັນ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ສັນຍານຕິດຕໍ່ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງປິດລົງ ເພື່ອຈັດສົ່ງໄຟຟ້າປະລິມານຫຼາຍທີ່ຈຳເປັນສຳລັບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ. ການຈັດລຽງການປ່ຽນສະຖານະສອງຂັ້ນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສວິດຊ໌ທີ່ຢູ່ໃນແຖວຄວບຄຸມ ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງສວິດຊ໌ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍແຂງແຮງສາມາດຄວບຄຸມມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີອຳນາດສູງໄດ້ໂດຍບໍ່ຖືກເສຍຫາຍຈາກໄຟຟ້າທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າໃນສວິດທ໌ສອລີນອຍທີ່ປົກກະຕິຈະປະກອບດ້ວຍຂ້າງບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ແບດເຕີຣີ, ຂ້າງບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (starter), ແລະ ຂ້າງບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ການຄວບຄຸມຈາກລະບົບຈູດ. ແຕ່ລະຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງສາມາດຮັບມືກັບລະດັບປະຈຸລີໄຟແລະຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງໃຊ້ວັດສະດຸສຳລັບຈຸດສຳຜັດ ແລະ ຮູບແບບຂອງບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດ. ອະນຸກົມທີ່ປະກອບດ້ວຍທີ່ເຮັດຈາກທີງ, ຈຸດສຳຜັດທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍເງິນ, ແລະ ຊັ້ນຫຸ້ມທີ່ຕ້ານການກັດກ່ອນ ສາມາດຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງຫ້ອງເຄື່ອງເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ລົດທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນໄດ້ປະກອບເອົາຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການຄວບຄຸມເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໃນວົງຈອນຂອງສວິດທ໌ສອລີນອຍ, ເຊິ່ງລວມເຖິງສວິດທ໌ຄວາມປອດໄພໃນເກີຣ໌ເຕີ (neutral safety switch), ລະບົບລ້ອກຄລຸດ (clutch interlock system), ແລະ ລະບົບຕ້ານການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ (anti-theft immobilizers). ສ່ວນປະກອບເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ สวิตช์โซเลนอยด์ ເພື່ອປ້ອງກັນການເລີ່ມເຄື່ອງຢ່າງບໍ່ຕັ້ງໃຈ ແລະ ເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃຫ້ກັບລົດ. ການເຂົ້າໃຈລະບົບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງເປັນເອກະລາດເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງເຕັກນິກສາມາດວິເຄາະບັນຫາການເລີ່ມເຄື່ອງທີ່ສັບສົນ ເຊິ່ງອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບສ່ວນປະກອບຫຼາຍຊິ້ນທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ.

ປະເພດ ແລະ ຮູບແບບຂອງສວິດທ໌ສອລີນອຍ

ຮູບແບບສວິດທ໌ສອລີນອຍທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ກັບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ

ລົດທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍຄັນໃຊ້ສະວິດຊ໌ເຊີໂລນອຍທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ກັບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ເຊິ່ງຖືກບູລະນາການເຂົ້າກັບຊຸດມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໂດຍກົງ. ການຈັດແຕ່ງນີ້ມີຂໍ້ດີຫຼາຍປະການ ເຊັ່ນ: ລົດລາຄາຕ່ຳລົງຂອງລະບົບວຽນເສັ້ນໄຟ, ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ການຈັດສົ່ງທີ່ມີຂະໜາດເລັກລົງພາຍໃນຫ້ອງເຄື່ອງ. ສະວິດຊ໌ເຊີໂລນອຍທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ກັບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນມັກຈະມີການອອກແບບທີ່ແຂງແຮງເພື່ອຮັບມືກັບການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໃນລະຫວ່າງວັฏຈັກການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.

ການອອກແບບເຊີໂລນອຍທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ກັບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນໃນດ້ານກົນໄກປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກລູກສູບທີ່ເລື່ອນໄດ້ ເຊິ່ງຈະປິດຕົວຕົ້ນໄຟຟ້າ ແລະ ຕໍ່ເຂົ້າກັບເກີຣ໌ເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາດຽວກັນ. ການເຮັດວຽກທີ່ມີໜ້າທີ່ຄູ່ນີ້ຮັບປະກັນເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນທາງໄຟຟ້າ ແລະ ເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນທາງກົນໄກ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນດີທີ່ສຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສຶກສາຂອງຟັນເກີຣ໌ແຖວລໍ້ເຄື່ອງຈັກ. ຕູ້ເຊີໂລນອຍມັກເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນໂຄງສ້າງຂອງຊຸດມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ເຊິ່ງຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງທາງດ້ານການຜະລິດທີ່ສູງ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ທົນທານ.

ຂະບວນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການປ່ຽນແທນສະວິດຊ໌ເຊີໂລນອຍທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ ມັກຈະຕ້ອງຖອດຊຸດເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນທັງໝົດອອກຈາກລົດ. ຄວາມສັບສົນຂອງການບໍລິການນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າແຮງເພີ່ມຂຶ້ນ ແຕ່ມັກຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການກວດສອບ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາສ່ວນປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງລະອອຍ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ດ້ານເຕັກນິກທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານມັກແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຊຸດເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນທັງໝົດເມື່ອເກີດບັນຫາກັບສະວິດຊ໌ເຊີໂລນອຍ ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ສູງສຸດຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນທັງໝົດ.

ການຈັດແຕ່ງສະວິດຊ໌ເຊີໂລນອຍທີ່ຕິດຕັ້ງໄກຈາກເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ

ບາງການນຳໃຊ້ດ້ານອຸດສາຫະກຳລົດຈະໃຊ້ສະວິດທ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ຫ່າງໄກ ເຊິ່ງຖືກຕັ້ງຢູ່ແຍກຕ່າງຫາກຈາກມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍກວ່າພາຍໃນຫ້ອງເຄື່ອງ. ການຈັດແຈງນີ້ໂດຍທົ່ວໄປຈະໃຊ້ສາຍໄຟທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນເພື່ອສົ່ງຜ່ານປະຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນຈາກສະວິດທ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າໄປຫາມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການຕິດຕັ້ງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງເພື່ອການບໍລິການກໍງ່າຍຂຶ້ນ. ການອອກແບບທີ່ຕັ້ງຢູ່ຫ່າງໄກມັກຈະຊ່ວຍໃຫ້ການວິເຄາະບັນຫາ ແລະ ການປ່ຽນແທນເຮັດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຮີດຮາຍຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆຂອງເຄື່ອງ.

ການຕິດຕັ້ງສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກມັກຈະປະກອບດ້ວຍຟັງຊັ່ນເຣເລ (relay) ເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນ: ການຫຼີກເວັ້ນລວດທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານໃນເວລາເລີ່ມເຄື່ອງ ຫຼື ການຄວບຄຸມວົງຈອນອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມໃນເວລາເລີ່ມເຄື່ອງ. ການອອກແບບຫຼາຍໆຟັງຊັ່ນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງທາງໄຟຟ້າຫຼາຍໆຢ່າງຖືກລວມເຂົ້າເປັນຊິ້ນສ່ວນດຽວ, ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນທັງໝົດຂອງລະບົບ ແຕ່ຍັງຮັກສາການເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ເຄື່ອງຫຸ້ມສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກມັກຈະປະກອບດ້ວຍແທັກທີ່ໃຊ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງ ແລະ ການປິດຜົນເພື່ອປ້ອງກັນອຸປະກອນທີ່ຢູ່ໃນຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ ແລະ ມົນລະເທື່ອ.

ການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຫນັກແຫນ້ນສູງ ເຊັ່ນ: ລົດເພື່ອການຄ້າ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ໙ມັກຈະກຳນົດໃຫ້ໃຊ້ສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງໄກຈາກຈຸດຄວບຄຸມ ເຊິ່ງສາມາດຮັບມືກັບພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ສູງຫຼາຍ ແລະ ສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງ. ສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນພິເສດເຫຼົ່ານີ້ມີວັດສະດຸສຳລັບຂອງຕົວຕິດຕໍ່ທີ່ດີຂຶ້ນ, ການສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ ແລະ ມີຄຸນສົມບັດໃນການລົບລ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນ. ຂໍ້ກຳນົດຂອງສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າສຳລັບການນຳໃຊ້ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເກີນເຫນືອຂໍ້ກຳນົດທົ່ວໄປຂອງອຸດສາຫະກຳລົດ ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ເຂັ້ມງວດ.

ສະຖານທີ່ທີ່ນຳໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລົດ

ການຈັດຕັ້ງຕຳແໜ່ງໃນຫ້ອງເຄື່ອງ

ບ່ອນທີ່ມີການຕິດຕັ້ງສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າ (solenoid switches) ໃນລົດທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນຢູ່ທີ່ຫ້ອງເຄື່ອງ, ບ່ອນທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ທັງໃນຕົວເຄື່ອງເລີ່ມເຄື່ອນ (starter motor) ເອງ ຫຼື ຢູ່ໃກ້ກັບຜະນັງກັ້ນ (firewall) ຫຼື ບ່ອນທີ່ເປັນຮູບເວົ້າຂອງລ້ອມລົດ (fender well). ການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງເຮັດໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງແຮງດັນໄຟຟ້າຈາກແບດເຕີຣີ່ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງເລີ່ມເຄື່ອນໄດ້ໂດຍກົງ ແລະ ສາມາດຮັກສາຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນໄຟໃຫ້ສັ້ນທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ (voltage drop) ແລະ ຄວາມຕ້ານທານທາງໄຟຟ້າ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບ່ອນຕິດຕັ້ງນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າຖືກສຳຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ, ລວມທັງອຸນຫະພູມທີ່ເກີນຄວາມປົກກະຕິ, ຄວາມຊື້ນ, ແລະ ມືອນເຄື່ອງຈັກທີ່ເກີດຈາກຂອງເຫຼວທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກ.

ສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ firewall ແມ່ນໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍຢ່າງຍິ່ງໃນການບໍລິການ ແລະ ການຮັກສາ ໃນຂະນະທີ່ຍັງປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງຈາກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ດ້ວຍ. ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນເລືອກຕຳແໜ່ງນີ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງໃນແຖວການຜະລິດງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ປັບປຸງຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ. ຕຳແໜ່ງການຕິດຕັ້ງທີ່ firewall ໂດຍທົ່ວໄປຈະຕ້ອງໃຊ້ກ່ອງປ້ອງກັນນ້ຳຝົນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຂັ້ວທີ່ຕ້ານການກັດກ່ອນເພື່ອຮັບມືກັບການສຳผັດກັບເກືອທາງ, ນ້ຳ, ແລະ ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະເວລາທີ່ລົດຖືກນຳໃຊ້.

ການຕິດຕັ້ງໃນບໍລິເວນຄອບຄຸມລ້ອດ (fender well) ຈະຈັດໃຫ້ສະວິດຊ໌ສໂອລີນອຍຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄ່ອນຂ້າງປອດໄພ ແຕ່ຍັງຮັກສາການເຂົ້າເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ຈຳເປັນໄວ້. ຕຳແໜ່ງການຕິດຕັ້ງນີ້ມັກຈະໃຫ້ການປ້ອງກັນທີ່ດີກວ່າຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົກະຍະນາມ ແຕ່ຍັງຄົງອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປບໍລິການໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ຕຳແໜ່ງຄອບຄຸມລ້ອດອາດຈະເຮັດໃຫ້ສະວິດຊ໌ສໂອລີນອຍຖືກສົ່ງຜ່ານນ້ຳທີ່ກະໂດດຂຶ້ນມາຈາກທາງ ສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຄົບກັບສິ່ງກີດຂວາງໃນທາງ ເຊິ່ງຕ້ອງການການປ້ອງກັນດ້ວຍກ່ອງປ້ອງກັນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ການຕິດຕັ້ງທີ່ໝັ້ນຄົງ.

ຍຸດທະສາດການຕິດຕັ້ງທາງເລືອກ

ຍານພາຫະນະບາງຊະນິດທີ່ມີຄວາມເປັນພິເສດ ແລະ ການນຳໃຊ້ອຸປະກອນຕ່ອງຕາມຕະຫຼາດ (aftermarket) ໃຊ້ສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ແຖວຄວບຄຸມ (dashboard) ຫຼື ພາຍໃນຫ້ອງຂັບຂີ່ເພື່ອເພີ່ມຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມປ້ອງກັນຈາກອັນຕະລາຍທີ່ເກີດຈາກສິ່ງແວດລ້ອມ. ການຕິດຕັ້ງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ເສັ້ນລວມ (cable) ທີ່ຍາວຂຶ້ນ ແລະ ມີລະບົບຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ (safety interlocks) ແຕ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນທີ່ດີເລີດຈາກການຂີ້ຂີນ ແລະ ການທຳລາຍ. ການຕິດຕັ້ງພາຍໃນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນໃນການບໍາຮັກສາ ແລະ ການປ່ຽນແທນ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ການຈັດລຽງລວມ (wiring) ທີ່ສັບສົນຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມຄິດເຖິງດ້ານຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ.

ການນຳໃຊ້ສຳລັບການແຂ່ງຂັນ ແລະ ການປະຕິບັດມັກຈະໃຊ້ທີ່ຕັ້ງຂອງສວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າທີ່ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຈັດສັນນ້ຳໜັກ, ຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າເຖິງ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໄຟຟ້າດີທີ່ສຸດ. ການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມເປັນພິເສດເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ເບົາ, ແຜ່ນຮອງທີ່ອອກແບບເປັນພິເສດ, ແລະ ລວງຍາວຂອງເສັ້ນໄຟທີ່ສັ້ນລงເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບທັງໝົດຂອງລະບົບ. ການເລືອກສວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບມັກຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄຸນສົມບັດຂອງການປ່ຽນສະຖານະຢ່າງໄວວ່າ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບປະຈຸບັນທີ່ສູງ ເທື່ອກວ່າຄວາມໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວ.

ການນຳໃຊ້ສຳລັບທະເລ ແລະ ການຂັບຂີ່ນອກເສັ້ນທາງ (off-road) ເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກສຳລັບການຕິດຕັ້ງສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າແບບເຄື່ອນໄຫວ (solenoid switch) ໂດຍຕ້ອງການການປ້ອງກັນສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກິນ. ການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມເປັນພິເສດເຫຼົ່ານີ້ ແມ່ນມັກຈະໃຊ້ໂຄງສ້າງທີ່ປິດຢ່າງດີ (sealed housings), ອຸປະກອນທີ່ເຮັດຈາກສະເຕນເລດ (stainless steel hardware), ແລະ ຊັ້ນຫຸ້ມທີ່ປົກປ້ອງ (conformal coatings) ເພື່ອປ້ອງກັນອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ອ່ອນໄຫວຈາກຄວາມຊື້ນ ແລະ ການສຳຜັດກັບເກືອ. ຍຸດທະສາດການຕິດຕັ້ງສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າແບບເຄື່ອນໄຫວສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ ຕ້ອງມີຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການໃນການເຂົ້າເຖິງ (accessibility) ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປ້ອງກັນ (protection needs) ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ.

ຂັ້ນຕອນການກວດສອບ ແລະ ວິນິດໄສບັນຫາ

ວິທີການທົດສອບໄຟຟ້າ

ການວິເຄາະທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງບັນຫາກັບສະວິດຊ໌ເຊີໂລຍເນີດ ຕ້ອງໃຊ້ຂະບວນການທົດສອບດ້ານໄຟຟ້າຢ່າງເປັນລະບົບ ເພື່ອແຍກອຸປະກອນອອກຈາກວົງຈອນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ການທົດສອບຄ່າຄວາມຕ້ານທາງຂອງຂດລວມດ້ວຍມູນຕີເມີເຕີ ສະເໜີຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າກ່ຽວກັບສະພາບຂອງຂດລວມພາຍໃນ, ໃນຂະນະທີ່ການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ່າງ»ຂອງໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມເລີ່ມເຄື່ອງຈະເປີດເຜີຍຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່. ສະວິດຊ໌ເຊີໂລຍເນີດທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຄວນຈະສະແດງຄ່າຄວາມຕ້ານທາງ ແລະ ລັກສະນະຄວາມຕ່າງຂອງໄຟຟ້າທີ່ເປັນເອກະລັກ ເຊິ່ງເປັນສັນຍານວ່າການເຮັດວຽກພາຍໃນແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນພາຍນອກເຮັດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການທົດສອບການດຶງປະຈຸບັນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງປັບໄຟຟ້າ (solenoid) ກຳລັງເຮັດວຽກ ຈະຊ່ວຍໃນການປະເມີນບັນຫາທາງດ້ານເຄື່ອງຈັກທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນ ແລະ ການເສື່ອມສະພາບຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ຈາກການວັດແທກຄ່າຄວາມຕ້ານທາງສະຖິຕ. ການດຶງປະຈຸບັນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ ມັກຈະບ່ອງບອກເຖິງອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຂັດກັນ ຫຼື ພື້ນທີ່ຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ເສື່ອມຄຸນນະພາບ, ໃນຂະນະທີ່ການດຶງປະຈຸບັນທີ່ບໍ່ພໍເທົ່າທີ່ຕ້ອງການອາດຈະບ່ອງບອກເຖິງການຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນຂດລວມ (coil). ເຄື່ອງມືວິເຄາະທາງວິຊາຊີບສາມາດວັດແທກລັກສະນະການດຶງປະຈຸບັນຂອງເຄື່ອງປັບໄຟຟ້າ (solenoid switch) ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດປະເມີນສະພາບຂອງອົງປະກອບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ເຫຼືອຢູ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການທົດສອບຄວາມຫຼຸດລົງຂອງຄ່າໄຟຟ້າທີ່ເກີດຂື້ນລະຫວ່າງຂັ້ວຕໍ່ຂອງສະວິດຊ໌ເຊີໂລຍເນອຍໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກ ສາມາດເປີດເຜີຍຄຸນນະພາບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສະພາບຂອງຈຸດສຳຜັດທາງໃນ ອັນເປັນສິ່ງທີ່ສົ່ງຜົນໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ. ຄ່າຄວາມຫຼຸດລົງຂອງຄ່າໄຟຟ້າທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ ບອກເຖິງບັນຫາຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າ ອັນເຮັດໃຫ້ພະລັງງານທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສຳລັບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຫຼຸດລົງ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເລີ່ມຕົ້ນຊ້າ ຫຼື ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ເລີຍ. ສະວິດຊ໌ເຊີໂລຍເນອຍຄວນຈະສະແດງຄ່າຄວາມຫຼຸດລົງຂອງຄ່າໄຟຟ້າທີ່ຕ່ຳຫຼາຍທີ່ສຸດລະຫວ່າງຈຸດສຳຜັດຫຼັກຂອງມັນເມື່ອເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຕ່ຳກວ່າເທົ່າໃດໆສ່ວນສິບຂອງໂ volt ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເຮັດວຽກເຕັມທີ່.

ວິທີການກວດກາແບບເຄື່ອງຈັກ

ການສອບເສີມດ້ວຍຕາຂອງການຕິດຕັ້ງສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າ, ການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ສະພາບຂອງໂທລະສັບໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນເກີ່ຍວກັບສຸຂະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ຮູບແບບການລົ້ມເຫຼວທີ່ເປັນໄປໄດ້. ການກັດກິນ, ອາການຮ້ອນເກີນໄປ, ແລະ ລັກສະນະການສຶກສາທາງກາຍະພາບມັກຈະບອກເຖິງບັນຫາທີ່ເປັນເລື່ອງເຈາະຈົງ ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ເຫັນໄດ້ຈະຊັດເຈນຜ່ານການທົດສອບດ້ານໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. ນັກວິຊາການທີ່ມີປະສົບການສາມາດຈັບຈຸດບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າໄດ້ຜ່ານການສອບເສີມດ້ວຍຕາຢ່າງລະອຽດກ່ອນທີ່ຈະດຳເນີນການທົດສອບທີ່ລະອຽດຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການທົດສອບການເຮັດວຽກທາງກາຍະພາບປະກອບດ້ວຍການຕິດຕາມການເຄື່ອນທີ່ຂອງລູກສູບຂອງສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຂັ້ວຕິດຕໍ່ໃນເວລາທີ່ເປີດ-ປິດ. ການເຮັດວຽກທາງກາຍະພາບທີ່ຖືກຕ້ອງຕ້ອງມີການເຄື່ອນທີ່ຂອງລູກສູບທີ່ລຽບລ້ອນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຂັ້ວຕິດຕໍ່ທີ່ແໜ້ນນອນ, ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງສະປີຣ໌ການຄືນ. ການຕິດຂັດ, ການຊັກຊ້າ, ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ ມັກຈະບອກເຖິງການສຶກສາທາງກາຍະພາບພາຍໃນ ຫຼື ການປົນເປື້ອນ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ ຫຼື ການລົ້ມເຫຼວຢ່າງສົມບູນໃນສະພາບການທີ່ກຳນົດ.

ການວິເຄາະສຽງໃນระหว່າງທີ່ປຸ່ມສອລີນອຍດ໌ ກຳລັງເຮັດວຽກຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນການວິເຄາະເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສະພາບການທາງກົນໄກພາຍໃນ ແລະ ການເຮັດວຽກຂອງຈຸດຕິດຕໍ່. ໃນສະພາບການປົກກະຕິ, ຈະເກີດສຽງຄິກ (clicking) ທີ່ເປັນລັກສະນະເฉະເພາະໃນເວລາທີ່ປຸ່ມເຂົ້າສູ່ສະຖານະການເຮັດວຽກ ແລະ ອອກຈາກສະຖານະການເຮັດວຽກ, ໃນຂະນະທີ່ສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິອາດຈະບອກເຖິງບັນຫາການຕິດຂັດທາງກົນໄກ, ສາຍແອັດທີ່ອ່ອນແອ, ຫຼື ການເກີດແກ້ວໄຟ (arcing) ທີ່ຈຸດຕິດຕໍ່. ນັກວິຊາການທີ່ມີປະສົບການມັກອີງໃສ່ສຽງທີ່ໄດ້ຍິນເພື່ອການວິເຄາະບັນຫາຂອງປຸ່ມສອລີນອຍດ໌ ແລະ ຢືນຢັນຜົນໄດ້ຮັບຈາກການທົດສອບການວິເຄາະຜ່ານການຈົດຈຳຮູບແບບສຽງ.

ເງື່ອນໄຂການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການບໍລິການ

ການປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາແບບກັນໄພ

ການປະຕິບັດການກວດສອບ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເປັນປະຈຳຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າ ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເຖິງລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງທົ່ວໄປຈົນກ່ວາຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງສົມບູນ. ການກັດກິນຂອງຂາຕໍ່ແບດເຕີຣີ່, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ແໜ້ນ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຂອງລວດ ມັກຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າ, ສະນັ້ນການບໍາລຸງຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເປັນປະຈຳຈຶ່ງເປັນຂະບວນການບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ສຳຄັນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະອາດ ແລະ ແໜ້ນແຟ້ນຈະຮັບປະກັນໃຫ້ມີການສົ່ງຜ່ານຄ່າຄວາມຕ້ານທີ່ຖືກຕ້ອງໄປຫາສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນເສຍຫາຍກ່ອນເວລາ ຫຼື ປະຕິບັດງານບໍ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ມາດຕະການປ້ອງກັນສິ່ງແວດລ້ອມ ລວມທັງການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນໄຟຟ້າ ແລະ ວັດຖຸທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນການກັດກິນ ສາມາດຍືດເວລາການໃຊ້ງານຂອງສະວິດຊ໌ເຄື່ອງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງ. ການປ້ອງກັນເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການເຂົ້າໄປຂອງຄວາມຊື້ນ ແລະ ການກັດກິນຈາກເຄມີທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ ແລະ ສ່ວນປະກອບທາງໃນເສື່ອມຄຸນນະພາບ. ການນຳໃຊ້ວັດຖຸປ້ອງກັນທີ່ເໝາະສົມຢ່າງເປັນປະຈຳໃນໄລຍະການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ ຈະຊ່ວຍຮັກສາປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງສະວິດຊ໌ເຄື່ອງເຮັດວຽກໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ ໃນທັງໝົດຂອງອາຍຸການອອກແບບຂອງຊິ້ນສ່ວນ.

ການທົດສອບການຮັບນ້ຳໜັກຢ່າງເປັນລະດັບຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນທັງໝົດ ຊ່ວຍໃຫ້ເຫັນບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນກັບສວິດຊ໌ເຊີໂລນອຍດ໌ກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຢຸດເຄື່ອນຢູ່ຕາມທາງ. ເຄື່ອງມືທົດສອບການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ມືອາຊີບສາມາດປະເມີນຜົນການປະຕິບັດຂອງສວິດຊ໌ເຊີໂລນອຍດ໌ໃນສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ ເຊິ່ງເປີດເຜີຍອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນເກນຕ່ຳ ທີ່ອາດຈະລົ້ມເຫຼວເມື່ອຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ສວິດຊ໌ເຊີໂລນອຍດ໌ຄວນສະແດງຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດທີ່ສົມໆເທົ່າກັນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຊ້ຳໆກັນຫຼາຍຄັ້ງ ເຊິ່ງເປັນສັນຍານວ່າສ່ວນປະກອບທາງໃນຢູ່ໃນສະພາບດີ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າມີຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້.

ທາງເລືອກໃນການປ່ຽນ ແລະ ອັບເກຣດ

ເມື່ອຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນສວິດຊ໌ເຊີໂລນອຍດ໌ ອາດຈະມີທາງເລືອກໃນການອັບເກຣດຫຼາຍຢ່າງທີ່ສາມາດໃຫ້ຜົນການປະຕິບັດ ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ດີຂື້ນເທື່ອລະນຶ່ງເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່ອເທື່...... ສວິດຊ໌ເຊີໂລນອຍດ໌ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງທີ່ມີວັດສະດຸສຳລັບການຕິດຕໍ່ທີ່ດີຂື້ນ ແລະ ມີການປະກອບທີ່ເຂັ້ມແຂງຂື້ນ ສາມາດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂື້ນໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການສູງ. ສວິດຊ໌ທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອປະສິດທິຜົນສູງອາດຈະມີຄຸນສົມບັດໃນການປ່ຽນສະຖານະຢ່າງໄວວ່າ ແລະ ມີຄວາມຈຸກຳລັງໄຟຟ້າສູງຂື້ນ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກດັດແປງ ຫຼື ການອັບເກຣດລະບົບໄຟຟ້າ.

ການພິຈາລະນາເຖິງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງໃນການເລືອກຕົວປ່ຽນທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບຂອງສວິດຊ໌ເຊີວີໂອ (solenoid switches) ເນື່ອງຈາກຮູບແບບການຕິດຕັ້ງ ຄຸນສົມບັດດ້ານໄຟຟ້າ ແລະ ສ່ວນຕິດຕໍ່ທາງກົລະເທດຕ້ອງເຂົ້າກັນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸປະກອນເດີມ. ການເລືອກສວິດຊ໌ເຊີວີໂອທີ່ບໍ່ເໝາະສົມອາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນການຕິດຕັ້ງ ມີປະສິດທິຜົນຕໍ່າ ຫຼື ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນເວລາ. ການປຶກສາຈາກຊ່ຽວຊານຈະຊ່ວຍຮັບປະກັນວ່າການເລືອກສ່ວນປະກອບແມ່ນຖືກຕ້ອງ ແລະ ເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບລະບົບລົດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເຮັດວຽກ.

ຂະບວນການຕິດຕັ້ງສວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າທີ່ຈະປ່ຽນແທນ ມັກຈະຕ້ອງຕັດພະລັງງານແບດເຕີຣີ້ອອກ, ຖອນຊິ້ນສ່ວນເກົ່າອອກ, ແລະ ຈັດລະບົບເສັ້ນລວມໄຟຟ້າໃໝ່ຢ່າງລະມັດລະວັງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ການຍຶດດ້ວຍທອກເກີທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດສຳລັບອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ ຈະຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆທີ່ຢູ່ເຄິ່ງຄຽງ. ຂະບວນການຕິດຕັ້ງສວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າ ມັກຈະເປີດໂອກາດໃຫ້ການກວດສອບ ແລະ ການບໍລິການຊິ້ນສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນດ້ານການບໍລິການມີຄຸນຄ່າສູງສຸດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ສວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າປົກກະຕິຈະຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດໃນສະພາບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ

ສະວິດຊ໌ເຊີໂລຍດທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ມັກຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານລະຫວ່າງ 100,000 ເຖິງ 150,000 ໄມລ໌ ໃຕ້ສະພາບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ແຕ່ອາຍຸການນີ້ອາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງມີນັກຕາມສະພາບອາກາດ, ນິສັຍທາງການຂັບຂີ່ ແລະ ວິທີການບໍາລຸງຮັກສາ. ການຂັບຂີ່ເປັນເວລາສັ້ນໆ ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານ, ໃນຂະນະທີ່ການຂັບຂີ່ໃນທາງດ່ວນ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເປັນປົກກະຕິສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນໄດ້. ສ່ວນຫຼາຍສະວິດຊ໌ເຊີໂລຍດຈະເສື່ອມສະຫຼາຍຢ່າງຊ້າໆ, ໂດຍມີສັນຍານເຕືອນກ່ອນເຊັ່ນ: ບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງທີ່ບໍ່ສະຖຽນ ຫຼື ມີສຽງຄິກທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ ກ່ອນທີ່ຈະເສື່ອມສະຫຼາຍຢ່າງສົມບູນ.

ອາການທີ່ເກີດຂຶ້ນບ່ອຍທີ່ສຸດຂອງສະວິດຊ໌ເຊີໂລຍດທີ່ກຳລັງເສື່ອມສະຫຼາຍແມ່ນຫຍັງ?

ອາການທີ່ເກີດຂຶ້ນບ່ອຍທີ່ສຸດຈາກການເສຍຫາຍຂອງສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າແມ່ນລວມເຖິງສຽງຄິກ (clicking) ເມື່ອປັບຄີຢິງນິຊັນ (ignition key) ໂດຍບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງເຮີ່ຍນ (starter motor), ບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງຄາວ ແລະ ມີຄວາມຮຸນແຮງຂຶ້ນເລື້ອຍໆຕາມເວລາ, ແລະ ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ ພາກສ່ວນຂອງຖ້ານ້ຳມັນ (battery) ແລະ ລະບົບໄຟຟ້າກໍເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າທີ່ເສຍຫາຍບາງຕົວອາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເຮີ່ຍນຄົງຢູ່ໃນສະຖານະການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັງຈາກເຄື່ອງເລີ່ມເຮັດວຽກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງເສຍດ (grinding noise) ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການດູແລທັນທີ. ແສງເຕືອນທີ່ຢູ່ໃນແຜງຄວບຄຸມ (dashboard warning lights) ແລະ ພຶດຕິກຳໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ ອາດຈະເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາກັບສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າໃນລົດທີ່ທັນສະໄໝ ທີ່ມີລະບົບວິເຄາະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ.

ຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນສະວິດຊ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າດ້ວຍຕົວເອງໄດ້ຫຼືວ່າຄວນຈ້າງຊ່າງມືອາຊີບ?

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປ່ຽນສະວິດຊ໌ເຊີໂລນອຍ ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງມີນັກຕາມການອອກແບບຂອງລົດ ແລະ ສະຖານທີ່ທີ່ຕິດຕັ້ງ; ບາງການຕິດຕັ້ງຕ້ອງການເຄື່ອງມືພື້ນຖານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ບາງການຕິດຕັ້ງອື່ນໆຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືພິເສດ ແລະ ຂະບວນການຖອດຊິ້ນສ່ວນອອກຢ່າງລະອຽດ. ການປ່ຽນດ້ວຍຕົວເອງ (DIY) ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ສຳລັບບຸກຄົນທີ່ມີຄວາມຮູ້ດ້ານເຄື່ອງຈັກ ເມື່ອສະວິດຊ໌ເຊີໂລນອຍຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ, ແຕ່ການຕິດຕັ້ງໂດຍຊ່າງມືອາຊີບແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍ ຫຼື ເມື່ອເຮັດວຽກກັບລະບົບລົດທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ຄວາມປອດໄພ, ລວມທັງການຖອດຂາຍແບດເຕີຣີ່ອອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ການປ້ອງກັນລະບົບໄຟຟ້າ, ແມ່ນສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງບໍ່ວ່າຈະເຮັດວຽກນີ້ໂດຍໃຜ.

ຂ້ອຍຄວນຈ່າຍເທົ່າໃດສຳລັບການປ່ຽນສະວິດຊ໌ເຊີໂລນອຍ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນສວິດທ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້າມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 150 ໂດລາ ແລະ 400 ໂດລາ ສຳລັບລົດຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່, ລວມທັງຄ່າແຕ່ງຕັ້ງແລະຄ່າແຮງ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກວ້າງຂວາງນີ້ເກີດຈາກປັດໄຈຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຄວາມງ່າຍດາຍໃນການເຂົ້າເຖິງລົດ, ຕຳແໜ່ງຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ເວລາທີ່ຕ້ອງໃຊ້ໃນການຕິດຕັ້ງ, ແລະ ວ່າສວິດທ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້ານີ້ຖືກບູລະນາການເຂົ້າກັບມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນຫຼືບໍ່. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ໃຊ້ໃນການປ່ຽນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ຫຼື ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າວັດຖຸເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການຕິດຕັ້ງທີ່ສັບສົນ ແລະ ຕ້ອງຖອດຊິ້ນສ່ວນອອກຫຼາຍໆຊິ້ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າແຮງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງມີນັກ. ການຂໍລາຄາຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍໆຄົນຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີຄວາມແນ່ໃຈວ່າ ລາຄາສຳລັບການປ່ຽນສວິດທ໌ເຄື່ອງໄຟຟ້ານີ້ແມ່ນເປັນທຳທີ່ເໝາະສົມ.